公路水泥混凝土施工技术规范

公路水泥混凝土施工技术规范
公路水泥混凝土施工技术规范

公路水泥混凝土施工技术规范

1 适用范围

1.1 本标准适用于高速公路收费广场现场浇筑混凝土路面施工,其他公路、城市道路等可参照执行。

2 规范引用文件

2.1 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

2.2 《混凝土结构工程施工工艺标准》

10.3 术语

3.1 水泥混凝土面层cement concrete surface course

用水泥混凝土铺筑的道路面层

3.2 主控项目dominant item

城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。

3.3 一般项目general item

除主控项目以外的检验项目。

3.4 抽样检验sampling inspection

按照规定的抽样方案,从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。

4 施工准备

Ⅰ技术准备

4.1 熟悉图纸

认真审核设计图纸和设计说明书,编制详细的施工方案。

4.2 技术交底

1 施工前,项目技术负责人对技术员、材料员、施工员进行详细交底,落实各环节应注意的

施工要点。

2 混凝土原材料已进行试验,并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

Ⅱ物资准备

4.3 水泥应符合下列规定

1 水泥宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥强度等级不应低于32.5MPa。

2 水泥进场应有产品合格证和出场检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。

3 不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,按其实验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

4.4 粗集料应符合下列规定:

1 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm,碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm,碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。

2 粗集料的含泥量小于1.5%,泥块含量小于0.5%。进场后应取样复试,其质量应符合国家现行标准的有关规定。

4.5 细集料应符合下列规定:

1 应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。

2 砂宜采用符合规定级配、细度模数在2.0~3.5之间的粗、中砂,不宜使用细砂。

3 含泥量小于3%,泥块含量小于2%,进场应取样复试,其质量应符合国家现行标准的规定。

4.6 外加剂应符合下列规定:

1 外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076和《混凝土外加剂应用技术规定》GB 50119的有关规定。

2 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告,进场后应取样复试,并应检查外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。

4.7 粉煤灰及其他掺合料:粉煤灰宜采用散装灰,质量应符合一、二级标准。也可使用硅灰

或磨细矿渣,使用前应经过试配检验,确保路面混凝土弯拉强度、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。

4.8 水:宜采用饮用水。当采用其他水源时,其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ 63的规定。

4.9 接缝材料

应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。

4.10 填缝材料:常温施工填缝料主要有聚(氨)脂、硅树脂类、氯丁橡胶、沥青橡胶等。加热施工填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。填缝材料应具有与混凝土板壁粘接牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水、高温时不挤出、不流淌、嵌入能力强、耐老化龟裂、负温拉伸量大、低温时不脆断、耐久性好等性能。

Ⅲ施工设备准备

4.11 机具配置

手推车、混凝土搅拌运输车、洒水车、平板振动器、插入式振动器、振动梁等。

4.12 其他工具

混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、计量水泵、移动式发电机、移动式照明设备、木抹子、铁抹子等。

4.13 施工测量和检验试验仪器设备。

Ⅳ作业条件准备

4.14 混凝土路面施工应在基层施工完毕,经检测各项指标达到设计和规范要求,并经监理工程师同意后进行。

4.15 混凝土施工配合比已获监理工程师批准,确认合格。

4.16模板支设完毕,检验合格。

5 施工工艺

Ⅰ施工工艺流程

5.1 施工工艺流程应符合图1.5.1的规定。

图1.5.1 施工工艺流程图

Ⅱ操作工艺

10.5.2 测量放线:

根据设计文件交桩资料放出道路中心线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外,同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩,并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置,其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每100m设一个临时水准点,以便施工中对路面高程进行复核。

5.3 模版制作、安装

1 木模板

1)制作:木模板应选用质地坚实,变形小,无腐朽、扭曲、裂纹的木料,模板厚度宜为40~60mm,其高度应与混凝土板厚度相同。模板内侧面、顶面要刨光,拼缝紧密牢固,边角平整无缺。

2)安装:将木模板按放线位置支立立模的平面位置与高程,应符合设计要求,并应支立稳固,接头紧密平顺,不得有前后错茬和高低不平等现象。模板与基层接触处不得漏浆,两侧

用铁橛钉牢并紧靠模板,内测铁橛应高于模板(约100mm),间距0.8~1.0m,外侧铁橛钉应与模板同高或同低10mm。弯道处铁橛应加密,间距为0.4~0.8m。模板支好后,内侧均匀涂刷隔离剂。

2 钢模板

1)制作:宜采用槽钢或型钢制作,若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

2)安装;钢模板和木模板支立方法相同。

5.4 混凝土的搅拌和运输

1 混凝土的最大水灰比,公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50,冰冻地区冬期施工不应大于0.46.混凝土的单位水泥用量,应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算,单位水泥用量不宜小于305kg/m3。混凝土拌合物的塌落度宜为10~40mm。

2 投入搅拌机每盘的拌合物数量,应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定,并应符合下列规定:

1)砂、石料必须准确过秤。磅秤每班开工前应检查校正。

2)散装水泥应采用电子计算装置。袋装水泥,当以袋计量时,应抽检其重量是否准确。

3)严格控制加水量。每班开工前,实测砂、石料的含水量,根据天气变化,由工地试验确定施工配合比。

4)混凝土原材料按质量计的允许误差1,不应超过下列规定:

(1)水泥±1%;

(2)粗细骨料±2%;

(3)水±1%;

(4)外加剂±1%。

3搅拌机装料顺序,宜为砂、水泥、碎(砾)石,或碎(砾)石、水泥、砂。进料后,边搅拌边加水。

4搅拌第一盘混凝土拌合物前,应先用适量的混凝土拌合物或砂浆进行试拌,然后再按规定的配合比进行搅拌。

5混凝土拌合物每盘的搅拌时间,应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。混凝土拌合物的最短搅拌时间,自材料全部进入搅拌机起,至拌合物开始出料的连续搅拌时间,应符合

表1.5.4-1的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的2倍。

6混凝土拌合物的运输,宜采用自卸机动车。当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后,运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合表1.5.4-2的规定。

7装运混凝土拌合物,不得漏浆,

5.5 铺筑混凝土

1混凝土拌合物铺筑前,应对模板支撑、基层的平整、湿润情况、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

2应从模板一端入模卸料。

3混凝土板厚大于220mm时,可分二次铺筑,下部厚度宜为总厚度的2/3;板厚小于220mm 时可一次铺筑。铺筑虚厚一般高出模板15~25mm。

4混合料铺筑至板厚的2/3时即可拔出模内铁橛。

5铺筑工作应在分缝处结束,不得在一块板内有接茬。

6铺筑加筋混凝土时要配合传力杆、边缘及角隅钢筋的安放进行,先铺筑钢筋下部混凝土,振捣密实,钢筋放置后再铺上部混凝土。

7钢筋安装

1)钢筋混凝土板的钢筋网片

(1)不得踩踏钢筋网片

(2)安放单层钢筋网片时,应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。待钢筋网片安放就位后,再继续浇筑混凝土。

(3)安放双层钢筋网片时,对厚度不大于250mm的板,上下两层钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于250mm的,上下两层钢筋网片应分两次安放。

2)安放角隅钢筋时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后,用混凝土拌合物压住。

3)安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物,拍实至钢筋设置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处,用混凝土拌合物压住。

4)传力杆钢筋加工时应锯断,不得挤压切断,断口应垂直、光圆,并用砂轮打磨掉毛刺。

5.6接缝施工

1 胀缝

1)胀缝应与路面中心线从垂直;缝壁必须垂直;缝隙宽度必须一致;缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料,下部应设置胀缝板;

2)固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。传力杆的固定,可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法,并应符合下列规定:

(1)顶头木模固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板,固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置;浇筑时,应先铺筑下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实,并应在校正传力杆位置后,再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木模,并应设置胀缝板、木质嵌条和传力套管。

(2)支架固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板,并应用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置,再在胀缝两侧铺筑混凝土拌合物至板面,振捣密实后,抽出端头挡板,空隙部分填补混凝土拌合物,并用插入式振捣器振实。

2 缩缝的施工方法,应采用切缝法。当受条件限制时,可采用压缝法。

1)压缝法施工,当混凝土拌合物做面后,应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时,应提出压缝刀;用原浆修平缝槽,严禁另外调浆。然后,应放入铁制或木制嵌条,再次修平缝槽,待混凝土拌合物初凝前泌水后,取出嵌条,形成缝槽。

3施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直,施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中,另一半应涂沥青,允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

4纵缝

1)平缝纵缝,对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青,并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时,缝的上部应压成规定深度的槽缝。

2)企口缝纵缝,宜先浇筑混凝土板凹榫的一边;缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑。

3)纵缝设置拉杆时,拉杆应采用螺纹钢筋,并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板,应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

5混凝土板养护期满后,缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。

5.7 混凝土的振捣、整平

1混凝土拌合物的振捣

1)对厚度不大于220mm的混凝土板,靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣,再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时,应重叠100~200mm,然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位,振捣时应防止钢筋变位。

2)振捣器在每一位置振捣的持续时间,应以拌合物停止下沉、不在冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

3)当采用插入式与平板式振捣器配合使用时,应先用插入式振捣器振捣,后用平板式振捣器振捣。分两次铺筑时。振捣上层混凝土拌合物时,插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物50mm,上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.5倍,其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。

4)振捣时应辅以人工找平,并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动,应及时纠正。

2 混凝土拌合物整平

1)填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土拌合物,严禁用纯砂浆填补找平。

2)用平板振捣器振实后,再用振捣梁全幅粗平,避免振捣梁脱离模板,并保持同步缓慢匀速前进,振捣前集料过多时应及时清除,凹处及时补足振实,振捣梁往返振捣2~3遍,达到表面平整、均匀、不露石子为度。

5.8 混凝土抹面、压实

1当烈日曝晒或干旱风吹时,压实成活宜在遮阳棚下进行。

2修整时应清边整缝,清除粘浆,修补掉边、缺角。

3抹面

1)第一遍抹面:振捣梁整平后,用600~700mm长的抹子(木或塑料)采用揉压方法,将混凝土板表面挤紧压实,压出水泥浆,至板面平整,砂浆均匀一致,一般约抹3~5次。

2)第二遍抹面:等混凝土表面无泌水时,再做第二次抹平,将析水全部赶出模板。

3)第三遍抹面:在析水现象全部停止、砂浆具有一定稠度时进行,宜使用小抹子赶光压实。4)抹面时操作人员必须在跳板上操作,不能踩蹬混凝土板面。

4 拉毛:抹面抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具刻纹。公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和刻纹深度应为1~2mm。

