物流信息系统课程设计

在理解物流信息管理系统概念、基本功能、层次结构及战略地位的基础之上，以天津滨海新区现代物流的发展现状为背景,简述其现在的物流发展现状和存在的主要问题，主要是对物流信息管理系统需求进行分析,并结合分析的结果进行了区域性现代物流信息平台的功能规划设计研究,构建了包括通讯专属网络、网络平台、系统管理平台和应用系统平台,使其构成一个简单的物流信息管理系统，并对各个子系统的功能进行了描述。在此之后，对天津港以后的发展趋势做了一下简单的战略性研究，针对现在国际化的竞争趋势，明确其以后发展的主要方向、面临的主要挑战以及需要采取的主要措施，并对天津港以后的发展提出了新的思路，为天津港物流信息管理系统的运用做出规划。

关键词：物流系统，信息管理，天津港，信息平台，战略发展

1物流信息管理系统 (1)

1.1概念 (1)

1.2物流信息管理系统基本功能 (1)

1.3物流信息管理系统的层次结构 (1)

1.4物流信息管理系统的战略地位 (1)

2天津港现代物流发展的现状分析 (2)

2.1天津港概述 (2)

2.2天津港口物流信息平台建设存在问题 (2)

3天津现代港口物流信息平台系统需求分析 (2)

3.1滨海新区对现代港口物流信息平台系统的需求 (2)

3.2周边地区对系统需求分析 (3)

3.3天津港及滨海新区现代港口物流信息系统问题分析 (3)

4现代港口物流信息平台系统分析与设计研究 (4)

4.1物流信息平台系统结构及功能模块 (4)

4.2 港口发展趋势：智能化、标准化和全球化 (7)

4.3 天津港口物流发展的对策研究 (8)

5天津港战略发展新思路 (8)

5.1 后危机时代天津港战略发展策略 (8)

5.2 战略发展措施 (8)

设计体会及今后的改进意见 (10)

参考文献 (11)

1物流信息管理系统 1.1概念

物流信息管理系统是由人和计算机组成的人机系统。它不仅要考虑技术问题，而且要考虑组织问题和人的行为问题。应当指出，拥有信息不等同于理解信息，理解信息需要进行数据挖掘和商业智能，然后采取行动，因为只有这样才能够做到QR （快速响应）、JIT （即时）、ECR （有效客户响应）。

1.2物流信息管理系统基本功能

物流信息管理系统基本功能（如图1.1所示）

图1.1 物流信息管理系统基本功能图

1.3物流信息管理系统的层次结构

处在物流系统中不同层次上的物流部门或人员，需要不同类型的物流信息，因而一个完整的物流信息管理系统，应具有以下层次：（如图1.2所示）

图1.2物流信息管理系统的层次结构

1.4物流信息管理系统的战略地位

物流信息管理系统的战略地位现代物流是涉及到社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看,现代物流涉及到原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者,也即市场流通的全过程。

在现代物流中信息起着非常重要的作用,信息系统构建了现代物流的中枢神经,通过信息在物流系统中快速、准确和实时地传递,可使企业能动地对市场作出积极的反应,从而实现商流、信息流、资金流的良性循环。现代物流作为一个相当复杂的社会大系统工程,其运作的前提是要有一个与之相适应的物流信息管理系统。它的运作流程是通过输入社会需求文件信息和供应商货源文件信息,形成产品生产计划、生产能力计划、送货计划和订货进货计划、运输计划、仓储计划、物流能力计划,并进行成本核算。要使这样一个庞杂纵深、涉及面广的物流体系快速、高效和经济地运行,没有信息这一“润滑剂”的作用是不

