交通疏解方案设计(定要求规范子)
实用标准文档
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）
交通疏解组织方案
编制单位：中铁一局集团有限公司
编制时间：2014年9月
第一章工程概述
一、交通疏解的意义
1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价
根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。
3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。
4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
缓解松白路的交通拥堵状况。
第二章施工期间交通疏导及交通组织设计
1、交通疏解目的
尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。
2、交通疏解的原则
鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：
1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。
4）自然分流与管制分流相结合的原则。
5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。
6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
3、交通疏解的重点与难点
1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。
3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。
四、交通疏导及交通组织总体方案
1、外围交通疏导
1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。
2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。
3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。
4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。
2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案
1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工
第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.
第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口
第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥
第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。
２）一般路段(双向八车道断面)交通组织
（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。
（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案
分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。
3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织
K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结
合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工，并在辅道范围进行便道面层施工。人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：开放辅道交通，进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，破除辅道范围的临时面层，进行辅道路面施工，并完善各类交通、市政设施。
4）光侨立交高架桥交通疏导
光侨立交高架桥交通疏解分三阶段：
第一阶段：
K11+750～K11+980口段保证主干道左幅两车道右幅三车道通行，进行封闭围档施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层管线工程。
K11+980～K12+540段，保证主干道双向六车道通行，进行封闭围挡施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层、部分管线工程。
K12+540～K12+850段保证双向四车道通行进行封闭围挡施工，施工铺道路基、路面底基层及临时路面面层及部分管线工程
第二阶段：
开放辅道将交通引到辅道，进行主道桥梁、桥头挡土墙、路基、路面施工，全程围档隔离封闭施工。
第三阶段：
主道建成通车后，封闭辅道，凿除辅道临时路面，施工路面上基层、路面面层，完善各类交通、市政附属设施。
５） K10+823.7红星小桥、K12+984.35田寮小桥交通疏解
根据现场情况保证双向四车道正常通行，用挡墙隔和围档隔离，设置 3.5m 宽人行道；小桥改道加宽施工对车辆的正常通行影响不大。
6） K11+480、K13+518人行天桥交通疏解
（1）施工中可保证双向四车道的正常通行，在施工天桥主墩和桥台桩基、承台、墩柱和临时支撑时，做好施工场地与行车道之间的隔离工作，确保互不影响。
（2）因为需要设置临时支撑，导致行车路面出现隔离现象，现场设置临时防撞墩，引导左右车流，以及区分左右车道，做好预先提示工作，确保双向四车道的顺利通行。
7）本项目施工范围中有大型平交路口三个（泉水东路和塘明路路口、光侨大道），中型交叉平交路口四个，路幅宽度15以下小型平交路口29个。
（1）泉水东路路口(T型路口)交通疏解分四阶段进行。
施工时封闭松白路左右幅加宽车道、辅道及人行道，并通过临时红绿灯绿灯进行交通组织。警示灯设置于围栏顶部，直线段每30米设置一盏，其余设置与转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：
封闭松白路左幅车道进行施工，利用右幅四车道组织交通，右幅设置临时隔离墩做好交通分流工作，保证双向四车道的顺利通行。
第三阶段：
封闭松白路右幅车道及泉水东路中间四车道进行施工。位于紧急施工区域的工作尽量安排夜间车辆较少时段施工。由于本阶段转向交通通行能力有限，导致本阶段施工时交通压力较大，容易出现交通堵塞现象，这一现象应重视，做好交通的疏通工作，防止出出现严重的交通堵塞。
第四阶段：
在前三阶段基本上主道、辅道、人行道施工完成，本阶段主要进行渠化岛施工及完善各项设施。
（2）塘明路路口（十字路口）交通疏解
第一阶段：
本阶段施工时需封闭松白路左右幅加宽车道及辅道和人行道,并封闭塘明路左右幅的加宽车道，进行管线铺设。新建右转车道路基施工等。施工时利用主道进行交通疏导。交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。本阶段施工在二阶段施工完成后进行，利用辅道等进行交通疏导。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第一阶段平面图。
第二阶段：
本阶段施工时继续一阶段的施工围挡范围，进行加宽车道及辅道的基层处理，加铺20cm厚石粉层，作为临时便道使用;并进行渠化岛、人行道及绿化带等的施工。本阶段主要通过主道进行交通疏导，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织,警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第二阶段平面图。
