浅析新形势下舟山市船舶修造业的发展

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浅析新形势下舟山市船舶修造业的发展

吕军超

（浙江海洋学院管理学院，浙江舟山

316000）

[摘要]船舶修造业的发展与航运业息息相关，然而，金融危机之后至今，航运业整体处于低迷状态，2011年发展状况持续走低，在此背景

下，舟山市船舶修造业如何确定发展战略以在以后的发展过程中抵御风险并获取发展，显得尤为重要。针对该问题，文章采用比较研究和案例研究的方法，分析了其发展现状，存在的问题和外部的发展环境，提出了在航运业不振及运力过剩的情况下，舟山市较好地发展船舶修造业的对策和建议。

[关键词]舟山；船舶；发展一、船舶修造业运行态势分析

船舶修造业的发展与航运业的发展可谓唇亡齿寒，而两者又都与国际经济和金融的整体运行情况关系密切，当国际经济和金融秩序稳定，运行良好的时候，随着国际贸易量的增长，就会促进航运业的发展，进而带动船舶修造业的发展，所以，研究航运业的发展状况对于船舶修造业的研究具有积极作用。

（一）航运业运行状况及其对船舶修造业的影响

2008年金融危机至今，随着国际经济形势的变化，航运业的运行态势也在相应地发生变化，全球经济贸易量的下降，导致国际海运需求降低，航运业遭受重创，加之经济危机前后订单的相继交付而引起的运力过剩和由通货膨胀引起的燃油成本、钢铁等原材料成本的增加，以及人工成本等综合成本的增加，而运费却持续低迷，导致航运业运营情况更加恶化。航运业的发展低迷状态和其运营企业自身经营不善对船舶修造业产生了不利影响，首先是由于运力过剩导致的订单数减少，其次是由于航运企业的不景气导致船公司推迟接单，甚至改单、弃船等。船公司的融资困难也加剧了对船舶修造业的负面影响，促使船舶修造业不得不进行经营策略的调整，加大科研力度，稳固与船公司的合作关系等措施来抵御风险。

注：图表数据来源于克拉克松研究公司和中国船舶工业行业协会

（二）船舶修造业的发展情况

尽管受到经济危机的影响，使得我国船舶修造业受到很大挑战，但由于政府及时制定了加快船舶工业调整和振兴的支持政策，船舶企业技术装备水平及经营理念的较大提高，总体来看，近年来我国的船舶修造业还是取得了很大的发展。2005年全国造船完工量1212万载重吨，其中全年完工出口船舶752万载重吨，全国规模以上806家船舶工业企业完成工业总产值达到1256亿元，而2011年我国造船完工量达到7665万载重吨，比2010年增加16.1%，新承接船舶订单量3622万载重吨，按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。具体如上图所示，从三项指标

所占的份额当中可以看出我国船舶修造业所取得的发展。

二、舟山市船舶修造业的发展

近年来，舟山市充分利用船舶修造业转移和国际船舶市场兴旺的历史机遇，依托有利区位优势和丰富的岸线资源，统筹规划，着力发展高标准项目，形成了以金海重工集团、欧华造船等一批规模骨干企业，提高了船舶修造业的技术水平，优化了产业结构，从整体上提升了舟山市船舶修造业的行业水平，在国家船舶工业中的地位显著提高。

（一）舟山市船舶修造业取得的发展成果1.基本上建成了完整的船舶修造业体系

舟山市自身拥有优良的发展船舶修造业的自然条件，具备了良好的船舶修造业资源优势。其港池面积达1000多平方千米，水深达12~30米的岸线资源十分丰富，可供大型船舶停靠泊锚地119平方千米。正是在此基础上，舟山船舶修造业逐渐形成了一完整的产业体系，并在舟山市工业生产中占据了主导地位。目前，舟山市已经拥有了30余座万吨级以上修造船坞和50多座大型船台，形成了从船舶设计、船舶建造、船舶维修到船舶配件生产的完整产业体系，培育建立起了船舶交易市场、船用商品交易市场、船舶人才市场、船舶设计研究院、舟山船博会等各类船舶工业服务平台，国内外知名船级社、船舶代理、船舶融资机构等纷纷在舟山设立办事机构，保税仓库和现代物流中心等相关生产服务业也快速兴起。建成了浙江省最大的船舶交易市场，中国（舟山）船用商品市场也在加紧建设中，业已初具规模。产业空间布局趋于合理，已形成了以舟山本岛北部及西北部周边岛屿、小干—马峙岛、秀山—岱西—长涂岛等五大区域为集聚区的船舶产业集群。

