东风日产技术优势
东风日产技术优势：
省油、空间、静音
一、省油
①减少全车重量
A、全铝合金发动机
在同样的结构下，全铝合金发动机比铸铁发动机重量上要少20~30%。发动机占全车重量的比率一般为10~20%
B、树脂进气支管
比铝合金进气支管重量轻
②燃油燃烧更充分
A、十二个微粒化喷油嘴
比其他的4个喷油嘴喷出的燃油颗粒更小，油气混合更均匀
B、铂金火花塞
点火更准确，减少燃油损耗
C、树脂进气管
内壁更光滑，进气更顺畅
D、正时可变气门CVT-C
其他发动机高、低速时进同样多的气，而采用该技术后解决了高速时进气少的问题，在正确的时间进合适量的气
E、加长进气支管
进气时形成稳定的涡流，让燃油在发动机内雾化更好
③减少动力损失
A、发动机曲轴偏置
B、真圆加工工艺
F1技术,发动机缸体不变形,长期使用顺畅，无动力损失
C、EPS电子助力转向系统
在不使用时不工作；
另外助力可调节：低速时助力大，高速时助力小。
备注：日产的省油技术基本在发动机上。另外，在外观设计上，主要看风阻系数，TIIDA风阻系数可达到0.27。
二、空间
①双M设计理念
发动机占用空间最小化,乘坐空间最大化
②发动机进排气反向布置
三、静音
①静音正时链条
②等长进气支管
进气噪音频率趋近一致
③发动机平衡轴
直列发动机
四、耐用
①全铝合金发动机
散热快
防腐性好
②铂金火花塞
使用寿命可达10万公里，铂金2000℃
③真圆加工工艺
内壁平滑，减少磨损
④电子油门
比拉线或拉杆式经用，而且油门更轻，反应更灵敏
五、维护保养
买车投入==新车价格—油耗费用—日常维护—预期二手车价格
油耗费用：
假设一个家庭1年平均行驶2万公里左右，日产车的节油技术可以保证比德系车节油5~10%，可以保证比美系车节油15~20%。即使按照6元/升的油价计算，1.6升排量的车型百公里要节油0.5~1升（德系0.5，美系1），每年节约油费600~1200元。假设车的使用寿命为10年，综合节约6000~12000元。
日常保养费用：
A、铂金火花塞：
一般火花塞2~3万公里需要更换，单个成本(含工时)200~350元，假设汽车使用寿命为10年，可以节约成本总计1000~1750元。
B、静音正时链条：
一般发动机正时皮带5万公里左右换一次，单个成本500~1000元,假设汽车使用寿命为10年,可以节约1000~2000元。
备注：保养价格与车辆保有量有关，而保有量与持续稳定的销量正相关。东风日产各系车销量都很好：号称金砖四车的轿车型和销量开始发力的SUV车型。
一般来说，汽车第一次回店里需要更换机油、机滤，俗称小保养；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤，俗称大保养，以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加，汽车也就开始需要更换其他零部件了。以上海通用凯越为例，4万公里的时候，凯越需要清洗进气道、节气门、更换火花塞等工作，材料费加工时费一共需要2000元左右；4.5万公里时，凯越需要更换正时皮带，仅仅正时皮带的材料费加工时费就需要近2000元。
另外，东风日产在工时费上并没有什么优势。
据了解，每次保养，4S店除了收取材料费，还要收取工时费，工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，上海通用每个工时的费用为50元，东风日产每个工时的费用为122元。
预期二手车价格：由价格体系变动所决定，东风日产的价格变动从新车投入到车
辆退市的价格波动一直很小，部分车型一直没有变动，所以才有东风日产车型在二手车市里的车源少、易出手、价格高企且稳定的局面。
综合以上几点：日产车买车投入成本是相当低的。就拿1.6升12.68万的TIIDA来说，而五年后的二手车价基本稳定在6万左右。也就是说三年后，除开油费和保险之外只花费6.68万。如果使用5年，节约油费大概3000~6000左右，维护保养节约2000左右，总共少花了5000~8000元。
同样的韩系车悦动
同样的美系车克鲁兹
同样的德系车宝来
问题：选择哪些车型做比较比较好？还是拿竞车来做比较？？？
全国各地区日产1吨热水标准集热面积查询表