基本功能

市场交易

工作协调

业务控制

支持决策

物流信息管

理系统 计划层

业务处理系统

数据库

控制系统层

运用子系统

可想象的。

2天津港现代物流发展的现状分析

2.1天津港概述

天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成。港区水陆域面积达2000km2，是北京、天津和华北、西北各省、各治区对外贸易的枢纽，也是东北亚地区的一个综合性、多功能大港。天津港处于环渤海湾的中心，是北方最大的综合性贸易港口，对外与170 多个国家和地区的300多个港口建立了长期通和贸易联系。天津港的集疏运主要有公路、铁路、水运及管道等运输方式，共同构成天津港四通八达的内陆集疏运网络。在公路运输方面，滨海新区现有12条骨干公路。在铁路运输方面，天津是中国两大铁路动脉（京哈铁路和京沪铁路）的交汇点，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。在航空运输方面，天津滨海国际机场距滨海新区仅28km，是中国华北最大的航空货运中心。在管道运输方面，目前天津市输油管总长245km，大部分在滨海新区内，其中南疆港至石油化工厂主管道42km，大港油田至各炼油厂间主管道92km。

2.2天津港口物流信息平台建设存在问题

1)明确政府在信息化中的正确定位

物流公共信息平台是指运用计算机和现代通讯技术构筑一个虚拟开放的物流网络平台，并利用互联网技术连接制造商、批发、零售商，使用信氰软件对物流的各个环节(运输、仓储、包装、加工、配送等)进行信息集中处理、发布和交易。在物流公共信息平台三层架构中，基础平台应由政府建设;在第二层的基础性公共物流服务平台建设中，政府规划、建设、管理中仍起着主导作用;第三层的专业应用平台，是针对不同领域、不同客户需求定制化的，政府的作用是指导和促进。政府在物流信息化中的作用主要是:制定规划，抓好基础设施、法律法规环境和政策环境的建设，以及与物流相关的电子政务、行政监管系统平台的建设和整合。

2)正确处理好各种商业模式的结合

物流公共信息平台总体目标定位是以信息平台为基础，整合政府、金融、税务、海关社区、企业等部门的各种资源，通过商业化运作模式，提供“一站式”物流信息化服务。整合是物流信息化的关键，物流公共信息平台的建设也是一项投资，需要选择台理的运营模式。属于公益性的服务，应由政府投资建设，提供免费服务或低收费的服务，运营模式为非公益性服务采用商业性投资、商业哇运营模式。但实践中多数清况是两种模式结合，因此要很好地处理两者的关系，尽量分为两条线运营。

3天津现代港口物流信息平台系统需求分析

3.1滨海新区对现代港口物流信息平台系统的需求

滨海新区内的企业对天津现代港口物流信息平台系统的需求不断提高，物流工作是大多数企业的核心业务工作。针对各企业对降低物流成本，提高生产和流通效率的要求，对滨海新区内3个典型企业进行调研，其中物流企业2个：天津大田集团有限公司（企业1），天津天保国际物流集团有限公司（企业2）；加工制造企业1个：天津三星电子有限公司（企

表3.1 企业信息平台需求（需求分6级0～5，由低～高）

需求内容需求程度

企业1 企业2 企业3

产品进出口的通关服务 4 5 5

仓储管理与信息查询服务 5 3 5

公共型海关保税仓库管理

4 3 3

服务

4 3 4

公共型海关监管仓库管理

服务

国检管理服务 4 3 4

物流实时跟踪 5 4 5

运输资源查询与发布服务 5 3 5

电子商务服务 4 5 3

应用服务提供数据托管服

3 3 2

务（ASP）

经过对企业进行的调研，得出以下结论：（1）企业基本都拥有自己的信息系统，对于系统的运行都比较满意。（2）企业对于天津现代港口物流信息系统平台的需求很大，特别是电子政务和物流应用的部分。（3）企业比较愿意使用公共信息平台，希望由此来扩大业务、减少物流成本。

3.2周边地区对系统需求分析

交通运输业的发展情况直接影响着经济的发展速度，作为国际航运中心，天津港是首都的门户，是环渤海地区的重要港口，通过公路、铁路和管道体系辐射华北、西北广大地区及东北部分地区，是中国北方铁路、公路交通的重要枢纽，物流网络四通八达。

