各城市光照时间表
表5.0.2-1 住宅建筑日照标准
注：①建筑气候区划应符合本规范附录A第A.0.1条的规定。
光照对蛋鸡的影响
光照对蛋鸡的影响 鸡对光照变化非常敏感。在自然条件下，每当春季来临时，日照时间逐渐延长，母鸡开始产卵繁衍后代。每当秋天逼近时，随着日照时间逐渐缩短，繁殖能力也逐渐降低，继而陆续换羽，停止产卵。现代的蛋鸡仍保留着这种本性，节气变化对其影响非常大。为提高产蛋量、延长产卵期、降低电费，要注意以下几点。 一、蛋鸡不同阶段的光照需求特点 1、10周龄以前的小鸡，其生殖系统对光照不太敏感。为方便管理，最初几天光照可以适当长一些。以后可利用自然光照。 2、10～20周龄之间的小鸡，生殖系统对光照逐渐敏感。为防止早熟，保证达到标准体重，要严格控制光照，必须恒定在一个标准之内。 3、20周龄的小鸡要逐渐延长光照时间，以刺激性腺发育，为适时开产做准备。对没有达到标准体重的鸡群可推后1～2周增加光照。同时要增加饲料供给，但最迟不能晚于22 周龄。一般每周延长1小时左右，每天光照时间至开产时达到一个固定的标准内，以后坚持恒定不变，直至下笼。 二、自然光照规律及节气变化 夏至是全年日照最长的一天，夏至过后日照逐日缩短。冬至是全年日照最短的一天，冬至过后日照逐日延长。春分和秋分是白天黑夜对分，各占一半。古人据此，将全年分为二十四节气。其日出日没时间很准确，但由于纬度不同，各地区日照时间有较大差别。例如：广州夏至5时42分日出，19时15分日没。冬至7时04 分日出，17时47分日没。日照时间分别为13小时33分和10小时43分。齐齐哈尔夏至3时47分日出，19时45分日没。冬至7时29分日出，15时 56分日没。日照时间分别为15小时58分和8小时27分。在北方养鸡，掌握节气变化规律非常重要。长春地区日出日没时间详见表1。 三、开放式鸡舍自然光照利用方法 全年自然光照有一个由短渐长，再由长渐短的过程，其顶点是夏至。还有一个由长渐短，再由短渐长的过程，其低点是冬至。根据蛋鸡对光照需求的特点，对不同月份出生的鸡，要采取不同的措施，才能合理的利用自然光照。 1、4月中下旬至9月上旬出生的雏鸡，10～20周龄时，正处于日照逐渐缩短的时期，这段时间可完全利用自然光照。20周龄后再按要求逐渐延长补充光照。
铁路运输能力计算
《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2．车站通过能力主要取决于到发线数量。 3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9．列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11．当铁路区段上下行车流 接近平衡，但因上下行列车 牵引重量相差悬殊，因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时，行车量大的方向 称为优势方向。 12．必要的最小“天窗”时 间，主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13．能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14．会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15．在使用补机的地段，当 补机挂于列车前部时，必须 规定摘挂补机的停站时间。 16．在使用补机的地段，当 补机挂于列车后部时，仅需 规定连挂补机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18．下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19．内燃机车构造复杂，单 位成本和电力机车相比要 高。 20．在运量适应图中，每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的，这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21．发展大型货车的可行办
蛋鸡饲养管理技术
蛋鸡饲养管理技术养管理（20 周龄—淘汰）育成鸡培育到照产蛋期管理。产蛋期管理的基本要求是，合理的生活环境（光照、温度、相对湿度、空气成分）；合理的饲料营养；精心的饲养管理；严格的疫病防治。使鸡群保持良好的健康状况，充分发挥优良品种的各种性能，为此必须做到科学饲养，精心管理。 1、提供良好的产蛋环境开产是小母鸡一生中重大转折，产第一枚蛋是一种强刺激，应激相对大。产蛋前期生殖系统的迅速发育成熟，体重仍在不断增长，产蛋率迅速上升，因此生理应激反应非常大。 由于应激，使适应环境和抵抗疾病能力下降，所以，应减少外界干扰，减轻应激。 2、满足鸡的营养需要。从18 周龄开始应给予高水平的产前料，在开产直到50%产蛋率时，粗蛋白应保证在15%；以后要根据不同产蛋率，选择使用蛋鸡料，保证其产蛋所需。对产蛋高峰期如果在夏季，应配制高能、高氨基酸营养水平的饲料，同时应加入抗热应激的药物。 蛋鸡每天喂量3—4 次，加量均匀。同时要保证不间断供给清洁饮水。 3、光照管理。产蛋鸡的光照应采用渐增法与恒定光照相结合的原则，光照强度为3—4瓦/m2, 光照时间从20 周龄开始，每周递增1小时，直至每天17小时。光照时间与强度不得随意变更。 4、做好温度、湿度和通风管理
产蛋鸡的适宜温度为13—23C,湿度为55—65%通风应根据生产实际，尽可能保证空气新 鲜和流通。 5、经常观察鸡群并做好生产记录。 健康与采食，产蛋量、存活、死亡和淘汰、饲料消耗量等都应该详细记录。在产蛋期，应该注意经常观察鸡群，发现病鸡时应迅速进行诊断治疗。 二、蛋鸡饲料营养水平 鸡的生长、产蛋都需要一定的营养物质，而营养物质的来源主要是从饲料中摄取。鸡获得各类营养物质后，经过体内的消化、代谢活动，转变成鸡的体蛋白、氨基酸、脂肪、维生素、糖元等，进而合成为人类需求的鸡产品。 1、蛋鸡的饲养标准 蛋鸡的营养指标有：代谢能、蛋白质、氨基酸、无机盐、维生素和必须脂肪酸。这里主要列 出代谢能、粗蛋白质、钙、磷、食盐以及蛋氨酸、赖氨酸需要量（见表2）和我国蛋鸡配合 饲料标准（表3）。在蛋鸡配合饲料标准中，产蛋后备鸡包括雏鸡、青年鸡两个阶段。 表2:蛋鸡各阶段营养指标