全国各地区日产1吨热水标准集热面积查询表 a、在上表中的太阳辐照量选取春分或秋分月的某一天的辐照量来计算出月平均的倾斜面辐照量（参考2001年数值） b、基础水温参考2001年的地面气象资料年册的月平均气温，在平均气温的基础上减去5℃而得出基础水温。 序号省份城市 地理位置 借鉴 城市 基础 水温℃ 借鉴辐照 量 数据MJ/ ㎡ 倾斜面辐照量 MJ/㎡ 日产1000㎏温升35℃ 需采光面积(集热面积m2)北纬东经33°50° 1北京北京39o48′116o28′北京1016.9720.5420.4218.94（33°）19.05（50°）2天津天津39 o05117 o04′天津18.1920.4819.7419.019.71 3河北石家庄38 o03114 o29′ 天津18.19 20.2719.4419.1920.01 沧州38 o19′116 o52′20.3219.5219.1519.93保定38 o51′115 o30′20.4319.6719.0419.78衡水37 o44′115 o42′20.2019.3519.2620.1张家口40 o49′114 o53′ 北京16.97 20.8220.8018.6918.7廊坊39 o31′116 o41′20.4620.311919.15乐亭39o26′118o53′乐亭17.6619.8519.1319.620.33承德40 o58′117 o55′乐亭17.6620.1819.5719.2819.88 秦皇岛39 o55′119 o36′ 乐亭17.66 19.9519.2719.520.19唐山39 o38′118 o12′19.8919.1919.5620.27邢台37 o04′114 o30′ 太原17.34 20.3720.019.119.45邯郸36 o36′114 o28′20.2519.8519.2119.6
东风日产技术优势
东风日产技术优势： 省油、空间、静音 一、省油 ①减少全车重量 A、全铝合金发动机 在同样的结构下，全铝合金发动机比铸铁发动机重量上要少20~30%。发动机占全车重量的比率一般为10~20% B、树脂进气支管 比铝合金进气支管重量轻 ②燃油燃烧更充分 A、十二个微粒化喷油嘴 比其他的4个喷油嘴喷出的燃油颗粒更小，油气混合更均匀 B、铂金火花塞 点火更准确，减少燃油损耗 C、树脂进气管 内壁更光滑，进气更顺畅 D、正时可变气门CVT-C 其他发动机高、低速时进同样多的气，而采用该技术后解决了高速时进气少的问题，在正确的时间进合适量的气 E、加长进气支管 进气时形成稳定的涡流，让燃油在发动机内雾化更好 ③减少动力损失 A、发动机曲轴偏置 B、真圆加工工艺 F1技术,发动机缸体不变形,长期使用顺畅，无动力损失 C、EPS电子助力转向系统 在不使用时不工作； 另外助力可调节：低速时助力大，高速时助力小。 备注：日产的省油技术基本在发动机上。另外，在外观设计上，主要看风阻系数，TIIDA风阻系数可达到0.27。 二、空间 ①双M设计理念 发动机占用空间最小化,乘坐空间最大化
②发动机进排气反向布置 三、静音 ①静音正时链条 ②等长进气支管 进气噪音频率趋近一致 ③发动机平衡轴 直列发动机 四、耐用 ①全铝合金发动机 散热快 防腐性好 ②铂金火花塞 使用寿命可达10万公里，铂金2000℃ ③真圆加工工艺 内壁平滑，减少磨损 ④电子油门 比拉线或拉杆式经用，而且油门更轻，反应更灵敏 五、维护保养 买车投入==新车价格—油耗费用—日常维护—预期二手车价格 油耗费用： 假设一个家庭1年平均行驶2万公里左右，日产车的节油技术可以保证比德系车节油5~10%，可以保证比美系车节油15~20%。即使按照6元/升的油价计算，1.6升排量的车型百公里要节油0.5~1升（德系0.5，美系1），每年节约油费600~1200元。假设车的使用寿命为10年，综合节约6000~12000元。 日常保养费用： A、铂金火花塞： 一般火花塞2~3万公里需要更换，单个成本(含工时)200~350元，假设汽车使用寿命为10年，可以节约成本总计1000~1750元。
玩转四驱日产四驱技术详细讲解模板
玩转四驱( XX) 日产四驱技术详细讲解 19 01月01日00:00 来源: 汽车之家类型: 原创编辑: 胡正暘 [汽车之家四驱技术] 汽车之家”玩转四驱”系列进入第19集, 今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。”技术的日产”, 这是日产汽车最著名的一句宣传口号, 无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机, 都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢? 