(完整版)水泥混凝土路面面层施工工艺

(完整版)水泥混凝土路面面层施工工艺
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水泥混凝土路面面层施工工艺

1、安装模板

模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。

2、安设传为杆

当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。

当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。

施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点:

1) 真空吸水深度不可超过30cm。

2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计,板厚以cm计)。

3) 吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400~500mmHg,最高值不宜大于650~700mgHg,计量出水量达到要求。关泵时,亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角,继续抽吸10~15s,以脱尽作业表面及管路中残余水。

4) 真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平,以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。

4、接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工,一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设,纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板,待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

锯缝时,混凝土应达到5~10Mpa强度后方可进行,也可由现场试锯确定。

横缩缝宜在混凝土硬结后锯成,在条件不具备的情况下,也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时,在夏季施工时,宜每隔3~4块板先锯一条,然后补齐;也允许每隔3~4块板先压一条缩缝,以防止混凝土板未锯先裂。

横胀缝应与路中心线成90°,缝壁必须竖直,缝隙宽度一致,缝中不得连浆,缝隙下部设胀缝板,上部灌封缝料。胀缝板应事先预制,常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前,应使缝壁洁净干燥,胀缝板与经壁紧密结合。

5、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后,当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时,其劳动强度大,还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时,其机械上安装圆盘,即可进行粗光;安装细抹叶片,即可进行精光。

为了保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准,据国际道路会议路面防滑委员会建议,新铺混凝土路面当车速为45km/h时,摩擦系数最低值为0.45;车速为50km/h时,摩擦系数最低值为0.40。其施工时,可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛,也可用金属丝梳子梳成深1~2mm的横槽;目前,常用在已硬结的路面上,用锯槽机将路面锯成深5~6mm、宽2~3mm、间距2Omm的小横槽。

6、养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护,使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14~2ld。混凝土宜达到设计要求,且在养护期间和封缝前,禁止车辆通行,在达到设计强度的40说后,方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法:

湿治养生法,这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后,表面有一定强度,用湿麻袋或草垫,或者20~3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用,保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间,每天应均匀洒水数次,使其保持潮湿状态。

塑料薄膜养生法,即在混凝土板做面完毕后,均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂,按10%、88%和3%的重量比配制而成),使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分,保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品,应妥善防护。

封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行,封缝时,应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时,应在缝壁内涂一薄层冷底子油,封填料要填充实,夏天应与混凝土板表面齐平,冬天宜稍低于板面。常用的封缝料有两大类,即:

加热施工式封缝料常用的是沥青橡胶封缝料,也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。

常温施工式封缝料主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。

目前已广泛使用滑动模板摊辅机建筑混凝土路面。这种机械尾部两侧装有模板随机前进,能兼做摊铺、振捣、压人杆件、切缝、整面和刻划防滑小槽等作业,可铺筑不同厚度和宽度的混凝土路面,对无筋或配筋的混凝土路面均可使用。这种机械工序紧凑、施工质量高,行驶速度一般为1.2~3.0m/min,每天能铺筑1600m双车道路面。

(技术规范标准)水泥混凝土路面技术规范

公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002) 1总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析 确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。 水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度,承受预期的荷载作用,并 同所处的自然环境相适应,满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2.1.11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2.1.12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2.1.13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2.1.14 可靠指标reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。

48569水泥砂浆面层施工工艺标准

11 水泥砂浆面层施工工艺标准 11.1 总则 11.1.1适用范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑水泥砂浆地面面层的i工。11.1.2编制参考标准及规范 (1)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300—2001 (2)《建筑地面工程施工质量验收规范》GB 50209—2002 11.2 术语 11.2.1建筑地面 建筑物底层地面(地面)和楼层地面(楼面)的总称。11.2.2面层

直接承受各种物理和化学作用的建筑地面表面层。11.2.3职业健康安全 影响工作场所内员工、临时工作人员、合同方人员、访问和其他人员健康和安全的条件和因素。 11.3 基本规定 11.3.1水泥砂浆面层工程所用的水泥应有产品的合格证书(产品性能检测报告),水泥、砂等应有进场复试报告。 11.3.2水泥砂浆面层工程必须严格按本标准操作规范进行操作,保证工程质量,同时确保各施工人员的职业健康安全和现场文明施工。 1l·3.3水泥砂浆面层工程随属地面工程检验批验收时,其主控-项目应全部符合本标准的规定,一般项目应有80%及以上的抽检处符合本规范的规定,偏差值在允许偏差范围内。

10·3·4本标准中未提及的方面,按照现行国家质量验收规范、标准执行。 lO·3.5铺设整体面层时,其水泥类基层的抗压强度不得小于1·2MPa;表面应粗糙、洁净、湿润并不得有积水。铺设前宜涂刷界面处理剂。 10·3·6整体面层施工后,养护时间不少于7d,抗压强度应达到5MPa后,方准上人行走;抗压强度应达到设计要求后,方可正常使用。 10·3.7当采用掺有水泥拌合料做踢脚线时,不得用石灰砂浆打底。 lO·3·8整体面层的抹平工作应在水泥初凝前完成,压光工作应在水泥终凝前完成。 lO·3·9地面镶边时,如设计无要求时,在强烈机械作用下,水泥砂浆面层与其他面层交接处,应设置金属镶边构件。

