汽车轮胎常见的故障有哪些

花纹

一般来说，正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎，但对于花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。现在的快修店都

有花纹磨损标尺，车主可以买一把，随时检测自己轮胎的花纹磨损

状况。此外，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当喷

一些轮胎保护蜡，还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。

扎洞

您的爱车被扎过轮胎吗?如果有那么是多长时间前的事了呢?其实对于已经补了很长时间的轮胎来说，即使暂时用起来没问题，但在

极限负载下的承受力也会大不如从前;另外，同一条轮胎上如果已经

扎了3个以上的洞，我们还是建议您尽快把它换掉。

石子

有些车主经常会听见自己的爱车在行驶时会发出“啪啪”的声音，但车用起来却也没有故障，这时您就要检查一下是不是有小石子卡

在轮胎花纹里了。其实只要平时抽空用钥匙将胎面纹路里的这些小

石粒挖出来，不仅会使轮胎的制动抓地更稳定，而且还避免了胎噪。

鼓包

汽车如果以高速驶过凹坑、障碍物及马路牙子时，轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形，从而内部压力瞬间增大，这样的直

接后果就是造成胎侧帘子线断裂而引起鼓包。另外在相同冲击力度下，低扁平比的轮胎比高扁平比轮胎更容易造成胎侧鼓包。已经发

生了鼓包的轮胎必须立即更换，否则就有爆胎的隐患。

气压

现在的大多数家用轿车都使用了无内胎的子午线轮胎，对于前驱车来说由于发动机、变速箱等重要驱动部件都压在前部，所以前轮

有时看起来会有点瘪，但目测是不准确的，一定要用专用的胎压表

测量。一般来说前轮的气压在2.0帕—2.2帕之间，(由于每辆车的

用途和设计各有不同，所以最好参考使用说明书上标定的厂方数值)，夏天可以适当低一些。

备胎

要想备胎起到真正应急的作用，平时就要重视对其的保养。首先，要经常检查备胎气压;其次，备胎要注意防油蚀，备胎是橡胶制品，

最怕各种油品的侵蚀。轮胎沾油后，很快就会发生胀蚀，这会大大

降低备胎的使用寿命。最后，备胎的寿命在4年左右，很多车主错

误地认为备胎不用就一直是新的，其实过了4年即使备胎一次也没

有使用过也要更换，否则备胎就成了废胎。

一边磨损量过大

主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

中央部分早期磨损

主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只

能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

个别轮胎磨损量大

个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严惩车轮的定

位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位

周期。

两边磨损过大

主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而

形成早期磨损。

胎面出现锯齿状磨损

主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成

轮胎锯齿状磨损。

出现斑秃形磨损

在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转

向发拦，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻

微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

1、避免翻新胎

在选购中要尽量避免翻新胎，在选购中一定要留意，鉴别翻新胎的方法很简单，最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮

胎颜色和光泽都比较黯淡，摸的时候会留下指纹，因此碰上这样的

轮胎千万不要盲目购买。

同时，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些也是鉴别翻新轮胎的突破点，翻新过的轮胎的标志都是翻新后

重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方

法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是

很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

2、额定负荷

选择轮胎时首先必须保证轮胎不能超载，对于同一规格的轮胎可能有不同的负荷能力，选用时须注意，一是同一规格的轮胎有不同

的结构层数，因此负荷能力也不同，要仔细选择，二是同一规格的

轮胎在单胎使用和双胎并装时的允许负荷也不一样，双胎并装时，

由于路面有拱度和车轴加载后有下弯变形，里外轮胎的负荷并不一

样，此时两个轮胎承载能力的总和是单胎状态的1.72倍左右，并非2倍关系。

3、轮胎缓冲性能

轮胎必须具有良好的缓冲性能，与悬架一起吸收和缓冲车辆的振动，如果轮胎缓冲性能不好，将影响车辆的乘坐舒适性，而且还影响车辆其他零件的寿命。

4、生产日期

轮胎的生产日期也是非常重要的，在轮胎靠近轮毂的地方可以看到一4串位数字，前两位是生产周，后两位是生产的年份，如果去买轮胎时，要是已经是放了很长时间的轮胎，那么轮胎就可能老化了，影响使用性能。