随着天津经济的快速发展，天津现代港口物流信息平台系统既要为行政执法管理服务，又要为相关企业的信息管理服务。系统建设要为成功实现大通关打好基础。运用现代信息管理技术手段，进一步推进对所有进口货物实施“提前报检、提前报关、实货放行”的通关新模式；同时依靠电子信息技术，大大减少企业排队等待申报的时间。信息系统要为各相关部门合署办公提供可靠的信息平台，实现“一站式”服务，企业只需一次申报，就可完成所有通关手续，大大提高通关速度。

此外，系统要提供信息查询、物资需求发布、电子支付、进出口付汇、在线投保、网上展示、外贸采购等的电子商务平台和网上订舱、货物跟踪、ASP托管服务、货运代理、运输管理、仓储管理、配送服务等物流管理信息平台。

3.3天津港及滨海新区现代港口物流信息系统问题分析

通过对与“区域性现代港口物流信息平台系统”建设相关单位信息化应用情况进行调研，发现存在着信息化建设各自为政、独立发展的问题，具体表现为以下几个方面：（1）信息孤岛：当前口岸联网单位平台繁杂多样并且自我封闭，形成了一个个的信息孤岛。即使能进行数据交换，也只在个别单位间，对个别信息的交换。这种现状造成政

从而使各类执法数据无法实现快速、准确、严密的相互印证，企业进出口行为的真实性与合法性不能得到有效的监督和核查。

（2）信息平台功能重复：当前口岸联网单位平台繁杂，在功能上存在着很大的重复性，比如说：数据交换平台、网上通关，电子支付等，造成资源的浪费。

（3）技术标准不统一：技术标准不统一给信息化工作顺利进行设置了无形障碍。由于数据的定义和使用各取所需，数据由各个单位单独管理，数据链路时有交叉，成为一个网状的自由组织，导致数据交换困难，系统无缝连接困难。

（4）信息化应用发展不平衡：各部门、企业信息化应用的总体发展不平衡，导致信息化应用整体作用发挥不充分。各系统建设处在规划、开发、应用等不同阶段。

天津口岸作为一个整体，各个部门之间都有密切的联系。根据“木桶原理”，不均衡的信息化应用制约了整体效能的进一步提高，从而也制约了信息化应用比较好的部门发挥良好的预期效果。因此，只有对信息化建设统一规划，合理开采信息资源，科学整合和有序应用数据，才能提高口岸信息综合利用率，降低信息使用成本，有利于对信息资源的充分利用，促进口岸信息化应用的平衡发展。

4现代港口物流信息平台系统分析与设计研究

4.1物流信息平台系统结构及功能模块

根据发展大口岸、大外贸、大通关的战略，采用先进的现代通讯技术、计算机网络技术和现代物流技术将海关、港口集团、商品检验与检疫、海事、边检等政府部门和银行、保险等金融企业各自的信息系统互联，将分散的航运和物流资源有效地整合到公共物流信息交换平台上，为制造业、贸易、物流等企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关一条龙服务。根据对“天津现代港口物流信息平台系统”建设相关企业的调研，结合系统需求，得到天津现代港口物流信息平台系统的总体架构（如图4.1所示），及天津现代港口物流信息平台系统主要功能模块图（如图4.2所示）。

4.1物流信息平台系统的总体架构

系统结构描述如下：

（1）通讯专属网络。通讯专属网络是信息平台能够正常运行的基本条件，通过专用通讯网络为平台提供底层通讯服务。

（2）网络平台。主要提供系统运行的网络平台，包括广域互联网，局域网，VPN ，网络设备以及接入隔离设备。

（3）系统管理平台。系统管理平台主要功能包括用户管理与授权， 系统的运行与维护，日志管理等。

（4）数据交换平台。数据交换平台的主要负责系统的数据传输，保证本系统与政府部门、港口、保税区、银行和物流企业等相关部门的数据交换。 （5）应用系统平台。应用系统主要包括四个主要系统：