水泥混凝土路面板底脱空原因

水泥混凝土路面板底脱空原因 水泥混凝土路面交付使用后,在交通荷载和环境的作用下,会逐渐在板块和基层之间出现空隙,即产生局部脱空,或称之为原始脱空区。混凝土路面的局部脱空现象较为常见且分布较广。脱空的出现对水泥混凝土路面板的受力极为不利的,因为它改变了路面的力学结构,使弹性地基上的弹性薄板受力形式不复存在,取而代之的是一种类悬臂梁或类简支梁受力模式(如图1)。加上混凝土抗弯拉强度很低,脱空后路面一般会迅速断裂、破碎。如果不及时采取相应的措施,随着水的浸入,在行车荷载的作用下,经过反复抽吸循环,将使脱空面积加大,面板更容易产生破裂。严重影响行车质量和路面的使用寿命,也会增加后期的维修费用和难度。板底脱空产生的原因如下: (一)基层材料选择不合理 基层材料级配不够合理或细料太多,不耐冲刷,稳定性、防冻性差,容易形成脱空。 (二)接缝、裂缝未及时填封 接缝料损坏或缺失,造成水的浸入。水的渗入使基层材料强度、刚度进一步降低,此时在荷载的作用下,强度较低的路面就会出现比其他部位更大的变形,且很难恢复而形成脱空。浸入的水在荷载作用下在板下流动,冲刷基层表面。在反复的挤压和抽吸作用下,挤水与基层材料中的细料形成泥浆,沿接缝缝隙喷溅而出,使脱空面积进一步增大,形成恶性循环。 (三)水泥混凝土路面自身的缺陷 水泥混凝土路面基层材料的刚度远小于水泥混凝土路面的刚度,在行车荷载的作用下,面层和基层对弯沉变形的恢复不一样,导致面板在荷载离开后恢复原状,而基层残留部分变形无法恢复,因此出现基层与路面板的脱离,形成脱空。

日趋增大的交通量和重载、超载车的不断增多,更加剧了脱空病害的产生与发展。 (四)路面排水系统的缺陷 路面排水系统存在缺陷,使本应及时排走的水大量长时间滞留在路面上,势必路面积水会下渗至基层,造成局部基层软化,下沉形成脱空。 (五)路基密实度不足 路基密实度不足,尤其是高填方路段,由于路基填筑材料的不均匀性,造成工后沉降也不均匀,从而形成板底脱空。填石路堤未振动夯实或路基设计填土高度较低,当两侧为农田或渔塘时,会导致地下水位升高,地下毛细水浸蚀基层使局部强度降低也会出现脱空现象。 (六)自然环境因素的影响 温度和湿度的变化也对面板产生影响,很容易引起板的翘曲变形;为避免过大的温度应力使面板断裂或拱起而设置的纵缝、横缝,随着面板的收缩、膨胀、裂缝也随着张开、闭合,这些都为水的浸入创造了条件。 刚性路面板下脱空,主要有三方面的因素。(1)由于板与板之间传荷能力降低,车辆荷载对板的不同部位产生的压应力不同,导致基层的塑性变形不同。(2)地表水的入渗在板的不同空间部位强度上存在很大差别,致使基层强度不均,变形不均,引发唧泥冲刷作用。(3)高填方路堤侧面的临空面易造成侧向变形不均以及路基的不均匀沉降等,是板下脱空的主要原因。板下脱空出现后,随着路面使用年限的增加,如不及时治理,脱空区的分布范围将逐渐扩大。2板下脱空的工程治理[2],[3]水泥混凝土路面最严重的病害是路面板的断裂,而断裂往往是由板下脱空引起的。解决板下脱空问题,可改变路面板不利的受力条件,延长路面使用寿命。灌浆技术是解决这一问题有效的工程治理方法,它是通过对水泥混凝土板下压注水泥浆、水泥粉煤灰膨润土浆液或水泥砂浆达到稳定水泥混凝土板块的目的,改善地基的物理力学性能,起到防渗、堵漏和加固的作用。

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度,承受预期的荷载作用,并同所处的自然环境相适应, 满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。

