压缩机积碳
压缩机积碳原因
1、油垢在高温下结成炭渣。温度是引起油品氧化的主要因素，温度每升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩机运转时，压缩机油不仅需吸收机件的摩擦热，还要吸收压缩气体产生的压缩热，因而压缩机油长期处于高温下工作。在螺杆式压缩机组中，从进入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。
2、在螺杆式压缩机中，润滑油反复地经受加热和冷却，因此易老化变质，最终生成残炭。
3、螺杆式压缩机油质量不良或不同油品混用。对专用油的理化分析结果为其基础油是矿物油，主要组分有烷烃、环烷烃、芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧的化合物。烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、青质等。这些产物与吸入气中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机件表面上，被进一步加热生成积炭。由于螺杆压缩机的特殊工况，矿物型专用油不可避免地出现氧化、积炭现象。
4、油量过多或过少促成焦渣形成。过多的润滑油会增加氧化、积炭反应的机会，而过少的油量又会使油温得不到有效的冷却而加速氧化、积炭现象。
5、排气温度过高且其中带油也会造成气阀上积炭
积碳产生的原因
发动机故障及污染物排放与积炭的关联性 一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象 在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分 发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。 一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。 汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。 点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。 发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间 隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。 燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸
空压机工作原理及维修
空压机工作原理 1、活塞式空压机的原理－－驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。 2、螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。 由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力时由压力开关控制而自动停机。 3、离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。维修保养 空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下 a. 对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b. 用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，喷嘴与折叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c. 如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水拎洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d. 滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。
空气压缩机常见故障分析及处理方法
1、故障原因：缺油 维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。必须对空气消声滤清器勤清冼。对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。 2、故障原因：润滑油质量不好 维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。因此，应选择高质量的润滑油。长期工作后，润滑油内会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。 3、故障原因：排气温度超高 维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。只要降低温度，便可以解决问题。这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。 压缩机不加载： 1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载； 2) 电磁阀失灵，拆下检查，必要时更换；