我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中, 尽请关注…… ● 日产品牌介绍 日产汽车成立于1933年, 后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向, 其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是当前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车当前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台, 其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸; C平台的代表车型为逍客、奇骏; D平台代表车型为天籁; E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系; F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐; PM平台的代表车型则是GT-R, 而V平台则是最新研发的一个平台, 代表车型为新阳光和玛驰。 当前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品, 如
370Z、新途乐等, 除此之外, 在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产, 它们分别是东风日产和郑州日产。 东风日产成立于6月9日, 当前负责生产: 骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型, 其中逍客和奇骏配备了四驱系统, 我们将在下文详细分析其技术结构。 郑州日产成立于1993年3月, 比东风日产整整早了十年, 当前在华生产销售的车型共有: NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型, 其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。 另外, 我们也得到消息, 全新一代途乐也将会在今年经过郑州 日产渠道销售。 ● 国内日产在售车型及四驱形式 消费者现在国内市场能够买到的日产品牌四驱车型共有四种, 分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客, 以及硬派越野代表车型之一: 郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表: 东风日产/郑州日产在售车型四驱形式 车型四驱形式 奇骏( 东风日产) 适时四驱 逍客( 东风日产) 适时四驱 帕拉丁( 郑州日产) 分时四驱 进口日产国内在售车型及四驱形式 车型四驱形式 途乐 ( 非正规渠道进口/未来经过郑州 全时四驱 日产渠道销售)
东风日产品牌理念
品牌理念 日产成立于1933年，是日本第一家造车的企业，也是日本三大造车企业之一，也是专注造车的企业，丰田汽车成立于1937年，在此之前，丰田还是织布机厂。 “NISSAN’是日语“日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。其图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。 日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为“脱兔”。“达特”是取之日语“脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。 经几十年的发展，日产公司成为日本第二大汽车公司，汽车年产量居世界第四位，使当年的“脱兔”变成了“千里马”。“古有千里马，今有日产车”这条广告词，即表明了“日产”的高品质，更显示了他们的自信和自强精神。 在国际上也有这样的说法“营销的丰田，技术的日产”我在百度知道里查找了一下日产与丰田的区别，看到了又这样一个帖子“日产和丰田那个品牌档
次高??”得到这样的回答，也是相当的专业的回答，内容如下 “丰田的销售额，保有量肯定比日产好多了，丰田的市场是全球车厂里做得最好最完善的。 不过要说到纯技术性能这些，丰田的地位就没那么突出了，就像楼上说的，日产是曾经出过很多gtr这类神车的。 而且日产是真正的日本国民车，在日本跟丰田是不相上下的，在中国因为市场不如丰田做得好，所以就差很多了。 档次两者应该没太大区别，不过我听我留日同学说的，他在日本很多企业高管，黑社会这些都是用的日产房车，而丰田大多是小车。日本天皇多年来的座驾就是日产车的总统啊，不过也有丰田的新世纪～所以说应该没有明显的档次差别。感觉上可能觉得日产要高档点，可能是因为丰田的牛头标都看到烦了，日产的nissan 没那么烦，呵呵” 东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
日产系列标准作业的设定与教法
改订 东风日产版 标准作业之设定与工作的教法
─Ν─ＴＷＩ─
目录
