面向集装箱码头物流系统的仿真优化研究
0引言
集装箱码头物流系统(container terminal logistics systems，CTLS)作为集装箱运输网络中连接不同运输模式的核心枢纽节点，是一个典型的离散事件动态系统，亦是一个标准的并发多环节多维空间作业开放复杂系统。CTLS的生产作业和控制决策具有明显的多目标性、不确定性和复杂性，其各个局部的控制决策均为典型的NP-Hard问题，而CTLS整体集成生产调度的数学模型及其最优解更是难以获取[1]。于是近年来国内外众多学者开始利用基于仿真的优化(simulation based opti-mization，SBO)对CTLS进行研究和讨论。在国际最权威的仿真学术会议——美国冬季仿真会议上，近年来几乎每年都有将SBO应用于CTLS的生产作业的论文。2008年，Legato等对动态不确定环境下的码头岸桥调度利用SBO进行了探讨，其仿真结果表明，其方法可以很好地提高港口前沿的吞吐量[2]；2009年，Xi Guo等利用SBO对港口的场桥调度进行了研究，并建立了实用性很强的场桥管理系统[3]。世界顶尖的OR Spectrum国际期刊也在2010年刊发了由Pasquale Legato等撰写的《Simulation-based optimization for discharge/loading opera-tions at a maritime container terminal》一文，其利用SBO就码头前沿的岸桥装卸和后方堆场的场桥堆码的联合作业进行了整体研究，通过仿真实验该建模优化方法可以大大提高港口的全局作业效率[4]。而国内的王红湘[5]、张涛[6]、金淳[7]等分别基于SBO对码头泊位分配、堆场配置和大门作业进行了相关的研究，而李浩渊则利用并行SBO对港口的箱区规划和集卡配置进行了论述[8-9]。但他们都未从整体的角度对面向CTLS的SBO提出探讨，只是将SBO运用于CTLS的单个或2个作业环节中。有鉴于此，本文立足整个港口生产全局，系统地提出面向CTLS
收稿日期：2011-01-10；修订日期：2011-03-21。
的SBO 的整体体系，从“六域”的角度对其进行了详细地分析和探讨。随后给出了其具体的参考设计模型，并利用相关的仿真实验验证了其可行性与可信性。
1SBO 与CTLS
基于仿真的优化(simulation based optimization ，SBO )的基本思想是用仿真系统来模拟复杂系统的运行，并评估其性能，而用上层的优化器依据仿真结果进行优化。SBO 是数学规划和智能优化技术的自然延伸，其所主要面向的系统往往具有以下的特点：①人们对系统的特性和内在规则还不完全清楚，缺乏必要的相关知识，只能把系统当作黑箱来处理；②系统中因素多、关联多，很难用数学模型来表述，或者即使表述出来也难以处理；③系统中含有大量的不确定性，只能用仿真加统计的方法才能对系统性能进行评估[10]。这些特点使得相关的系统很难用基于数学模型的优化方法来求解，同时随着优化问题越来越复杂，对优化对象的评价只能通过仿真获得的统计指标来实现。但仿真本质上是一种试验方法，通过枚举对备选方案进行逐一验证，搜索目标不明确，无法给出问题最优或近优解，当试验方案较多时，该方法变得极其复杂，甚至无法实现
[11]
。于是SBO 就成为解决复杂优化问题的最佳选择，
其经修正后的基本实现原理如图1所示。
这里需要着重强调的是在图1中数据库的作用至关重要，它相当于整个系统的“黑板”模块，是SBO 高效运作的中心枢纽。①现实实践中的目标系统将其运作过程和状态存储到数据库中，从而跟踪和分析系统的运作状况；②将生产任务输入数据库中，驱动仿真模型的运行，并记录其方案执行情况，这样做可以更全面评估优化所给出解的优劣，也可以与实际系统运行的结果相比较，从而进一步验证仿真模型与实际系统之间的合理性。
另一方面，CTLS 的生产调度与管理决策是典型的NP-Hard 问题，其一直是系统工程领域理论研究和实践应用的难点和热点。于是国内外学者纷纷利用不同的方法和技术，面向港口作业的各个环节以及整体生产，对CTLS 的建模优化进行了研究。Dirk Steenken 、Stefan Voss 、Robert Stahlbock 、Hans-Otto G ünther 和Kap-Hwan Kim [12-14]对当前集装箱运输的总体发展，自动化、半自动化和机械化集装箱码头的装卸设备，相关港口集装箱物流的各个环节的作业组织和控制，码头运作计划和调度的数学解析法、仿真方法、智能优化方法进行了系统地总体概括、文献回顾和趋势总结，从中我们不难发现当前
CTLS 的研究应用中主要存在着以下两点不足和趋势：①当前的研究对象主要是CTLS 中的局部生产环节，但正在向港口的整体综合集成调度延伸；②目前研究问题基本上是针对港口作业的单目标优化问题，但随着港口发展的需要，日后以后必定向多目标优化问题扩展。
上述CTLS 的研究发展趋势也使得再使用以往单纯的数学解析、建模仿真和智能优化方法很难满足当前理论研究和实践应用的需要，那么必然会向它们的融合——基于仿真的优化方向发展，而CTLS 当前面临的研究对象和讨论问题正是SBO 所擅长的领域。同时以往CTLS 研究目的主要是进行运筹学理论应用和系统工程方法研究，但以后更多向为港口提供高效智能的决策支持系统软件平台方向努力，而面向CTLS 的SBO 可作为集装箱码头智能决策支持系统平台的关键组成部分，从而可增强港口的核心竞争力，提高其物流系统发展的软环境。
2面向CTLS 的SBO 整体体系
1998年，美国密西西比州立大学的Hall 和Bowden 首次
指出，仿真优化研究人员缺乏从系统的角度对仿真优化进行研究，有必要将仿真优化的各种单点技术集成到一个统一的技术框架下，为此，他们提出了“六域”的集成仿真优化框架，即问题域、算法域、分类域、策略域、智能域和界面域[15]。上述六域构成了一个完整而有联系的理论框架，为仿真优化的集
成问题指明了方向。具体到CTLS 这个复杂系统，我们通过对国内外相关研究的总结和概括，可以提出如图2所示的面向CTLS 的SBO 整体框架体系。在如图2所示的面向CTLS 的SBO 的整体框架体系中，我们从上述的六域对其进行展开。
(1)在问题域中，由于当前仅仅使用形式化或非形式建模技术对CTLS 进行描述，都有着不可克服的缺点，于是将两者结合对CTLS 进行复合建模是一个最佳选择，并根据相应的复合模型依照不同的港口平面布局、生产工艺、集疏运体系和运营策略来提出CTLS 的目标函数、约束条件和协作机制；