第三阶段：
本阶段施工时封闭松白路左幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路东侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。（本阶段施工在二阶段施工完成后进行）利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏导。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第三阶段平面图。
本阶段施工时封闭松白路右幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路西侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏解。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第四阶段平面图。
（3）光侨大道路口交通疏解原则上分四个阶段，工作安排与塘明路口相同，在光侨立交段施工时一并安排实施。
（4）中型交叉路口交通疏解方案分三阶段。
第一阶段：
在本阶段施工时需封闭交叉口右半幅车道及人行车道进行施工，左半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：
施工时封闭交叉口左半幅车道及人行道进行施工，右半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m 设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第三阶段：
封闭渠化岛进行施工，同时完善路口其他的市政配套设施。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
（5）小型交叉口施工时完全封闭交叉口路口范围，在交叉口一侧新建临时施工便道，交叉口施工完毕后拆除临时便道，恢复通车。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
五、交通疏解的要点
1、平交路口（泉水东路口、塘明路口）
由于本工程分阶段施工时，平交口处为确保车辆的直行及左转，平交口的中间部分无法封闭进行施工，宜采用抢修的方式在夜间进行施工，施工时应保证松白路直行及右转方向的通行，左转及被交道路的直行可临时封闭，通过设置临时掉头开口等方式完成转向。
2、中小型路口（4个中型路口、29个小型路口）
此类路口主要为右进右出道路及各单位出入口，在主线施工期间统筹安排各
交叉支路的施工，因时制宜地完成支路及各路口的改造任务，支路及各路口的交通疏解采用封闭半侧开放半侧通车的方式进行，同时结合市政管线施工对此类相交道路的开挖情况，必要时设置了临时便道。
3、尽量减少中分带开口，保留现状开口共5处，即K10+567红星村路、K11+547泉水东路、K12+255光侨大道、K12+950田寮路口、K13+949塘明路等5处中分带开口。
六、交通组织管理措施
1、组织管理措施
1）成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组建议由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。
2）按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
3）做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施
根据施工现场实际情况及施工的需要，拟定以下管制措施：
1）交通减量措施。在道路改造实施期间考虑通过减少货车的运载频度、适当限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
2）提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线提示牌，并建议由市交警局根据交通疏解方案及现场的实际情况，制定施工路段及周边道路交通信号灯的配置及临时信号灯的设置方案，对进入施工路段的车辆进行提前疏导、分流。交通监控的临时迁改方案建议由施工路段目前的交通监控设施维护管理单位按各自的维护管理范围进行编制。
3）施工车辆管理规范化措施。考虑到施工任务的繁重，建议简化施工车辆准行证办理手续并延长证件有效期（一年）；参与施工的社会车辆则在确保证件齐全、无违规记录，车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。
4）道路改造实施过程中，应积极与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。
3、现场配套措施
1）施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。一些较危险的施工路段（如改道或桥梁段）还应加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。
2）施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。
3）设置交通引导标志和禁令标志。
4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。
5）设置的标志、标牌必须符合设计和有关国家标准。
6）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
4、交通标志的安设方式及相关要求
1）占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
2）工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
3）施工预先警告标志应按规定设置。
4）与施工路段交叉的支路应提前设置交通导向及提示牌。
5）所有在路上施工的人员必须穿反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。
七、交通疏解其他需说明事项
1、施工临时便道
施工临时便道结构采用6cm厚AC－16沥青砼面层+20cm厚4％水泥稳定碎石基层。
2、设置辅道路段的临时便道问题
此类断面施工中先在辅道范围铺设临时路面作为临时便道，主要是考虑如果直接铺设沥青路面，较长时间的超负荷交通量会破坏辅道路面，造成后阶段辅道路面需返工。
3、为了保证道路在施工期间交通标志明确、清晰，现有道路交通标志不作一次性拆除，在施工期间拟重复利用，直至新的交通标志施工完成。
八、交通疏解工程数量表详细统计表。
深圳市松白路光明新区段Ⅰ标交通疏解工程数量表
九、交通疏解工程示意图。
1、外围交通疏解总体平面图1张
2、松白路光明新区段工程一标总体平面布置图1张
3、一般路段交通疏解横断面图2张
4、个别路段交通疏解横断面图2张
5、光侨立交交通疏解横断面图4张
6、光侨立交交通疏解图10张
7、泉水东路路口交通疏解平面图4张
8、塘明路路口交通疏解平面图4张
9、交通导改标志结构大样图2张
交通导行方案设计要求