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
空气压缩机说明书样本
小木匠JB-2021B直联便携式空气压缩机使用说明书 浙江杰豹机械有限公司 敬告客户 1、本说明书叙述如何操作本公司生产的系列直联便携式空压机, 在安装、装配或启动机组之前, 应仔细阅读本说明书, 在充分了解机组各部分结构、功能和使用保养方法之后, 方可对机组进行正确使用和保养, 这对延长机器使用寿命并使其处于良好的工作状态是极为重要的。 2、本机不可反转, 用户因使用不当造成的损失, 或给第三者造成的损失, 本公司概不负连带责任。 3、本系列产品属通用机械产品, 社会上仿制品较多, 不是本公司纯正零件装配的产品造成产品的质量问题, 本公司概不负责。 4、由于产品结构的不断改进, 一定时期后, 本说明书所述内容, 将会与实际产品有所出入, 公司不负有对已出厂产品进行相应修改和改进义务。用户可向本公司各服务驻点或直接向本公司技术部门咨询。 第一章前言 首先, 感谢您选用本公司生产的空压机, 希望它能很顺利地为您的生产作出贡献、本公司的产品在出厂前均经过严格的检验与测试, 但为了确保空压机能安全可靠地运转及保持其耐久性, 因此在使用前, 务请您在百忙中抽出一些时间, 详细阅读本说明书以便正确地使用和保养。
第二章概述 2.1特点 系列直联便携式空气压缩机(以下简称空压机), 是本公司精心研制的新型供气设备, 作为一般用动力气源, 具有以下之显著特点: 2.1.1先进: 采用技术先进的第四代高效压缩机主机, 其气阀结构采用舌簧(条状)结构, 比传统气阀提高效率8—10％, 省电20％。 2.1.2优质: 每台主机都经过严格, 使技术指标得以确保。 2.1.3安全: 具有压力开关、过载保护器, 安全阀等多重保护, 防止超压运行。 2.1.4方便: 整机设计体贴周到, 使得其移动灵活, 操作简单、维护方便。 2.1.5运转平稳: 噪声低, 油耗低。可靠性高, 寿命长, 维护费用低。 第三章工作原理 本系列空气压缩机主机系采照国外先进的技术设计制造, 该系列空压机具有轻便, 可靠, 耐用之特点, 是各种风动工具, 风动机械理想的动力源。 本系列空气压缩机由电动机直接驱动曲轴连杆机构使曲轴的旋转运动变成活塞的往 直线运动, 经过进、排气阀的开, 闭将常压的空气压缩成具有额定工作压力的空气, 并由单向阀进入储气罐。 规范和主要技术参数
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防 摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。 关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理 Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear. Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment 今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。虽说电喷汽车发
螺杆式空气压缩机工作原理
螺杆式空气压缩机工作原理 螺杆式空压机的工作过程分为吸气、密封及输送、压缩、排气4个过程。空压机通过进气过滤器吸入周围的空气，使之进入压缩主机内，阴阳转子通过啮合运动来改变主机内的容积，同时腔内不断喷油、润滑和冷却螺杆，由此产生了受热后的油气混合物。升温升压后的油气混合物通过排气单向阀进入油气分离器，主机腔内大多数的油在油气分离器内与压缩空气进行分离，然后经冷却后回到主机循环利用。当油气分离器内空气达到所需最低压力时，最小压力阀开启，高温的压缩空气进入冷却器冷却后，即得到了我们所需的压缩空气。 螺杆式空压机常见故障及解决方法 1、主机排气温度过高 若机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态，首先确认机器测温元件是否有故障，可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差，正常在5～8℃之间。温度如果大于此范围，说明机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，需要检查机油滤清器，有些机型有机油流量调节的先调节到最大，检查温控阀是否正常，可以取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。 如果温差小于正常范围，可能是散热不良，检查水冷机是否进水量不足，进水水温是否过高，是否冷却器结水垢（水路部分），是否冷却机内有油垢（油路部分），检查散热器是否太脏，散热器内是否有油垢，散热风扇是否异常等。