5.9切缝、淸缝、灌缝

1 当采用切缝法设置缩缝时,采用混凝土切缝机进行切割,切缝宽度控制在4~6mm。

2切缝法施工,有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3~1/4板厚。最浅不得小于70mm;无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4~1/5板厚。当混凝土达到设计强度25%~30%时,应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时,应防止切缝水渗入基层和土层。

3 切缝后、填缝前应进行淸缝,淸缝可采用人工抠出杂物、空压机吹扫的方式,保证缝内清洁无污泥、杂物。

4灌入式填缝

1)灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行,填料缝应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

2)填料缝的灌注深度宜为30~40mm。当缝槽大于30~40mm时,可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度,夏天宜与板面平,冬天宜稍低于板面。

3)热灌填缝料加热时,应不断搅拌均匀,直至规定温度。当气温较低时,应用喷灯加热缝壁。施工完毕,应仔细检查填缝料与缝壁粘接情况,再有脱开处,应用喷灯小火烘烤,使其粘结紧密。

5预制嵌缝条填缝

(1)预制胀缝板嵌入前,缝壁应干燥,并应清除缝内杂物,使嵌缝条与缝壁紧密结合。

(2)缩缝、纵缝、施工缝的预制嵌缝条,可在缝槽形成时嵌入。嵌缝条应顺直整齐。

5.10 养生

1混凝土板压实成活后,应及时养生,养生应根据施工工地情况及条件,选用湿治养生和塑料薄膜等养生方法。

2湿治养生

1)宜用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等,在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板面;每天应均匀洒水,经常保持潮湿状态。

2)昼夜温差大的地区,混凝土板浇筑3d内应采取保温措施,防止混凝土板产生收缩裂缝。

3)混凝土板在养生期间和填缝前,应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%月以后,方可允许行人通行。

4)养生时间应根据混凝土强度增长情况而定,一般宜为14~28d。养生期满方可将覆盖物清除。

4模板的拆除

1)拆除时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定,采用普通混凝土水泥时,一般允许拆模时间应符合表1.5.10-1的规定。

2)拆模应仔细,不得损坏混凝土板的边、角,尽量保持模板完好。

5 计强度80%以上,其车辆荷载不得大于设计荷载。混凝土板的强度,应以同条件混凝土试混凝土板达到设计强度时,可允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时,混凝土板应达到设块强度作为依据。

Ⅲ季节性施工

5.11雨期施工

1地势低洼的搅拌站、水泥仓及砂石堆料场,应按汇水面积修建排水沟或预备排水设施。水泥和粉煤灰罐仓顶部通气口、料斗等部位应有防潮、防水覆盖措施,砂石料堆应防雨覆盖。

2雨期施工时应备足防雨篷或塑料薄膜。防雨篷支架宜采用焊接钢结构,并具有人工饰面拉槽的足够高度。

3铺筑中遭遇阵雨时,应立即停止铺筑,并使用防雨篷或塑料薄膜覆盖上未硬化的混凝土路面。

4被阵雨轻微冲刷过的路面,视平整度和抗滑构造破损情况,采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方法处理。对被暴雨冲刷后,路面平整度严重损坏的部位,应尽早铲除重铺。

5.12 高温期施工

1当现场气温大于等于35℃时,应避开中午高温时段施工,可选择在早晨、傍晚或夜间施工。

2 砂石料堆应有遮阳棚。模板和基层表面,在浇筑混凝土前应洒水湿润。

3混凝土拌合物浇筑中应尽量缩短运输、铺筑、振捣、压实成活等工序时间,浇筑完毕应及时覆盖、养生。

4 切缝应视混凝土强度的增长情况,宜比常温施工适当提早切缝,以防断板。特别是在夜间降温幅度较大或降雨时,应提早切缝。

5.13冬季施工:当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时,混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

1混凝土路面在弯拉强度尚未达到1.0MPa或抗压强度尚未达到5.0MPa时,应严防路面受冻。

2混凝土拌合站应搭设工棚或其他挡风设施。

3 混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当气温在0℃以下或混凝土拌合物的浇筑温度低于5℃时,应将水加热搅拌(砂、石料不加热);如水加热仍达不到要求时,应将水和砂、石料都加热。加热搅拌时,水泥应最后投入。材料加热应遵守下列规定:

1)在任何情况下,水泥都不得加热。

2)加热温度应为:混凝土拌合物不应超过35℃,水不应超过60℃,砂、石料不应超过40℃。

3)水、砂、石料在搅拌前和混凝土拌合物出盘时,每台班至少测四次温度;室外气温每4h 测一次温度;混凝土板浇筑后的头两天内,应每隔6h测一次;7d内每昼夜至少测两次温度。

4混凝土板浇筑时,基层应无冰冻,不积冰雪。模板及钢筋有冰雪时,应清除。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料,且搅拌时间应比规定的时间适当延长。

5 混凝土拌合物的运输、铺筑、振捣、压实成活等工序,应紧密衔接,缩短工序间隔时间,减少热量损失。

6应加强保温保湿覆盖养生,可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂,再采用草帘、泡沫塑料垫等在其上保湿覆盖。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。