(2)在分类域中，有3个很重要的研究和应用趋势，第一，从以往单资源的生产计划向多资源的联合协同调度决策发展；第二，不管是单个环节的作业组织还是整体的集成调度，往往要求管理人员从整体进行考虑，于是其正从单目标优化问题向多目标优化问题转化，求解更加复杂；第三，由于CTLS 内部运作时具有不同的调度层次和粒度，而CTLS 自身也要求各子系统间的高协调性，因此往往现在CTLS 中采用多阶段或多层次优化方法来取代传统的单阶段优化方法；这3个趋势使得SBO 在CTLS 中将更有用武之地；
(3)由于SBO 是将现实世界的运作通过仿真映射到信息世界中，而优化引擎自身也需要占用大量的计算资源，因此面向CTLS 的SBO 的实现和应用需要采用高效鲁棒的后台计算策略支撑。而这从本质上既是SBO 通过构建在硅片中的世界来影响物理世界的需要，也是回归计算机最根本应用——科学计算的综合体现。具体在策略域中，一脉相承的并行计算、分布式计算、网格计算和云计算将为SBO 在CTLS 中的实践应用提供丰富的计算资源，从而帮助其在允许的时间范围内给出高效可行的计划调度较优可行解；
图1经改进后的SBO 原理
目标系统
仿真模型
模型验证驱动交互
目标函数值
寻优的解
仿真平台
仿真评估
存储校核
数据库
(4)CTLS 中的控制和调度的算法主要源于运筹学、统计学和启发式算法，而其中的启发式算法则多为计算智能算法，它们共同构成了上述体系中的算法域和智能域。它们依据CTLS 应用的场景和时限的不同，而选用不同的方法，从而在集装箱码头的生产调度和决策支持中注入智能；
(5)对于界面域，SBO 作为一个帮助CTLS 寻求资源配置最佳和生产调度优化的决策支持工具，其应该与用户、信息系统、信息基础设施和后台数据库层都有着良好的交互作用，甚至能够提供沉浸式的虚拟现实服务，并且应依据需要，提供不同层次的接口和服务，就像计算机操作系统会提供用户图形接口和底层的API 接口一样。
3面向CTLS 的SBO 的参考模型
针对上述的面向CTLS 的SBO 体系，我们制定相应的建
模方法、优化算法和软件体系结构就能具体确定一个的针对CTLS 的SBO 的解决方案。CTLS 是一个高度复杂的开放分布式控制系统，我们就利用分布式人工智能的典型方法——多Agent 技术对其进行建模。基于Agent 的建模与仿真(agent based modeling and simulation ，ABMS )特别适用于具有如下特点的领域：①系统所处的环境具有高度的动态性、不确定性、复杂性和开放性；②在建模过程中，系统中各个相关的软硬件实体能够根据实际运作状况，很好地被隐喻和映射为各个Agent ；③系统中的数据、控制和知识具有典型的分布式特征；④系统的软硬件中有相当部分为遗留系统[16]。CTLS 显然具有上述的4个特点。
(1)集装箱码头作为国际物流体系的核心节点，需要和船代、货代等进行集装箱和信息的交换，那么CTLS 的运作显然具有很强的动态性和开放性，而由于集装箱船舶和外集卡到港具有一定的集疏运的随意性、码头自身装卸工艺飞速发展和自然环境的突变等原因，使得CTLS 又具有高度的不确定性和复杂性；
(2)CTLS 是由集装箱、集装箱船、泊位、堆场、港口装卸搬运设备、通信设施以及人员等若干相互制约的动态要素构成的复杂系统。其装卸生产过程可以看作是一个典型的柔性制造系统的作业流程，是一个多环节的分布式控制过程，而这种内在的特点使得它拥有上述的②和③特点；
(3)集装箱船舶的大型化、快速化以及日益激烈的港口之间的竞争，使得港口在自身建设中投入大量的财力和人力，但是前期投入的设备和软件系统并不会随着新的软硬件的投入使用而被淘汰，它们仍然会在港口中运行，即CTLS 的软硬件是一个渐进的演化过程，而不是剧变式的，因此，其中必然存在大量的遗留系统，而这些遗留系统它们也需要和新投入使用的子系统间进行交互和协作。ABMS 对于CTLS 的生产调度和控制决策来说是一个可行敏捷和高效鲁棒的解决方案。同时，鉴于CTLS 与基于哈佛体系结构的计算机系统在顶层视图、层次结构、系统组成和体系结构上的相似性，我们融合哈佛结
构和基于Agent 的计算(harvard architecture and agent-based com-puting ，HA-AC )对CTLS 进行建模[17]，并在此基础上引入计算机体系结构的设计方法、操作系统的作业调度框架和计算机集成制造系统先进制造模式的思想提出CTLS 的形式化建模方法——基于属性的有阻塞的混合流水车间(双层多阶段优化模型)[18]。综合以上，从而得出一套完整的CTLS 复合建模方法。
另一方面，由于不同的优化方法都有其各自的优缺点和适用领域，我们建议使用混合优化算法作为SBO 的引擎。而整个SBO 软件将作为一个智能决策支持的子系统融入到CTLS 的信息基础设施、信息管理系统和决策支持系统中。于是我们提出如图3所示的基于企业服务总线(enterprise service bus ，ESB )和Web 服务的CTLS 软件系统的体系结构。
在图3所示的CTLS 软件平台中，其通过物联网技术将集装箱码头装卸作业系统的实时运作数据通过消息总线经边缘服务器和事件服务器后封装为传感器和控制器访问服务，而信息系统的其余各子功能也封装为相应的各Web 服务功能，
图2面向CTLS 的SBO 的整体框架体系
分类域
面向CTLS 的SBO
界
面
域
问
题
域
策
略
域
智能域
算法域
排队论
仿真引擎根据自己的需要定位相关的算法和数据服务，得出相应的计划方案为集装箱码头的日常生产调度和决策支持进行支撑，从而提高集装箱码头的服务质量和通过能力。
4仿真及分析
为了验证上述的面向CTLS的SBO的整体体系和参考实现，我们基于AnyLogic6.5.0和SQL Server2008对集装箱码头作业实例进行仿真、优化和分析。AnyLogic仿真平台自身就提供了良好的SBO实验框架，无缝地集成了世界领先的Opt-Quest优化器。OptQuest使用启发式方法，神经网络和数学优化方法，找到使目标函数值最大或最小的离散和/或连续模型参数的值，从而能够根据约束条件和不确定性给出最优解。另一方面，由于AnyLogic是基于Eclipse和Java进行开发的，其自身的后台脚本语言也是纯Java的，因此其又具有良好的开放性，其既提供了与外部优化软件健壮的接口，又可以使用AnyLogic的API，由用户自行写入仿真的控制语句，改变参数的值，或可以根据需要定制相应的优化算法[
17]。