如果温差在正常范围，机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围，应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。另外，有断油阀的，要检查其是否有故障，断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。 2、排气压力过低（气量过低） 诊断步骤如下： (1)检查“分离前”和“分离后”二位手动阀及压力表是否漏气，如果漏气，更换手动阀或排除泄漏故障； (2)检查调节电磁阀是否漏气，如果是漏气，排除故障；如必要则更换调节电磁阀； (3)检查管路有无泄漏。如果有，需排除泄漏点； (4)检查蝶阀是否全部打开。如果是，检查蝶阀机构及电磁阀；检查电磁阀是否漏气，如果是，查明原因有必要更换电磁阀； (5)检查调节器工作是否正常,如有问题需重新更换电磁阀或重新调整压力开关(有的是压 力传感器)；检查压力开关上下限是否正常，如果是，需重新调整压力开关，如必要则更换。 3、排气温度过高
柴油机积碳形成原因分析与预防措施
柴油机积碳形成原因分析与预防措施 摘要：文章简要介绍了柴油机积碳的形成机理，从柴油和机油油品，柴油机窜机油、柴油渗漏、漏气、气门间隙过小、空气滤器脏污等检修保养不及时，柴油机长时间超负荷、怠速、过热等运转，以及柴油机满负荷停机、停机前猛给油、预热等操作不当几个方面对积碳形成进行分析，说明了积碳对柴油机的危害，通过空气滤清器的改造、制定减少积碳的预防措施，抑制柴油机积碳的形成取得了良好的效果。 关键词：柴油机;积碳形成机理;原因分析;技术改造;预防措施 大型养路机械QS-650清筛机、DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16道岔捣固车、WD-320动力稳定车和SPZ-200配砟车等均采用德国道依茨风冷柴油机为动力源。在2012年度大型养路机械年修中，发现柴油机排气管积碳较严重、气门导管与气门杆之间积碳较多。为提高柴油机动力性能，减少积碳危害，延长柴油机使用寿命，通过对大型养路机械车用柴油机使用燃油、润滑油、维护保养、操作及运转工况等方面形成积碳的原因进行分析，并制定减少积碳生成的预防措施。 1 积碳形成机理 柴油机运转一段时间后，汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积碳，它是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物。在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和窜入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，它们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体——羟基酸，羟基酸进一步氧化成树脂状胶质物牢固地附着在机器零件上，在高温不断作用下，胶质物聚合成硬质胶结物，即积碳。积碳主要成分有润滑油、羟基酸、沥青质、油胶质、硫酸盐、硅化物等。柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。 2 积碳形成原因分析 柴油机积碳产生原因比较复杂，与柴油机结构、燃油和润滑油的种类、所处工作条件、工况等密切相关，以下从柴油机柴油和润滑油油品、操作、保养等方面进行分析。 2.1 柴油油品差 柴油油品越差，在贮存、运输过程中越容易发生氧化反应生成胶状物质，这些胶状物质中既有溶于柴油的胶质，也有不溶于柴油的胶质。由于大型养路机械停留车站距油库较远，加油时需通过油罐汽车运输到施工现场随到随加，使不溶于柴油的胶质来不及沉淀便随柴油加入油箱，在柴油机运转中，不溶于柴油的部分胶质堵塞柴油滤清器的过滤介质和喷油器，引起供油不足、燃油雾化不良、可燃混合气体变稀等，导致柴油机动力性能和经济性下降;部分不溶于柴油的微小
空气压缩机作业指导
空气压缩机作业指导 一、使用 1、开机前首先检查空压机各紧固件和各管道是否畅通，润滑油是否加至油标指示范围内，然后用手转动皮带轮，观察压缩机转动有无故障，若无异常想象，即可将电源接通，启动电动机使空压机空转，转动方向应与箭头方向一致。 2、空运转10—20分钟后无异常现象，即可逐渐升高压力到额定排气压力运转，在运行过程中检查机器工作是否正常，并校核压力自动开关，安全阀工作是否灵敏可靠。 3、每次工作结束后，切断电源，并放出储气罐中的压缩空气，空压机在运行中发现有异常声音，必须立即停机检查，排除后恢复正常运转。 二、润滑、保养 1、压缩机润滑油必须严格控制在规定范围内，运行中油温不得超过70℃. 2、冬季用13#，夏季用19#，空压机润滑油，空压机运行500小时换一次润滑油，换油时应清理净油箱底部沉淀物后注入新油，并打开缸盖对阀部件进行检查。 3、消音过滤器正常情况下，每星期清洗一次，运行16小时后，将储气罐底部放水阀打开，将积水放尽。 4、储气罐每半年清洗一次，一年试压一次。 5、空压机长期停止使用，气缸上的气阀应拆下清洗，油封保存，并在气缸活塞表面及开口涂油用纸封好，采用汽油等轻质油品清洗机器，并将轻质油擦干，应待汽油挥发完后，方可装配。 9、没半个月应清洗一次滤尘减荷阀内的过滤网，并在上面涂以清洁润换油。