电子政务系统:主要为与物流相关的政府行政业务管理提供服务支持；

电子商务系统:建立物流服务提供商与物流服务需求者之间的网上交易市场， 实现电子商务。

物流服务系统:为企业提供带有共性的物流业务服务支 持， 企业可根据自身的需求， 选择相应的应用服务子系统。

决策支持系统:主要对各子系统地数据进行挖掘， 统计分析，以及商业智能等增值服务。（6）门户网站。整个信息系统的对外接口，为政府、个人提供电子商务、电子政务、物流应用等G2G 、G2B 和B2B 的服务。 物流信息平台系统的总体架构

运输作业数据交换联动系

通关数据支持系统 物流信息增值服务系统

电子订舱

电子疏港

国检快速查验系统

海运进出口电子作

业系统

存证取证

应用托管

作业动态查询

加工贸易系统

海关报关预录入

船舶进出境网上联检

（a ）

(b) （c ）

（d ）

天津港信息系统

数据交换平台

物流信息平台

企业内部信息

管理平台

门户网络

门户网络 公共信息发布平台

网络管理平台

船舶查询

船舶在港情况查询

货物在港情况查询

煤炭交易

海关放行信息查询

数据库交换平台

海关数据交换

电子口岸数据交换

海事数据交换

港务数据交换

边检数据交换

机场数据交换

检验检疫数据交换

港口保税区数

据交换

企业内部信息管理平台

财务管理

行政办公 人力资源管理 货运管理

商务管理 码头管理 设备设施管理

生产业务管理

（e ）

图4.2 天津现代港口物流信息平台系统主要功能模块图

建设“天津现代港口物流信息平台系统”不仅对增强天津市经济的吸引力和辐射力有明显推动作用，而且可以明显提高天津市宏观经济运行质量，有效改善天津 市的投资环境 ，有利于天津市的产业结构的调整和升级，大大促进经济资源的优化配置。同时，天津也是“把滨海新区建设成为依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”面向东北亚的现代化新区”的重要基础设施。对提高贸易效率、改善投资环境 ，增强区域内企业国际竞争力，适应经济全球化和社会信息化发展有着重要意义。系统建设可以实现以下目标：（1）充分整合信息资源，优化业务、管理及信息流程，实现信息共享。（2）为跨区域口岸合作，推进口岸功能延伸， 实现“大通关”，提供技术基础。（3）为“异地报关 ”模式，建立服务腹地共促发展的跨区域口岸合作机制提供直接的技术支持。（4）为区、关、港联动机制的形成提供技术基础平台。（5）为企业服务，促进滨海新区物流产业的发展。（6）探索适合于天津市及滨海新区的电子政务、电子商务与现代物流信息集成应用模式。

4.2 港口发展趋势：智能化、标准化和全球化

智能化是自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如物流网络的设计与优化、运输(搬运)路径的选择、每次运输的装载量选择，多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理，这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决。同时，近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果，并在实际物流作业中得到了较好的应用。因此，物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势。

标准化技术也是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，同时也是现代物流技术实现的根本保证。货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用，都要求必须有一套科学的作业标准。例如，物流设施、设备及商品包装的标准化等，只有实现了物流系统各个环节的标准化，才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等。特别是在经济全球化和贸易全球化的新世纪中，如果在国际

物流信息平台

网上审批功能

信息的放行处理功能

网上的托管服务

电子报关功能

网上订舱

OP RS/ GP S 货物跟踪

国际中转审批功能

网上竞标

货物采购

间没有形成物流作业的标准化，就无法实现高效的全球化物流运作，这将阻碍经济全球化的发展进程。

4.3 天津港口物流发展的对策研究

(1)加大对港口物流产业的整合。政府应加大力度对港口物流产业进行整合,积极引导传统运输企业向物流企业转型,对现有的港口物流企业加大重组力度;积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作,以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作,保证物流链的通畅、高效的运行;对物流基础设施进行整合,实现资源共享,提高物流基础设施的利用率。