各大城市峰值日照时数资料
各大城市峰值日照时数资料 城市斜面日均辐射量（kJ/m2）峰值日照时数（h）计算公式（峰值日照时数） 哈尔滨15838 4.3997964 长春17127 4.7578806 沈阳16563 4.6012014 北京18035 5.010123 一、（斜面日均辐射量×2.778）/10000千焦/米2 = 斜面日均辐射量/ m2/3600s÷1000W/ m2 (h) 天津16722 4.6453716 呼和浩特20075 5.576835 太原17394 4.8320532 乌鲁木齐16594 4.6098132 二、（年总辐射量×0.0116）/365 千卡/厘米2 西宁19617 5.4496026 兰州15842 4.4009076 0.0116是单位转换系数银川19615 5.449047 西安12952 3.5980656 上海13691 3.8033598１卡＝４.18焦kal＝４.18J 南京14207 3.94670461J=1W·S W= J/S 合肥13299 3.6944622 杭州12372 3.4369416 南昌13714 3.8097492注：此表是按公式一计算的福州12451 3.4588878 济南15994 4.4431332 郑州14558 4.0442124 武汉13707 3.8078046 长沙11589 3.2194242 广州12702 3.5286156 海口13510 3.753078 南宁12734 3.5375052 成都10304 2.8624512 贵阳10235 2.843283 昆明15333 4.2595074 拉萨24151 6.7091478 最简单、最有效、最准确的方法就是到美国NASA（航空航天局）的网站上查询数据，其中的一项就是每天每平方米的日辐射量：kwh/平米/天。 由于折算成了标准日照时间，也就是在标准日辐射强度下的日照时间，而国际电工委员会定义标准日辐射强度为1000w/平米；所以某地的日标准辐射量就相当于1000w的辐照照射了几个小时，而此小时数就是我们所说的标准日照时
城市轨道交通客流时间分布特征分析
城市轨道交通客流时间分布特征分析 发表时间：2017-07-14T11:11:45.070Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：宋振凤 [导读] 摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。 深圳地铁集团有限公司运营总部客运一分公司 518000 摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。城市轨道交通的出现可以在一定程度上缓解城市发展的难题。然而，人口的快速集聚仍然给城市轨道交通的高效运转带来了较大的压力，通过对城市轨道交通的客流特征以及客流在时间分布上的影响因素进行探讨，有利于管理决策者更好地运营管理城市轨道交通，促进城市更好的快速、高效、安全的发展。 关键词：城市轨道交通；客流特征；时间分布特征 随着城市轨道交通新线的不断建设和投入使用，轨道交通系统已经朝着高密度、高效率、网络化的趋势发展。城市轨道交通列车时刻表是轨道系统的重要组成部分，是保证轨道交通运行安全，维持线路列车与旅客秩序，达到资源最优化的关键因素，其详细规定了每条线路上列车从首站的发车时间，在各个站的到发时间和停站时间。假设各条线路上列车的区间运行时间和站台停站时间确定，通过优化决策列车在各条线路首站的发车时间，那么整个路网的时刻表也就得到了。对于城市轨道的客流的特性研究和时间分布具有重要的研究意义，能够指导运营管理机构更加高效合理的规划地铁的间隔时间、频率等等。 1 城市轨道交通客流形成 趋势客流、转移客流和诱増客流是城市轨道交通客流的主要组成部分。趋势客流是指城市轨道交通各车站及其沿线由于经济、交通、服务便捷等因素影响而増加的客流量；转移客流是指因为系统具有安全、准时、快速等优势，客流由私家车、公交和自行车等交通方式转移到城市轨道交通；诱増客流是指由于城市轨道交通的修建实施促进沿线主地开发利用，导致集聚大量人口、加强市域之间的可达性、提升服务质量、増加居民出行强度而直接或间接増加的客流。 城市轨道交通客流由城市土地利用开发的整体布局、土地性质、所处区域、城市交通的组织管理等因素共同决定。如果供给满足，确定了城市的总体规划和土地利用布局，城市轨道交通客流的产生和分布也就随之产生了。同时，由于城市轨道交通作为一种高效、快速、大运量的城市客运系统，改变了居民的出行方式和市域的可达性，还会对城市土地利用及空间布局产生一定的影响，如加快城乡一体化进程与加强城市轨道交通沿线土地的利用开发等，从而直接或间接影响城市轨道交通客流的产生和分布。此外，城市轨道交通系统的结构组织和客流的流量流向是由乘客的出行距离、城市交通基础设施的服务的水平、出行者的出行目的和经济水平以及政府部口所采取的交通对策和措施等因素综合决定的。城市轨道交通与其他交通方式不仅是相互竞争的关系，更是一种相互协调配合的关系。即城市客流的产生、分布、方式划分和流量分配并不是一个单方向的毫无联系的作用机制，而是一种存在动态反馈的循环的平衡机制因此，城市轨道交通客流的形成是基于城市整体规划、城市空间分布、不同组团之间相互联系及不断发展演化、城市综合交通发展总体战咯、城市各种客运交通方式的特点及服务质量水平、出行者的出行目的和家庭规模经济状况等因素的基础上。 2 城市轨道交通客流分布及时间特征 城市轨道交通的客流属于动态流，它随天、时、地的变化而变化，这种变化恰恰反映了城市社会经济活动和生活方式以及交通系统本身的特征。