10、每三个月检查一次连杆瓦，连杆大头衬套的磨损情况。连杆瓦曲轴拐径之间隙过大，超过允许间隙时，应拆除一至二片薄瓦口垫使间隙调整适当，小头衬套与活塞销经向间隙超过允许值时，应及时更换衬套。 11、每半年检查一次活塞情况，超出规定值的活塞环和刮油环。 12、每半年检查一次活塞情况，当有轻微划痕时，可用半圆形油石俢磨消除。 13、每半年检查一次曲轴与轴承使用情况，如没有异常现象时，此项检查可不必将曲轴箱中拆下来。 14、每半年检查、效验一次压力表和安全阀。 15、每半年检查、清洗一次中间冷却器。 16、每半年检查一次空压机内排气通道、储气罐及排气管系统，并清除内部积碳及油污。 17、每年进行一次空压机大分解检查，并检查测量结果确定修理范围。 四、润滑系统 空压机采用溅油润滑。每个连杆大头瓦盖上，装有击油真5，加油后油面的最低高度应使击油针伸出油面10毫米，最高高度伸入25毫米（注意观察油标指示线），当曲轴连杆转动时，击油针随之伸入划开油面，将润滑油溅到曲轴、连杆和气缸内表面上，使各摩擦部位得到润滑。润滑油采用压缩机油，采用的润滑油应符合GB12691-90《空气压缩机油》要求，推荐采用润滑油见下表。 空气压塑机油品种及牌号 空气机排气压P（Mpa）环境温度 （T ℃） P<1.0T≤10L-DAA 64# P=1.0T≤10L-DAA 64# P<1.010L-DAA 68# P=1.010L-DAA 68#
空气压缩机运行及储气罐及压力管道的安全措施(通用版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 空气压缩机运行及储气罐及压力管道的安全措施(通用版)
空气压缩机运行及储气罐及压力管道的安全 措施(通用版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、空气压缩机运行的安全措施： 1、外来人员进入空压机房，要有矿主管部门领导陪同方可入内，同时做好外来人员出入空压机房登记工作。 2、操作人员持证上岗操作，严格执行安全操作规程。 3、交接班时必须检查机器各重要部位是否完好，检查各项都符合规定后，方可进行操作。 4、检查空压机房电气、照明设备，符合电气规范要求，停机后必须可靠切除电源。 5、空压机运行中出现异常时，必须立即停止运行，待异常排出后方可开动。 6、搞好空压机房室内卫生，保养好消防器材，并做到会使用消防器材。 7、空压机停机后，必须有人管理，以防意外事故发生。
二、储气罐及压力管道的安全措施： 1、加强储气罐及压力管道的巡查工作，发现问题及时处理。 2、及时除去储气罐及管道浮尘，做好防水、防锈工作。 3、使用规定的润滑油，及时排放储气罐内的油水，定期清除储气罐的积碳。 4、做好定期检修工作。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
途虎养车专家为您介绍,如何正确清理积碳
途虎养车专家为您介绍，如何正确清理积碳 相信很多车主朋友都听说过“积碳”这个词语，也都明白发动机积碳，将会对发动机造成极大的危害，更有可能会增加油耗，导致养车成本大大增加。那么，爱车发动机出现了积碳的情况，应该怎样进行处理呢？今日，途虎养车专家就为大家详细介绍一下积碳相关的知识。 什么是积碳？ 很多车主对导致积碳产生的原因并不了解，途虎养车专家表示，这是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。 为什么积碳会增加油耗？ 途虎养车专家表示，积碳的产生主要是由发动机的工作原理决定的。现在，大部分的发动机都是缸内直喷或混合喷射（包含缸内直喷），如果发动机产生了大量的积碳，积碳喷油嘴后，就会导致燃油喷射时无法很好雾化，致使其以滴状喷入气缸，无法与空气充分混合，致使燃烧不充分的情况出现，最终将造成油耗增加的情况。 多少公里会产生积碳？
通常情况下，新车一般是达到1000公里的里程后，发动机就会开始出现积碳的情况，但这个时候情况还比较轻微，对发动机的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。当车子的里程数达到了5000公里时，发动机积碳的情况将会变得较为严重，甚至会开始出现发动机抖动的情况，因此新车行驶5000公里就需要进行保养。 如何清理积碳？ 途虎养车专家表示，清理积碳的产品比较多，而清理积碳的方式无非就是强效除积碳和缓效除积碳这两种，由于缓效除积碳的方式流程繁琐，见效较慢，所以我国的大部分车主都喜欢采用强效清洗剂进行清洗，达到快速有效地清除积碳的目的。 途虎养车专家提醒广大车主，及时清除发动机积碳，不但能够节省燃油，而且还可以让发动机能够始终保持良好性能，延长发动机的使用寿命。广大车主在清理积碳时，应该要选择正规的汽车养护机构，途虎是我国领先的汽车养护服务品牌，产品可靠，服务专业，实乃值得广大车主信赖的汽车养护机构。