大量规模以上船舶修造企业迅速成长，并创造了可观的产值。截至2011年，拥有了包括扬帆集团、金海重工、中远船务等在内的规模以上船舶修造企业90余家，产值上亿元的企业达37家，据有关数据显示，2010年，船舶工业实现总产值548亿元，是2005年的9倍，年均增幅达到55%，占市工业经济比重达到46%，船舶出口额达到45.5亿美元，占全市工业出口总额的65.6%。2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，占到全市工业产值的46.3，同比增长21%。造船方面，该市交船194艘，实现造船产值521.5亿元，同比增长20%。该市造船完工量达到808万载重吨，同比增长14.1%。

2.营造出了利于船舶修造业发展的政策环境

舟山市政府在落实国家和省委相关计划方针的过程中，加大了优化船舶修造业发展环境的力度。2009年规定了2012年以前将不再增

加普通型船舶修造项目，这就提高了舟山市船舶修造业的门槛，有利于舟山市船舶修造业整体的竞争环境的优化和行业水平的提高。在信贷、金融政策方面，向船舶修造业倾斜，加大了“先退税后核销”试点企业的范围，对船舶修造企业的重点项目、兼并重组等工作提供了有力的支持，进而保证了企业的正常高效运行。

（二）存在的问题及分析

当然，船舶修造业在发展的过程中，尤其是在在经历2008年经济危机和近年的欧债危机的过程中，也暴露出了一些问题，应引起船舶修造企业和相关管理部门的注意。

1.抵御风险能力较弱

据2011年1～9月份的数据显示，全市规模以上船企主营收入增

经济管理

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2012年2月（上）

长22%，而利润总额却下降了21%，出现了增收不增利的情况。据船舶修造企业的反馈，这是由于在船舶的交付，订单的获得，以及企业的融资等方面遇到了阻碍。因为全球经济增长减缓，航运业发展在低位徘徊，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期，严格检验，调整船价等要求越来越多，使得船公司的融资发生了困难，进而在船舶的交付的时候苛求质量，延缓订单甚至弃船。据悉，目前船舶修造业的新船合同的预付款比例已经大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，这就使得企业生产资金流动性不足问题日益严重，再加上银行持续加息，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函的难度加大，特别是一些中小企业困难更大，也让企业的财务成本大幅增长。然而，仔细探究就会发现，尽管行业运营外部环境恶劣是导致这种情况发生的主要原因，但与企业自身存在的问题也密不可分。与日韩船舶修造企业相比，舟山市的企业在技术创新方面较为欠缺，目前舟山大型修造船企业（集团）总量依然偏小，议价竞争能力尚未完全形成，产品的生产结构单一，不能及时满足市场产品需求种类的变化要求，也暴露出了企业在日常的经营活动中融资方式的不合理，和依据实际情况调整生产安排能力较弱，导致了整体的抗风险能力差。

2.船舶企业的业务结构、行业结构不合理

虽然船舶市场整体低迷，但是个别船型的需求和船公司的个别业务的需求却强烈。舟山市船舶修造业产品以集装箱船和散货船为主，在目前状况下需求较低，然而与此形成鲜明对比的却是高技术、高附加值的海工船、大型集装箱船看好，并且豪华型船、滚装船、多用途船、挖泥船等特种船的需求却比较旺盛，而舟山市船舶修造业的业务结构却比较集中于船舶制造，并且集中于常规船型，对于船舶修理，配件生产等业务发展力度不够，在非制造业务领域中的探索工作需要加强。

三、舟山市船舶修造业面临的发展形势分析（一）良好的发展机遇

从国际上看，国际船舶业的发展历史表明，船舶修造业会随着船市的波动进行该产业的大转移，而这次的船市波动也会带来新一轮的产业转移，并将影响世界范围内的产业转移进程，而在这次船市动荡中，我国的船舶修造业的比较优势更加明显，并且从大的趋势上看，世界航运中心继续向我国转移，世界船舶修造业中心也随之向我国转移。从国内来看，宏观的经济环境较好，社会经济在较长时期内仍然会保持良好发展态势，这种环境给船舶修造业的发展，提供了良好的发展环境。同时，随着国家对海洋经济发展的持续关注和重视，明确提出了“坚持陆海统筹，制定和实施海洋经济发展战略”的发展战略，并在《船舶工业“十二五”发展规划》中提出了“实现由造船大国向造船强国的转变”战略目标，这就给舟山市船舶修造业的发展提供了良好的宏观环境。并且《