既然AnyLogic自身是一个良好的ABMS设计平台，而其内部集成的OptQuest优化器也是多个启发式算法的混合智能优化引擎，因此是验证本文第3节所给出的面向CTLS的SBO 参考实现的理想平台。我们通过对集装箱码头前沿的核心调度问题，即泊位-岸桥联合调度问题的研究来论述我们前述的建模优化思想，而具体的设计实现则是基于AnyLogic自带的优化引擎OptQuest和基于HA-AC的CTLS仿真。仿真实例中的集装箱码头的平面布局和设备配置如下。整个码头前沿长1200m，由于集装箱船舶的日益大型化和作业安全考虑，它被分为3个泊位，前沿共有12座岸桥，每个岸桥的作业效率为27moves/小时。我们随机选择该港口一日的到港船舶进行仿真优化实验。该日码头共计到船15艘，其基本数据如表1所示(在AnyLogic中时间以实数表示)。
根据文献[17]和文献[18]中所给出的仿真设计方法和岸桥调度模式，我们将计算机操作系统中的作业组织策略和混合智能算法(OptQuest优化引擎)分别应用到表1的数据中，得到如表2所示的仿真优化结果。其中当利用OptQuest优化引擎进行SBO实验时，我们选用如下的软硬件平台设置：CPU为Intel Core i5M430(双核四线程)，和3G内存，软件为Windows7专业版，SQL Server Developer2008，AnyLogic University6.5.0。我们设置AnyLogic的最大可用内存为512M，最大仿真优化迭代次数为1500，实验耗时13时59分26.3秒，优化引擎在1447代时找到最优解。
从表2的仿真优化结果中，我们可以看出随着集装箱船舶的日益大型化和高速化，船舶的到港密度和装卸箱量日益增多的情况下，SBO能比传统的调度策略更好配置和协调港口的各项装卸作业资源，提高港口的吞吐量和通过能力，从而加快船舶的周转速率，为船公司降低了相应的营运成本。因此其既提高了CTLS的服务水平，又为其拓展新的航线，进一步发展提供了良好的支撑和保障。显然，SBO将帮助CTLS提高生产调度和管理决策水平，使其生产作业逐步向敏捷化和智能化方向发展。
5结束语
本文从“六域”的角度提出了面向CTLS的SBO整体体系，并针对CTLS分布式处理系统的本质给出了相应的参考模型，最后利用实例仿真验证了上述建模优化思想方法和解决
表1实际到港船舶数据
集装箱船船长/m装卸箱量/箱到港时间
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
260
310
205
345
305
270
335
350
275
322
150
330
340
265
285
960
1790
980
1825
1060
980
1525
1035
1080
890
950
1670
1580
504
1065
1.0000
2.333
4.0000
6.500
8.000
10.333
13.000
14.333
15.500
17.000
18.167
20.000
21.667
22.333
23.000
方案的可行性与可信性。随着集装箱码头装卸工艺、自动化水平的提高和物联网技术在港口的综合使用，SBO将会在集装箱码头的作业组织和资源分配方面具有良好的支撑决策作用，从而为提高港口的通过能力和经济收益提供有力的软环境。我们已经在所提的参考模型上进行了部分工作，下一步，我们将融合SBO与商业智能，提出相应的集装箱码头生产调度和决策支持方案，从而为我国港口向国际枢纽港方向发展提供一定的参考和借鉴。
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物流系统优化案例
前言 随着市场竞争的不断深化和加剧，企业在充分挖掘“第一利润源泉”(节约原材料)、“第二利润源泉”(提高劳动生产率)之后，转向建立和改进高效的物流系统，并将之称为尚待挖掘的“第三利润源泉”，这己成为现代企业“最重要的竞争领域”。物流运作水平的高低成为判断企业现代化经营水平的一个重要标准，现代物流业的发展水平也被看作衡量一个国家综合经济实力的重要标志之一。 现代物流业的发展离不开现代信息技术的支持，应用以信息技术为代表的现代科技手段，适应现代社会对物流服务快速、安全、可靠、低费用的需求，是现代物流服务的主要发展方向之一。 JY物流作为一个仓储型的第三方物流企业，无论在技术还是体制都占一定的优势，但如何制定发展战略仍将显得尤为重要。从JY集团自身出发，以市场需求为导向，以整合资源，优化路线为基础，以信息技术为核心竞争力，以降低运营成本，增加市场份额为目标应当成为JY集团的总体发展战略的核心要素。 在指导思想的总体框架内，本方案整体分为JY物流网络的优化，仓库内部的布局合理化，业务流程的再造、新业务的拓展，企业文化、绩效评价。从JY 集团面临的一些明显问题入手，并以此为突破口在网络优化上实施优化，逐渐深入。接着对现有业务流程进行符合当今企业内外环境的再造，以保障和增强省内零担快运的核心竞争力，为了辐射全国的一些盲点地区我们创新地提出了基于ASP模式的物流动态联盟，并与当地物流仓储企业合作达到全国的覆盖。 本方案严格按照案例所提供的数据和信息，并结合JY集团实际情况，综合运用了工程、管理、经济、技术等不同领域的多种科学方法和技术手段。
目录 前言 (1) 1绪论 (5) 1.1JY物流的发展过程及概述 (5) 2 JY物流存在的问题分析 (10) 3 物流规划 (12) 3.1 基于同城配送体系下的车辆调度 (12) 3.2 运输网络规划 (14) 3.2.1 “轴辐式”网络的特点 (14) 3.2.2“轴辐射”的运营模式 (15) 3.2.3网络问题的描述 (15) 3.2.4在途运输成本 (16) 3.3集团文化SWOT分析 (18) 3.3.1初步解决思路 (20) 3.4仓库 (21) 3.4.1物流仓库主要区域布局 (21) 3.4.2自动分拣系统 (22) 3.4.3设备选型 (24) 3.4.4 仓储设备 (26) 3.5物流园区的选址问题探究 (27) 4 业务流程再造 (30) 4.1物流金融概述 (30) 4.2物流金融发展的背景 (31) 4.3第三方物流企业开展金融服务的模式选择 (31) 4.4物流金融面临的风险分析及对策 (35) 4.5物流信息系统 (37) 4.5.1JY物流信息系统的SWOT分析 (37) 4.5.2 系统结构 (38) 4.5.3业务信息系统 (40) 4.5.4 配送信息管理 (41) 4.5.6 营运管理功能 (42) 5人力资源管理优化 (43) 5.1人员选拔 (43) 5.2 员工的培训与发展 (44) 5.2.1对企业员工绩效定期不定岗位的培训 (44) 5.3 人员考评 (45)
我国港口集装箱码头建设现状分析
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