空气压缩机安全管理制度
空气压缩机安全管理制度 目的：依据《中华人民共和国特种设备安全监察条例》规定，空气压缩机属于特种设备范畴，为确保设备安全、稳定运行，防止事故，保障企业员工生命财产安全。 结合公司实际情况，特制定本制度。 一、设备前期管理： 1.1空气压缩机的安装、改造、维修，必须由依照《特种设备安全监察条例》取得 许可的单位进行。 1.2空气压缩机安全技术档案应当包括以下内容：设备的设计文件、制造单位、产 品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料；设备定期检验记录；设备日常使用状况记录；设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录；设备运行故障和事故记录。 1.3空气压缩机使用前，应向当地设备安全监督管理部门申请办理使用登记证。 1.4空气压缩机应按照《特种设备安全监察条例》定期检验要求，向设备检测中心 提出定期检验要求，未经定期检验或检验不合格不得继续使用。 二、空压机开启基准 2.1 正常上班时间，空压机值班人员参照现场空气压力检点表，动态调节空压机的 开启数量，使现场空气压力维持在6.5~7.5kg/㎝2 2.2 非正常上班时间，参照各部门的空压机使用申请提供空气 三、定岗管理及要求： 3.1本公司空压机定岗管理指定操作人员为公司管理课电工，其他人员不得擅自操 作。若发现将根据情节严重情况给予相应绩效处理或赔偿损失处理。本公司操作电工要严格遵守《安全技术操作规程》，不得擅离职守和违章作业。 3.1.1非机房操作人员, 不得入机房, 因为工作需要, 必须经有关部门同意。 3.1.2按岗位规定穿戴好个人劳动防护用品，认真交接班，空压机一旦发生事故， 当班人员要准确，迅速采取措施，防止事故扩大，并立即向部门领导上报。 3.1.3空压机操作电工负责空压机房5S﹐做到设备无锈蚀﹑污渍﹐地面无水渍﹑ 油渍、灰尘﹑杂物等。 3.1.4禁止空压机房存放易燃易爆物品，所需装用少量润滑油、清洗油的油桶、油 壶、要存放在指定地点。 3.1.5空压机房要配备有消防器材，认真管理。不要随便移动或挪动它用。 3.2.运转前需检查下列各事项： 3.2.1检查各部分螺丝或螺母有无松动现象。 3.2.2皮带之松紧是否适度。 3.2.3 管路是否正常。 3.2.4 润滑油面是否适当。 3.2.5 电线及电器开关是否合乎规定，接线是否正确。 3.2.6电源之电压是否正确。
判断发动机该清理积碳了
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关地现象，不过要特别提醒地一点是，要得到正确地判断，还得先排除与上述现象有关地故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同地故障反映出地现象有些是相同地，所以需要一一排除.排除故障地一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部.大凡需要拆解发动机地故障，要先排除外围部件引起地故障后才可以作出决定，盲目轻易地拆解发动机将会造成不必要地损失，所以需要慎之又慎地作出决定. 积碳地分类及清理 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种. 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点地决定，汽缸每次工作地时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机地一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出地汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中地蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中地蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳.如果发动机烧机油，或是加注地汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成地速度也更快.由于积碳地结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸地燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸地混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象.如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位.此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机. 