(2)强化港口物流人才的教育和培训。可以采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识并掌握现代物流管理技术方法尤其是物流信息技术的物流管理专业人才,来推动上海港口物流的发展。以香港为例,香港与大学和教育机构合作,培养一流的港口物流操作管理人才,同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度,提高港口物流从业人员全员素质,从而提供优质的物流服务。

(3)增加信息化建设的投资力度。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链,供应链的任何一环都能达到资源、信息共享,实现总体功能最优化的物流服务目标。通过信息化建设,港口物流能充分利用电子订货系统(EOS)、电子数据交换系统(EDI)、企业资源计划系统(ERP)等信息技术,建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台,使港口物流形成一个高效的虚拟供应链,从而实现港区与腹地信息的充分互联,将港口、海关以及承运商等相互连接起来,形成一个有机的整体。

5天津港战略发展新思路

5.1 后危机时代天津港战略发展策略

天津港在航运服务业上应重点发展航运融资、保险，海事法律和仲裁，船舶交易和航运交易，海事文化和海事教育，航运研究和信息咨询等，努力推进航运集聚区建设。国际化战略，要实现全球视野下的海外市场开拓，培养国际化运营能力，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营。

天津港新一轮的战略发展，应按低碳经济的发展模式，提升港口资源、能源的利用效率，促进港口生产结构的优化升级和生产效率的提高，把上海港建设成为在管理、环境、运营等各方面符合低碳经济

发展要求的，使天津港成为国际港航界能够接受的国际化港口。因此，优化港口装卸工艺和设备选型、优化港口运输组织结构、注重港口的环保、应用节能环保先进技术、大力推广和应用节能减排新成果新工艺等，是天津港在后危机时代战略发展的重要课题。5.2 战略发展措施

由于超大型集装箱船舶投入运营，港口就必须采用更新型、更高效率的船舶装卸设施，如双小车集装箱装卸桥、双箱或三箱集装箱装卸桥等，从而提高集装箱装卸效率、减少船舶在港停泊时间。采用集装箱智能化堆场和集装箱电子标签系统，不仅可以从根本上改变码头管理水平，同时也提高了天津港的管理技术。

“港区联动”，是指保税区与临近港区合作，整合保税区的政策优势和港口的区位优势，将保税区的特殊政策覆盖到港区，实行保税区政策，以发展物流业为主，按“境内关

子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。同时，港口与保税区之间相关手续简便，实行“无缝对接”，多种运输方式有效组合，货物快速的流入流出，使这些港区作为保税物流园区的延伸，拓展和提升保税区和港口的功能，形成保税区与港口良性互动发展的局面。

实施“港区联动”，将使天津港国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易“四大功能”得到有效集成。

超大型集装箱船舶的优势在于高运量、高平均效率、海运平均低油耗，更适用于航线较长的运输。在世界3大东西向干线运行的船舶，超大型集装箱船舶所占比例在2010年将达到55%～65%。

从国际航运中心的形成规律来看，一旦枢纽港的地位确立，就可依托其班轮航线的优势形成积聚效应和规模效应。

要想作为一个世界大港，不仅应能够为客户提供一流的装卸作业效率和管理水平，同时还应为客户提供一流的口岸物流服务。港口作业、口岸通关等方面应逐步与世界接轨。

港口物流服务产业的发展目标是完善港口配套服务功能，坚持以客户为中心，市场为导向，致力于提高企业的管理水平和服务水平，为客户提供安全、便捷、高效的“一站式”港口配套服务。

应将天津港国际化战略将分三个阶段逐步实施：抓住机遇，开拓海外市场；迈出国门，控制国外码头，开拓海外市场；经营国外码头，逐步建立全球化码头网络，成为全球卓越的码头运营商。

设计体会及今后的改进意见

通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关物流信息管理系统的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手设计，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。

过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！

课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。通过这次课程设计，我加深了对物流信息管理系统的设计（系统总体功能结构设计、物流信息管理系统信息流程设计、物流信息管理系统的平台设计、代码设计、数据库设计、处理流程设计、输出设计、输入设计、系统设计报告）。在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。

回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。

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