2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2.1.11 安全等级safety classes

水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨

水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨 发表时间:2015-08-28T09:17:35.460Z 来源:《基层建设》2015年1期供稿作者:唐述云[导读] 广西全州县交通运输局本人就近年来的施工经历,对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。唐述云广西全州县交通运输局 摘要:上世纪八十年代以来,水泥混凝土我国得到了广泛地应用,公路工程建设也不另外,特别是水泥混凝土路面。但是,由于资金问题,在设计上,不能按照国外的高标准高质量进行设计;而在施工建设中,施工企业又为了自身的利益偷工减料,使工程质量存在着不少隐患;另外,随着经济水平地不断发展,车辆交通量也日益增长,而我国目前的法制法规并不健全,超宽、超载、超重车辆泛滥成灾,导致了公路路面病害繁多,给安全行车造成了隐患。 关键词:路面;板底;脱空;灌浆;施工 前言为了搞好水泥混凝土路面的养护,延长其使用寿命,改善其通行能力,早在十几年前就有人员进行探讨、研究和试验,但是一直没有取得好的效果。如水泥混凝土路面的各种接缝反射就是让人头痛的问题。近年来,此类问题已经引起各级领导、教授、专家的关注,全国各地的高等级公路水泥混凝土路面也正期待着一次大规模的维修改建施工,分析水泥混凝土路面病害形成原因,提出施工处理措施已显得十分重要。本人就近年来的施工经历,对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。 一.路面脱空板形成分析水泥混凝土路面脱空板的形成原因主要由其内在和外在因素共同作用引起。在我国,高等级公路路面基层设计,一般采用的是稳定类集料或无结合料的粒料类材料,其稳定性和粘接性差,回弹模量小,在车辆荷载反复冲击和气温热胀冷缩的作用下,基层产生的塑性变形远大于水泥混凝土面板的变形,致使原本紧密接触的水泥混凝土面板和基层分裂;同时,由于水泥混凝土路面本身接缝、裂缝繁多,养护人员对接缝、裂缝的处理不能及时,雨水轻而易举地侵入,形成板底积水,再结合基层材料中的不稳定细料,就形成了泥浆;加上来来往往的车辆荷载冲击,泥浆就沿面板边缘、接缝、裂缝等喷出,造成板底空虚,成为脱空板。 二.路面脱空板的确定可采用人工观察、弯沉测定法来确定。人工法一般是通过肉眼观察路面板的接缝、裂缝、唧泥等情况来判断脱空,特别是在雨天或者有重车通过时,较容易确定,但是它存在主观性,难免错判、漏判,并且无数据可依。弯沉测定法不仅解决了人工法的缺陷,还是公路工程建设、设计、施工等的重要检测手段,有数据为依据,完全符合我国交通行业标准。弯沉测定法确定水泥混凝土路面脱空板:1.施工前,对水泥路面板逐块进行编号,一般是沿着路线前进方向逐公里进行,编号标写于路缘石上,并做好记录。 2.用贝克曼梁弯沉仪逐块板检测,每块板检测板角四个点。 3.弯沉数据整理,实测弯沉值介于14-40(0.01mm),路面板完好的进行板底灌浆处理;大于0.4mm 或者裂缝、破碎等病害严重的,进行换板处理。 三.路面脱空板板底灌浆施工准备1.施工机械主要由钻孔取芯机、搅拌机、灌浆机等组成,所需数量应根据工程规模和进度要求配置。灌浆机械及水泥等材料还需专用车辆装运,避免污染路面。 2.材料选择和浆液配合比设计(1)水泥,应采用42.5 号普通硅酸盐水泥,其各项性能要符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175-1999)规定;并有出厂合格证,及相关检验报告。 (2)水,遵照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)第3.5 条款执行。 (3)外加剂,主要包括早强剂、减水剂、膨胀剂等,产品质量应符合要求。并在进场时,附有省级以上外加剂检测机构认定的等级检验报告,用量必须先通过试验确定。 (4)浆液配合比设计,浆液24 小时的抗压强度要在5MPa 以上,一般的水胶比在0.40~0.50 之间;浆液的流动性好,结石率高,而泌水率、干缩率要小。 四.路面脱空板板底灌浆的施工1、布孔和钻孔:通常情况下一块板设置5 个孔,按四角和中心成梅花型布置,边孔距边50cm。采用Φ30mm 的钻进取芯机钻孔,严格按照布孔点进行,先开水再开机,均速钻进;孔深应贯穿混凝土板,若基层经过稳定处理,还应穿透垫层钻入土基内、但深度不得超过7cm;孔径要略大于灌浆机的喷嘴直径,浆液喷嘴口不能低于混凝土的板底,以确保浆液正常流动。 2、清孔:钻孔完成,应将孔内的钻芯清除,确保孔深符合设计要求,并安排人员检测。当灌浆与钻孔分开施工时,应堵塞孔口,防止杂物进入,影响灌浆效果。 3、制浆:应按照设计配合比进行,先将水泥、粉煤灰放入筒内,搅拌15s,然后加入外加剂,搅拌15s,再逐渐加水搅拌均匀,检测浆液流动度,符合要求方可灌浆。在施工中,一般浆液越稀流动性越好可灌性也越好,但是干缩性大,不利于填充板底空隙;而相反越稠流动性却不好。在灌注过程中,搅拌机不得停止搅拌,以免浆液沉淀、离析。 4、灌浆:应采用“围、挤、压”的方法,先将灌浆区围住,中间插孔挤密,灌浆顺序应由低向高,由外向内,先边孔后中孔的顺序进行。灌浆管的喷嘴要固定牢固,才能使浆液慢速均匀地渗透灌入。灌浆,应采用间断性灌入,每次1~2 分钟。灌浆压力控制在1.0~2.0 MPa 内,最大不超过2.5 MPa;在灌浆过程中,应特别注意控制面板出现新裂缝,造成人为破坏。 5、停灌的判断:(1)控制压力在1.0~2.0 MPa 内,稳压1~2 分钟,间断性灌浆2~3次或是灌浆管的喷嘴飞出,即可停灌;(2)有浆液从相邻灌浆孔溢出,立即用木楔堵孔,再稳压30s 卸压,视为灌满;(3)观察面板的周边及接缝,若有浆液溢出,用塑料袋等物封堵,稳压30s,也可停止灌注;(4)观测面板抬升或隆起现象,当抬高达到0.3 mm 时,应立即卸压停止灌浆,避免造成板块的断裂。 6、封孔、养生和交通开放:灌浆完毕,应在浆液初凝以前及时进行封孔,采用1:2 的水泥砂浆封堵,并抹平。养生和交通开放是脱空板灌浆处理的最后一个环节。浆液抗压强度未达到3MPa 时,应严格禁止所有车辆、机械驶入,利于浆液的强度增强。一般添加了早强剂的浆液,保养期也不应小于1 d。 五.路面脱空板灌浆后的质量检测为了有效地控制板底灌浆质量和检验灌浆后的效果,提高面板的回弹模量,恢复水泥混凝土路面原有的使用功能。不论是在施工过程之中,还是在完工后,必须要进行严格详细地检测:1.浆液抗压强度的抽检,每个工作班组每天抽检不少于1 组试件,并要求与现场同条件下养护。 2.基层、底基层浆液检验:采取钻心取样的方法进行,抽检板块的数量不少于灌浆板块数量的5%,在每一板块距离灌浆孔不小于60cm 处取芯,用不小于Ф30mm 钻头,分两步取芯:首先钻穿水泥混凝土面板入基层深度不少于5cm,取芯样,观看砼面层与基层间有无饱满的浆液层,然后再钻深至底基层不少于5cm,查看基层与底基层有无饱满的浆液层。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降,使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏,设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土,该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段,全长3100米,宽0.9米,平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称:xxxxx 建设地点:xxxx 工程内容:本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级:乡村主干道。 二、施工条件及特点: 1、施工条件 1.1天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气; 1.2路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净,保证路面无污染,杂物清除干净,且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高,保证路面的平整。 1.3交通要求:因沥青路面为柔性路面,在温度较高的条件下,很容易发成形变,及拉裂,所以要求封闭施工,待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