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞地工作并不是同步地，当熄灭发动机时，有些汽缸地进气门不能完全关闭，一些未燃烧地燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软地黑色积碳.一方面这些积碳会使进气管地管壁变粗糙，进气会在这些粗糙地地方产生旋涡，影响进气效果及混合气地质量. 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置地提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象. 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难地现象，你车地气门很有可能已经积碳了.发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车地进气管已经积碳很严重了.有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了. 减少、预防、清除积碳地方法： 解决方法第一：加注高质量地汽油汽油中地蜡和胶质等不纯物是形成积碳地主要成分，所以清洁度高地汽油形成积碳地趋势就弱一些.不幸地是，目前我国地汽油质量与发达国家
空气压缩机爆炸原因及预防措施(新编版)
空气压缩机爆炸原因及预防措 施(新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0600
空气压缩机爆炸原因及预防措施(新编版) 由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这个淤积物称之为积碳。它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。 一、空气压缩机爆炸原因分析 1空气压缩机爆炸原因 压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。这些事物在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一路而加重。这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物－积碳。没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机
冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。 2诱发空气压缩机爆炸的主要因素 1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。 2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。淤积物越厚，自燃极限温度越低；淤积物越薄，自燃极限温度越高。如淤积物的厚度为1mm时，极限自燃温度为160℃。因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中心冷却器爆炸点淤积物厚度大于2mm，极限自燃温度在150℃。后
发动机积炭形成原因及清除方法
很多技师反映车主总是提出同样的问题：“发动机积炭究竟是怎么形成的？”笔者通过整理技师们日常过程中碰到的发动机积炭维修处理案例来简要的向广大车主们介绍发动机积炭方面 的知识。下文将通过五个方面对发动机积炭做基本介绍。 一、发动机积炭是什么 人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、 曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘 性的黑色物，随着发动机工作时间的增加，积聚的越来越多，黑色层也越来越厚，这种黑色 物就被称为“积炭”。积炭在高温部位会呈现为硬块层状，在温度较低的部位，则呈现为粘性 的柏油状 由于进气歧管积炭堆积较多，引起发动机进气歧管通道控制阀门驱动的电子元件损坏，动力 总成电脑有故障码P2017记录，组合仪表发动机故障灯常亮。发动机动力下降，燃油消耗增 加 二、发动机积炭的危害 发动机积炭积聚到一定程度时，会使得发动机的运行工况变差，情况严重的会损坏发动机，造成发动机报废。例如，节气门部位的积炭会引起怠速不稳，燃油消耗增加，高怠速时起步 发冲易引发事故；进气歧管部位的积炭会引起发动机的进气量下降，发动机的功率下降，燃 油消耗增加；现在很多发动机带有进气通道风门控制机构，这个部位的积炭还会造成风门机 构的故障或者损坏等；曲轴箱强制通风系统的积炭会弓｝起发动机电脑控制系统故障，触发 故障灯点亮，尾气中的有害排放物增加，严重的还会造成发动机漏机油，以及机油润滑系统 的故障等。 发动机燃烧室内的积炭轻者会引起燃烧工况变差，燃油消耗增加，发动机运转不平稳，触 发组合仪表的发动机故障灯点亮。严重的积炭会形成高温炙热点，在不该点火的时刻引燃混 合汽，引起爆震燃烧。这种爆震燃烧不易被发动机电脑控制，会造成连杆弯曲，活塞穿孔等 发动机机械零件的严重损坏。 