5、注意轮胎类型

在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。

6、轮胎噪声

轮胎行驶过程中将产生噪声，不同结构和不同花纹的轮胎，在不同车速时，产生的噪声水平不一样，有时噪声会达到恼人的程度。

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配套轿车轮胎鼓包的原因分析

造成轿车子午胎鼓包的原因分析随着我国汽车工业的蓬勃发展及道路状况的不断改善，各汽车厂家对原配胎的质量提出了更高的要求。现在针对引起轿车子午胎鼓包的原因进行分析，现汇总如下： 1、帘线稀线有帘线稀线问题的轮胎，一般在轮胎充气后即可发现，或在使用不长的时间内就暴露出来。由帘线造成鼓包的位置主要在胎侧部位，有时两边对称。因帘线稀线造成的鼓包的轮胎所占的比例是比较大的，约占鼓包轮胎总数的三分之二。在不充气的状态下，帘线稀线从轮胎表面是很难看出来的。用手触摸，特别是从内侧触摸，可敏感地感觉到起包处的厚度比其它部位厚度稍薄，有个凹坑状，解剖后，内侧凹坑处呈现一个弧形，狐的中部最薄，其厚度一般约为正常部位厚度的1/2。从断面看，此处的帘线密度明显较小。在正常密度下，帘线是一根挨着一根的。可是鼓包处的帘线密度就不一样了，两根帘线之间有1或2mm，甚至更大的间隙。另外，断面帘线的排列呈外弧形，弧中部胶面最薄，有的甚至看到露线现象。造成帘线稀线的原因是多方面的。但是，在设计合理的情况下，若半成品部件的尺寸能够达到标准，只要精心操作、仔细检查，帘线稀线是可以避免的。 2、帘布接头开从表面看或用手触摸，由帘布接头开造成鼓包的特征与帘线稀线造成的鼓包差不多。若不解剖检查，鼓包会被误认为由帘线稀线所造成的。在轮胎出厂前，帘布接头开用肉眼是难以发现的，因为帘布上有一定厚度的橡胶覆盖着。剖开鼓包处视其表面，可以看到帘线的密度是正常的，只是在长度内无帘线，或少一层帘布。这样，此处胎侧的总厚度较其它正常厚度稍薄，强度也相应减少。因而在轮胎充气时，此处是最薄弱的地方，容易造成鼓包。造成帘布接头开的主要是帘布裁断工序和成型工序。 3、胎侧胶或密封胶局部拉伸从表面看，由胎侧胶或密封胶局部拉伸造成的鼓包与前两种原因造成的鼓包差不多。也是在轮胎充气后才能发现，鼓包的主要位置在胎侧部位。这种鼓包很容易被判断为由帘线稀线或帘布接头开所造成的。只有在解剖后发现胎侧胶或密封胶断面的帘线排列是非常均匀且连续的，丝毫看不出帘线有稀线或接头开的现象。但仔细观察可以发现，胎侧胶或密封胶局部变薄，

【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复吗

【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复吗轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：

和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。所以胎侧补胎只能称之为“亡羊补牢”，对于一些细小的伤口，1-2根帘子线破裂，对轮胎的帘子线层整体没有大面积的破坏，就值得进行修复。 ●什么样的适合胎侧补胎? 根据资深补胎师傅的介绍，他建议横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。所以横向直径伤口在1cm以下的，则可以进行修补。建议一：气压要标准