I. 监督者和「日产版标准作业之设定与工作的教法」 现场的任务 ............................................... 1 监督者的任务 ............................................. 2 监督者和「日产版标准作业之设定与工作的教法」 ............. 3
Ⅱ. 标准作业 标准和其必要性 ........................................... 4 所谓标准作业 ............................................. 4 标准作业设定的想法 ....................................... 5 1.工作的标准化和标准作业................................. 5 2.标准作业设定的种类..................................... 6 3.设定的基础............................................. 9 4.设定的单位............................................ 10 5.设定的范围............................................ 10 6.标准作业的 4 要素...................................... 11 标准作业设定的方法 ...................................... 12 1.设定的流程............................................ 12 2.设定的顺序............................................ 13 （分解） （手顺）.................................... 13 （编成）.............................................. 15 （组合）.............................................. 16 （流程）.............................................. 17
Ⅲ. 标准作业书的作成 标准作业书（分解） ...................................... 18 1.作业分解.............................................. 18 2.主要步骤.............................................. 20 3.重点和重点的理由...................................... 20 4.作业的目标时间的设定.................................. 25 标准作业书（手顺） ...................................... 26 标准作业书（编成、组合） ................................ 29 1.标准作业书（编成）.................................... 29 2.标准作业书（组合）.................................... 35
日产Pure Drive技术介绍
日产Pure Drive技术介绍 2011年4月21日，在第十四届上海车展上，日产汽车公司首发了新一代的骐达，并且公布了它的一项新技术— Pure Drive(纯驱动)。该项技术的主要目的是通过搭载最新 环保技术的发动机和高效传动系统的车型，最大化的提升燃 油效率，实现动力输出和燃油经济型的最佳平衡。 一：Pure Drive发展概况 说起这项技术在中国是第一次提及，但是早在 2008年10月，日产汽车公司在欧洲等地区就已经发 布了这种特殊的marketing badge(翻译为：营销标志 或市场标志)—Pure Drive。 起初，日产汽车公司的Pure Drive主要代表在日本和欧洲地区排放低于140克二氧化碳/公里的车型 上。像Pixo、1.2升汽油和1.5升柴油Micra(玛驰)、 Note、1.5升柴油逍客、骐达等都属于这种Pure Drive 纯驱动版本。最初在定义这种车型时，只是在汽车的 尾标上标注Pure Drive。如图2所示。 随着日产技术的不断研发，之后配置有CVT变速器的车型配备了XTRONIC CVT与Pure Drive在一 起的新标志，刚刚提到的新骐达就属于这种型式。如 图1所示。 二：Pure Drive技术 Pure Drive是最大化引擎燃油效率的日产最新动力开发战略。通过最新技术的和高效率的传动系统，提供充沛动 力输出和燃油经济性最佳平衡的动力系统，同时拥有同级最 佳静音性和传动顺畅性。 1) 新一代智能双喷引擎