不均衡性是城市轨道交通客流的重要特征之一，主要包括时间和空间分布上的不均衡性。此外，随机性是城市轨道交通客流的另外一个重要特征。如举行大型汇演、体育比赛、重大政治商务集会等情况均会引起客流量大幅度増加导致客流分布的变化。如果城市轨道客流在短时间内急剧増大，运营组织需要针对具体情况调整列车运行图，来适应一定时期的客流特征。 根据客流在轨道交通系统不同运营时段内的变化情况，车站每小时的进出站客流可分为以下几种分布类型。 ①单向峰型。单向峰型是指城市轨道交通站点位于居住区或者工作区，其具有鲜明的潮汐特征，或者站点周边地区的用地类型比较单一，进出站客流集中分布在早晚商峰，有乘车时的早高峰和下车时的晚高峰。②双向峰型。双向峰型是指城市轨道交通站点所处的区位有居住区，也有工作区，是综合型用地类型时，城市轨道交通客流的分布在乘车和下车时均会出现早晚高峰。③全峰型。全峰型是指当城市轨道交通站点位于的交通走廊经济、文化发展程度商或者站点所处的区域有大量公共建筑、商务办公大楼、公用设施等，客流分布会一直处于高峰，无明显低谷，全天上下车的客流均比较大。④突峰型。突峰型是指当城市轨道交通站点的位置距离大型商务、娱乐活动等设施（体育场、电影陈、商场等）较近，进出站客流随活动开始和结束所呈现的不同分布規律。如演唱会或者体育比赛开始前，会持续出现下车高峰期；在活动结束后，会持续出现短时间内的上车高峰期。⑤无峰型。无峰型是指当城市轨道交通由于新建、自身条件的原因导致运能有限，或者站点所处的区域还没有完全开发，此时客流没有出现明显的上下车高峰，全天的客流都比较小。 3 城市轨道交通客流时间分布影响因素 影响城市轨道交通客流的因素比较多，如城市轨道交通站点沿线的土地利用、开发等，地面交通的服务水平和服务质量、城市轨道交通建设投资及力度、城市轨道交通的票价、机动车发展政策等。上述因素根据属性特征分类可以分为外部因素和内部因素，相比内部因素对客流的影响，外部因素更加明显，且具有随机性，是重点研究探讨对象。 城市轨道交通线网结构变化，城市轨道交通线网规划依托于城市，是为了适应城市交通的快速发展而做出的长期规划。因此，城市轨道交通线网的规划及建设是一个系统工程，是一个有序并逐渐完善的过程，因此会导致后续建成线路对已经开通运营线路客流产生影响。后续建成线路即新线接入线路主要通过换乘站和客流覆盖区域影响己有线路的客流，此外运营模式也是一个重要的影响因素。如果整个路网中每条线路是共线运营模式，那么其对客流的影响将完全不同于独立运营模式。 城市轨道交通内部服务水平中发车间隔对客流的影响最大。如果发车间隔増大，乘客的候车时间尤其在早晚高峰时期将会延长，在列车容量有限的情况下每次会有更多的乘客上车，车内将会十分拥挤，这样的结果将导致服务水平急剧下降。城市轨道交通外部环境中地面公共交通的发展和服务将对客流产生直接的影响。城市轨道交通作为公共交通的主体发挥着至关重要的作用，只有存在与其协调性较商的接驳系统才能充分发挥其功能。只有城市轨道交通的内外部服务水平和质量不断提高，才能吸引更多的乘客选择乘坐轨道交通。为乘客提供安全、舒适、便捷的服务使城市轨道交通相对于其他交通方式更加具有竞争力。 城市轨道交通的出现改变了人们的出行方式，使人们的工作、生活和娱乐分布在不同的地域，有对应的居住区、商业区、工业区。随着城市轨道交通的飞速发展，居住地在城市轨道交通沿线高度集聚，同时商业及基础配套设施也逐渐完善。因此，按照市场规律的改变，城市轨道交通沿线土地类型也随之变化。由于居住、商业、工业、娱乐休闲用地类型不同，那么产生的交通需求和客流也会有所不同。工
全国各地主要城市日照辐射参数表及修正方法
全国各地主要城市日照辐射参数表及修正方法 2010-12-06 09:46:32| 分类：能源环保| 标签：|字号大中小订阅 经过光伏工作者们坚持不懈的努力，太阳能电池的生产技术不断得到提高，并且日益广泛地应用于各个领域。特别是邮电通信方面，由于近年来通信行业的迅猛发展，对通信电源的要求也越来越高，所以稳定可靠的太阳能电源被广泛使用于通信领域。而如何根据各地区太阳能辐射条件，来设计出既经济而又可靠的光伏电源系统，这是众多专家学者研究已久的课题，而且已有许多卓越的研究成果，为我国光伏事业的发展奠定了坚实的基础。笔者在学习各专家的设计方法时发现，这些设计仅考虑了蓄电池的自维持时间（即最长连续阴雨天），而没有考虑到亏电后的蓄电池最短恢复时间（即两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数）。这个问题尤其在我国南方地区应引起高度重视，因为我国南方地区阴雨天既长又多，而对于方便适用的独立光伏电源系统，由于没有应急的其他电源保护备用，所以应该将此问题纳入设计中一起考虑。本文综合以往各设计方法的优点，结合笔者多年来实际从事光伏电源系统设计工作的经验，引入两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数作为设计的依据之一，并综合考虑了各种影响太阳能辐射条件的因素，提出了太阳能电池、蓄电池容量的计算公式，及相关设计方法。 2 影响设计的诸多因素 太阳照在地面太阳能电池方阵上的辐射光的光谱、光强受到大气层厚度（即大气质量）、地理位置、所在地的气候和气象、地形地物等的影响，其能量在一日、一月和一年内都有很大的变化，甚至各年之间的每 年总辐射量也有较大的差别。 太阳能电池方阵的光电转换效率，受到电池本身的温度、太阳光强和蓄电池电压浮动的影响，而这三者在一天内都会发生变化，所以太阳能电池方阵的光电转换效率也是变量。 蓄电池组也是工作在浮充电状态下的，其电压随方阵发电量和负载用电量的变化而变化。蓄电池提供的能 量还受环境温度的影响。 太阳能电池充放电控制器由电子元器件制造而成，它本身也需要耗能，而使用的元器件的性能、质量等也 关系到耗能的大小，从而影响到充电的效率等。 负载的用电情况，也视用途而定，如通信中继站、无人气象站等，有固定的设备耗电量。