轮胎鼓包原因

最近在网上热议的轮胎鼓包问题，这里，我给出现这种鼓包的现象做一个分类: 1、任何轮胎品牌（凡是我见过的，仅限于轿车胎）都曾出现过消费者投诉的鼓包这个问题； 2、一般鼓包的轮胎大多是扁平比60系列及以下的，并且扁平比越低出现鼓包现象的越多； 3、进口胎大规格的低扁平比的轮胎占的比例会更多。由于现在的人们使用车辆越来越倾向于高速行驶、操控性、安全性，所以轮胎的扁平比趋向越来越低，甚至我们很常见的家用轿车现在都大量的配套使用低扁平比的轮胎，我们做过一个调查，目前最常见的家用轿车轮胎规格已经是205/55R16、195/55R15和215/60R16等规格。稍微有些轮胎常识的人都会清楚，为了实现轮胎的高速操控性和安全性，就必须把轮胎的胎面加宽，同时扁平比也必须降低。那有人看到这里会问了，这跟鼓包有什么关系啊？当然有关系！要不然我说的都是废话。轮胎的扁平比低必然它的缓冲距离小，很多的鼓包在一次的冲上马路牙子时出现了，也有很多的鼓包在快速通过坑洼路面时出现了，严重的甚至出现了当场的胎侧破裂乃至爆胎，还有的连轮毂也出现破损变形。有些冲击力并不是很大的当场并没觉察到鼓包，日后的洗车或者保养时发现了这个问题。我们都知道，轮胎的主要成分是橡胶；一辆汽车跟地面接触的就是四条轮胎；我们可能不知道，一辆汽车跟路面的接触点只是四个手掌拍那么大！这四个手掌拍要帮忙你的车实现的功能何其多： 1、需要承载你和你的车上的所有重量，少说也有一吨多，一些豪华车可是重达三吨以上； - 2、轮胎要帮助你的车把好第一道关，缓解来自路面的冲击力及减轻震动； 3、它们还要让你的车能实现高速行驶的性能，你车上的发动机能让车跑多快，轮胎就要去实现这个速度； 4、它们在你的车需要停止下来时，最大程度的牺牲自己的身体，帮你牢牢的抓住地面。轮胎的胎冠部位很硬，里面除了橡胶还有钢丝和帘线组成，这个部位能经受住路面较大的冲击力。但轮胎的胎侧很软，别对它要求太高了！胎侧的作用无非两点：1、减震；2、包容气压。但大家要记住，它只是橡胶，跟任何的硬的物体碰撞受伤的总是它！在行驶过程中胎侧是不能跟任何物体撞击的！轮胎的鼓包其实极大的因素是由于使用不当造成，轮胎工业自18世纪开始和汽车工业共同发展到现在，技术方面已非过去可比，现代的量产轮胎已能使我们的汽车以400公里以上的时速行驶。再回来分析轮胎造成鼓包的机理：以一定的速度、一定的角度、一定的冲击力通过障碍物或者坑洼或者马路牙子造成的一定程度的轮胎胎侧的内部帘线的损伤。

汽车轮胎鼓包有危险,这些小知识要知道!

汽车轮胎鼓包有危险，这些小知识要知道！轮胎鼓包是轮胎受损比较常见的问题之一，但是因为它有一定的隐蔽性，所以给我们的行车安全带来了很大的隐患。为什么胎面受到冲击，胎肩或胎侧鼓起包了呢？轮胎的主要成分是橡胶，但是橡胶在轮胎当中只起到了密封、耐磨以及驱动制动的作用。轮胎当中主要出力的部件是隐藏在橡胶里面的帘线，也就是我们常说的帘布层，它是一层径向排列的尼龙材料所组成的。像轮胎受到的充气压力、车辆负荷等，都是它在承受。帘线就像是整个轮胎的骨架一样，是轮胎的主要受力部件。对于经常接触路面的胎面来说，它的厚度其实是整个轮胎里最厚的，不仅有帘线，还有钢丝带束层来增强它的强度，但是为了乘坐的舒适性，往往在胎肩和胎侧是没有钢丝带束层，只有帘线的。有的车辆的轮胎会使用双层帘线，但是这两个部位还是整个轮胎最薄弱的。轮胎是一个整体，当胎面受到冲击的时候，力量会传递给整个轮胎。相比较来说，胎肩以及胎侧的帘线会更容易断裂或破损，没有帘线的保护，橡胶是无法单独承受那么大气压冲击的，它就像吹起来的泡泡糖一样鼓包了。把鼓包的轮胎处切开后，可以清楚的看到轮胎的内侧帘线已经断开，橡胶也出现开裂的

情况，这也印证了我们刚才所提到的轮胎鼓包的原因。为什么说轮胎鼓包是有一定的隐蔽性呢？其实很多车主在上车之前都有一个很好的习惯，比如看看自己的轮胎有没有亏气，用胎压表检查一下胎压是否正常。但是却很少有人会关注自己的轮胎有没有鼓包，像一些比较小的鼓包，我们用肉眼又很难分辨，若使用了这样的轮胎开车上路是非常危险的。鼓包处的帘线已经断裂，胎侧的强度不断下降，尤其是在高速行驶的时候，是会加大爆胎的可能性，想想就害怕。日常生活中，什么样的情况会导致轮胎鼓包呢？首先，胎压过高会导致帘线长期处于紧绷的状态，加速它的老化。那低压就没有问题了吗？当然不是了，低压碾压会导致轮胎变形更严重。第二个就是轮胎受到了猛烈冲击，您可能会有疑问：我平时老老实实正常开车，哪来的猛冲击？其实这个猛烈冲击生活中还是挺常见的，比如快速通过减速带、凸起或者凹下去的井盖，甚至是路面上的一些小坑的时候，轮胎高速转动的时候，几厘米的落差，就有可能带来很大的安全隐患，所以我们平时开车的时候，要注意观察路面信息。如果有坑洼，我们尽量减速通过或是绕行一下。如果是已经轧过去了，也别太着急，停车之后下车观察一下，在以后的生活中，我们也多注意一下轮胎的情况。