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交通导行方案设计要求 一、现况交通调查 ( 1 ) 现况交通调查是制定科学合理交通疏导方案的前提，项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。 ( 2 ) 应对现场居民出行路线进行核查，并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口位置，应减少施工车辆与社会车辆交叉，以避免出现交通拥堵。 ( 3 ) 应对预计设置临时施工便道、便桥位置进行实地详勘，以便尽可能利用现况条件。 二、交通导行方案设计原则 ( 1 ) 满足社会交通流量，保证髙峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 ( 2 ) 有利于施工组织和管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 ( 3 ) 根据不同的施工阶段设计交通导行方案。 ( 4 ) 应与现场平面布置图协调一致。 三、交通导行方案实施 (一）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施 ( 1 ) 占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。 ( 2 ) 按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时& 路范围和时间。 ( 3 ) 按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。 ( 4 ) 组织现场人员协助交通管理部门组织交通。 (二）交通导行措施 ( 1 ) 严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。 ( 2 ) 统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。 ( 3 ) 依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。
道路交通标线技术要求内容
交通标线技术要求 一、施工方法及工艺流程等基本要求 (一)、工艺要求：1，常温标线采用高压无气喷涂。2，热熔标线施工方面，边实线及分道线采用高压空气辅助喷涂，箭头，文字，停止线，人行横道等线采用刮涂。 1、施工准备 施工前，首先进行图纸技术交底，材料检验。 2、常温型涂料标线工程 ①施工方法 采用高压无气喷涂划线车喷涂，施工中严格执行中华人民国行业标准JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》。 ②工艺流程 施工准备测量放线打水线清洁路面喷涂标线清理现场计量统计计量统计检验签证 ③施工工艺流程
3、刮涂型热熔涂料标线工程 ①施工方法 采用热熔划线机涂敷路缘实线，虚线，人行横道线，停车线及其它特殊标线。施工中严格控制标线厚度。 涂下涂剂采用高压无气划线车喷涂下涂剂。 标线施工前打水线（含滑石粉）采用水箱自压式车载自溜打水线。 ②工艺流程 施工准备测量放线打水线喷下涂剂清扫路面 涂敷标线修毛边清理现场检验签证 ③施工工艺 4、喷涂型热熔标线施工流程及工艺要求 虚线打点 打标准线 涂料釜加热 清扫路面 放线 测量定点 设置警示标
测量定点放线，根据图纸定出基准点，清扫路面，虚线打点，涂底漆，热熔釜加热，在喷涂过程中，玻璃珠均匀撒播，喷涂标线干燥冷却后方可放行通车。 施工流程及工艺要求：由于热熔喷涂型标线涂料的施工机械体量较大，不同于普通热熔刮涂型的机械，所以在工序要求方面也有很大的不同，根据施工经验，建议热熔喷涂型的标线施工流程如下： 1）设置安全作业区 施工队到达施工现场后，应首先使用安全反光锥以及导流标牌等安全工具将标线作业面隔离出来，以保证施工安全。 2）融化标线涂料 在热熔釜中投入1/4-1/3的涂料，点火进行加热，在涂料基本融化后，启动搅拌系统，同时增强火力，继续投入涂料至3/4的涂料桶容量，随时观察釜中温度，待升温到预定的施工温度后，开启放料门放料。 注意事项：（1）、出料温度控制在190-210°之间；（2）、禁止加热到过高的温度，避免涂料中有机物质的焦化、变质；（3）、釜中涂料在出料温度下加热不宜超过2小时；（4）、计划好投料数量，待施工结束时釜涂料不宜过多，最好控制在总容积的1/3或者1/4之，避免下次长时间的加热导致能源的浪费。 3）待施画作业面清扫
交通信息技术复习题
1.智能交通系统定义:是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机 技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 2.数据预处理技术：交通检测设备及人工采集的原始数据，经常是不完整的或存在异常 的，这给数据融合，数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难，因此要对数据进行整理，称之为数据预处理 3.McMaster算法：以基本的流量和占有率两个交通参数，将获得的交通流量和占有率表 示在二维空间上，并将流量占有率二维图形划分为四个区域，美国区域代表一种交通状态 4.信息(数据)融合定义:通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感 器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值 5.多路复用技术：就是将多路信号组合在一条物理信号道上进行传输，到接受端再用专 门的设备将各路信号分离开来。 6.多址技术：在无线信息传输中通常地面固定的基站要覆盖多个移动终端的通信，这是 一对多的通信接入方式称多址通信方式 7.共用信息系统平台框架：智能交通共用信息平台上整个ATMS信息组织过程中的中央枢 纽，承担着信息中转的功能，不同的子系统将其信息按照一定的编码规则和既定格式传输给共用信息平台，各系统再根据自己的需求从共用信息平台中获取所需的信息8.分布式数据库：集成了两个不同领域的技术，数据库和通信，一个分布式数据库是基 于一个同构数据库系统模型并由他构造而来的，数据和软件管理都分布在各个计算点，位于分布式计算系统的最顶层 9.空间分析：通过数字地形模型，以离散分布的点来模拟连续分布的地形，为道路设计 创建二维地表模型 10.通流机理法:通过交通流参数之间的关系，对两个甚至多个参数的一致性进行考察 11.基带传输:数字信号不经过调制就在信道上直接进行传输 12.线性参照系统：在一维空间中对象的位置度量形式和方法，是与其他参照系统类似的 13.动态分段技术：是基于网络重叠概念发展而来的一种新的线性特征的动态分析，限时 和绘图技术，提供了将属性数据与空间数据相关联的方法 14.数字基带信号:数字信号往往含有丰富的低频分量，甚至是直流分量 15.数据仓库：是从数据库技术发展而来的，为决策服务的数据组织和数据储存技术 16.数据库：计算机中用于数据处理的一种数据管理技术 17.加州算法原理：通过比较临近监测站对可能突发事件进行判断 18.移动检测:基于浮动车的检测原理，基于手机的检测原理 19.车载自组织网络：快速移动户外通信网络 20.日本ITS应用:先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系 统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施21.美国ITS应用: 先进的导航系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共运输系统、商用 车辆运营系统、先进的车辆控制系统、先进的乡村公路系统自动公路系统 22.智能交通系统的特点:技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系 23.交通信息源:道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息 24.主要交通信息采集技术:环形线圈感应式采集技术，视频采集检测技术，微波采集检测 技术。
交通设施技术标准