7冬期施工时应在现场增加留置同条件养护试块的组数。

8 冬期养生时间不得少于28d。允许拆模时间也应适当延长。

6 质量标准

6.1 主控项目应符合下列规定

1原材料质量应符合下列规定

1)水泥品种、级别、质量、包装、贮存,应符合国家现行有关标准的规定。

检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥,袋装水泥不超过200t为一批,散装水泥不超过500t为一批,每批抽样一次。水泥出厂超过三个月(快硬硅酸盐水泥超过一个月)时,应进行复验,复验合格后方可使用。

检验方法:检查产品合格证、出厂检验报告,进场复验。

2)混凝土中掺加外加剂的质量应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的规定。

检查数量:按进场批次和产品抽样检验方法确定。每批不少于1次。

检验方法:检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。

3)钢筋品种、规格、数量、下料尺寸及质量应符合设计要求及国家现行有关标准的规定。检查数量:全数检查。

检验方法:观察,用钢尺量,检查出厂检验报告和进场复验报告。

4)钢纤维的规格质量应符合设计要求。

检查数量:按进场批次,每批抽检1次。

检验方法:现场取样、试验。

5)粗集料、细集料应符合本规范第1.4.3条的有关规定。

检查数量:同产地、同品种、同规格且连续进场的集料,每400m3为一批,不足400m3按一批计,每批检验一次。

检验方法:检查出厂合格证和抽检报告。

6)水应符合本规范第1.4.3条的规定。

检查数量:同水源检查1次。

检验方法:检查水质分析报告。

2混凝土面层质量应符合设计要求

1)混凝土弯拉强度应符合设计规定。

检查数量:每100m3的同配合比的混凝土,取样1次;不足100m3时按1次计.每次取样应至少留置1组标准养护试件。同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定,最少1组。

检验方法:检查试件强度试验报告。

2)混凝土面层厚度应符合设计规定,允许误差为±5mm。

检查数量:每1000m2抽检1点。

检验方法:查试验报告、复验。

3)抗滑构造深度应符合设计要求。

检查数量:每1000m2抽检1点。

检验方法:铺砂法。

6.2一般项目应符合以下规定:

1水泥混凝土面层应板面平整、密实,边角应整齐、无裂缝,并不应有石子外漏和浮浆、脱皮、踏痕、积水等现象,蜂窝麻面面积不得大于总面积的0.5%。

检查数量:全数检查。

检查方法:观察、量测。

2伸缩缝应垂直、直顺,缝内不应有杂物。伸缩缝在规定的深度和宽度范围内应全部贯通,传力杆应与缝面垂直。

检查数量:全数检查。

检查方法:观察。

3混凝土路面允许偏差应符合表1.6.2-1的规定。

注:①每20m查1块板的侧面。

6.3 其他质量要求应符合下列规定:

1为防止混凝土板块裂缝或断板,应对混凝土板在成活后,及时覆盖养生,养生期间必须经常保持湿润,绝对不得暴晒或风干,养生期间一般不少于14d;混凝土施工的工作缝不应设在板块中间,应设置在膨胀缝处;及时切缝,以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜;加强对路基和基层施工时密实度、稳定性、均匀性的检查;加强角隅处振捣,必要时可加设钢筋,软路基地段,可作加固设计;控制拌制混凝土所用的原材料,特别是水泥的技术指标;混凝土振捣时,防止漏振或过振。

2为防止路面板缺棱掉角,应控制切缝时间,保证混凝土达到一定强度再进行切割作业;控制切缝深度,严格按设计深度进行切缝。

7 产品保护

7.1 混凝土板在养护期间和填缝前,应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后,方可允许行人通行。在路面养生期间,平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计抗弯强度后,方可通行。

7.2 对摊铺完的路面接头钢筋要派专人看管,以防被破坏。

7.3 分幅施工时如遇雨季,应采取必要的措施,防止未铺筑半幅路基受水浸泡。

8 职业健康安全教育

8.1 搅拌站的电气设备和线路,应绝缘良好。机械设备外露的转动部分,应设漏电保护装置。

8.2 严禁在运转中进行修理拌合机和皮带运输机。修理时要关闭电源,闸箱上锁,贴上醒目标记,设专人开关闸箱。

8.3 用混凝土搅拌车运送混凝土时,严禁用手触摸旋转中的半筒和随动轮。

8.4 自卸汽车运送混凝土拌合物,不得超载和超速行驶,车停稳后方准顶升车厢卸料。车厢尚未放下时,操作人员不得上清除残料。

8.5 路面施工时应封闭作业区域,并在来车方向前放设置禁止通行的标志。

8.6 施工人员必须佩戴相应的安全防护用具和劳保用品。

8.7 拆下的木模板应及时起钉,堆放整齐。

8.8 切缝机锯缝时,刀片夹板的螺母应紧固,各连接部位和安全防护罩完好正常。切缝前应先打开水管开关,冷却水中断时应停止切缝。

8.9 薄膜养生的溶剂喷洒时应站在上风,穿戴安全防护用品

8.10 现场易燃、易爆物品必须分开存放,保持一定的安全距离,设专人看管。

8.11 施工用电应严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012)的要求进行,并按照“一机、一闸、一箱、一漏、一接地”和“三相五线”制要求。