轮胎常见的故障及处理方法

轮胎常见的故障及处理方法一、“胎面故障” 现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。建议：车主行车时要避免紧急制动。现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。二、“胎唇故障” 现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。三、“轮胎爆胎” 诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。 2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。 3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。例如：没有更换新的气

门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。再检查轮辋是否有问题。另外轮胎安装不正确，安装后又没有检查漏气，出现慢性漏气，也会导致“爆胎”。在安装无内胎轮胎时，为安全起见，最好更换气门嘴。四、“胎侧故障” 现象：胎边直条凹陷诊断：胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀少，从而造成胎边局部凹陷。事实上，并非所有的胎边直条凹陷都会影响到轮胎的安全使用。胎体接头是胎体材料(涤纶帘子线)在结合部位的重叠，为了获得胎体两部分之间坚固的接合。轮胎接头的部分导致胎边的直条凹陷是轮胎胎体比较坚固的部分，不会影响轮胎的安全使用。一般来说，胎体帘子线导致的凹陷在轮胎两侧出现的位置相对应，这也是判断是不是由帘子线接头问题带来的正常凹陷的办法。除了正常的胎边直条凹陷外，其余情况下出现的凹陷就要引起车主的足够重视。其中可能是由轮胎胎边割破、轮胎胎边撞击破损或橡胶退化造成的轮胎故障。建议：一定不要让轮胎接触碳氢化合物、溶剂或某些酸性物质。这些物质一旦接触轮胎的橡胶部分，短时间内就会使橡胶产生化学变化，导致轮胎出现膨胀，软化或发黏等现象。五、“内部故障” 现象：轮胎鼓包甚至有缺胶、漏气情况出现诊断：胎体帘子线过度拉伸而导致的断裂所致。汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位因强烈撞击外界异物，如坑洞、路缘、大的石块等，轮胎在轮辋凸缘和冲击物之间产生严重挤压带来变形。建议：检查轮胎。检查轮胎胎边鼓包五步骤。第一步，在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号，目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。第二步，在轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡

汽车轮胎常见故障及处理

汽车轮胎常见故障及处理轮胎故障结构可以分为五部分，胎面故障、胎唇故障、爆胎故障、胎侧故障及轮部故障。下面就是一些常见故障诊断及分析。如果轮胎充气气压不正确或车辆有其他机械问题，会使轮胎出现不规则磨损，从而加快轮胎的正常磨损。这些磨损包括气压不足导致的胎肩过度磨损、气压过高导致的轮胎胎面中央部分过度磨损，另外还有因为车辆操纵或悬挂系统不良造成的胎面粗糙不平“羽毛状”磨损。一、胎面故障现象1：单边磨损，“俗称偏磨”原因：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。建议：车主行车时要避免紧急制动。现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉

胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。二、胎唇故障现象：轮胎边起鼓包,原因：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。三、轮胎爆胎诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：

汽车轮胎鼓包修理

汽车轮胎鼓包修理汽车轮胎鼓包修理轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构一般情况下，胎肩到胎侧的面积统称为胎侧。因为胎侧是轮胎中最薄、强度最低的地方，仅有帘布层和橡胶气密层的保护，所以很多人并不推荐进行修补。轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，

而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢

汽车常见故障诊断排除方法详细

汽车常见故障诊断排除方法详细 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

汽车常见故障诊断排除方法详细常见故障一：汽油消耗量过大是何原因 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降

4、交通因素：短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因冒白烟是什么原因冒蓝烟是什么原因 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当过脏、不良、故障等，均会造成发动机冒黑烟。2、排气管冒白烟： 3、 4、说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；盖和有肉眼看不见的裂纹，垫损坏使内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、、气缸盖. 5、 6、3、排气管冒蓝烟： 7、 8、说明机油进入燃烧室参加燃烧，与未完全磨合，机油从缝隙进入；粘合在槽内，的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零