停车场交通设施技术参考标准 1. 交通标志牌： 在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标志设禁标志、指示标志及其他标志。采用美国3M公司生产工程级反光膜和铝合板制做。质量好、强度高、耐用性强，图文规范，色彩鲜艳。在自然环境中可保持七年内不褪色、不脱落、不断裂。 2. 安全防撞拦： 高130mm-150mm，置于停车位后线距前1米处。可有效的防止车辆在进入停车位时碰撞车后物体或墙壁。 3. 反光防护桩： 置于路口、门边、弯道处和需要受防护的设施外则。桩上贴有红、白色反光膜，具良好的警示效果，可避免车辆碰撞受保护物体或越界行驶。 4. 交通标线： 选用优质道路专用冷涂料，机械喷涂、厚度均匀、色度清晰。包括停车位、通道线、导向箭头、禁停黄线区、导流带、黄黑警示标等。 a. 在车场通道两侧划分车行道边缘线，规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色。 b. 停车位标线按国标规定的规格5000mmx2500mm进行标线，如受车场内其它设施影响，则在施工时作适当调整，线宽为150mm，颜色为白色。 c. 在车库进出口适当位置标示导向箭头，规格按国标。 d. 在车场出入口及其他禁停地点划分禁停区，颜色为黄色。 5. 上悬牌吊架： 用于吊悬标志牌。适用于通道上安装标志杆后影响车辆通行的通道。用膨胀螺丝固定于天花板或墙面。 6. 限高小型龙门架：
置于地下车库通道入口处，可有效防止超高车辆误入地库造成车辆和建筑物的损坏。架上可装相应的反光标志牌、红绿灯或其他设施。 材料选择及说明： 1、道路交通标线、停车位标线及指示箭示等可采用热溶反光道标线涂料施工。热溶标线利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20—36个月，反光性好。 2、交通标志采用美国3M公司工程级反光膜、铝板、镀锌钢管（不锈钢管）、法兰盘紧固件、混凝土基础等通用组合，按国家标准制作，能有效保证七年的使用期。 各种材料的技术性能要求如下： （1）热溶反光道路标线涂线 漆膜厚度：1.5-2mm 不粘胎干燥时间：＜5min 耐磨性200次减重（mg）：＜30 外观：涂层清白鲜明，耐日晒温差，不变色，夜间反光度强。 （2）交通及安全标志牌 设计车场范围行车速度室外：V＜10km/h 室内：V ＜5km/h 标志牌规格 禁令标志：圆形直形d=60cm(GB5768-1999) -指示标志：按场地实际需要及驾驶员视距要求设置。 ?导向标志：长方形a=120cm b=30cm(GB5768-1999) 3、交通标志功能说明 道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。
交通信号配时方案设计
7 交通信号配时设计 1定时交通信号配时设计的内容与程序 配时设计内容 单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平 设计程序示于图。
新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 表新建十字形交叉口建议试用方案 2定时交通信号配时设计的时段划分 单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。 分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。 各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
3定时交通信号配时设计的设计交通量 信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。 交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算： mn mn Q q d 154?= （） 式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h) mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟 的流率(pcu/15min) 无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算： ()mn mn d PHF Q q mn = （） 式中：mn Q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时交通量(pcu/h ) ()mn PHF —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时系数；主要 进口道可取，次要进口道可取 4交通信号相位设定 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。 信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图。
交通导行方案半封闭
交通导行方案半封闭 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工 程 施工交通导行方案（二） 江苏广泽建设有限公司
2017年9月15日 一、工程概况 本工程为环镇北路（K0+820段-九龙路）改造市政工程，南起安定河（K0+820），北至九龙路（K2+），全长约1518米。现状车行道宽12米，为孟河镇区南北向主要道路。老路为沥青贯入式路面。道路两侧为密集商铺、工厂、加油站、快递物流公司等。道路车行道两侧均有通讯和供电杆件及变压器。路灯在东侧车行道边，杆件整体较为凌乱。道路两侧地形台阶型高低差较为常见。为了减少施工期间对周围环境及居民生活的影响，确保施工安全，达到防尘降噪的效果，提高文明施工的水平，遵循业主要求，特制定交通导行方案如下： 二、施工及交通导行方式 1、主要导行措施：机动车道半封闭施工 (1)施工时需将污水管道开挖段进行全封闭设置围挡，道路两侧围挡至两侧商铺门前4米处做交通便道，方便沿线居民生活通行。为了保证交通安全，两侧便道为单线单向通行，只能非机动车通行，禁止机非混行，禁止行人逆向通行。 (2)污水管道顶管段只对施工工作井进行封闭设置围挡。道路未设置围挡的半副路可做交通便道。为了保证管道深基坑施工安全，防止基坑土方坍塌，不得通行大型重载货车。 (3)为了保证道路沿线厂区及快递物流公司正常运作，建议沿线各工厂及各快递物流公司施行小车转运。沿线居民机动车停放在各支线道路上。请甲方领导沟通协调。
2、施工围挡 现场施工围档采用内白外蓝轻质彩钢板进行封闭，高度，立柱边长100mm,高的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm，每3m设置一根型钢立柱。围挡搭设整齐牢固、并按照规定设置警示和标识。 3、布设警示灯 （1）围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。 （2）在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。 4、设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯（详见附图）。 5、设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，专职进行交通疏导的工作。 （1）在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置
交通工程施工技术交底记录