9 绿色施工要求

9.1 施工所产生的垃圾和废弃物,如清理场地的表层腐质上、工程剩余的废料,应根据各自不同的情况,分别处理,不得任意裸露弃置。

9.2 清洗施工机械、设备及工具的废水、废油以及生活污水,不得直接排放河流、湖泊或其他水域中,也不得排放于饮用水源附近的土地上,应集中处理以防污染水质和土壤。

9.3 在城镇居民区施工时,由机械设备和工艺操作所产生的噪声,不得超过当地政府规定标准,否则应采取消声措施或避开夜间施工作业。

9.4 养生用塑料布在使用时防止被风吹跑,使用完毕后要及时回收处理。

9.5 拌和站堆料场、材料加工厂等,一般宜远离居民区,而且设于居民区主要风向的下风处。当无法满足时,应采取适当的防尘及消声等环保措施。

9.6 运输粉状材料应采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸。施工运输道路,应经常洒水防止尘土飞扬。

9.7 工程施工用的粉末材料,宜存放在室内。当受条件限制露天存放时,应采取篷布遮盖。

10 质量记录

10.1 钢筋、水泥、外加剂、掺合料等产品合格证和出厂检验报告和复试报告。

10.2 砂、石试验报告。

10.3 测量复试记录。

10.4 施工记录(隐蔽工程检查记录、混凝土配合比通知单、混凝土开盘鉴定、混凝土浇筑记录)。

10.5 混凝土抗压、抗折强度试验报告等。

10.6 路面平整度、粗糙度、弯沉值检验记录等。

10.7 检验批质量检验记录。

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要,保证施工质量和施工安全,制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工,除应符合本规范的要求外,还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明:“特大”是指一般桥涵工程的规模,“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求,可不包括在本规范中。因此,在这种情况下,有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求,并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义:一是保证施工过程中结构和操作的安全;二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后,在正常使用条件下,结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”,但“减排”也是必不可少的。因此,本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规,建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》,明确质量责任,加强质量管理,确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定,建立健全安全生产管理制度,明确安全责任,严格执行安全操作规程,确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规,节约土地,减少耕地,减少污染,保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化,积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言:近年来的工程实践证明,采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工,对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此,本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外,还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量,降低地下水水力坡降,防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

公路工程施工技术规范---路面工程

5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率,多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比,相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点,应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求;联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主,全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时,以最大间隙作为指标,按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时,可得规定分值的满分;合格率小于70%时,其平整度指标为零分;合格率小于95%且不小于70%时,则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时,评为零分;当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时,按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求,通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造,平整度可按相应等级公路的标准;沥青面层不检查弯沉;并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测,必须符合检验评定标准各项指标的要求,并应进行基层弯沉测定,验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算,并经试验室试验,选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施,其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺,检查井盖顶面高种应高于周边路面1~3m。雨水口标高按设计比路面代5~8m,路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰,其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基(垫)层所组成的路面,亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用,在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面,使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺,本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间

距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1)摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多,主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序,往往不被施工人员重视,但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量,即保证摊铺混凝土前基层湿润,而且尽可能撒布均匀,尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看,大多数情况下是洒水量不足,因为基层较干,铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹,有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序,在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难,有时布料过少使混凝土量不足,路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料,而忽视了基层不平整的变化,这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高,尤其是对路面基层的标高控制不到位,造成基层平整度较差,加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中,我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝

公路桥涵施工技术规范实施手册

公路桥涵施工技术规范实施手册

35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。 2 模板、支架的构造应简单、合理,结构受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达到的最基本的要求,同时也是所有模板、支架应遵循的共性要求。对临时性结构而言,只有具备足够的强度、刚度和稳定性,才能可靠地承受施工过程中所产生的各种荷载。临时性结构的稳定性与其构造是否合理有直接关系,构造上的不合理将会导致结构的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使结构产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不但应有足够的强度和刚度、更应注重其稳定性。 模板工程是结构混凝土成型施工中的重要组成部分。由于在公路桥涵工程中结构混凝土的外表面一般情况下均不进行额外装

饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简单的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的要求。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是保证结构混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对结构混凝土的表观质量,首先应达到本规范和质量检验评定标准中各项指标的要求,同时应做到构造中心位置准确、外形尺寸及相互位置准确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本要求及评判模板优劣的基本原则。 当前隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对结构混凝土性能带来不利影响,因此应慎重采用;废机油等油料会对结构混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大降低其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此要求支架应稳定、坚固,但在实际工程施工时,应采取措施防止对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工。施工图设计应包括下列内容: 1工程概况和工程结构简图; 2结构设计的依据和设计计算书;

公路工程施工安全技术规范-JTG-F90-2015

公路工程施工安全技术规范 1 总则 1.0.1 为规范公路工程施工安全技术,保障施工安全,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。 1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。 1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外,尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 危险源 可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。 2.0.2 危险源辨识 发现、识别危险源的存在,并确定其特性的过程。 2.0.3 事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为、物(环境)的不安全状态和管理上的缺陷。 2.0.4 应急预案 针对可能发生的事故,为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现

场处置方案组成。 2.0.5 风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析,包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。 2.0.6 特种设备 涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械和场(厂)内专用机动车辆等。 2.0.7 特殊作业人员 从事容易发生事故,对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。 2.0.8 危险性较大工程 在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。 2.0.9 警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域。 3 基本规定 3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规,符合安全生产条件要求,建立安全生产责任制,健全安全生产管理制度,设立安全生产管理机构,足额配备具相应资格的安全生产管理人员。 3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险