集装箱码头业务管理试题B卷
集装箱码头业务管理（B卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√） 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×） 20 、重箱是指装满货物的集装箱。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点？ 答：（1）集装箱保险是综合保险，它可以是对集装箱自身的保险，也可以是集装箱责任保险，包括集装箱所有人和租借人的责任保险，还可以是集装箱的承运人，港站经营人和其他的受
案例物流案例分析
参赛作品: 佳吉运输网络优化参赛队名: 负责队长: 院系专业: 工商管理学院
目录 第一章环境分析 (3) 第二章成本分析 (4) 第三章基于运输网络的系统优化.............................. 错误!未定义书签。第四章基于运输资源的系统优化 (9) 第五章基于质量管理的系统优化 (10) 第六章增值服务 (11)
导语： 佳吉是中国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部，在全国（除西藏外）设立运输经营网点1000余个，覆盖了中国经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。企业注册资金一亿元人民币；现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货物的车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；2005年运输总收入逾10亿元,发展速度每年以30%以上的增长率递增。在深入分析了比赛案例后，我们对佳吉进行了进一步调查，对佳吉公司的经营状况和业务流程等方面有了一定的了解，面对着佳吉公司在案例中提及到的各种纷繁复杂的运营问题，本方案主要针对佳吉集团的运输网络、资源优化、增值服务、质量管理四大块，进行流程优化和项目设计。我们以实用性、针对性和前瞻性的方案设计原则，以及结合佳吉公司未来的发展需要，探讨关于佳吉公司物流方案设计。 第一章环境分析 随着中国经济的飞速发展，中国物流业这块“蛋糕”越来越让人垂涎。有数据表明，GDP 每增长1%，速运市场将增长2.93%，以中国GDP 年增长8%计算，则中国物流业的年增长率将高达23.4%。《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》提出，“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业作为国民经济的加速器，将迎来新的发展机遇期。同时，“十二五”规划建议中也提出“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，《物流业发展中长期规划(2012-2020)年》已被列入“十
鲜花物流-系统案例分析
1、结合案例，分析鲜花物流系统的作业要素及其相关关系。 答：这些作业要素具体指的是： （1）流体：科托帕希农场的玫瑰花； （2）载体：包括基础设施和设备，其中基础设施指的是厄瓜多尔首都基多的国际机场、美国迈阿密飞机场、北美各大城市的汽车站，设备指的是纸盒、冷藏集装箱、保温仓库、集装箱卡车、短程飞机、空运货机、民航班机等； （3）流向：采摘的玫瑰花从科托帕希山区四周的3家大型农场运往北美各大城市； （4）流量：一次性从科托帕希山区四周的3家大型农场运到北美各大城市的玫瑰花的数量； （5）流程：玫瑰花从科托帕希山区四周的3家大型农场运到通过集装箱卡车和飞机运到美国迈阿密机场，再从机场运 到运送到北美的各大城市的汽车站，最后再到城市街道上的花 店、小班、快递公司和消费者手中的过程； （6）流速：鲜花的保质期为14天，消费者可以在家里放置4天而不谢，因此布里恩花卉物流公司运输的新鲜玫瑰花从农场到消费者手中只需要10天。 这些作业要素的相互关系：首先，由于案例中的流体玫瑰花的产
地远在南美洲的科托帕希山、区，而玫瑰花的主要销售地在北美洲，所以流体本身所处的地理位置就决定了玫瑰花的流向，即从农场运往北美洲的各大城市；其次，流体玫瑰花由于其特有的自然属性，保鲜期只有14天，所以对载体的要求比较高，需要用纸盒、冷藏集装箱、保温仓库等设备来保证流体的质量，运用飞机、集装箱卡车等设备来保证流体的流速，使流体玫瑰花更好、更快地到达消费者手中；最后，流体玫瑰花本身的属性同样决定了要保证物流系统的流程最短，流量要控制在合理的范围内。 综上所述，这六个作业要素之间既相互区别，又密切联系，它们需要共同配合，才能把流体玫瑰花保质保量并高效率地送到消费者手中。 2、鲜花物流系统中的环境影响因素有以下几点： （1）飞机的环境因素，刚刚收割的玫瑰花包装完后，必须在晚上送到机场，但是此过程中可能会遇到飞机脱班、晚点等未知因素。 （2）设备的环境因素，冷藏装箱的温控设备失灵，会严重影响到玫瑰花的保鲜质量 （3）时间因素，鲜花从飞机舱口运送到保温仓库的时间很宝贵。货主的运用不好的处理办法因素，有很多货主为了省钱，将玫瑰花箱子装在客机的底部货舱内，而货舱的温度较低，很容易将玫瑰花冻坏。
港口集装箱智慧物流方案案例
集装箱有关设备的管理方案 1.项目背景 集装箱运输因其本身具有其它交通运输方式不可替代的优势和特点（私密性好、运输成本低、环境适应性强），其发展前景极其广阔。我国铁路始终将集装箱运输作为重点开拓、大力发展的工作重心。然而，在铁路集装箱运输作业中还存在诸多问题：（1）工作方式落后，工作效率低下。在整个运输流程中，集装箱箱号全部采用人工抄写登录。工作量大、差错率高、信息传递不及时；（2）作业流程不精练，重复性工作较多。据统计，每个集装箱从进站到离站的全部流程中，需要人工抄写登录集装箱箱号达7次。这些都极大地影响了铁路集装箱运输的效率，因而利用先进的技术手段有效地对集装箱进行追踪和管理就显得极为迫切。 2.解决方案 RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息，不受空间限制，可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时，RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下(高速移动或静止)的远距离目标(物体、设备、车辆和人员)进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率。