而有些设备如灯塔、航标灯、民用照明及生活用电等设备，用电量是经常有变化的。 因此，太阳能电源系统的设计，需要考虑的因素多而复杂。特点是：所用的数据大多为以前统计的数据， 各统计数据的测量以及数据的选择是重要的。 设计者的任务是：在太阳能电池方阵所处的环境条件下（即现场的地理位置、太阳辐射能、气候、气象、地形和地物等），设计的太阳能电池方阵及蓄电池电源系统既要讲究经济效益，又要保证系统的高可靠性。某特定地点的太阳辐射能量数据，以气象台提供的资料为依据，供设计太阳能电池方阵用。这些气象数据 需取积累几年甚至几十年的平均值。 地球上各地区受太阳光照射及辐射能变化的周期为一天24h。处在某一地区的太阳能电池方阵的发电量也有24h的周期性的变化，其规律与太阳照在该地区辐射的变化规律相同。但是天气的变化将影响方阵的发电量。如果有几天连续阴雨天，方阵就几乎不能发电，只能靠蓄电池来供电，而蓄电池深度放电后又需尽快地将其补充好。设计者多数以气象台提供的太阳每天总的辐射能量或每年的日照时数的平均值作为设计的主要数据。由于一个地区各年的数据不相同，为可靠起见应取近十年内的最小数据。根据负载的耗电情况，在日照和无日照时，均需用蓄电池供电。气象台提供的太阳能总辐射量或总日照时数对决定蓄电 池的容量大小是不可缺少的数据。 对太阳能电池方阵而言，负载应包括系统中所有耗电装置（除用电器外还有蓄电池及线路、控制器等）的 耗量。 方阵的输出功率与组件串并联的数量有关，串联是为了获得所需要的工作电压，并联是为了获得所需要的工作电流，适当数量的组件经过串并联即组成所需要的太阳能电池方阵。
蛋鸡产蛋率达90
蛋鸡产蛋率达90%以上的时期称为产蛋高峰期。其持续时间的长短，与全期产蛋量有密切关系。按下法延长蛋鸡的产蛋高峰期，可获得较好的经济效益。 一、重视育成鸡的培育 1.选择高产蛋鸡品种。能达到较好的产蛋高峰。 2.保持育成青年母鸡健康整齐。育成母鸡群的体重整齐性好、骨胳结实、肌肉发达，能获得较高的产蛋高峰。应用科学的饲养方法，使蛋鸡各阶段体重达标或控制超标体重在5%～10%，并保持鸡群个体均匀一致，为蛋鸡快速进入产蛋高峰并使产蛋高峰保持较长时间打下基础。 3.合理选择育雏季节。冬季开食的雏鸡，到来年6～8月的夏季正好迎来产蛋高峰。高温加上高湿，将使鸡群因采食量不足而达不到应有的产蛋高峰，还会带来蛋重下降和体重减轻。因此，安排蛋鸡春夏季育成、秋季开产为宜，可保证鸡群高峰产蛋率高、产蛋量多，并使产蛋高峰期能维持较长时间。
二、控制饲养环境 1.合理的光照制度。光照对产蛋鸡有刺激性腺机能而促使排卵的作用，增加光照时间能促进产蛋。光照时间的延长，应根据17周龄时的体重和性发育成熟的程度而定。鸡群体重达到标准的应每周延长光照15～30分钟，直至增加到16小时后恒定不变;达不到标准的不要急于延长光照，可将补光时间往后推迟1周。光照强度掌握在7.5～10勒克斯为宜。 2.适宜的温度、湿度。蛋鸡生产的适宜温度为23～28℃。产蛋高峰期，应做好夏季降温和冬季保温工作。鸡舍的空气相对湿度应保持60%～70%。 3.保持鸡舍空气清新。产蛋鸡舍内二氧化碳浓度应低于0.3%，氨气浓度小于0.0015%，硫化氢浓度不超过0.001%。首先要保持鸡舍的通风良好，加强通风换气，在冬季要正确处理保温与通风的关系，搞好清洁卫生，减少鸡粪在鸡舍内的停留时间。应掌握适当的饲养密度，浅笼型鸡笼每笼饲养3～4只鸡，能较好地发挥鸡的产蛋性能。 4.防止应激。骚扰、惊吓、断水等各种应激都会引起蛋鸡产蛋率下降，缩短产蛋高峰的持续时间。对此，可在饮水中加电解多维，或加倍供应多种维生素。另外，创造安静的饲养环境。
铁路运输合同(常用版)
铁路运输合同一 甲方： 乙方： 为确保甲方的____________产品(含促销品、推广用品等)能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并签订本合同： 一、甲方的责任及义务 1.甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料; 2.甲方负责发货地点、交货地点的装卸; 3.甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如《产品送货单》、《货物调拨单》等; 4.甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。 二、乙方的责任及义务 1.乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时的送货到指定的收货地址、及收货单位; 2.乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地; 3.乙方将货物送达目的地后，必须将《产品送货单》交收货方进行签收; 4.如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料; 5.甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止; 6.乙方须书面委托一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出
现问题及时解决。 三、具体操作方式 1.甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方须; 2.乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续; 3.乙方持《产品送货单》到甲方指定的收货地点办理货物签收手续; 4.乙方整理签收后的《产品送货单》到甲方办理运费结算手续。 四、铁路货运事故的处理及保险 1.甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿; 2.铁路运输保价费用由乙方自行承担; 3.在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿; 4.对于重大事故(如整车丢失、损坏等)造成的损失，乙方必须在定损后______周内以现金的方式进行赔付。 五、费用及结算方式 1.乙方凭收货方签收的《产品送货单》，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费; 2.乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时支付向乙方支付运费; 3.甲方用支票形式向乙方承付费用; 4.在合同规定期限内，甲方有权对运价进行调整。 六、违约保证金的收取及违约责任