交通工程施工技术交底记录市政基础设施工程 施工技术交底记录 编号： 市政施管—10 工程名称佛山市南海区桂澜路（桂平路至海八路）改造工程 承包单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 分包单位 交底单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 交底日期年月日 交底范畴交通工程交底人 交底内容： 交通工程施工措施、方案 1、交通标志施工 ⑴、基础施工 ①标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋， 敷设电线管，浇注混凝上。 ②地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。 ③在混凝土尚未通过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。 ④回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。 ⑶、标志支撑结构的安装 标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后。在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一样为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 ⑷、标志板的制作 ①粘贴反光膜时，不承诺采纳手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志的最外层可涂爱护层，如透亮涂 料等。 ②反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可幸免显现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。 ③当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分。反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ④标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺。所有标志的槽钢应在粘贴定 向反光膜之前焊接好。 ⑤定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产动气泡 和污损等缺陷。
⑥标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。 2、交通标线 ⑴、本合同段均采纳耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ⑵、将热熔釜装载于车内，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的操纵， 充分搅拌、混合使涂料平均。 ⑶、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其 续上表 第二页，共三页 他有害物质。 ⑷、为了提升路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、 沙土时才可进行标线涂布作业。 ⑸、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量 等符合业主的要求。为了保证夜间的识不性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑹、划线终止后，应按照实际完成情形，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标 线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜。 ⑺、及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通 标带。 3、交通信号灯施工 ⑴、结构件加工 ①信号灯杆的焊接加工采纳电弧焊。 ②在制螺栓孔时均加工相应夹具固定，以保证法兰具有互换性。关于安装尺寸相同的构件，加工过程 中用专用夹具固定其相对位置，以保证其同一类构件的互换性。 ③横梁的制作，由于横梁均为悬臂结构，按照设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平稳横梁在荷载作用下的边形。 ④按照使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。在浸锌过程中， 构件在镀曹内放置平坦，严格操纵构件的变形，以保证构件的安装尺寸以及安装后的误差在施工验收规范 规定范畴内。如果表面进行了喷塑处理则在运转过程中要幸免碰伤喷塑表面。 ⑵、杆件的安装 ①在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。 ②将按图纸尺寸制作好的信号灯灯杆、悬臂以及信号灯，电缆线运送至现场，并将所需的机具设备预 备好，并作现场环境检查。 ③对信号灯及灯杆要求安装组合的部件，安排专业技术人员进行组装。 ④信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号 灯杆位置，用检测机具对信号灯杆的竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。
交通信息主要采集技术综述
交通信息采集技术综述 摘要：智能交通系统的发展离不开交通采集信息的支持，交通信息采集技术的不断成熟与革新为交通信息处理和服务提供了丰富的交通数据资源。总结目前动态交通采集信息流行的采集技术及方法；并分析多种采集技术的优缺点，为面向交通信息利用的交通信息采集、预处理技术方法提供参考。 关键词：交通信息；采集技术；智能交通；检测技术；综述 Traffic Information Acquisition Technology Overview Abstract:The development of the intelligent transportation system cannot leave the support of gathering information,traffic information collection technology matures and innovation for traffic information processing and service provides a rich data resources.Summary of the current dynamic traffic popular gathering information acquisition technology and method;And analyzes the advantages and disadvantages of various acquisition technology,for traffic information using the method of traffic information collection,pretreatment technology to provide the reference. Key words:Traffic Information; Acquisition Technology; Intelligent Transportation; Detection Technology; Overview 0引言 交通信息是ITS顺利实施的重要前提，及时、准确地感知多源的交通信息对于ITS来说是至关重要的。目前，世界上很多大中城市都已经具备了实时采集、处理、分析和发布大规范道路网络的交通信息的能力。交通信息采集的必要性主要体现在以下三个方面：1.智能交通系统建设的需要，2.提供交通信息服务的需要，3.交通规划的需要。由此可见，交通信息的采集已成为交通管理监控活动的重要组成部分。 1交通信息主要采集技术 1.1微波雷达交通信息采集技术 1.1.1技术原理 微波雷达检测器可安装在路中央的半空，也可安装在路边。