水泥砂浆地面施工工艺

2、水泥砂浆地面施工工艺 1.工艺流程; 基层处理→找标高、弹线→洒水湿润→抹灰饼和标筋→搅拌砂浆→刷水泥浆结合层→铺水泥砂浆面层→木抹子搓平→铁抹子压第一 遍→养护。 (1)基层处理:先将基层上的灰尘扫掉,用钢丝刷和錾子刷净、剔掉灰浆皮和灰渣层,用10%的火碱水溶液刷掉基层上的油污,井用清水及时将碱液冲净。 (2)找标高弹线:根据墙上的+50cm水平线,往下量测出面层标高,并弹在墙上。 (3)洒水湿润∶用喷壶将地面基层均匀洒水一遍。 (4)抹灰饼和标筋(或称冲筋):根据房间内四周墙上弹的面层标 高水平线,确定面层抹灰厚度(不应小于20mm),然后拉水平线开始抹灰饼(5cm×5cm),横竖间距为l.5-2.00,灰饼上平面即为地面面层标高。 如果房间较大,为保证整体面层平整度,还须抹标筋(或称冲筋),将水泥砂浆铺在灰饼之间,宽度与灰饼宽相同,用木抹子拍抹成与灰饼上表面相平一致。 铺抹灰饼和标筋的砂浆材料配合比均与抹地面的砂浆相同。 (5)搅拌砂浆:水泥砂浆的体积比宜为l:2(水泥:砂),其稠度不应大于35mm,强度等级不应小于Ml5。为了控制加水量,应使用搅拌机搅拌均匀,颜色一致。