新一代智能双喷引擎，涵盖最先进技术的全球化引擎，在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出 表现，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。其中该发动机主要包括以下几种先进技术：DIS双喷射系统、双 C-VTC连续可变正时智能控制系统、赛车级润滑技术、创新性进排气优化技术。如图4所示 2) 新一代XTRONIC 新一代XTRONIC 应用了全球先进子行星齿轮变速技术，实现全球最高的变速比范围7.3:1，有1000多种变速模式；特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；节油效率比传统的变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。此外XTRONIC 无级还包括以下新技术：超低摩擦结构设计、CVT机油预热器、顺起动助力系统。如图5所示。
东风日产STP分析报告
东风日产市场细分及市场定位报告 小组序号：第二小组 成员姓名：王家静、、范利竹
目录 摘要.............................................................错误！未定义书签。1东风日产汽车销售现状..........................错误！未定义书签。2市场细分 ...................................................错误！未定义书签。3市场目标选择...........................................错误！未定义书签。4市场定位 ...................................................错误！未定义书签。5表格分析 ............................................... 5错误！未定义书签。6总结............................................................错误！未定义书签。
（一）东风日产汽车销售现状分析 据不完全数据统计，2009年东风日产的整体销量达到51.9万台，不仅稳居国内车企第一军团的位置，而且成为最先提早完成年度目标的海内主流厂商之一，超越一汽丰田和广汽本田等日系车企，成为了日系品牌的领军者。 长期以来，以大众为代表的欧系品牌通过强调发动机动力、车辆操控性能、被动安全，从而树立起技术领先性的品牌认知，以丰田、日产等品牌为代表的日系车型则获得了省油、方便可靠、驾乘舒适的口碑。而东风日产推广的也是“技术”的品牌形象，意在想通过人性化先进技术让顾客享受驾乘的乐趣，而不是以技术唯技术，主要是要能通过技术的运用，强调“实用的，能感知的，领先半步的技术”，用“人·生活”这样的品牌形象来承载文化。 循着这样的品牌追求，东风日产在产品布局上通过“高端领军、中部崛起、小车爆发”，的全覆盖细分战略。 （二）市场细分 产品细分是根据市场竞争程度而采取的精准人群品牌归类策略。越是竞争激烈，细分的就越发细致与精准。纵观国内车企品牌这方面的表现，东风日产的品牌矩阵图谋尤为让人称道。 其实在推出第四代MARCH之前，东风日产的产品线已经很丰富，产品涵盖A级(Tiida)、A0级(骊威)、B级(轩逸、天籁2.0-2.3L\高配公爵)轿车、CROSS—OVER、MPV和SUV车、甚至还有全能超级跑车NISSAN GT-R的全系车型产品布局。在这些品类中，东风日产还根据不同人群的特点再进行二次细分;比如在一种品类中进行细分，将SUV中分为逍客与奇峻两个品牌，一个时尚柔和，一个粗犷硬朗，以适应SUV不同人群的偏好。不仅如此，东风日产除了进行这种纵向的细分，还进行横向的联合，不断推出新的跨界车，以满足部分受众的混合喜好，创造了新的品类与产品，并且获得了市场的成功。
日产汽车发展史
日产汽车发展史(经典细致) 日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC （公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽 车厂，予以了明确的定位。日产的诞生1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿 业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。达特桑（DATSUN）之史达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量 极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了NISSAN车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路