水泥混凝土施工工艺完整版

水泥混凝土施工工艺 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

1.1水泥混凝土施工工艺 1、安装模板 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的倍(吸水时间以min计,板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400~500mmHg,最高值不宜大于650~700mgHg,计量出水量达到要求。关泵时,亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角,继续抽吸10~15s,以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平,以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作,应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1.0.6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程,加强安全生产教育,建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对,必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误和矛盾,如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前,应根据设计文件和任务要求,编制施工方案。其容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬,对施工方案,技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩; 3.测定墩、台中线和基础桩的位置; 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5.补充施工需要的水准点; 6.在施工过程中,测定并检查施工部分的位置和标高; 7.其他施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定的重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等,以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样,当有良好的丈量条

水泥混凝土路面施工工艺

水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020

水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1)、基层验收:基层表面应平整,表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求,有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查,建立严格的交接制度。 2)、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3)、施工设备:混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4)、砂石料准备:砂子要求含泥量不超过3%,细度模数大于,级配良好;石子要求级配良好,针片状含量控制在10%以内,最大粒径控制在30mm以内。 5)、水泥准备:宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥,结块水泥严禁使用。 6)、混凝土配合比:选择合适的混凝土配合比和外加剂,对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样,进行试配,制作试样,根据试件养护7天的抗压强度,得出试配结果,做为控制指标(附后)。 7)、混凝土的运输:混凝土采用自卸车进行运输,车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆,使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后,蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析,运至现场

浇筑的时间最长不超过1小时,在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土,应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时,设专人进行指挥,分多堆进行卸料,卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板:模板采用槽钢,槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板,模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽,嵌入暗转模板。 模板安装检验后,与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂,接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制,控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械,依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形,其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑

公路桥涵施工技术规范2020

公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式,施工时的质量风险和安全风险很高;原规范发布后,随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大,尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施,“四新”技术不断涌现,积累了丰富的公路桥涵施工经验,同时安全、质量和环保要求也在进一步提升;在此背景下,为进一步提升行业技术水平,保障桥涵工程施工的安全和质量,交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料,钢筋、混凝土和预应力工程通用技术,支架与模板、钢桥制造,各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施,涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程,与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范,共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托,吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术,旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念,用于指导各级公路中

新建、改建和扩建桥涵工程的施工,保证桥涵工程的施工质量和施工安全,提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 (一)内容全面,技术先进,适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式,相较铁路、市政工程,公路桥涵类型和结构种类繁多,墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容,与国外同类规范相比,特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比,基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容,适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验,广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见,对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收,大量采纳了“四新”技术成果,借鉴国内外先进技术标准,力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求,体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标,例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高

水泥混凝土施工方案

施工方案 本施工方案是在根据各种施工规范和多年的施工经验以及人员、施工机具、装备等情况编制而成。 一、编制原则: (1)严格按照IS09002质量体系标准对本工程进行质量管理,科学组织施工,以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量,确保质量目标的实现,坚持以先进的施工设备保证先进的施工工艺,以先进的施工工艺保证施工质量,从根本上确保质量目标的实现。 (2)确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划,并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等,确保工期目标的实现。优化资源配置,满足施工工期的要求,科学组织施工,合理安排施工进度,确保工期,均衡生产。 (3)优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求,结合本标段的实际情况,优化施工方案。积极推进技术与管理创新,确保工程质量,采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。 (4)均衡生产,突出重点的原则 根据本标段工程的特点,在合理安排工期,搞好工序衔接的前提下,突出施工重点,在施工组织上优先安排,在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障,其他工程采取均衡施工的原则,科学组织施工。

(5)因地制宜灵活机动的原则 针对该标段的工程特点,从实际出发,采取相应的施工措施,合理组织施工,优化施工队伍的配置,延长工作时间,保持高峰施工状态,临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地,尽量与永久性工程相结合,减少施工投入,尽量兼顾当地群众利益。 (6)专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工,以确保工期和质量。 (7)确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施,定人定岗定职责,确保施工安全和人身安全,做到万无一失。 二、工程概况: 三、施工准备: 接到施工业主通知后,我方立即组织专业技术人员进行了详细的调查核对,对沿线工程及现场情况、原材料价格等进行了细致研究,对施工环境和地理位置有了进一步的了解和认识,确定了施工队伍和机械设备,并对施工场地、临时道路、临时工程及生活用水、用电及临时用地等都做了相应的安排,并对原材料的收购采集地点也做了详细安排,确保人员、设备、材料在开工前及时就位。具体安排如下:1、施工机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法: 我方接到业主的通知后,将立即组织人员进场,完成项目经理部的设置和主要临时设施的建设,预计人员动员周期为3天,设备动员周期为5天,同时,有计划有步骤地组织施工队伍、机械设备进场,各种原材料进场。保证在规定时间内完成各项重点工程开工的准备工作,

公路桥涵工程施工质量检验评定与验收标准规范2012

公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012 篇一:2012最新公路工程质量检验评定标准 2012最新公路工程质量检验评定标准 4 路基土石方工程4.1 一般规定 4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定,其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率,如果检查路段以延米计时,则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率:多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加检查数量。 4.1.3 路基压实度须分层检测,并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。 4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。4.2 土方路基 4.2.1 基本要求