当车辆穿过雷达波覆盖区域时，车辆会将雷达波束反射至雷达天线，接收器通过雷达天线接收车辆的信息，包括车速、车流量、车长等数据。 1.1.2 技术介绍 常用的微波雷达检测技术包括微波检测、红外检测、超声波检测和激光检测。 微波检测器是一种工作在微波频段的雷达探测器，行驶的车辆反射由它发射的调频微波，反射波的频率由于多普勒效应会发生偏移，根据这种频率的偏移可以检测车流信息。 微波检测器采集系统由微波检测器、串口数据传输线、系统软件和固定支架构成。安装在支架上的检测器利用串口数据传输线与通信设备相连。微波检测器可以与控制中心的主控机进行通信，检测器将采集的交通数据发送至主控机，主控机可以对检测器进行参数的设定和故障检测。 微波检测器在恶劣的气候下性能出色，能够全天候工作；安装维护方便；使用寿命长。但是在车辆拥堵以及车辆分布不均的情况下，可能会漏记车辆的通过数据，测量精度会降低。 红外检测器是基于光学原理的车辆检测器，包括有主动和被动两种类型。 主动红外检测器可以发射有一定能量的红外线，如果有车辆经过，该红外线会被车辆反射回检测器。检测器通过对反射回来的红外线的能量分析，可以获得交通量、车速、排队长度等交通数据。 主动型红外检测器包括一个红外发光管和一个接收管。检测器的红外发射管向道路上辐射由调制脉冲发生器产生的调制脉冲。红外接收管接收由车辆反射回来的红外线脉冲，红外线脉冲被接收后，经红外调解器调解，经过选通，放大，整流和滤波后触发驱动器输出一个检测信号。 被动红外检测器利用的是车辆本身辐射的能量，它利用一个能量接收传感器检测在一定区域内经过的车辆的能量。根据接收能量的变化，被动红外检测器可以获得交通量，排队长度等交通数据。 红外检测器安装和维护较方便，具有快速准确的检测能力。缺点是受周围环境和气象的影响较大，工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作，检测精度会降低，误检率较高。 超声波检测器利用车辆形状对超声波的影响，对车流量、车速以及道路占有率等交通信息进行采集，
交通导行方案
海安县江海路改造工程 Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237（永安路~草坝路） 交 通 导 行 方 案 南通市国泽建设工程有限公司 2017-06-15
交通导行方案 一、工程概况 海安县江海路改造工程，位于海安县，城市次干路。西起现状永安路，东至现状通榆路；设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m；永安路~江海支路段规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。沿线现状路侧以商业街、店铺、民房、小区为主。Ⅰ标段：K0+085~K0+409.237 (永安路~草坝路）。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、江海路改造图纸 8、对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。 三、道路现状及通调查分析 永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。
本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。 四、交通组织目的及基本思路 施工将会给现有道路及周边区域路网的交通带来一定影响，本工程范围内主要影响为小区出入口。为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口交通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。 （一）、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。 3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。 （二）、交通疏导设计思路 交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。 在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统
道路热熔型标线材料和施工技术要求
道路热熔型标线施工技术规范及验收标准 一、验收标准 1．道路标线的允许偏差和检验方法（见表）标线喷涂实测项目 2.外观鉴定：标线应等宽顺滑，摊铺后的标线边缘应无明显毛边，标线以外的道路应不被标线材料污染。 二、路面热熔型标线施工技术规范 施工工序：到达现场→安全措施围护→放样→清洁路面→涂底漆（视路况）→涂敷→完成（通行）。材料的熔融与到达现场同步进行。 （1）设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 （2）在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要先完全清除老旧标线，后使用机械吹扫路面并喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。
（3）热熔涂料在釜内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明书规定值180℃－230℃之间，不得超过最高限制温度。烃树脂材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。 （4）涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明书的要求。 （5）撒播在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准和行业标准要求，玻璃珠的撒播应经试验方可实施。撒播玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，分布应均匀，含量以㎡的用量加压撒播在所有标线上。 （6）标线使用的涂料应具有与路面粘接力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐侯性、抗滑性等特性。 （7）标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB ）规定。 （8）特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等得尺寸应按图纸要求和《道路箭头标志和标线》（GB ）规定。 （9）所有标线应具有线条顺直、宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线形规则、衔接良好、厚度均匀、光洁及精美外观；干燥后，应无起泡、开裂、发粘、脱落现象。 （10）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除干净。 （11）雨天、尘埃大、风大、温度低于5℃时应暂时停止施工。 （12）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。 （13）热熔型标线的使用寿命质量要求：沥青路面标线厚度以上，沥青路面24个月内标线内要无脱落、无变色等现象发生，36个月内完好率保持80％以上。
道路交通工程施工技术方法及工艺
道路交通工程施工技术方法及工艺 一、施工程序 【1】施工程序 施工程序的安排是随着拟建工程项目的、性质、设计要求、施工条件和使用功能的不同而变化，既有固定程序上的客观规律，又有交叉作业、计划决策人员争取时间的主观努力，因而在编制施工组织设计、组织工程施工过程中必须认真地贯彻执行施工程序的安排原则。本工程根据业主招标文件要求，主要工程施工程序如下： 【2】施工顺序 交通工程施工，结合土建工程进度，进行合理安排施工顺序，跟据工程特点和工期计划，本工程施工顺序框图如下： 1、交通标志施工顺序 测量放样→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢筋→基坑开挖→立柱制作→版面制作→标志安装→运输、安装→镀锌→焊接→下料