东风日产发动机技术
日产日产“NOTE”发动机实现25.2km/L的燃效 日产汽车2012年9月3日上市了新款“NOTE”。配备新开发的1.2L三缸直喷机械增压发动机“HR12DDR”，特点是兼顾了25.2km/L（JC08模式，以下相同）的低燃耗以及与1.5L发动机相当的动力性能。 新款NOTE是一款与“March”采用相同V底盘的全球战略车。新款NOTE上市后，“骐达”将停止在日本国内的销售，转而通过NOTE来覆盖其客户层。关于这点，日产介绍说，“新款NOTE通过将车内空间扩大到与骐达相当的水平，应该能得到此前驾驶骐达的用户认可。由于日本国内市场趋于缩小等原因，所以决定整合这两款车。在中国销售的新款骐达不计划在日本销售”。 面向日本国内的NOTE在日产汽车的九州工厂生产，预定年产12万辆。此外还决定在北美和欧洲生产。计划使全球的产销量达到35万辆。 新款NOTE配备的HR12DDR发动机以“March”配备的带怠速停止机构的直列3缸发动机“HR12DE”为原型，将其改为直喷化，并安装了机械增压器。 通过采用怠速停止机构和带副变速箱的CVT（无级变速箱）、提高空气动力性能以及减轻车体重量等，配备该发动机的“SDIG-S”（两轮驱动款）实现了25.2km/L的燃效，较老款NOTE的18.0km/L提高了40％。同时还确保了与原来的1.5L发动机车型相当的加速性能。配备HR12DE发动机的“X”（两轮驱动款）的燃效为22.6km/L，比原来提高26％，与配备相同发动机的March一样。 25.2km/L的燃效超过了马自达“德米欧13-SKYACTIV”的25km/L。虽然低于三菱汽车的1.0L排量“MIRAGE”的27.2km/L，但在排量1. 0L以上的注册车（不包括混合动力车）中，实现了最为出色的燃效。 通过采用轻量设计的V底盘还减轻了车体重量。通过削减悬挂部件个数、改进燃料罐形状以及减小表面积等，车重较原车型减轻了约70kg。 新款NOTE的车身尺寸为长4100×宽1695×高1525mm，与老款NOTE的 4020×1695×1535mm相比，车长加长80mm，车高降低10mm。而与骐达相比，车长缩短150mm，车高降低10mm。新款NOTE、老款NOTE和骐达的轴距均为2600mm。 比“天籁”宽敞的膝部空间
东风日产车型代码
日产国产外协件包装设定标准2007版本
东风汽车有限公司乘用车公司 PASSENGER VEHICLE COMPANY DONGFENG MOTOR COMPANY LTD. 1 目的和适用范围 1.1 目的 本程序规定了乘用车公司国产外协件的包装通用要求，以确保此类产品质量符合生产工艺要求、满足顾客的需要。 1.2 适用范围 本程序适用于乘用车公司国产外协件包装设定标准。 2 术语 国产外协件：指公司采购的生产用国产零部件，不含内制件。 3 总体原则 （1）包装设定务必确保零件在装配之前无品质变化 ·包装设定务必满足零件在正常的运输、装卸、仓储、供给等物流环节的品质不发生变化。 （2）包装设定应该具备良好的作业性能 ·包装内部的缓冲材料只保留为了保证零件品质所必须设置的部分，以最小限度为目标。 ·确保零件生产线供给工时和零件的拿取作业工时达到最小化。 （3）包装设定应确保零件从供应商到工厂的运输成本达到最低化 （4）包装设定应在确保运输成本最低化的同时，以提高保管空间效率、满足同步供货、 减少在库，确保随机混流生产为目标。 ·包装设定以塑料容器为优先。 ·原则上采用折叠式塑料容器和折叠式铁制容器。 ·针对特殊形状、重物等零件，通用容器不能满足时，采用专用容器。 （５）高安全性包装设定 ·要避免在物流过程中发生容器倒塌、散包、装载断（破）裂等情况，部分零件应做好防尘、防潮、防震等措施，特殊零件包装个案处理。
（６）包装设定应使用环保的包装材料 4 容器的选择基准 4.1 容器选择的优先次序：必须满足东风日产的包装要求 4.2 容器设定的其他细则 注）限制重量包含容器重量 4.2.2其他条件的添加 4.2.2.1进行实物装载试运输，由东风日产乘用车公司确认品质、安全、作业便利性等，加入对策内容。 4.2.2.2视其需要确认试包装次数（一般2次） 4.3塑料托盘规格 4.3.1目前我司采用的托盘尺寸如下： 1100*1100*H （国际标准托盘） 4.3.2规格说明 4.3.2.1 托盘动态最大允许重量设定为≤1000㎏ 4.3.2.2托盘静态最大允许重量设定为≤ 4000㎏ 4.3.2.3托盘底部名义尺寸长×宽为“1.1M ×1.1M ” 4.3.2.4托盘必须采用双面托盘 优 差 优先采用