(6)刷水泥浆结合层;在铺设水泥砂浆之前;应涂刷水泥浆一层,其水灰比为0.4~0.5(涂刷之前要将抹灰饼的余灰清扫干净,再洒水湿润),不要涂刷面过过大,随刷随铺面层砂浆。 (7)铺水泥砂浆面层。涂刷水泥浆之后紧跟着铺水泥砂浆,在灰饼之间(或标筋之间)将砂浆铺均匀,然后用木刮杠按灰饼(或标筋)高度刮平。铺砂浆时如果灰饼(或标筋)已硬化,木刮杠刮平后,同时将利用过的灰饼(或标筋)敲掉,并用砂浆填平。 (8)木抹子搓平:木刮杠刮平后,立即用木抹子搓平,从内向外退着操作,并随时用2m靠尺检查平整度。 (9)铁抹子压第一遍。木抹子抹平后,立即用铁抹子压第一遍,直到出浆为止,如果砂浆过稀表面有泌水现象时,可均匀撒-遍干水泥和砂(l:1)的拌合料(砂子要过3mm筛),再用木抹子用力抹压,使干拌料与砂浆紧密结合为一体,吸水后用铁抹子压平。如有分要求的地面,在面层上弹分格线,用劈缝溜子开缝,再用溜子将分缝内压至平、直、光。上述操作均在水泥砂浆初凝之前完成。 (l0)第二遍压光。面层砂浆初凝后,人踩上去,有脚印但不下陷时,用铁抹子压第二遍,边抹压边把坑凹处填平,要求不漏压,表面压平、压光。有分格的地面压过后,应用溜子溜压,做到缝边光直、缝隙清晰、缝内光滑顺直。 (1l)第三遍压光:在水泥砂浆终凝前进行第三通压光(人踩上去稍有脚印),铁抹子抹上去不再有抹纹时,用铁抹子把第二遍抹压时留下的全部抹纹压平、压实、压光(必须在终凝前完成)。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展,道路的改建和扩建工程越来越多,其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”,即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层,沥青路面改善了路面的使用性能,同时充分利用了旧水泥混凝土路面,造价低,施工方便。因此,在国内外工程改造中,旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层(白改黑)的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前,为改善路况,提高城市形象,南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造,如高新火炬大街道路提升改造工程,工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面,下面层采用7cm粗粒式AC-25,上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明,这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法,供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理,只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物,采用改性沥青进行灌缝,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度,通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好,低温下不易老化变脆,安全经济,又不会给环境造成污染,更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面,采取先凿掉深度至少10cm,然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的,采取先凿掉深度5cm,然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的,在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下:用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔,共钻5个孔,板中及四角各一个(脱空板在脱空部位钻孔)。孔径5cm,孔深以钻头触及基底下的土层为止,灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中,同时观察其他孔,即行堵塞。封孔后应注意车辆通行,养生3d后,才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换,同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净,清洁,然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的,也可用切割机将其切开切齐,保留完好的部分,凿掉破坏的部分,再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等,由于其只影响到原有路面行车舒适性,而当旧混凝土路面做基层时,这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小,因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度和湿度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制,通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移;水平位移是由于温度和湿度变化引起到

水泥砂浆地面面层施工工艺

水泥砂浆地面面层施工工艺 水泥砂浆地面的面层有单层和双层两种做法.单层为20mm厚1:2水泥砂浆,双层为12mm厚1:2.5水泥砂浆,13mm厚1:1.5水泥砂浆.具体做法要符合设计要求. 1. 操作程序 2. 操作要点 2.1 基层处理 (1)垫层必须具有粗糙、洁净和潮湿的表面。 (2)垫层上的一切浮灰、油渍、杂质必须仔细清除,防止形成隔离 层。 (3)表面较滑的基层,应进行凿毛,并用清水冲洗干净,冲洗后的 基层,最好不要上人。 (4)宜在垫层或找平层的砂浆或混凝土的抗压强度达到1.2Mpa后, 再铺设面层砂浆,防止破坏内部结构。 2.2 找规矩 (1)弹基准线按0.00标高在四周墙上弹一道100cm高的基准线,作为确

定水泥砂浆面层标高的依据。 (2)做标筋:大面积地坪应根据水平基准线沿墙每隔1.5M用1:2水泥砂浆做标志,用以控制面层的厚度。待标志块结硬后,再以标志块的高度做出纵横方向通长的标筋以控制面层的厚度。标筋用1:2水泥砂浆,宽度6cm见方。 (3)找坡度:对厨房、浴室、厕所等房间的地面,必须将流水找坡找好,有地漏的房间,要在地漏四周找出不小于5%的泛水。找平时要注意各室内与走廊高度的关系。 2.3 材料准备 水泥砂浆:面层水泥砂浆的配合比应不低于1:2,其稠度不大于3.5cm。水泥砂浆必须拌合均匀,颜色一致。 2.4 铺面层: (1)铺抹面层前,先将基层浇水湿润,第二天先刷一道水灰比0.4-0.5 的水泥浆结合层,随即进行面层铺抹,一定要做到随刷随抹。 (2)面层铺抹方法是在标筋之间铺砂浆,随铺随用木抹子拍实,用 短木杠按标筋标高刮平,刮时要从房间由里向外刮到门口,符合门框锯口线标高。然后再用木抹子搓平,并用钢皮抹子紧跟着压第1遍。要压得轻一些,使抹子纹浅一些,以压光后表面不出现水纹为宜。如面层有多余的水分,可根据水分的多少适当均匀地撒一层干水泥或干灰砂来吸水,再压实压光。要特别注意,如表面无多余的水分,不得任意撒干水泥,以免引起面层干缩开裂。 (3)当水泥砂浆开始初凝时,可开始用钢皮抹子压第2遍,要压实、 压光,并不得漏压。第2遍压光最重要,表面要清除气泡、孔隙,做到平整光滑。 (4)待到水泥砂浆终凝前,再用铁抹子压第3遍。抹时用力,并把 第2遍留下的抹子纹、毛细孔压平、压实、压光。 (5)水泥地面压光要三遍成活。每遍抹压的时间要掌握准确,才能