汽车轮胎为什么会鼓包马路牙子是杀手

汽车轮胎为什么会鼓包马路牙子是杀手鼓包，是车主在用车过程当中，轮胎所碰到的最常见问题之一。它不仅影响了轮胎的外观，更容易引起轮胎爆炸，导致灾难性的后果。记者以“汽车路路通”日常投诉大致统计，轮胎问题中，“鼓包”占到绝大多数。那么，轮胎究竟为什么会鼓包？近日，记者有机会走进韩泰轮胎位于韩国的本部，专访了韩泰轮胎中国研究所所长安名宪。安名宪曾利用大量实验和数据分析，最终得出的结论是轮胎鼓包，90%是由于轮胎侧面遭受撞击造成的。 “在外胎橡胶层之内，有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。于是，鼓包就出现了。” 那么，帘布层是怎么受损的呢？安名宪说，他与同事们的研究证明，马路牙子正是其中的“杀手”。“很多车主经常有这样的动作：加速冲上人行道，或者是停车的时候，车停在路面的凸起之上。殊不知，这样做对轮胎的伤害是非常大的。” 安名宪说，“一辆车开上马路牙子，轮胎会变形。车速越高、与马路牙子的角度越小，变形就更严重。我们曾经试验过，一辆车如果以40公里的时速，40到70度的上坡角度，斜着开上15厘米高的马路牙子，轮胎的帘布层几乎100%会受损。另外，如果车子较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。还有，如果车子长时间停在不平的路面

上，轮胎帘布层长时间处于扭曲状态，这对于轮胎抗冲击的性能也是不利的。而这些，都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题，再坚固的轮胎，也经不起这样折腾。“ 既然如此，难道开车就不能上下马路牙子了吗？也未必。安名宪表示，如果必须要这么做，也是有窍门保护轮胎的。如果保持车身与马路呈90度，尽量把车直着慢慢开上去，伤胎的状况就会大大减少。另外，车主可以做的，是尽量避免选用较小扁平比的轮胎。“扁平比”是轮胎术语，意为胎面断面宽度与轮胎断面高度的比值。用通俗一点的话来说，就是在同样的轮胎宽度下，轮胎侧面的高度（即胎面与轮毂之间的距离）越低越容易鼓包。安名宪建议，在日常行车、停车中，应尽量保持轮胎处在平整的路面环境中。如果必须要在恶劣路况中行驶，那么一定要注意放慢车速。因为车速越慢，轮胎冲击路面不良障碍物所造成的不良影响会越轻。最后，安名宪说，中国车主很重视对发动机的保养，却往往忽略了对轮胎的保养。“定时检查胎压、四轮定位、轮胎交叉换位、养成良好的驾驶习惯等，都能大大延长轮胎寿命。” 以下内容为繁体版鼓包，是車主在用車過程當中，輪胎所碰到的最常見問題之一。它不僅影響瞭輪胎的外觀，更容易引起輪胎爆炸，導致災難性的後果。記者以“汽車路路通”日常投訴大致統計，輪胎問題中，“鼓包”占到絕大多數。那麼，輪胎究竟為什麼會鼓包？近日，記者有機會走進韓泰輪胎位於韓國的本部，專訪瞭韓泰輪胎

轮胎故障的产生原因及维修

轮胎故障的产生原因及维修轮胎故障的产生原因及维修变形产生原因：轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化轮胎是橡胶制品，其是富有很强的弹性。轮胎在运行中会有压、碰到物体时会发生变形，如石块、路崖、路面凹凸不平时，轮胎都会发生变形，而这些变形都会得到恢复。如果轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化，其弹力就会下降，就会导致轮胎在变形后无法恢复原状。开裂产生原因：质量问题轮胎质量有问题在变形运动过程中还会导致橡胶表面开裂、内部结构层脱胶导致鼓包。而轮胎出现变形、开裂、鼓包后，轮胎的内部结构层就会发生变化，会导致轮胎的抗压能力、承受载重能力和承受车速能力大大下降，继续使用就会有爆胎的危险，轮胎变形、鼓包会导致车辆在行驶中出现抖动(后轮会摆尾前轮造成方向抖动)、跳动。所以发现轮胎变形、开裂、鼓包后，请及时更换，确保行车安全。啃胎产生原因：造成轮胎胎面磨损不均的原因是四轮定位不正、转向机构(如横、直拉杆调整不当等)出现故障、悬挂机构出现故障导致轮胎不正，出现单边磨损严重，如出现单边成梯形磨损就