长江三角洲地区区域规划》明确把舟山定位为建设“大型修造船及海洋工程装备基地”，《浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也明确支持舟山船舶修造业的发展。《浙江海洋经济发展示范区规划》更提出：“舟山要加快船舶工业整合提升，重点发展海洋工程、特种船舶和船舶配套产品，建设好浙江船舶交易市场和全国重要的船舶晒装产品及材料质检中心，努力建成国内重要的造船基地、船舶修理基地和船舶工业新型工业化示范基地”。所以无论是从国际船舶修造业发展趋势上，还是在国家和省级发展战略上，都为舟山市船舶修造业的发展提供了良好的外部环境，会为其发展提供良好的政策支持。

（二）可能遇到的挑战

但是，舟山市船舶修造业的发展在面临良好发展机遇的同时，也面临着诸多不利因素，首先，从国际经济整体的发展状况来看，国际经济的发展仍在受金融危机的影响，虽然整体上在慢慢复苏和恢复发展，

但这个调整发展时期会比较漫长，并且有些国家的贸易保护主义有抬头之势，会压制国际船市的发展势头，这就影响到全球船舶修造业的进一步发展。并且，在国际船市发展不振的情况下，其产能已经过剩基本成为定局，供需状况较为恶化。同时，国际社会越来越关注能源问题、气候变化等，总体上国际船舶修造业有向绿色化、低碳化之势，因此出台并实施了一系列的国际造船新规则、新规范，对船舶修造业的发展提出了更高的技术要求。其次，因受受人民币汇率、劳动力成本以及通胀预期上升等因素的影响，舟山市船舶修造业的综合比较优势在国际竞争中将会逐渐削弱，这就加大了舟山市船舶修造业的发展压力。

四、应对措施和建议

在舟山市面临着诸多有利和不利的复杂发展形势下，应仔细分析发展环境，认识自身的发展优势和劣势，并采取有力措施以应对严峻的发展压力，进一步促进舟山市船舶修造业的发展。

（一）加大技术创新力度应加大

管理部门应鼓励骨干船舶修造企业经济进行技术创新，加大技术创新投入力度，积极引进国内外先进技术，以研发多种新型高附加值产品，着力提升企业自主创新能力，以在国际竞争中占取有利地位。企业既要主动“走出去”加强与国外的研发机构、设计团队的合作，增强新船型的设计研发水平；又要加强与国内外科研院校的产学研合作，增强行业所需人才培养的力度，提高从业人员的技术水平和综合素质，并整体提高企业的科学管理效率，缩小与韩日船舶修造企业的差距，增强竞争优势。

（二）应调整业务内容

根据国际船舶修造业发展态势，及时调整业务内容，争取使新船订单多样化，优化产品结构，提升差异化竞争优势，同时要适时调整经营策略，以应对多用途集装箱船、油船、化学品船、液化石油气船、大马力拖轮、工程作业船、鱿钓船等多种新船型、高附加值船型的订单需求，增强抵御风险能力。提高企业自身的技术工艺和装备水平，向着精、专、优、特的方向健康有序地发展，在其最具优势的领域中发挥最大竞争力。

（三）加快船舶修造业相关产业的发展

加快发展船舶修造业的配套产业，延伸和完善船舶修造业产业链，促进舟山市船舶工业的均衡、平稳发展。应加大船舶修造基地建设力度，增强其辐射功能，大力加强与国外知名配套设备厂商在品牌和技术开发方面的合作，加大骨干企业发展扶植力度，以形成舟山市自身的骨干企业和优势产品。在岱西船舶工业区布局船用配件加工基地，在六横规划布局船用配件加工基地，吸纳为造船服务的造船专业化生产协作中心，在临城继续大力发展船用商品市场，形成集商贸、物流配送、电子商务、仓储保税等综合功能于一体的船用配套产品专业市场和国内外著名的船用商品集散地，以与船舶修造业相关的产业发展和修造基地的影响来辐射并带动舟山市船舶修造业的发展和舟山市经济的发展。

中图分类号：U673.2文献标识码：A

作者简介：吕军超，男，1983年生，河南许昌人，硕士研究生，

研究领域为区域经济与管理。

［参考文献］

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