蛋鸡的光照管理
蛋鸡的光照管理 1 光照对蛋鸡的作用原理 光照对鸡的作用有两个方面：①促进生殖腺多种激素的作用；②通过光照周期循环作用使鸡体内所有机能的固有节律与明暗同步。就是说，光照对鸡的作用是同步信号作用的刺激作用。刺激作用的效果表现为开产日龄的控制和产蛋率的变化；而同步信号作用效果则表现为对排卵和产蛋时间的制约。 光照作用的机理一般认为，光线的刺激作用经视神经途径传至丘脑下部或直接透过颅骨达到松果体及丘脑下部，作用于光感器，刺激GnRH（促性腺激素释放激素）的分泌，GnRH 通过垂体门静脉到达垂体前叶，引起FSH（促卵泡激素）和LH（黄体生成素）的分泌，促进卵泡的发育和排卵。发育的卵泡产生雌激素，促进输卵管的发育并维持其机能，使母鸡出现冠变红、耻骨开张等第二性征。同时雌激素还能促进钙的代谢，亦利于蛋壳的形成，LH 则引起排卵。 在禽类生殖内分泌的变化和调节过程中，光照对其影响最为显著，并直接影响生产性能。在现代家禽生产中，这已成为控制鸡性成熟的主要手段。光照对雏鸡生长前期（10周龄前）作用不大，12周龄后由于其生殖系统进入快速发育阶段，光照长度变化对其影响很大。在蛋鸡产蛋期的光照管理中，产蛋期光照时数一般认为以不小于16小时为宜。 2 光照对蛋鸡的影响 光照对鸡的性成熟、产蛋、蛋重、蛋壳厚度、产蛋时间、产蛋到排卵间隔、受精率、精液质量与孵化期及生理状况、活动、代谢及行为个方面都有影响。 2.1 关照时间对蛋鸡的影响光照时间的长短与鸡性成熟日龄密切相关。育成期光照时间过短将延迟性成熟，时间过长则使性成熟提前。过早成熟的鸡开产早，蛋重轻，产蛋率低，产蛋高峰持续期短。若产蛋高峰时突然缩短光照则可降低产蛋率、增加死亡率，即使恢复原来光照，也很难短时间内达到原来的产蛋水平。 2.2 光照强度对蛋鸡的影响过强的光照，可使鸡烦躁不安，造成严重的啄癖、脱肛、神经质。光照突然增强，可使鸡群的破壳蛋、软壳、大蛋、双黄蛋、小蛋等畸形蛋增加，鸡的猝死提高，但光线太弱，可使雏鸡采食量下降，饮水减少。李辉（1999）在进行光照强度对笼养鸡产蛋性能的影响试验中，将鸡分为数量相等的上中下三层，采用不同的光照强度，发现中层鸡产蛋量明显高于上下两层。雏鸡只有在光照条件下才能熟悉环境，进行觅食与饮水。合理的光照强度不仅可提高鸡的产蛋量和群体产蛋率，而且还能节约用电，减少鸡恶癖的发生。 2.3 光照颜色对蛋鸡的影响鸡对光线有较强的色感。在红光下鸡趋于安静，啄癖极少，成熟期稍迟，产蛋量增加，但受精率降低；在黄光下，鸡的饲料报酬低，性成熟延迟，蛋重增加，产蛋量减少，啄癖率提高；绿光可使鸡的性成熟提前，公鸡的配种能力增强，增重加快；蓝光促进性成熟，提高公鸡的繁殖力，增重加快，啄癖极少，但会使母鸡产蛋下降。 光照对鸡生殖机能的作用还受机体内在生物节律与光照周期变化的同步性的影响。光线对机体的作用不仅取决于光照周期的长短或明、暗长度的比例，而且可能更主要取决于光线照射与此生物节律相符合，机体即发生反应。否则，无论给多大光照其效果也不会明显。 3 蛋鸡光照的管理 实行人工控制光照或补充照明是现代养鸡生产中不可缺少的重大技术措施之一，必须高度重视和严格执行。制定关照制度的原则是：雏鸡及育成期均处于生长阶段，这阶段光照制度是促进雏鸡健康成长，但要防止母鸡过早性成熟。母雏10周龄后，光照时间长会刺激其性器官的加速发育，过早的性成熟后对其今后产蛋不利。因此，这阶段的光照时间宜短或逐渐缩短，不宜逐渐延长，光照强度宜弱。产蛋期的原则是：使母鸡适时开产并达到高峰，充
铁路运输系统
19.2 铁路运输系统 铁路运输系统主要有三种类型：城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。每一种的突出属性是安全，低能量需求(对于钢轮在钢轨上，滚 动阻力是3～8lb/ton)，一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力，铁路用地所需要的最小化的土地量，在所有天气条件下工作的可靠性，以 及很少的大气污染。铁路运输系统的其他类型有快速客运，具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站，没有中间站，并 且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。 19.2.1 货运系统 一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业，其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统，并运行自有的或租借的设备。这些 铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。货运铁路可运输所有类型的货物，有些，例如散装货像煤炭和谷物，它们以完全由一 种类型的车厢组成的单元列车运送。其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送，成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的 交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。为了提供有利可图的货运业务，良好的技术和操作是必要的。 