叫啃胎解决方法：出现单边磨损或啃胎，请及时去修理厂检修四轮定位、转向机构和悬挂等。胎面磨损不均货车大车后桥常出现后桥移位，而导致后轮胎单边磨损和啃胎。而轮胎气压过高会导致胎面中间磨损严重、胎压过低则会导致胎面两侧磨损加剧。请及时观查轮胎气压，避免轮胎不均磨损，延长轮胎的使用寿命。轮胎动态不平衡，前胎会导致方向发抖、后胎会导致车身抖动。车速越快越明显。出现这种情况请及时去轮胎修理部做下轮胎动平衡，消除故障。漏气产生原因：轮胎被扎轮胎在行驶过程中难免会压到尖硬物体(如钉子、玻璃)，而轮胎被这些尖硬物体扎通，就会出现漏气，我们称为轮胎漏气或快气。而轮胎漏气又分为三种形式：慢漏气、快速漏气和爆胎。慢漏气是因轮胎被扎通的洞很小，所以轮胎漏气的速度很慢，一般从几分钟到几天时间轮胎气才会漏完，这种漏气易被发现，也没有什么危险，发现轮胎缺气时，就要及时更换备胎或去轮胎修理部检查修补就行了，轮胎也是可以继续使用的。我们小车轮胎基本都是无内胎的轮胎，有时扎上钉子之类物体，即使扎通了也可能不会漏气或慢漏气。在发现轮胎扎有钉子等物体时，最好不要自行拔起，以免拔起之后发生快速漏气，最好找一个修胎部，让修胎师傅拔起，不漏气是不收钱的，也无须修补，若漏气也可

锦湖轮胎深陷鼓包门分析称潜在问题车辆超千万

锦湖轮胎深陷鼓包门分析称潜在问题车辆超千万锦湖轮胎深陷鼓包门分析称潜在问题车辆超千万https://www.360docs.net/doc/05331011.html,2011年03月24日02:32陈松龄法制周报手机免费访问https://www.360docs.net/doc/05331011.html,|字体：大中小|我有话说查看评论(30) 有超过1000万辆潜在问题车辆目前国内尚未明确针对轮胎的“三包”规定莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能发生巨变? 拉锯战背后暗藏的资金动向! 锦湖轮胎在央视3·15晚会遭到曝光后，一时成为汽车行业当前最大的丑闻，而备受国内广大车主关注。3月21日，锦湖轮胎全球总裁金宗镐通过央视《消费主张》栏目，宣布将召回锦湖所有违规产品。目前锦湖在国内乘用车方面的市场占有率超过20%。值得注意的是，尽管国内有12个厂家、大约30多款车型使用了锦湖轮胎，但目前尚未有一家车企明确表态，将对使用锦湖轮胎的车辆进行召回。

此前，锦湖都不认为自产的轮胎有任何质量问题。3月23日上午，《法制周报》记者从长沙各汽车4S店了解到，暂未接到锦湖轮胎召回通知。长沙锦湖轮胎消费者表示，将继续维权。早在2009年9月18日，《法制周报》曾刊发《别克汽车爆胎车主险丧命不求赔偿求召回问题轮胎》一文，报道了衡阳车主伍先生因汽车在高速公路上突然爆胎后差点丧命，车主死里逃生后不求赔偿只求召回锦湖轮胎，该报道引起了全国各地车主的广泛关注，40余位车主通过各种方式与本报取得联系，众多车主反映其遭遇的轮胎鼓包乃至爆胎的现象，然而，作为锦湖轮胎的生产厂家却反应冷淡。 3月23日，伍先生接受记者采访时表示，得知锦湖轮胎全球总裁金宗镐宣布将召回锦湖所有违规产品后，他有些欣慰，自己之前辛苦的维权没有白费。“虽然这个消息来得有些迟，但总算来了。” 鉴定难倒消费者刘先生是位有近7年驾龄的的哥，去年4月20日，出租车公司统一更换新车，于是他购买了一台薄荷青色1.4升的东风悦达起亚锐欧。谁知不到一个月，左前轮胎就出现了鼓包现象，5月中旬，刘先生来到了湘潭市宇翔汽车贸易有限公司，工作人员将车轮卸下并打开后，发现轮胎侧面确实有两处明显凸起。工作人员对轮胎拍照后，将情况反馈给了