1) 在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并按规范和设计要求对基底进行压实。 2) 路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用。3) 填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。 5) 在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整,保持合理的几何外形。4.2.2 实测项目见表4.2.2。 表4.2.2 土方路基实测项目 注:①表列压实度以重型击实试验法为准,评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准,单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点,按其数量占总检查点的百分率计算减分值。②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验,确认其可靠性。 ③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基,可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。 ④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时,其路基压实度应采用二级公路标准。 4.2.3 外观鉴定

公路桥涵施工技术规范

第一章总则 第1、0、1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程得施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1、0、2条桥涵施工必须做好施工前得准备工作与施工中得技术管理工作,应严格执行本规范及有关技术操作规程得规定。 第1、0、3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定得新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1、0、4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1、0、5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1、0、6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地与弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1、0、7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程, 加强安全生产教育,建立与健全安全生产管理制度。

第二章施工准备与施工测量 第一节施工准备 第2、1、1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究与现场核对,必要时进行补充调查。 第2、1、2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明就是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误与矛盾,如发现图纸与资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂得中桥、大桥与特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2、1、3条桥涵开工前,应根据设计文件与任务要求,编制施工方案。其内容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料与机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划与临时设施得初步规划等。 第2、1、4条大桥、特大桥得实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全与施工质量保证措施等。 第2、1、5条一般中、小桥涵得实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,内容可以适当简化。 第2、1、6条实施性施工组织设计中规划得临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电与供水设备及其她小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2、1、7条在施工前应充分发扬民主,对施工方案, 技术措施与保证工程质量、施工安全等认真进行研究与深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2、1、8条施工中可能涉及与其她部门有关得问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2、2、1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1、对建设单位所交付得桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2、补充施工需要得桥涵中线桩; 3、测定墩、台中线与基础桩得位置; 4、测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5、补充施工需要得水准点; 6、在施工过程中,测定并检查施工部分得位置与标高; 7、其她施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定得重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量与检查核对记录。 第2、2、2条桥涵施工得主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2、2、3条大桥、特大桥得主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间得距离、角度、高程等,以免弄错与便于寻找。 第2、2、4条桥涵中线位置、桩间距离得检查校核及墩台位置放样,当有良好得丈量条件时,均应直接丈量或用检验过得电磁波测距仪测量。丈量距离时,应对尺长、温度、拉力、垂度与倾斜度进行改正计算(改正计算公式见附录2-1)。

07《公路工程施工安全技术规范》JTGF90 2015考试题及答案

《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)考试题及答案 姓名:成绩: 一、单选题(每题2分共30题) 1、大雨、大雪、大雾和及以上大风等恶劣天气不得进行露天作业。(C) A:四级B:五级C:六级 2、施工现场生产区、生活区、办公区应分开设置,距离集中爆破区应不小于m。(B) A:300B:500C:800D:1000 3、储油罐与在建工程的防火间距应不小于m,并应远离明火作业区、人员密集区、建(构)筑物集中区。(B) A:10B:15C:20 4、公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于危险性较大的工程应编制,并附具安全验算结果,或组织专家进行论证、审查。(B) A:安全技术措施B:专项施工方案C:技术方案D:施工方案 5、公路工程施工前应进行危险源辨识,并应按要求对桥梁隧道、高边坡路基等工程进行施工安全风险评估,编制,现场应监控。(A) A:风险评估报告B:总体风险评估报告C:专项风险评估报告 6、应对从业人员进行安全生产教育培训,未经培训不得上岗。特殊作业人员应按相关规定经专门培训,取得,持证上岗。(A) A:相应资格证书B:单位同意C:技师证D:高级技工证 7、工程货运车辆运送人员。(C) A:可以B:采取安全措施后可以C严禁 8、双车道施工便道宽度不宜小于m。单车道施工便道宽度不宜小于m,并宜设置错车道,错车道应设在视野良好地段,间距不宜大于300m。设置错车道路段的施工便道有效长度宜不小于20m,宽度宜不小于m。(A) A:6.5、4.5、6.5B:6、4.5、6C:5、4.5、5 9、施工用电设备数量在台及以上,或用电设备容量在kW及以上时,应编制用电组织设计。(A) A:5、50B:5、100C:10、50D:10、100 10、施工现场开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于m。(A) A:0.5B:1.0C:1.5D:2.0 11、总配电箱应设在靠近电源的区域;分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域;开关箱与分配电箱的距离不得大于m,开关箱应靠近用电设备,与其控制的固定式用电设备水平距离不宜大于m。(C) A:20、3B:20、5C:30、3D:30、5 12、模板堆放高度不宜超过m。(C) A:1.0B:1.5C:2.0D:2.5 13、支架支撑使用前应预压,预压荷载应为支架需承受全部荷载的倍。(B) A:1.00-1.05B:1.05-1.10C:1.10-1.15D:1.15-1.20 14、水泥隔离垫板的刚度及稳定性应满足要求。袋装水泥应交错整齐码放,高度不得超过袋,且不得靠墙。砂石料堆放不得超过规定高度。(B)