19.2.2 城市间及高速乘客系统 标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道，因此 与货运列车合用轨道。对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好 的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服 务之外)。出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。 当前在美国，大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行，仅有小百分比人员通过铁路旅行。直到1971年，城市间铁路客运业务由货运铁路提供。 由于这种服务招致的巨大赤字，国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司，通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。向 铁路运行的城市间客运业务给出了继续其自身业务或通过合同加入美铁的选择权。铁路通过支付相当多的费用加入美铁，就解除了提供城市间铁路客运 业务的所有的职责。美铁于1971年5月1日开始运转，并经营了其创立之前存在的城市间客运列车的60%。最后所有的铁路与美铁签署了合同。美铁继续 在 45个州的多于22000mi的路线上提供城市间铁路客运业务，并且受到联邦政府的资助。有些州政府为了在其州内的特殊列车运行也资助美铁。 高速铁路(HSR) 运输一般公认为是110mi/h及以上的速度。HSR通常具有其自身指定的轨道和与任何货运业务分离的铁路用地。日本、德国和法国 多年以来已经拥有这种业务，并继续修建新的路线。最近，一种从加来开往马赛的法国TGV平均时速306km (190mph)。美国正开始发展铁路线中的HSR 计划，这样的业务将提供与航线不相上下的旅行时间。美铁已经在东北通道中启动了HSR业务，服务于华盛顿和波士顿之间的较大城市。高速铁路运输 使用由两个电力机车组成的小火车，一端一个，在电力机车之间带有行李车厢、若干旅客车厢和一个食品服务车厢。这种小火车是空气动力型的以减少 气流的阻力。 19.2.3 通勤系统 它通常在大城市及其市郊提供短程客运业务，并作为较大铁路系统的一部分进行运营。工人的运输高峰期发生在清晨和午后期间，但是有些业务必 须贯穿全天提供。重要的要求是可靠性、最小的行程时间、便利性、舒适性和经济性。列车通常行驶在标准铁路轨道上，它们可以结合自动的车厢或者 由内燃电力传动机车运转。 汽车行驶与通勤业务相竞争，因此工程师设计一个将吸引最大可能的交通量的通勤系统是重要的。吸引力是间隔频繁的列车，防护狂风暴雨的天气，可能节约的行程时间，可能改善的空气质量以及经济。一些研究表明，通过降低对铁路用地和用于汽车的行车道的要求，城市高速铁路运输代替公 路提供了更低的建造成本。带有空气调节装置、良好的照明和舒适的座椅的双层不锈钢通勤车厢的使用，准时运行和频繁的行程安排，以及推拉式的操 作已经使通勤运输显著增长，尽管带有运费的一些增加。 然而，即使拥有良好的通勤业务，铁路也不能有利润地运转这项业务。因此，有些州在认为有利的地方资助通勤运行。一些大型城市地区已经建立 了为通勤运输系统的发展和运转投资的过境区域。在存在未充分使用或废弃铁路货运线的一些位置，已经被购买或重新装备以建立通勤业务。这些州和 联邦支持的正当理由是节约了将另外用于额外高速公路的钱财和土地，缓解了城市中的汽车拥塞，减少了城市中所需的停车场的数量，较少了汽车事故 以及噪声和大气污染。 19.2.4 城市高速铁路运输系统 其主要在城市内，尽管有些为附近的郊区提供服务。特有的要求是频繁且可靠的服务，快速的装卸工作，用于迅速加速与减速的轻型重量，低价费用，以及与其他要求相一致的舒适度。 高速交通车辆主要由外部电力的某种形式来推进。在高峰期间，乘客通常不得不站行一段。在人口稠密区，铁路线传统上位于地道中或在高架结构中。在某些人口稠密区，公路的汽车交通车道以铁路线取代。同样，在若干中心市区和较大的过境中心区，交通发展通向行人大厅建筑中以及购物区。 随着人口的增长，在某些城市延伸或增加高速交通系统，或其他没有高速交通系统的城市，为了满足增大的人口而研究提供高速交通系统或一些其 他类型的希求成为合乎需要的。城市高速铁路运输的优点与通勤线给出的那些大致一样。尽管城市高速铁路运输作为自营的可能性不是很好，很少城市 在现有的街道和公路上能够提供自营式的公交服务。 城市高速铁路运输和通勤系统之间的一个主要区别是，大部分情形下高速铁路运输系统包括新建工程。因此，必须进行研究以确定将与站上的供电 线公共汽车最适应并且也最方便于大量的人的位置和站距。 高速交通受到联邦基金的资助，由联邦高速运输管理局(FTA)、运输部(DOC) 和当地或地区高速运输管理局进行分配。协调地面运输效率法案(ISTEA) 赞助所有运输模式的利用，包括城市高速铁路运输。FTA也赞助针对改进高速交通部件和新的运输概念的开发的研究。欧洲技术，尤其是适用 于客运汽车的，被广泛应用在新式平面系统中。 19.2.5 快速客运 (PRT) 为乘客提供个性化服务，PRT系统也被称作自动导向交通系统(AGT) 或载人工具。PRT车厢相对较小。它们是电动操作的。这种系统最好的类型是 允许乘客通过按电钮或拨号盘呼叫一辆PRT客车到车站。在上车之后，乘客可以通过按电钮或拨号盘来指定他想要旅行到达的车站，客车将向那个车站 p e... 2019/11/
商品蛋鸡的光照管理