轿车子午线轮胎鼓包现象的分析及鉴定案例

轿车子午线轮胎鼓包现象的分析一、轮胎鼓包的特征 1．轮胎胎肩、胎侧部位有显著的圆形状外凸、起鼓变形的现象；放气后用手指按压撞击部位时，可以感觉到撞击部位的强度较正常部位低。 2．胎侧部位鼓包，有轻微擦伤痕迹，钢圈相应突缘处有橡胶受挤压的黑色痕迹，轮胎胎里有明显“—”型开裂或褶皱。二、轮胎鼓包发生原理 1．轮胎构造示意图此主题相关图片如下：

2．发生原理（1）车辆行驶过程中，轮胎遇到凹陷的路面或受到障碍物瞬间冲击，轮胎在障碍物与钢圈边缘之间发生帘布损伤。如图所示：钢圈与石块很硬，而轮胎胎侧很柔软，这样钢圈边缘与石块很容易将胎侧挤伤，并将内部帘布撞断。此主题相关图片如下：（2）轮胎胎肩部受撞击后帘布层数根帘线断裂，使轮胎圆周强度不均一，在内部空气压力作用下，从胎侧最薄处发生异常外凸，鼓包发生。此主题相关图片如下：

三、轮胎鼓包的鉴定根据上述的原理我们可以得结论：轮胎的鼓包现象主要是由于轮胎受过外力冲击导致的，轮胎的专业厂家也曾经多次将有鼓包现象的轮胎送往国家权威机构进行鉴定，最终都出具了“轮胎鼓包现象不属于质量问题”的鉴定报告。四、轮胎鼓包预防对策 1．轮胎胎体帘线折断，主要是由于轮胎受到较强撞击造成，所以建议轮胎在使用中加强保护意识，避免与外物发生撞击。车辆在大于25km/h 速度下与外物碰撞时，所撞击部件无论是保险杠、车身或其它，都会造成不同程度的损伤；同理，轮胎在相应速度下发生撞击时，必然会使帘线或橡胶层等遭受一定的损伤。 2．车辆行进中驾驶者应更好地注意路面的变化，避免在较高的速度下通过凹凸路面及障碍物。 3．保持轮胎适当的充气压力。

内胎鼓包分析

摩托车、电动车内胎质量鉴别 ———关于鼓包的分析摩托车、电动车内胎在脱离外胎的情况下，对其进行充气打压，气压超过一定范围时会起包、鼓肚子，优质内胎表现更为突出，这种情况，属于正常现象。一、实验1： ○1将内胎在脱离外胎的情况下，充气打压，直至鼓起大包，这时再把气放净，大包收缩回位，基本上和未鼓包之前一样，甚至找不到鼓包部位，内胎在使用时，置于外胎内腔，外胎膨胀，内胎就相应膨胀，外胎缩小，内胎就相应缩小。这是优质内胎条件之一。 ○2以同样的方法实验，放净气后不收缩或收缩小，内胎在使用时置于外胎内腔，外胎膨胀时跟着膨胀，外胎收缩时却收缩不到位，回不去的部分只有叠在里边。这是劣质内胎条件之一。实验2： ○1将内胎在脱离外胎的情况下，充气打压，直至起包，然后继续充气打压，呈现出的包越来越大，直至出现很大很薄的包，这是优质内胎条件之一。 ○2用同样的方法，充气打压，包大就破（炸开），这是劣质内胎条件之一。二、内胎外胎结合在一起，形成了可使用“轮胎”，它们分工明确，内胎只负责盛气不泄露，跟随外胎的形状而变化，外胎大时内胎就相应伸长，外胎小时内胎就相应收缩。其它的如载重、爆胎、起包、鼓肚子都是由外胎承担着，约束着，控制着，这些都与内胎无关。三、内胎的国家标准为评判内胎质量，国家明确了以下项目及标准： 1、型号和重量的标准6、永久变型标准 2、硬度的标准7、热拉伸变形的标准 3、拉伸强度的标准8、老化后拉伸强度下降率的标准 4、扯断伸长率的标准9、胶垫、气门嘴标准 5、300%定伸强度的标准10、其它标准等上面第4条标准中的扯断伸长率指标要求为： A类≥500% B类≥450% 由此可见，A类扯断伸长率≥500%时，即达标；小于500%不达标。因此，伸长率越大，在脱离外胎的情况下进行充气，出现鼓包、大肚子的机会就会越大。如果伸长率为0，只会鼓破，不会膨胀甚至出现鼓包、大肚子现象。通过上述简单易行的实验，就能够选出优质内胎，从而走出选择内胎时碰到