水泥砂浆找平层施工工艺

水泥砂浆找平层施工工艺 找平层施工根据现场具体情况确定施工工作量。包括旧找平层清除、外运。新找平层原材料采购、材料加工和现场施工。并确保干燥后施工下一道工序。 屋面整体做20mm厚1:3水泥砂浆找平层。 1、材料及要求 1.1 .用材料的质量、技术性能必须符合设计要求和施工及验收规范的规定。 1.2. 水泥砂浆: 1.2.1 水泥∶不低于325号的普通硅酸盐水泥。 1.2.2 砂:宜用中砂,含泥量不大于3%,不含有机杂质,级配要良好。 2、施工条件及要求 2.1 各种穿过屋面的预埋管件、女儿墙、伸缩缝等根部,应按设计施工图及规范要求处理好。 2.2. 根据设计要求的标高、坡度,找好规矩并弹线(包括天沟、檐沟的坡度)。 2.3.施工找平层时应将原表面清理干净,进行处理,有利于基层与找平层的结合,如浇水湿润等。 3、找平层施工工艺流程 3.1 工艺流程: 基层清理→管根封堵→标高坡度弹线→洒水湿润→水泥砂浆找平层→养护→验收 3.2 基层清理:将结构层、保温层上表面的松散杂物清扫干净,凸出基层表面的灰渣等粘结杂物要铲平,不得影响找平层的有效厚度。 3.3 管根封堵:大面积做找平层前,应先将出屋面的管根、变形缝、屋面墙根部处理好。 3.4 抹水泥砂浆找平层: 3.4.1.洒水湿润:抹找平层水泥砂浆前,应适当洒水湿润基层表面,主要是利于基层与找平层的结合,但不可洒水过量,以免影响找平层表面的干燥,防水层施工后窝住水气,使防水层产生空鼓。所以洒水达到基层和找平层能牢固结合

为度。 3.4.2.贴点标高、冲筋:根据坡度要求,拉线找坡,一般按l~2m贴点标高(贴灰饼),铺抹找平砂浆时,先按流水方向以间距l~2m冲筋,并设置找平层分格缝,宽度一般为20mm,并且将缝与保温层连通,分格缝最大间距为6m。 3.4.3.铺装水泥砂浆:按分格块装灰、铺平,用刮扛靠冲筋条刮平,找坡后用木抹子槎平,铁抹子压光。找平层水泥砂浆配合比为1∶3,拌合稠度控制在 7cm,厚度应为2cm。 3.4.4.养护:找平层抹平、压实以后24h可浇水养护,一般养护期为7d,经干燥后铺设防水层。 4、质量标准 4.1 保证项目 4.1.1 原材料及配合比,必须符合设计要求和施工及验收规范的规定。 4.1.2 屋面、天沟、檐沟找平层的坡度,必须符合设计要求,平屋面坡度不小于3%;天沟、檐沟纵向坡度不宜小于5‰; 4.1.3 水泥应有出厂合格证,或试验资料。 4.2 基本项目 4.2.1 水泥砂浆找平层无脱皮、起砂等缺陷。 4.2.2 找平层与突出屋面构造交接处和转角处,应做成圆弧形或钝角,且要求整齐平顺。 4.2.3 找平层分格缝留设位置和间距,应符合设计和施工及验收规范的规定。 4.3 允许偏差项目 屋面找平层允许偏差:

水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究

水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究 【摘要】一直以来,水泥混凝土路面板底脱空问题都是道路工程领域中备受人们关注的内容,其不仅严重破坏了道路结构的安全性,很容易引发安全事故,造成人员的伤亡,严重制约了我国道路建设的可持续发展。因此,笔者结合多年的工作经验,针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行初步,结合某工程实例,重点介绍了落锤式弯沉仪与探地雷达的检测方法,并总结出一些自身看法。 【关键词】水泥混凝土;路面;板底脱空;检测技术 目前,水泥混凝土路面普遍存在板底脱空的现象,大大降低了水泥混凝土路面的强度,再加之长期的承载压力,路面积水的损坏,常常导致水泥混凝土路面板底发生断裂或裂缝等质量问题,极大的威胁了水泥混凝土路面的安全性,这一问题也逐渐受到了社会各级的高度关注。然而,随着各种检测技术和检测方法的出现,已经能够对水泥混凝土路面板底的脱空程度进行检测,并采取有效的预防性措施,尽可能的减少了水泥混凝土路面板底脱空问题的发生。因此,本文针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行研究分析,得出以下相关结论,以供参考。 1.水泥混凝土路面板底脱空的原因 一般来说,水泥混凝土路面板底发生脱空的因素有很多,本文就结合某个水泥混凝土路面实例进行叙述,通过相关调查分析得知,水泥面产生了严重的破裂,并在距车道3-8mm处呈现纵向沉降的状态。因此,根据上述的病害特征,可以看出,导致水泥混凝土路面板出现脱空的主要原因有以下几方面: (1)在大部分的水泥混凝土路面板底脱空实例中,自然沉降是一种常见的脱空现。 (2)对于任何建筑物而言,产生质量危害的原因是与水有着很大的关系,水泥混凝土路面也是一样,在长期经受雨水的冲刷后,水体中的腐蚀物将会渗入到路基中,使基础地基土质逐渐软化,导致承载能力受到了极大的影响,最终造成水泥路面板底发生脱空。 (3)由于本地的气候环境因素,冰雪较多,这就给公路的交通运行造成了极大的不便,相关道路部门为了尽快消除冰雪,通常都会采用盐或者其他消融剂来融解冰雪,而本地的土质条件属于盐碱性,那么,在盐的作用下,水体的渗透力就会变大,再加之盐土在热胀冷缩之后,土地的粘连力也会逐渐降低,严重破坏了土体结构的稳定性。 (4)由于该路段是当地主要的物资道路,有很多大型集装车路过,这就加大了水泥混凝土路面的承载压力,并且,这条高速公路采用了以往传统的轴载设计,存在很多的不足和缺陷,已经远远无法在适应于现代道路设计的需求。

一建【市政】03水泥混凝土路面结构组成特点

1K411013水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面结构的组成包括路基(详见1K411012条)、垫层、基层以及面层。 城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。 一、构造特点 (一)垫层 在温度和湿度状况不良的环境下,水泥混凝土道路应设置垫层,以改善路面的使用性能。(1)在季节性冰冻地区,道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时,根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层;其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时,宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时,宜加设半刚性垫层。 (2)垫层的宽度应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm。 (3)防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 (二)基层 ※(1)水泥混凝土道路基层作用:防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害;与垫层共同作用,可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;为混凝土面层提供稳定而坚实的基础,并改善接缝的传荷能力。 ※(2)基层材料的选用原则:根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区,繁重交通路段宜采用排水基层。 (3)基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同,比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模式摊铺机施工时)或650mm(滑模式摊铺机施工时)。 小白龙口诀:小3鬼5滑65。 (4)各类基层结构性能、施工或排水要求不同,厚度也不同。 (6)碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 (三)面层 (1)面层混凝土通常分为普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通(素)混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性),表面抗滑、耐磨、平整。 小白龙口决:李玉刚去苏联。 (2)混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲,混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝,形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐,不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。 (3)纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝,横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处,应设置胀缝。

水泥砂浆地面施工工艺方法

水泥砂浆地面施工工艺方法 为避免水泥砂浆地面出现空鼓、开裂现象,确保质量采取下面施工工艺和措施: (1)清基层:先用钢钎或斧头将残留在楼地面上的砂浆、松动的砼等凿打掉,用扫把清扫除地面的浮灰,再用水将基层冲洗干净,并将基层湿润,保证在水泥砂浆凝结时,基 层吸水饱和。 (2)打灰饼、冲筋:根据墙面所弹的水平线,在地面四周做灰饼,然后接线打中间灰饼,再用干硬性水泥砂浆做冲筋,冲筋间距约1.5m左右。在有地漏和坡度要求的地面,应按设计要求做泛水和坡度,做完后应及时对灰饼,冲筋进行养护。 (3)刷素水泥浆结合层:在刷素水泥浆前,应将基层上的积水清扫除,素水泥浆水灰比为0.4~.0.5,内掺10%的107胶,用竹扫(把)帚纵横均匀涂刷各二道,一次涂刷面积 不宜过大,做到随刷随做水泥砂浆面层。 (4)水泥砂浆面层操作: 1)水泥砂浆配合比符合设计要求,各原材料均需经检查合格后方可使用。 2)操作时先在两冲筋之间均匀地铺上砂浆,比冲筋面略高,然后用刮尺(压尺)以冲筋为准刮平、拍实,待表面水分稍干后(禁止用水泥粉吸水催干),用木抹子打磨,要求 把砂眼、凹坑、脚印打磨掉,操作人员在操作半径内打磨完后,再用铁抹子(灰匙)找平。向后退着操作,在水泥砂浆初凝前完成。 3)第一遍压光:在水泥砂浆初凝后,即可用铁抹子压抹第一遍(此时人站在上面有脚印但不下陷、人用水泥袋纸包裹平整木板垫脚),要求不漏压,凹坑、砂眼和踩的脚印都 要填补压平。 4)第二遍压光:在水泥砂浆终凝前,此时人踩上去有细微脚印,当拭抹无抹纹时,即可用抹压第二遍,压时用劲稍大一些,把第一遍压光时留下的抹纹、细孔等抹平,达到压平、压实、压光。 (5)养护:水泥砂浆地面完12小时内开始蓄水养护,养护要及时、充分,必要时可 蓄水养护,养护时间宜不少于7天。 (6)楼地面施工时注意事项和细部做法: 1)阳台、厕所、厨房楼地面坡度、泛水坡向符合设计。 2)阳台、厕所、厨房地漏应相对于地面标高低5—10mm。水落口周围直径500mm,范 围内坡度不应小于5%,水落口杯与基层接触处留宽20mm、深50mm凹槽,嵌填密封材料。 3)阳台、厕所、厨房、外走道楼地面比相应居室地面低20mm。

浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法

浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法 浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法 摘要:分析了水泥混凝土路面板底脱空形成及其演变过程,给出判别板底脱空是否存在及其大小的检测方法及评价指标,总结了不同的检测评价方法的特点及适用性。 关键词:水泥混凝土路面,脱空,评价方法 中图分类号: TU37文献标识码: A 0 引言 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下出现的损坏可 以分为断裂、变形、接缝损坏及表面损坏四类。由于水泥混凝土路面设置了纵横向接缝,在降水量大、接缝填封料失效的情况下,下渗到基层或垫层内的水常积滞在路槽内,从而侵蚀基层、垫层和路基,形成局部的脱空,造成唧泥、错台、板角开裂和传力杆锈蚀的出现[1]。 1 板底脱空形成机理 同济大学周玉民、谈至明等人根据现场调研得出水泥混凝土路面板底脱空可分为结构性脱空和唧泥型脱空两类。结构性脱空是指水泥混凝土路面板底因温湿度翘曲变形及基层塑性变形累积等原因形成 的脱空,其脱空程度和量级都较小,对板的应力挠度影响不大,但它为最初的板底滞留水提供存储空间。若雨水能通过接缝渗入结构性脱空区,且基层材料不耐冲刷,则在行车荷载重复作用下,板底冲刷唧泥,细颗粒不断被带出,导致结构性脱空区不断发展扩大,形成所谓的唧泥型脱空,如图1所示。 图1 水泥混凝土路面的唧泥 根据对行车荷载及温度梯度作用下路面板的弯沉分布规律的计 算分析,以及路面板现场观测到的所谓“前冲后淤”现象,推定横缝不设传力杆路面的板底脱空的一般演变发展规律是先板角后横缝,然后形成四边脱空状,且行车方向的前板板底脱空区明显大于后板,如图2所示[2]。

(a) 板角脱空(b) 板角+横边脱空(c) 板角+横边+纵边脱空 图2 单块板板底脱空一般图式 2 板底脱空检测方法及评价指标的发展 当前,水泥混凝土板下脱空检测技术主要有4类:一类为经验判别法(人工判别);一类为声振判别方法(通过声音回波变化识别);一类为弯沉指标判别方法(贝克曼梁、落锤式弯沉仪);以及探地雷达识别(电磁波反射识别)等方法。 对于显性的板底脱空,可以通过是否存在错台、唧泥现象或敲击辨声等方法来判断;对于隐性的板底脱空,检测手段主要以FWD、探底雷达为主。FWD以测定板边弯沉差、截距法、夹角法、弯沉值与荷载的斜率法、弯沉盆曲线的平缓度来判定是否存在板底脱空;探底雷达主要以介电常数、路面各层面回波形状来确定,目前定量的指标还不太成熟,主要依靠使用者的经验判断。 2.1、经验判别法 经验判别是通过敲击声音的变化、车辆经过时震动情况、雨天唧泥情况等加以判断,对人的经验要求较高。经验判别法是一种定性的检测方法,受检测者经验等人为因素大。 2.2、声振判别方法 声振法通过激励被测混凝土路面产生机械振动(声波),测量其振动的声学特征来判定板下是否存在脱空的技术。通过传声器(麦克风)采集声音信号,然后提取声信号的频域特征,判别路面是否脱空。声振法是一种定性分析的方法,其主要的优点在于设备造价低廉、检测速度迅捷、实用性和操作性强等。 2.3、探地雷达法检测及评价 探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法,它发射天线将高频(106~109 Hz或更高)的电磁波以宽带短脉冲的形式送入地下,被地下介质(或埋藏物)反射,然后由接收天线接收,利用电磁波在路面结构层和路基中的传播和反射,根据回波的传播时间、波幅与波形,确定目标体的空间位置或结构。 电磁波理论认为当雷达脉冲在地下进行传播的过程中,遇到不同

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

混凝土路面补整工程 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 编制: 审核: 编制单位: 编制日期: 2011年 11月 4日

一、工程概况 工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降,使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏,设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土,该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段,全长3100米,宽0.9米,平均厚度0.04cm。 工程概况 工程名称:xxxxx 建设地点:xxxx 工程内容:本标段范围内的沥青路面工程。 道路技术标准 道路等级:乡村主干道。

二、施工条件及特点: 1、施工条件 天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气; 路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净,保证路面无污染,杂物清除干净,且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高,保证路面的平整。 交通要求:因沥青路面为柔性路面,在温度较高的条件下,很容易发成形变,及拉裂,所以要求封闭施工,待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

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