商品蛋鸡的光照管理 光照时数和光照强度对商品蛋鸡的性成熟、排卵和产蛋等均有影响。其作用机理大致如下：一般认为禽类有两个光感受器，一个为视网膜感受器即眼睛，另一个位于下丘脑。光线的刺激经视神经叶的神经到达下丘脑；另外，光线也可以直接通过颅骨作用于松果体及下丘脑。下丘脑接受刺激后分泌促性腺素释放激素，这种激素通过垂体门脉系统到达垂体前叶，引起卵泡刺激素和排卵激素的分泌，促使卵泡的发育和排卵。发育的卵泡产生雌激素，促使母鸡输卵管发育和第二性征显现。排卵激素则引起母鸡的排卵。 地球同太阳相对位置的变化造成了每天日照时数的变化。在北半球，6月22日（夏至）是日照最长的一天，然后日照时间变短；12月22日（冬至）是日照时间最短的一天，然后日照时间变长。通常把日出和日落这段时间视为日照时间。在商品蛋鸡生产中常用人工光照来补充自然光照的不足，或只用人工光照。 1 商品蛋鸡舍照明设施的安装 勒克斯（lx）是常用的光强单位。简单地说一个带反射罩的40w的灯泡，灯高2m，在鸡所处的高度周围4m范围内照度为10lx。一般每0.37平方米面积上1w灯泡或1平方米面积上2.7w可提供10.76lx的光照。 在鸡舍内灯泡高度一般为2～2.4m，灯距3m。如果鸡舍内安装了两排以上的灯泡，则每排灯泡必须交叉排列，使地面处光线分布比较均匀，灯泡至鸡舍外缘的距离应为灯泡间距的一半，即1.5m。如为笼养，灯泡的分布应使灯光能照射到料槽，特别要注意下层笼的光照，因此灯泡一般设置在两列笼间的走道上。采用多层笼时，应保证底层笼光照强度。
养鸡生产中常用的电光源为白炽灯和荧光灯，荧光灯比白炽灯光效高，但价格贵。一般认为两种光源对产蛋性能的影响不大，现在生产中这两种光源都在使用。不要采用60w以上的灯泡，若使用功率较大的灯泡，光线分布不均，耗电量大。安装灯罩可使光照强度增加25%。 2 育成鸡光照应注意的问题 缩短育成期内的每日光照时数，可以增加鸡达到性成熟所需要的时间，增加产蛋期前半期的产蛋数，可以较大地增加初产蛋重；通过逐日缩短每日光照时数的方法，最多可使性成熟推迟3周。所以育成期的光照是很必要的。 为使雏鸡迅速学会吃食和饮水，在最初两天给3小时的连续光照。生长鸡的光照强度一般为5～10lx，育成期光照只要保持在最大为10lx的水平，就不会对鸡有很大的影响。但每日光照时数却有重要影响，如果每日光照时数少于11～12小时，性成熟和产蛋都会推迟；如果光照时间较长，鸡就会提早性成熟并开始产蛋。若要制订任何令人满意的光照方案，都要注意这11～12小时的光照阈，这是制订育成期内光照控制方案的标准。 育成期光照控制最好在育雏期后立即进行，有时可开始于育雏3日龄之时，光照控制必须开始于12周龄之前方可收效最大，过迟就会减少实行光照控制的天数。 3 产蛋鸡光照应注意的问题 虽然试验表明，对产蛋鸡来说5lx的光照强度就很充分了，但鸡舍内设备很多，降低了光照强度，尤其在笼养鸡舍内。因此，实用的光照水平是10lx。尽管一个光照日长为11～12小时即可刺激产蛋，但光照必须达14小时方可得到最大产蛋量，大部分产蛋方案要较此长1～2小时。研究表明光照日达17小时或更长时会抑制蛋
铁路运输与城市轨道交通的换乘研究
铁路运输与城市轨道交通的换乘研究 发表时间：2018-01-10T14:09:04.310Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：沈海波陈焕利 [导读] 在城市交通网络中，综合枢纽拥有多方向、多目的、多路径的多种交通方式。 摘要：在城市交通网络中，综合枢纽拥有多方向、多目的、多路径的多种交通方式，而其客流则具有不均衡、发量大、集中和集散迅速的特点。因此，还要做好枢纽的规划设计，并且合理进行客流组织和衔接，才能够将换乘客流及时分开，继而确保城市交通顺畅。因此，有必要对铁路运输与城市轨道交通的换乘问题展开研究，从而更好的缓解城市的交通压力。 关键词：铁路运输；城市轨道交通；换乘 目前，我国已经在许多城市的铁路运输中心设置了一系列的轨道交通，如北京、上海、广州、深圳、西安、天津以及南京等城市，并且铁路运输在众多运输方式中发挥着至关重要的作用，在很大程度上便利了乘客的生活，极大的节省了乘客在站厅中来回穿梭找出站口、乘车的时间。 1科学分析铁路运输与城市轨道交通的换乘方式 1.1同站台换乘 当铁路运输和城市轨道交通的线路处于平行且交织的状态下时，便可以采取这种同站台换乘的重要方式，即乘客可以在整个换乘的过程中，在岛式站台的一侧下车，另一侧再上车。通常情况下，同站台换乘的机构形式主要是双岛站台，即分层与同层式。双线双岛式站台的换乘，有助于同时满足同站台两条线路、两个方向乘客的换乘需要，且在最后一个站台需要从两侧车门采取上下车的方式进行换乘，而双线单岛式的换乘只能满足一个方向的换乘需要。 1.2站厅换乘 所谓的站厅换乘，主要是通过设置一个两线或者多线的共用站厅，将各条线路有机的连接起来，乘客下车之后就可以借助站厅内的各种导向标识的帮助下迅速的转到另一个站台乘车。通过站厅乘车，可以及时的分解下车时的客流量，有助于减少乘客在站台所滞留的时间，进而能够有效的避免行车的延误所造成的站台拥挤。另外，站厅换乘方式的应用，在很大程度上可以有效的减少各种升降总设备数量的使用，从而极大地增加了站台的使用面积。值得一提的是，尽管站厅换乘能够及时的缓解客流量，但是同样面临一系列的问题，如由于换乘线路比较单一，致使乘客在换乘过程中遇到很多的麻烦。 1.3通道换乘 所谓的通道换乘主要是指在阶梯和通道的帮助作用下将两个完全分离且独立的车站在两条线路的交叉处有机的连接起来。一般情况下，车站会在两个站厅之间设置连接的通道，在站台上也可以直接设置。因此，通道换乘的布置方式相对比较灵活，可以在车站与线路位置的要求下进行设计，以此可以极大的减少工程的建设量。同时，换乘通道的长度通常在150米以内，而宽度的设计则需要根据客流量进行严格的计算，这种换乘方式在已经建成的通道中比较适用。 1.4站外换乘方式 在没有铁路运输和城市轨道交通专用换乘设施的情况下，可以采用车站外换乘方式。在这种换乘方式中，乘客需要在换乘枢纽外换乘，因此乘客需要进出。同时，由于外面的人群和编织距离和步行距离比较长，所以换乘乘客很不方便。因此，我们应该尽量避免这种转移。 1.5组合式换乘方式 在现实生活中，铁路运输和城市轨道交通通常需要采用两种或两种以上的换乘方式，以降低工程造价，同时方便乘客换乘。