汽车故障案例与分析

1、排气管冒黑烟:故障判定:真故障。原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因就是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别气缸不工作及点火过迟等。排除时,应及时检查阻风门就是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器口瞧主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围,拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾:故障判定:真故障。原因分析:就是由于大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞,即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面就是否过高;气缸与活塞间隙就是否过大;活塞环就是否装反;进气门导管就是否磨损或密封圈就是否损坏;气缸垫就是否烧蚀等,必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟,冷车时严重,热车后就不冒白烟了:故障判定:假故障。原因分析:这就是因为汽油中含有水分,而发动机过冷,此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时,常常可以瞧到排白烟。这不要紧,一旦发动机温度升高,白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大,车辆原地踩加速踏板时,有“隆、隆”异响,发动机舱内有振动感。故障判定:使用类故障。原因分析:举升车辆,可瞧到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过,发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近,如果距离太近,当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以,行车中一定要仔细观察路面,不要造成拖底现象发生。处理方法:拆下底护板,压平校正即可。 5、车辆的转向盘总就是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定:故障判定:真故障。原因分析:这就是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后,故障完全消失。 6、每次开启空调时,其出风口有非常难闻的气味,天气潮湿时更加严重:故障判定:维护类故障。原因分析:空调的制冷原理就是通过制冷剂迅速蒸发吸热,使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低,而空气温度高,空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠,而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质,容易附着在冷凝器的表面,从而导致发霉,细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康,所以空调系统要定期更换空调滤芯,清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净:故障判定:维护类故障。原因分析:不雨下得很大时使用刮水器感觉不错,可就是当下小雨启动刮水器时,就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器就是借电动机的转动能量,靠连接棒转变成一来一往的运动,并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时,刮水器便无法与玻璃面紧密贴合,或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀,形成残

常见轮胎问题、原因及处理方法

鼓包车辆的轮胎侧鼓起来一块，看着是有点别扭，但用起来似乎没有影响，而且也没有漏气。鼓包的原因：目前市场上的轿车用真空胎绝大部分是子午线轮胎，胎体帘线一般为1-2层，这种结构为车辆提供了舒适，但负面的是轮胎的强度也相对差些。特别是胎侧部位是一个软肋。从一定的意义上讲这种轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成胎侧帘纱受剪切而断裂，这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起，形成鼓包。预防对策：大家都知道气压过大或过小都对轮胎不好。气压太大，轮胎变硬，降低了车辆乘坐舒适性，轮胎犹如皮筋一样被拉得太长，失去了弹性，受到较大外力时就容易断；气压太低，轮胎变软，车辆油耗上升，轮胎受撞击时容易在障碍物与轮圈之间产生剪切应力较大而断裂。想要知道轮胎的当前气压，可以装一个铁将军的胎压监测仪，可以用数字化的形式知道轮胎的气压、温度等状态。胎压过高或者过低都会发出报警。此外改善驾驶习惯也很重要。在路况不好的地段高速行驶时，轮胎可能撞击深坑或其他异物，从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成胎壁帘子布断纱，这时轮胎内部的空气

就会从断纱处顶起形成鼓包。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物也有可能造成胎壁受损出现鼓包。所以应当尽量减少这些情况的产生。偏磨：偏磨的原因：偏磨的规范说法叫做单边磨损，一般是因为车轮定位不良，造成车轮过分外倾或内倾而引起的，这需要通过进行车轮四轮定位校正来消除由于四轮定位不良所造成的轮胎偏磨。轮胎偏磨以后，如果继续行驶，则会引起车辆的异常震动，影响汽车的操控性能。如果不及时进行四轮定位的话，那偏磨的轮胎很快就会因为局部的严重磨损而报废。预防对策：在轮胎行驶一定里程后，要把轮胎进行换位。这是因为汽车在前后左右车轮上的负荷是不一样的，我们知道车轮有外倾角、前束等，汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化，在行驶的过程中，汽车各个轮胎的磨损不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致。在美国和日本轮胎换位较为普遍的做法是同侧换位，即前轮的胎换到后轮上，后轮的胎换到前轮上，左右不交换。其理由是子午线轮胎的缓冲层和箍带，在转动中向旋转方向固定下来，如果左右交换，旋转方向便倒过来，缓冲层和箍带又要反方向固定下来，这样会引起振动，影响乘坐的舒适性。