2、交通标线施工顺序 路面清扫→路面放样→涂底漆→材料的熔融→标线的涂划→标线的修整→开放通车 二、道路标志施工 【1】标志定位与设置 在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们采取了如下的预防措施。 1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。 2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。 3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进
《交通信息技术》期末总结
第一章 1. 什么是智能交通。（重点） 将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感 器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输 系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实 时、准确、高效安全的综合运输管理系统。 2.智能交通中各种技术的相互关系图，即ITS 信息链 信息采集信息处理信息传输信息利用和发布 交通管理与控制交通参与者 第二章 1.交通信息采集技术的作用。 交通信息采集技术是交通规划、管理与控制的基础和前提 2. 环形线圈、视频检测器、微波检测器的工作原理。 环形线圈： 视频检测器： 通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时，就会产生一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、 车速、车距、占有率等。 微波检测器： 微波检测器主要由微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器等组成，一般采用 10.525GHz或24.45GHz的频率，利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射微 波，通过被反射波束来检测车辆的存在
3. 环形线圈、视频检测器的特点。 环形线圈： 优点：稳定性好，可在一定时期保持较高的检测精度，故障率低；灵敏度高； 测速精度和交通量计数精度较高；不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强； 成本低、安装方便；有较强的发展空间。 缺点：需要在每条车道下埋设线圈，所以对路面有破坏作用，影响路面寿命；长期使用后线圈易受损损坏，维护时要封闭车道、开挖路面，影响交通运输，导致成本升高，维护的工作量也很大；路面大修时往往挖断检测棒，给路面的重铺和大修增加了困难，道路改扩建也受牵制；受感应线圈自身测量原理的限制，当车流拥堵、车间距小时，检测精度大幅度降低；另外，市场上产品优劣不一，有些逻辑识别功能不足或缺失，无法正确处理车道变换行为。 适应性：由自身安装条件、维护要求决定，感应线圈检测器更适用于高速公路、高架、隧道，不适于城市道路交通检测。作为传统的固定式交通信息检测设备，目前感应线圈检测器已广泛应用于交通信息采集系统，如交通信号协调控制系统、道口收费系统、停车场管理、车辆计数、隧道控制等。感应线圈检测以其高可靠性、高性价比、使用方便的优点在未来较长时期会继续使用。随着科技的进步，感应线圈检测的应用领域一定会更广泛。 视频检测器： 优点：安装简单，不破坏路面，施工时基本不影响交通；探测器设置方便、灵活；可以实现大区域交通信息采集；系统采用模块化、结构化设计，可扩展性好、系统运行效率高；实时采集和统计多车道的车流量、占有量、平均车速等信息的；实时进行机动车车型的采集、区分和统计；实时进行各种交通异常状况的采集和报警；实时进行各种车辆违章行为的采集；在从视频交通数据抓取的图像中实时地自动检测和识别车牌号码；静态图像中的车辆及车辆行为采集与识别；维护方便。 缺点：检测精度的稳定性不好，需反复维护与调试；检测精度受现场照明的限制； 易受环境影响，抗干扰性能弱，雨、雪、雾等恶劣条件下检测精度降低；大型车遮挡小型车、阴影、积水反射、昼夜转换可造成误差；价格偏高，而且车辆的检测精度受整个系统软、硬件的限制。 适应性：主要用于车辆检测及分类、交通拥堵分类、交通流的预测、交通参数的估计、字符的辨识、驾驶员行为的模拟等，能够为交通监控提供大量的监测信息，还可以用于信号灯控制交叉口车辆存在检测、隧道内交通检测、交通事故检测等。 4. 环形线圈检测器车速估计的应用。 基于环形线圈的车速估计： 1）单线圈车速估计 V 长< V 实 V 短> V 实 2）双线圈车速估计 P35图2-13 a ??? ? ??-+-=241321t t D t t D v on off t t l v -=
交通管理系统与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计
实用标准文案
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
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1 基础资料收集
1.1 道路几何条件调查
交叉口现状图
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
实用标准文案
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
红线宽度 每条机动车宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
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实用标准文案
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度
车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划分
非机动车道宽
m
人行道宽
m
1.2 交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表
进口
左
东
直
右
左
西
直
右
左 南
直
交叉口几何条件调查表
东
进口 出口
次干道
一块板
35
25
1
2
3.0 3.0
直左 1 个 右 直行
3.5 2
进出口方向
西
南
进口 出口 进口 出口
次干道
主干道
三块板
一块板
35
50
35
45
2
2
4
4
3.0 3.0 3.0 3.0
直 左 2个 直右 直行
直行 直右
左
3个 直行
3.5
4.5
3.5
3
北
进口 出口
主干道
三块板
50
50
4
4
3.0 3.0
直行 直左 直右
3个 直行
4.5
3
机动车 15 154 43 245 485 311 292 672
自行车 24 99 12 43 93 143 18 142
行人 ---44 ------87 ------78
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标志标线技术要求