例如，在采取相同的平台传输模式时，我们可以同时使用信道传输模式或站厅传输模式，以满足所有方向的传输需求。在站厅换乘模式下，采用渠道转移可以减少预留工程量。同时，采用了多种转移方式，即组合换乘方式。采用这种换乘方式，必须合理设计和应用各种换乘方式，以满足旅客换乘的需要，为工程的实施提供方便。 2铁路运输与城市轨道交通换乘方式的重要建议 2.1严格遵循换乘客流的组织原则 在选择铁路运输和城市轨道交通换乘方式时，需要在组织乘客流的原则进行。第一，在能力匹配原则的指导下，保证各种换乘设施本身的能力能够极大的满足客流预期超高期客流量和紧急疏散方面的需要。第二，在进出分离原则的指导下，将交通轨道的上下和进出站的客流量有效的分离开，由此实现平面和空间上的双重分离，进而有效的避免人流上的冲突，促进人流动速度的显著提升，谨防出现拥挤和踩踏等危险事故。第三，在人性化原则的指导下，优化换乘的距离和高度，设置与之相关的基础设备，如直升电梯和自动扶梯等。 2.2做好交通枢纽的综合统筹规划工作 铁路运输和城市轨道交通管理机构原本就不同，因此综合型交通枢纽的建设势必会面临一系列的问题，如投资和使用主体的多元化、建设项目的多样化等等，并且交通枢纽的综合设计十分的复杂，便需要对多种关系进行科学的协调，故项目在实际施工过程中所面临的困难往往比较大。基于上述情况，综合型交通枢纽的合理规划，需要组织相关部门站在城市规划的角度上进行科学的统筹与合理的规划;站在系统工程的角度上，提出相对完整的规划设计方案，充分的认证各种交通的组织关系，妥善处理好与之相关的各种问题，如交通的衔接、立体的开发、广场的规划以及市政配套设施等等;将各个运营和项目管理单位之间的权责关系有效的确定下来，进而能够有效解决系统在运营控制和管理维护方面的各种的问题。 2.3科学且合理的布置轨道交通的站点 第一，出于对铁轨和战场区域的布置会深深的影响着城市的格局，便需要在将站房和广场设置在站场的两侧，相应的布置一些必要的交通设施，以此实现对城市景观的优化设计和有效的疏导人流量和车流量，并且还能有效的带动站场两侧区域的协调发展。第二，根据“上进下出”的原则指导下对站房进行立体式的功能设计，即在站铁路站场的下方功能性的设置一些出入地铁的通道、站厅、出站口以及能够联络市政的一些通道等。第三，在与站场轨道交通线路平行的原则下，在与站房出站通道相靠近的地方设置一定的站点，以此来有效的重合
光照对蛋鸡影响
发布时间:2008-9-9 在蛋鸡生产中，经常碰到一群蛋鸡不能进入产蛋高峰，表现为产蛋期短，经济报酬很低，常见原因综合分析如下： 饲养管理方面 1.饲养密度太大 由于受资金、场地、**等因素的限制，或者饲养者片面追求饲养规模，养殖户育雏、育成的密度普遍偏高，第一周的育雏密度一般是每平方米30只，而实际高一倍者比较普遍，甚至高2-3倍。有的户从进鸡到转群上笼饲养密度不变，早期不能按时分群，6周龄的体尺、体重难以达标，直接影响育雏、育成鸡的质量。 在多年的蛋鸡生产实践中，深刻体会到饲养密度为限制蛋鸡生产性能的首要因素。 2.通风不良 育雏早期为了保暖，门窗均封得很严，随着密度的增大，分泌物、排泄物的增多，粉状料的使用，羽毛、皮屑的脱落，舍内的空气极为污浊，雏鸡生长在这样的环境中，极易发生流泪、打喷嚏、关节炎等，严重影响生长发育鸡的质量。 3.鸡群均匀度差 由于育雏的有效空间严重不足，早期料桶、饮水器的数量不可能很多。随着鸡龄的不断增加，鸡只体格的发育，在料桶与饮水器不增加的情况下，鸡只能分若干次轮换采食、饮水，每只鸡采食的数量、质量有所差异，造成鸡群均匀度差。 不同的疫病防治措施、不同的光照制度等因素，也是造成整栋鸡舍均匀度差，最终导致产蛋不见高峰的原因之一。 4.不同批次的鸡混养 个别养殖场(户)，在同一鸡舍装入不同日龄的鸡群，由于不同的饲养管理，不同的疫病的防治措施，不同的光照制度等因素，造成整栋鸡舍鸡产蛋率偏低。 5.开产前体成熟与性成熟不同步
一般分为两种情况，一种是均匀度低于80%，变异系数在10%以上，平均体重低于标准下限，见蛋日龄相对偏早，产蛋率攀升的时间很长，表现为产蛋高峰上不去，高峰持续时间短，蛋重轻，死亡淘汰率高。 另一种是均匀度低于80%，变异系数在10%以上，平均体重高于标准上限，见蛋日龄偏迟，全期耗料量增加，料蛋比高，经济效益低下。 6.产蛋阶段光照不稳定或强度不够 实践证明，蛋鸡每天有14-15小时的光照就能满足产蛋高峰期的需求，由于考虑到其它影响因素，现在普遍采用16小时的光照制度。补光时一定要按时开关灯，否则就会扰乱蛋鸡对光刺激形成的反应。电灯应安装在离地面1.8-2米的高度，灯与灯之间的距离相等，40瓦灯泡，补充光照只宜逐渐延长，在进入高峰期时，光照要保持相对稳定，强度要适合。 7.产蛋高峰期安排不合理 蛋鸡的产蛋高峰期大约在25-35周龄，产蛋率一般可达90%以上，这一时期蛋鸡产蛋生理机能最旺盛，必须有效利用这一宝贵的时期，若在早春育雏，鸡群产蛋高峰期就在夏季，由于天气炎热，鸡采食减少，多数鸡场防暑降温措施不得力，或者虽有一定的措施，但也很难达到鸡产蛋时期最适宜的温度；再者是由于天气炎热，舍内需要使用人工降温或用湿帘降温，使舍内湿度增加，大肠杆菌适宜生长繁殖，鸡群易患大肠杆菌病，从而也容易导致蛋鸡产蛋难以达到高峰。 饲料质量问题 1.劣质饲料 目前市场上销售的饲料由于生产地区、单位和批次的不同，其质量也参差不齐，存在搀杂使假或有效成分含量不足的问题。如果未对饲料中的原料加以检验分析，即按常规的营养成分含量及使用说明配制，喂鸡后就有可能出现产蛋不见高峰的问题；再者说，拿同一种料，养不同品种、不同羽色、不同体型的鸡，难以满足鸡群对代谢能、粗蛋白、氨基酸、钙、磷的需求。 2.饲料标签与内在质量的严重不吻合如果粗蛋白水平相对不低，但杂粕的比例偏高，饲料的利用率则会存在很大的差异，养殖户大多不注意这一点，不从总耗料、体增重、死淘率、产蛋量、料蛋比、淘汰鸡的体重诸方面算总账，而是片面的盲从于某种饲料的价格。 疾病侵扰 母源疾病、免疫抑制性疾病、非SPF疫苗的应用，使鸡只处于疾病的亚临床状态；免疫