排气歧管部位的积炭也是非常有害的，会堵塞二次空气系统的空气孔，造成三元催化器的 效率下降或者报废，引发排放系统故障，组合仪表的发动机故障灯点亮，发动机功率下降， 燃油消耗增加等。 三、发动机积炭的形成 研究发现，汽油发动机的积炭形成主要受四个因素影响。 1．汽油的品质 品质不好的汽油含有的杂质和不易燃烧的成分多，从进气歧管经过后，残留的液体状态的 胶质物和没有充分燃烧的残留的物质积聚在喷油器的喷口部位，没有燃烧物就形成了这些黑 色物质，俗称积炭。 2．发动机的燃烧工况 发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持 在14.7：1左右，如空气质量计（MAF）的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电 极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物增加，积炭也随之增加。一般认为，发动机低速运转期间，又 有一定负荷的工况是积炭形成最多的工况。发动机在有部分负荷且高温高速运转时期是积炭
空气压缩机爆炸原因分析及预防措施
空气压缩机爆炸原因分析及预防措施 矿用空气压缩机主要采用压缩机油作为润滑油，在随压缩机压气过程中，沿着整个排气通道会形成积碳。它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。汽缸、气阀室、管路、冷却器及储气罐等有积碳处都有可能发生爆炸。对于气缸内有润滑油的空气压缩机，当排气温度超过200。C时，将会促使润滑油性能恶化变坏．油质会迅速发挥造成积碳。造成排气阀、管路有效断面积缩小，阻力增大甚至堵塞，使活塞环滞死在沟槽内，失去密封性和弹性；冷却水不凉、缸体温度急剧增加的情况下，积碳会自燃，严重时造成空压机装置爆炸。因此，矿用空气压缩机的安全性能对矿安全生产起到至关重要的作用，必须引起足够的重视。 一、空气压缩机燃烧爆炸原因探讨 空气压缩机，采用的是缸体润滑方法，在运行过程中润滑油随压缩后的气体进人整个系统过程中受高温、高压作用下形成积碳逐渐增多，附着在管道内壁上，当温度升高至一定高度时，就能引起燃烧爆炸。 积碳附着在管道壁上，由于清洗不及时，积碳就会逐渐增厚，使管道内径变小，增加了排气阻力，而使空气压力和空气温度相应增高，积碳又会随之增多。所以大量积碳是压缩空气燃烧爆炸事故的主要因素。 在一般情况下，空气压缩机在运行过程中，排气管和储气罐等受气流机械冲击或气流中硬质颗粒的冲击，以及静电放电时产生的电火花，使积碳燃烧，导致了管道内的温度急剧增加，当含油达30％的积碳中的油汽化时，就形成了爆炸性混合气体，在一定条件下，就会发生爆炸事故。这也是空气压缩机燃烧爆炸的一个重要因素。 二、诱发爆炸的主要因素 （1）压缩空气温度 空气压缩机运行中，若压缩空气的温度超过某一个极限值时，将会促成沉积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。这个极限值是个变值，与沉积物的厚度密度相关。 （2）空压机排气温度 一级排气过程中消耗的功是气体温升的主要来源，排气时间长，功耗大，温度高。一级压缩后排气时间的长短取决于实际一级排气压力的大小，一级排气压力的降低是排气温度升高的一个主要原因，其主要因素有弹簧刚度减少，一级进气阀关闭不严及部分高压气体泄漏等。 （3）沉积物厚度 若排气温度不增加而沉积物厚度不断增加，将会降低沉积物自燃温度界限而发生自燃。沉积物越厚，自燃极限温度越低；沉积物越薄，自燃极限温度越高。如沉积物的厚度为1mm时，极限自燃温度为160。C。 （4）压缩空气的流速 当压缩空气的流速降低时，将会使压缩空气温度升高，对于多台空气压缩机组成的压风系统，这种现象最容易发生。压缩空气流速降低时，也会使沉积物自燃温度界限下降。二极排气缸至储气罐一段是最敏感地域。冷却器和储气罐最容易发生爆炸。若排气总管内积碳相当厚，在空气压缩机停止运转或进行工况调节
天然气压缩机积碳影响分析及处理方法
天然气压缩机积碳影响分析及处理方法 ＊何康 范俊杰 罗成 刘璟 （中国石油长庆油田分公司第三采气厂 内蒙古 017000） 摘要：天然气压缩机作为气田开发的重要生产设备，在油气企业中扮演重要角色。而积碳问题是长久以来活塞式压缩机的一个共性问 题。积碳的形成会严重影响压缩机的正常运行，因此对于积碳问题应当足够重视。本文通过探讨压缩机积碳成因，并结合日常生产经验从工艺系统、压缩机保养润滑、压缩机操作等方面提出预防积碳及一些必要的抑制措施，从而降低积碳的形成，减少故障率，提高天然气压缩机平稳运行效率，为气田正常生产提供强有力保障。