RFID无线双向通信，最大的优点在于非接触，可实现批量读取和远程读取，可识别高速运动物体，可实现真正的“一物一码”。通过集装箱与RFID 的结合，可以大大简化物品的库存管理，满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。 基于RFID集装箱的应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面，硬件系统由RFID自动识别系统和通信系统组成，软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。RFID自动监控系统代替了港口传统的人工盘查、核实业务流程，提高了港口作业效率。通过使用RFID标签对集装箱进行追踪，集装箱上的电子标签可以记录固定信息，包括提单号、箱号、持箱人、箱型、尺寸，铅封号等；还可以记录可改写信息，如货品信息、货重、起RFID运港、目的港、中转港、船名航次等。 3.集装箱应用RFID的意义
港口集装箱堆场管理系统操作手册
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
物流系统分析与设计重点整理汇编
一．名词解释 1.物流：（美）物流是在供应链运作中，对货物、服务及相关信息从起源地到消费低之间有效 率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的物流回收。 （中）物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、信息处理等功能有机结合，优化管理来满足顾客要求的过程。 2.物流系统: 物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移与服务的物、提供服务的设备 （含包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施）、组织服务的人和信息等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 3.物流需求：物流需求是社会经济活动特别是制造与经营活动所派生的一种物的移动和储存的服 务需求。 4.第四方物流：是物流服务系统中的供应集成商，提供组织物流服务所需设施、信息装备等资源 和资金、技术，以及物流方案等。 5.物流节点：物流节点是城市各类物流设施的集中地区的统称。物流节点集多种设施为一体，是 大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，是以仓储、运输场站、流通加工等设施为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施的集中地。 6.物流节点体系：物流节点体系是指由为满足各类物流需求的具有不同等级、不同功能、不同规 模、不同覆盖范围而形成的物流节点集合体。 7.物流规划：物流规划是指确定物流系统的发展目标，以及实现发展目标的工程、措施、解决方 案、管理模式、政策保障等的过程。 8.物流动线：物流动线是物流作业中物品的移动线路的空间表现形式，是物流流线的形式之一。 9.物流效益： ⑴宏观：A.空间效益 B .时间效益：1. 缩短时间创造的收益 2.延长时间差创造效益 3. 错位时间效益 C规模效益 （2）微观：经济效益、社会效益 10.物流供给：物流供给是物流系统性能的综合表示，一般指节点与通道的能力与服务，如运输能 力、仓储的库容量、物流中心的处理能力、配送的速度等。 二．简答题： 1.举例说明物流需求受其他因素影响而表现的一些特征。 答：（1 ）宏观上：生产力布局、社会经济水平、资源分布、用地规模使物流需求呈现出地域差异和分布形态上的差异。（2）：微观上：物流需求的数量和品种随季节的变化而变化，现代科技更新周期不断缩短和人消费观的变化，提高了物流需求随时间变化的敏感性。 2.简述物流节点的分类： 答：（1 ）按性质与规模分类：物流园区、物流中心、配送中心； （2）按衔接的运输方式分类：铁路、航空、港口、集装箱、邮政物流节点； （3）按地域活动范围分类：国际型、全国型、区域型点及城市型物流节点； （4）按物流功能特征分类：转运型、储存型、流通型、加工型、综合型节点； （5）按温度层次分类：常温物流节点、低温物流节点。] 3.简述物流系统规划的意义如何体现的？ 答：（1）有利于城市建设与发展（2）有利于物流业的健康持续发展 （3）有利于物流用地的合理布局和物流设施的合理配置。
物流系统规划与设计案例分析__文本
物流系统规划与设计案例分析 一、物流系统的概念 是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。 二、物流系统的规划与设计主要包括物流园区规划、配送中心规划、运输系统的规划与设计、信息系统的规划、物流战略的规划、一体化供应链设计、物流运营系统规划。 案例一 上海通用的供应链整合 一、基本知识 物流信息系统是指为了实现物流目的而与物流作业系统同步运行的信息管理系统。从广义上讲，是包含物流过程的各个领域的信息系统；从狭义上讲，是计算机管理系统在某一物流企业的应用。 二、背景介绍 汽车行业信息化有两个与众不同的地方。 一是复杂。汽车是个大件，其构造复杂，零件通常有几万个，不同车型安全不一样，相同车型又有很多个性化要求，因此，从订单审核到生产计划、物料计划再到销售，这个流程相当复杂。 二是回报率高，对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比较高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都成创造非常巨大的利润。 三、问题提出