公路桥涵施工技术规范JTGTF50201122涵洞

22 涵洞 25.1 一般规定 22.1.1涵洞在开工前应根据设计文件进行现场核对,当设计文件与现场的实际情况差别较大,确需变更时,应及时办理设计变更手续。对地形复杂处、斜交、平曲线的纵坡上的涵洞,应先绘出定位详图,再依图放样施工。 22.1.2除设置在岩石地基上的涵洞外,涵洞的洞身及基础应根据地基土德情况,按设计要求设置沉降缝,且沉降缝处的两端面应竖直、平整,上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性,并应填塞紧密。预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处,预制盖板涵的沉降应设在盖板的接缝处,沉降缝应贯穿整个洞身断面;波形钢管涵可不设沉降缝。 22.1.3涵洞施工完成后,砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%时,方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填不宜采用大型机械进行压实施工,宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填土的每侧长度均应符合设计规定;设计未规定时,应不小于洞身填土高度的1倍。填筑应在两侧同时对称、均衡地分层进行,填筑的压实度应不小于96%。涵洞顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。 22.1.4涵洞进出水口的的沟床应整理顺直,与上下游导流、排水设施的连接应圆顺、稳固, 并应保证流水顺畅。 22.2混凝土管涵 22.2.1混凝土圆管管节成品应符合下列规定: 1管节端面应平整并与其轴线垂直;斜交管涵进出水口管节的外端面,应按斜交角度进 行处理。 2混凝土圆管管节成品质量应符合表22.2.1的规定。 22.2.2管节在运输、装卸过程中,应采取防防止管节碰撞损伤的措施。管涵安装时应对接缝进行防水、防裂处置。 22.2.3管涵基础的顶面应设置混凝土管座,管座的弧形面应与管身紧密贴合,使管节受力均匀。当管身直接放置在天然地基上时,应按照设计要求将管底土层夯压密实或设置砂垫层,并做成与管身弧度密贴的弧形管座。 22.2.4管节的安装施工应符合下列规定: 1管节应按本节第22.2.1条的规定经检验合格后方可使用。 2各管节应顺流水方向安装平顺,当管壁厚度不一致时应调整高度使其下不内壁齐平;管节应 垫稳坐实,安装完成后管内不得遗留泥土等杂物。 3插口管安装时,其接口应平直,环形间隙应均匀,并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞;平接管安装的接缝宽度宜为10?20mm,其接口表面应平整,并应采用 有弹性的不透水材料嵌塞密实,不得采用加大接缝宽度的方式满足涵洞长度要求。管节的接缝不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。 22.2.5管涵施工质量应符合表22.2.5的规定。

《公路工程技术标准》JTG B 新条文应用要点

《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行,为便于设计人员全面把握新标准及其变化,技术质量部组织召开了新标准应用研讨会,现将2014版标准中新条文应用要点总结如下: 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则()。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价()。 3、为节约工程建设资源,公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料(;)。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建()。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定;沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时,其设计洪水频率可维持原标准不变,设计速度不宜大于80Km/h ()。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道()。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价()。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大(),相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节,应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定()。

10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定,不再指定推荐值();为满足大型货车临时停靠要求,硬路肩宽度有所变化();取消对路基总宽度的指标规定(),只规定公路路基断面中各部分宽度,以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段,应结合交通安全评价论证设置避险车道()。 12、为加强安全性,互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求(),设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定(新标准);要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价()。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计(),公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证(),以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计()。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准,考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定()。 17、对特重与极重交通荷载等级条件,提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准(),以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准,采用分向、分道方式进行路面结构设计()。

水泥混凝土道路工程施工要点

4.4水泥混凝土道路工程施工 本工程主要包括级配碎石基层、多孔隙水泥稳定碎石排水基层、C25水泥混凝土面层等。 4.4.1级配碎石基层 级配碎石基层,主要利用其现有手摆块石基层,当基层不足时,补宽至设计宽度;补宽基层厚度为0.2m,原基层厚度不足0.2m时,采用级配碎石补强至设计厚度,拆除原有碎石路面混凝土板破碎成小于400mm的小块作为道路基层并用级配碎石找平。 4.4.1.1材料 用于底基层的碎石最大粒径不得超过53mm,且压碎值不得大于30%;碎石中不得有粘土块,植物等有害物质,针片状颗粒含量不得超过20%。 4.4.1.2施工要求 路基上铺筑垫层材料必须经监理人验收合格,方才摊铺施工。铺筑垫层前,将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。使用监理人批准的机械进行垫层材料的摊铺。摊铺后的碎石、砂砾应无明显离析现象,或采用细集料作嵌缝处理。经过整平和整型,按试验路段所确认的压实工艺,在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。一个路段碾压完成以后,按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性,则必须重新碾压、整型及整修。凡压路机不能作业的地方,应采用机夯进行压实,直到达到规定的压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处,第一段留下5~8m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下未压部分与第二段一起碾压。在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次,按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-一95)规定进行压实度试验,并按规定检验其他项目。所有试验结果,均报监理人审批;级配碎石垫层未铺封层,禁止开放交通,以保护表层不受破坏。 4.4.1.3级配碎石垫层施工 1、混合料拌合:碎石装入料斗,然后按设计的含水量采用稳定土拌合站进行拌合。 2、运料:级配碎石用汽车运至施工现场。为了防止混合料水份的散失,必要时加盖蓬布。运料前必须根据每台运输车的斗容量计算出每车料的摊铺面积并

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