关键词：天然气；压缩机；积碳的形成；抑制措施 中图分类号：T 文献标识码：A Analysis and Treatment Method of Carbon Deposition in Natural Gas Compressor He Kang , Fan Junjie , Luo Cheng , Liu Jing （No.3 Gas Production Plant of Changqing Oilfield Branch of PetroChina, Inner Mongolia, 017000) Abstract ：As an important production equipment for gas field development, natural gas compressor plays an important role in oil and gas enterprises. Carbon deposition is a common problem in piston compressors for a long time. The formation of carbon deposition will seriously affect the normal operation of the compressor, so we should pay enough attention to the carbon deposition problem. This paper discusses the causes of carbon deposition in compressor, and combined with daily production experience, the paper puts forward some necessary measures to prevent carbon deposition and restrain carbon deposition from the aspects of process system, compressor maintenance and lubrication, compressor operation and so on, so as to reduce the formation of carbon deposition, reduce the failure rate, improve the stable operation efficiency of natural gas compressor and provide strong guarantee for normal production in gas field. Key words ：natural gas ；compressor ；carbon deposition formation ；restraining measure 活塞式往复天然气压缩机是目前苏里格气田普遍采用的重点工艺设备，天然气压缩机是否正常平稳运行不仅仅关系着苏里格气田的生产供应，更关乎于生产安全。在日常生产过程中，最为常见的就是设备积碳。积碳的形成导致气阀不能正常启闭，减小气流流通面积，增加气流阻力，严重时导致活塞抱死在气缸中，更为严重会引起燃烧，压缩机燃烧发生爆炸事故。因此预防及抑制积碳形成尤为重要。 1.压缩机积碳成因 (1)油品质量 在压缩机润滑过程中，由于润滑油以滴淋形式与高压高温气体进行接触后使得润滑油氧化变质，直接附着在缸体上。其中润滑油油品的品质对压缩机积碳速率有一定影响，润滑油油质差，抗氧化安定性低，残碳值就过高。若压缩机气缸排气温度过高，导致润滑油预热后急速气化形成油雾并氧化形成氧化物，与摩擦产生的金属残渣粉末集聚在一起，附着在气缸表面，最终形成积碳。 (2)润滑油加注量 润滑油加注量的大小也是造成积碳发生的原因之一。过多的润滑油在气缸内受高温持续加热，沉积的润滑油长期在高温下不能有效雾化便发生变质。润滑油量的掌控不够准确，在少油或者缺油状态下又会导致活塞环、支撑环的磨损，严重时造成拉缸，抱缸等严重事故。 (3)气体过滤器 在吸入气体过程中，过滤器失效，不能有效的过滤掉气体内的残渣、灰尘、泥沙等固体杂质。当各类杂质进入缸内与高温加热的润滑油混合后在高温高压状态下容易形成硬质物从而堵塞气阀、油路、影响压缩机正常运行。 (4)高温高压与积碳关系 由于压缩机冷却系统工作异常，冷却效果差，不能将缸温维持在正常温度范围内。而温度和压力却是影响压缩机积碳的重要因素，温度越高，压力越高会使压缩机润滑油发生积碳现象越快。天然气压缩机压缩缸排气温度基本在100℃～ 140℃，一般润滑油在60℃左右就会开始发生碳化，每升高10℃就会加速1～2倍碳化速率。而越高的压力也会加速积碳形成，润滑油流入高压缸内，在高温高压双作用下雾化程度增强直接附着缸面，最终形成积碳。 2.积碳的危害 (1)燃烧与爆炸 较多的积碳附着在气缸及进气阀与排气阀表面上，导致进气阀排气阀开闭不严，压缩气体二次倒回气缸内进行压缩，从而致使气缸温度逐渐上升，高温促使润滑油加速氧化，形成更多的积碳。当达到积碳燃烧点时就会发生自燃现象，燃烧使积碳中的油迅速汽化，当与天然气混合后就会出现爆炸，而这种因积碳引起的爆炸对压缩机的运行是有极大的危害。 (2)异常高温 当积碳开始形成，在管道中就会出现堵塞油路，高温润滑油不能正常进入冷却回路，无法进行冷却，使得设备压缩缸体出现异常高温，而高温不仅仅加速润滑油氧化，也可出现烧瓦现象。 (3)拉缸 长时间积碳未处理使得气缸与活塞之间余隙减小，活塞运动阻力增大，压缩机功耗增加。在活塞环及支撑环上附着的积碳，会造成活塞卡死，最终可能导致气缸出现拉缸等损伤。 3.预防及积碳处理措施 (1)润滑油选型及油品质量把控