在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心，公共系统是十多年前开发的，开启语音陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统：运维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用出现问题时很难及时得到解决。 四、解决方案 为了解决这些问题，2001年11月6日，上海通用开始进行“用更加经济的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行研究。经过6个多月的测试之后最终决定，实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。“在惠普的帮助下，历时两年多的SAPIS-AUTO（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单系统，然后通过生产系统制定物料需求计划，上线生产。这个过程完全是按需制定的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己定的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以还在生产线上是就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1-2天，财务运作效率至少提钱了2-3天，经销商至少可以节约两天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线信息，对他们来说大大的提高了资金的周转率。” 事实上，SAP IS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，
集装箱码头业务管理试题A卷
集装箱码头业务管理（A卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、据统计，2012 年，我国集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（宁波-舟山）港。 2、( 集装箱码头)是海洋运输的起点和终点 3、码头前沿是指码头岸线从（码头岸壁）到( 堆场前)这一部分区域。 4、（控制塔）是集装箱码头的指挥中心。 5、船边作业主要是指集装箱（装船）和（卸船）。 6、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。 7、箱号由（箱主代码）、（顺序号）、（核对号）三部分组成。 8、CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。 9、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门）、清洁检查、属件附件检查。 10、FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、多式联运提单属于已装船提单。（×） 2 、多式联运经营人是发货人的代理人。（×） 3 、箱号属于集装箱的必备标记。（√） 4 、在索赔过程中，口头合同一般不予采纳和接受。（√） 5 、集装箱的箱号必须有4 个字母和7 个数字组成。( √) 6 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 7 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√） 8 、设置于码头附近的CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（√） 9 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（×） 10 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√）
11 、整箱货的装箱单由货运站制作。（×） 12 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（×） 13 、无船承运人等于货运代理人。（×） 14 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（√） 15 、连接干线之间的港口叫中转港。（×） 16 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（×） 17 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（×） 18 、提单背面条款，托运人无权修改。（√） 19 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（√） 20 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、简述轨道式龙门起重机的优点。 答：（1）堆场面积利用率高。 （2）机械机构简单；维修方面，作业的可靠性高。 （3）机械设备的维修管理费低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。 （5）机械沿轨道运行有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2、装箱前应了解货物的哪些内容 答：（1）货物的种类和货名 （2）货物的尺寸 （3）货物的重量 （4）货物的包装 （5）货物的性质 3、在船舶抵港前一段时间内，船公司或其代理应将哪些单证送交码头业务部门答：（1）提单副本或码头收据副本
顺丰物流系统分析与优化设计。pdf版
物流系统分析、规化设 计 韩啟松13251100 2015/10/24
目录 顺丰物流系统分析与优化设计 (1) 1顺丰速递公司企业简介 (1) 2物流系统分析 (1) 2.1系统组成 (2) 2.1.1物流节点分析（包括货站、货场、仓库,公路、铁路、水运等港口站点等) (2) 2.1.2物流装备 (3) 2.1.3信息技术 (3) 2.1.4业务流程 (3) 2.2系统结构 (4) 3运营现状 (5) 3.1现状 (5) 3.2运营结构 (5) 4顺丰物流存在的问题 (6) 4.1运输区域及枢纽设置 (6) 4.2时效性 (7) 4.3运输成本 (7) 5优化方案 (8) 5.1枢纽选择 (8) 5.2充分利用其他运输方式 (10) 6总结 (11) 参考文献 (11)