标识标线技术要求 一、项目内容：项目内地上、地下标识、标线设计、制作、供货、安装工程 二、施工位置：项目范围内的标识、标线 三、功能要求： 1、具体功能、技术要求及施工工艺：参照国家统一标准GB5768-2009《道路交通标志和标线》的相关规定，其他配件及技术要求应符合轮廓标技术条件（JT/T388）、突起路标（JT/T390）、地名、标志（GB17733）、交通标志反光膜（GB/T18833）、道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827）、路面标线涂料（JT/T280-2004）、公路交通标志板（JT/T279-2004）的相关标准要求。 2、标识标线布置的基本要求： 整个小区设置标志标线的主要内容： （一）标线 a)地面停车位线 b)地面导向箭线 c)车库出入口警示带（地面及墙体） d)车位喷号 材料技术要求：执行标准JT/T280-2004 （二）标识 a)国标标牌：包括但不限于多功能导示牌、限速牌、电梯机房安全提示牌、景观安全警示牌、反光警告标志、吊挂式车号牌、标志底板采用铝合金板。标志表面附四级反光膜。 与标志配套的交通标志立柱选用镀锌钢管。顶部加柱帽；法兰盘镀锌处理。 b)自定义停车场指路标志：安装方式为悬挂式。该标志为蓝底白字。 c)指示灯箱。 d)1～22楼楼号牌、单元牌、户次牌。 （三）安全设施 a)挡车器：橡胶材料，墩式。 b) 180°凸面镜：直径800mm。 c)减速带：厚度30mm，宽度250mm。 d)隔离桩：带四级反光标志，黑黄色，高50cm，直径110mm，材质为钢管。
e)缓冲护角 f)反光道钉 （四）项目内其他标识例如单体楼的合理建议。 四、工期要求：接到甲方开工令后天内全部施工完成。 五、承包方式：交钥匙工程：专项承包，包工包料、包质量、包进度、包安全。 六、报价说明： 1、各参与单位依据以上基本要求、项目平面图纸，结合项目现场实际情况，提供标识标牌及交通设施配置图的优化设计方案及方案说明文件。 2、根据设计方案明细内容采用全费用综合单价（成活价）方式报价。全费用综合单价（成活价）为完成每单位产品所含的人工费、材料费、机械使用费、管理费、利润、措施费、施工用水电费、安装费、材料搬运费、规费、税金及保修期内的保修费用等一切明示及暗示费用。 七、联系方式： 八、方案及报价报送时间：各单位于年月日前将方案及报价送至公司二楼
交通工程施工方法与技术措施
交通工程施工方法与技术措施 1.交通标线施工 1、交通标线施工要求 （1）各种地面标线的划法均以国标《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》为准，全部采用热熔型反光材料。 （2）标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 （3）标线的端线与边线应垂直，误差≯±5o，其他特殊标线，其角度与设计值误差不大于±3o。 （4）标线涂层厚度1.8mm，按5.5kg/m2计。 （5）标线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为0.3～0.34 kg/m2。 2、施工程序 （1）对需要设置标线的表面进行清洁工作，使其无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；并同时保持其干燥； （2）喷涂热熔底油下涤剂，按实验决定的时间间隔喷涂热熔涂料； （3）在监理工程师的批准下涂抹正确、标准的统一标线； （4）待标线彻底干燥后方可放车通行。 3、施工工艺 交通标线的设置按照国家标准《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》文件的要求进行施工。具体铺设方法如下： （1）在监理工程师的指导下，完成标线铺设的实验，记录相关的数据以便后续施工使用。 （2）喷涂热熔底油下涤剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高
其粘结力。底油的类型和用量必须经监理工程师批准。 （3）按国家规定的道路标准，采用自行式喷涂机喷涂标线，待其达到通车标准后方可放车通行。 4、注意事项 在铺设标线的过程中，应注意以下几点： （1）设置标线的路表面需清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。保证标线的牢固、顺畅、颜色标准。 （2）标线的颜色符合规范的要求，并按监理工程师同意的方法施工。自行式喷涂机具使用机械。标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔，符合规定。特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸按图纸要求。 （3）所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图纸要求，否则予以更正并经监理工程师同意。有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面修补，材料更换，并经监理工程师同意。 （4）涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。 （5）烃类、树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商提供的使用说明要求，否则会影响喷涂使用寿命。 （6）喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。喷涂标线时，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
交通信息技术图文稿
交通信息技术 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
1.智能交通系统 只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统2.动态交通信息 反应网络交通流状态特征数据，交通需求空间分布特征数据 3.信息融合 通过一定的算法，对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息 4.数据库 是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术。简单说，数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合5.模式识别 是指对表征事物或者现象的各种形式（数值的、文字的和逻辑关系的）信息惊醒处理和分析，以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程 6.数据库管理系统 DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台 用途：科学的组织和存储数据，高效的获取和维护数据 7.GIS技术 在计算机软硬件支持下，对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统
8.GPS技术 卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务 9.电子不停车收费（ETC） 是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术，他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯，在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程 三大特点：不停车、无需人、无现金 10.多普勒效应 要内容为物体的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，变得较短，变得较高；在运动的波源后面时，会产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低；波源的速度越高，所产生的效应越大。根据波红（蓝）移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。