顺丰物流系统分析与优化设计 摘要：现在，快递行业已经发展的越来越成熟，我国也已经出现了很多快递企业，像顺丰、申通、圆通等大型快递企业。快递企业已经在人们的日常生活中有着举足轻重的地位，从物流角度来看，缩短企业物流系统各要素流程时间，提高效率，最大满足客户的需求。随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送的一体化趋势日益明显，如何及最大的满足客户的需求，快递企业物流系统优化是解决问题的关键之一。本文结合物流相关理论分析顺丰系统组成、结构与特点、运营现状、以及不足之处及改进方案。 关键词：顺丰；物流系统；组织结构；分析评价；优化设计 1顺丰速递公司企业简介 顺丰速运集团有限公司（以下简称顺丰）总部设在深圳。作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道。顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”。即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。 2物流系统分析
物流系统优化与设计论文
物流系统优化与设计 题目: 苏果超市的最优路径配送研究姓名: 马伟 学院: 南京农业大学工学院 专业: 物流工程 班级: 物流94 学号: 31309402 2012年6 月30日
苏果超市的最优路径配送研究 物流工程专业学生马伟 摘要：物流配送是物流活动中直接与消费者相关联的环节,在物流的各项成本中,配送的成本占了相当高的比例。随着零售业市场竞争的加剧,配送效率已经成为连锁企业的竞争核心。因此,配送线路安排得是否合理直接影响着企业的成本支出。在满足用户多样化需求的前提下,如何有效地利用现有资源进行车辆调度以减少企业的运行成本,给企业带来更大的利润,是物流行业发展的目标,也是研究者关注的重点问题。在配送业务中制定合理的配送计划和配送线路是衡量配送水平高低的重要指标。将配送路线进行科学而合理的制定,不仅能够节约现有的资源,而且能够有效的降低企业的配送成本,使得经济效益最大化。因此,研究配送路径优化具有极其重要的意义。本文的研究围绕浦口区苏果超市的物流配送路径优化问题而展开。在定性研究物流配送相关理论的基础上,基于C-W节约算法定量给出苏果超市的配送路径优化方案。其研究结果不仅于连锁超市企业,且对其它行业都具有一定的借鉴意义。 关键词：物流配送；路径优化；C-W节约算法 The optimal path distribution research of SuGuo supermarket Student majoring in Logistics Engineering MaWei Abstract：Logistics distribution, which is directly associated with consumers, occupies extremlely proportion in the cost of logistics activities. With the increasing competition in the retail market, distribution efficiency has become the core of competition among enterprises.In order to get the balance between meeting users needs and reducing the company costs, enterprises must choose a reasonable distribution route,this is very important for reducing the cost of the business.How to use the existing resources to minimize the costs and maximize the profits is the developmental direction of logistics,which has become the focus of economists.How to develop a reasonable distribution plan and distribution lines in the distribution business is an important indicator in measuring distribution level. Using scientific and reasonable method to make the optimal distribution line which is used to control the speed of delivery, costs and other factors to get maximum benefit, is a very important logistics and distribution activity.This paper is around the logistics distribution path optimization of SuGuo Supermarket,Pukou. After qualitatively studying on logistics distribution theories, it gives the best distribution path optimization method based on C-W saving algorithm for SuGuo. The result is beneficial to not only supermarket enterprises, but also other industries that related. Key words:Logistics distribution; Path optimization; C-W saving algorithm 随着市场经济的发展和物流技术专业化水平的提高，物流配送业得到了迅猛发展。物流配送是指按用户的订货要求，在配送中心进行分货、配货，并将配好的货物及时送交收货人。在物流配送业务中，存在许多优化决策问题，本文讨论其中的物流配送路径优化问题，即通过制定合理的配送路线，快速而经济的将货物送达用户手中。配送路线的选择是否合理，对加快配送速度，提高服务质量，降低配送成本及增加经济效益都有较大影响。 1 背景介绍 1．1大型连锁超市物流配送现状 目前大型连锁超市大部分已经建立了自有物流配送中心，经过不断地设施设备改造以及新物流配送中心的建设，整个物流配送体系以不断完整，运营管理正稳步发展。虽然许多大型连锁超市都建立了自己的配送中心，但总体来说，配送中心发展滞后，严重制约了连锁超市的发展，其主要表现在一下几个方面： （1）配送设施落后； （2）管理落后； （3）配送效率低下； （4）功能不齐全，现代化程度低。 1. 2大型连锁超市物流配送中存在问题的原因分析
物流信息系统案例分析
实验一：物流物流管理信息系统案例分析 一、实验目的 理解物流管理信息系统的组成和结构，物流管理信息系统的分类，物流管理信息系统的功能，物流管理信息系统的应用。 二、实验内容 能通过因特网查询物流管理信息系统的应用介绍文档；查询物流管理信息系统在某企业或组织应用的案例。 (1)分析物流管理信息系统应用文档的组成； (2)分析所调查的物流管理信息系统案例的功能特点； (3)能对所调查的物流管理信息系统案例的应用进行分类； (4)分析所调查的物流管理信息系统案例所采用的技术； (5)总结并阐述你对物流管理信息系统的理解； (6)结合自己的生活学习实际，拟定一个物流管理信息系统应用项目。 三、操作步骤：通过Internet调查宅急送的主页，了解宅急送在生活中的应用 案例。 (1)通过Internet查询，了解宅急送应用介绍文档有: 在分析阶段有《系统分析报告》； 在系统设计阶段有《系统设计报告》，它包括以下八份文档材料《系统总体结构图》，《系统设备配置图》，《系统分类编码方案》，《数据库结构图》，《I/O设计方案》，《层次化模式块结构图说明书》，《系统的安全设计方案》，《系统详细设计方案说明书》； (2)功能特点： ①目标查询追踪：监控中心可对某车辆进行实时跟踪与监控。监控中心可以呼叫所有车辆也可以单独呼叫所监视的车辆，并在电子地图上实时动态跟踪显示车辆的位置。 a单独目标锁定跟踪：移动目标定于屏幕中心点显示。 b多个目标锁定跟踪：可同时打开数十个监控窗口。 ②定时回报：监控设备可对任何车辆的报告位置时间间隔进行设置，然后车辆按所设定的时间间隔（回报频率）不断地报告自己的位置。
物流系统分析与优化课程设计说明书
交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 物流系统分析与优化课程设计 课程代码: 8235700 题目:SF速运集团物流系统分析与优化 ——顺丰在新市场开拓中的布局策略年级/专业/班: 09级物流管理 学生姓名: 耿德安 学号: 开始时间:2012 年7 月02 日 完成时间:2012 年7 月13 日 课程设计成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际 能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析 报告）撰写质量（45） 总分 （100）
指导教师签名：年月日 物流系统分析与优化课程设计任务书 学院名称：交通与汽车工程学院课程代码：_____8235700____ 专业：物流管理年级：2009级 一、设计题目 SF速运集团物流系统分析与优化——顺丰在新市场开拓中的布局策略 二、主要内容 根据提供的SF速运集团案例，自主确定设计的领域和方向，完成设计内容。设计内容可以包括以下项目： ●企业物流战略优化设计； ●物流网络优化设计； ●物流系统重组优化设计； ●物流增值服务项目优化设计； ●物流绩效评估体系设计； ●物流设施设备优化设计； ●物流标准化运作流程设计； ●物流各环节运作的优化设计； 三、具体要求及应提交的材料 1、系统分析的原则：定性分析与定量分析相结合。 2、设计说明书（论文）格式参照《课程设计说明书样本》及《课程设计说明书规范
化要求》。 3、论文字数要求：6000字以上。 4、按时提交论文，不得抄袭，剽窃他人著作，否则以不及格处理。 5、课程设计结束后需提交课程设计说明书的打印文档和电子文档（刻光盘）。 6、课程设计档案袋装档要求参照《课程设计说明书规范化要求》。 四、主要技术路线提示 1、阐明问题 本阶段的内容包括:提出问题的目的、问题的边界和约束条件、划分系统和环境、阐明解决问题的对策和资源、确定评价指标。其中最关键的是：系统目的、评价指标和约束条件的确定。 2、寻找备选方案 本阶段的内容包括:拟定解决问题的大纲和决定分析的方法，搜集相关的资料并分析其相互关系，寻找解决问题的各种可行方案，并进行初步筛选。 3、备选方案分析 本阶段的内容包括:分析备选方案可能产生哪些结果?哪一项结果最重要? 4、分析预测未来环境 本阶段的内容包括:对未来可能出现的物理和技术环境、经济和经营管理环境、社会环境进行分析、预测。 5、备选方案的评价 本阶段的内容包括:根据各种方案在不同情景下的预计结果和其他资料所获得的结果，将各种方案进行定性与定量相结合的综合分析，显示出每一方案的利 弊得失和效益成本，同时考虑各种有关的无形因素，如政治、经济、科技、环境 等，以获得对所有可行方案的综合评价和结论。 五、进度安排 设计时间：2周，进度安排学生自行制定 六、推荐参考资料(不少于3篇) [1]周溪召.物流系统工程，上海财经大学出版社，2003 [2]王长琼.物流系统工程，中国物资出版社，2004
物流企业的营销策略及配送管理优化方案
一、物流企业营销策略及其配送管理的基本内涵 随着经济全球化和世界市场一体化的加快,物流产业作为一种实现商品顺利流转和流通增值的重要手段得到了快速发展,各种组织形式的物流企业凭借其专业化物流服务得到了市场认同。伴随着物流企业的业务创新和经营模式转变,必须优化和调整传统的营销策略,向目标客户群提供差异化服务。 物流配送属于一项共同化的服务方式,它主要包括物流设施、资源利用和管理等方面的共同化。通常情况下配送需要考虑以下几个方面的因素:一是对网络结构进行优化;二是为配送设施选择地址;三是对配送线路进行合理的规划;四是对运输方式以及物品搭载的工具进行选择并优化。在对这些物品进行配送时要选择合适的运输工具尽可能的去提高运输效率,此外还要考虑对交通造成的影响,要最大程度的减少交通流量。 二、加强和改善物流企业营销创新管理 三、物流企业配送管理的优化 目前企业之间越来越注重合作竞争这一理念。物流企业具有非常强的独立性、专业性、社会性,所以一定要打造全新的市场营销方法去服务顾客,突出企业服务的个性化特点,用周到的服务赢得更多的客户和企业的信誉,开拓更广阔的市场,最终获得更多的经济效益。1.产品营销策略创新 产品营销策略创新主要涉及以下几点:第一,对于那些规模比较大的企业,应该针对它本身所具有的特点,选择合适的物流方案,双方的长久发展应该建立在一个共同的基础上,突出其品牌效应。第二,把物流企业的优势尽可能完全体现出来,体现出最优的质量。第三,通过现代信息技术,让整个物流配送过程的科技含量不断提高,从而提高运输效率。第四,要以真诚的态度去服务客户,遵守诚实守信的原则,说到做到。2.客户营销定价策略创新