东风日产工作总结会
东风日产工作总结会 篇一：4S店试用期工作总结 篇一：汽车4s店财务试用期工作总结 汽车4s店财务试用期工作总结 转眼间，我来xx已有三个月了。通过三个月的试用期工作，自己学到很多，遇到很多的困难，也出了不少的错误。在这里首先感谢陶经理的关心、帮助与培养，感谢财务与其他部门同事们的帮助与指导。 （一）个人主要有以下几点认识和体会： 1、通过三个月的历练，自身的组织协调能力得到锻炼，沟通能力和水平得到提高。就以每月的值班表为例，刚开始以为做一个值班表是一件很简单的事，但我清晰的记得第一次独立把五月份的值班表做出来的时候，出了很多的问题，才发现并不像想象中的那样简单，要兼顾各方面的利益，既保证周六周日有员工值班又要保证值班员工的休息时间，调节好财务部每位员工都有同等的工作时间和休息时间。 2、实际的工作中让我更深刻的理解书本的知识。在用用友做账的时候，顾客买车的车款，做“借：预收账款/新车预收款/新车”“贷：主营业务收入/新车收入/东风日产/（**车型），应交税金/应交增值税/销项税额”，然后结转车款存入银行。在这过程中让我明白为什么做“预收账款”
而不做“预付账款”，是做“销项税”而不是“进项税”。 3、入职培训对一个新员工来说非常重要。由于我来xx 的时候，由于各方面的原因，我的入职培训相对其他的员工来说少了很多，但我没有因为培训少了而放弃向其他同事学习的机会，开机动车发票看似很简单的工作，业代把填好的开票申请单和出库单，然后对照他们送来的单据开票，就这样我也出了很多的错误，由于个人的不够细心和业代检查的疏忽，出现问题最大的还是车款的金额。经历了几次这样的事情之后，首先自己在开票时一点要认真，其次要求业代认真检查。还有悦达过来开票如果出示的是手写的出库单一定要有会计的签字，否则不给予开票。 4、做财务方面的工作本身就有很大的风险。那是我第一次参加周末值班，第一次值班我就出了错误，顾客的维修保养费是785元，顾客是刷卡消费的，我当时不知为何帮顾客刷了455元，事后发现少收了330元，由于是第一次接触到这样的情况，也不知道该怎么处理。当时心里就比较的乱，幸好晓春和我一起值班，她让我给顾客打电话。顾客是一位通情达理的人，款项我是顺利的追回了。我当时给陶经理打电话的时候生怕他责备我，相反他并没有责怪我，而是对我说了一些鼓励的话，经历了这件事帮助我对风险意识的形成和提高。做财务一定要细心、谨慎。 5、工作中要常怀感恩的心、感激之情。感谢经理给我
日产CVT变速箱详解
日产CVT变速箱详解 此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。 加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。 CVT变速箱工作原理 很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。 在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或
东风日产汽车服务流程
东风日产159******** 一、NSSW服务流程： 预约—问候—咨询—派工—诊断—客户认可—车辆维修—质量控制—交车—回访 二、保修数值： 1.新车保修：2年或60000公里（以先到为准）以内，出现任何质量问题保修。 2.保养保修：1000公里或10天（以先到为准）以内，出现任何质量问题保修。 3.首次保养：1000公里或1个月（以先到为准）。 4.二次保养：5000公里或3个月（以先到为准）。 5.保养间隔：5000公里或3个月（以先到为准）。 6.零件在新车保修期内按新车保修。 三、保修什么时候开始？ 保修从车辆首次交付给零售购买者或投入使用的日起开始，以最早日期开始。 四、适用条件是什么？ 在保修期间，保修可以提供给原车主和随后的车主。 五、保修不包含什么？ A.轮胎 1.新日产车上，原始安装的轮胎由轮胎制造商提供保修。 2.为了获得轮胎保修中的维修，可以要求客户给当地轮胎经销商提供废旧轮胎，除非日产有其它的指示。 B.由于缺乏保养或保养不当造成的损坏或故障 1.缺乏正确的保养维修。 2.使用不适当的或脏污的燃油、液体或润滑剂。 3.在日产车上使用与日产提供零件的品质或设计不等项的零件。 C.保修维修费用 正确保养维修必须由车主承担费用，例如：发动机调整、大灯调节、更换滤清器、润滑剂、冷却液、磨损的制动蹄和制动衬块、制动鼓、制动盘和磨损的离合器片 D.由于事故、滥用或改装造成的损坏或故障 导致损坏或故障的原因： 1.事故、偷盗、火灾、驾驶室进水（包括发动机进水）或滥用。 2.改装、窜改或错误的维修工具。 3.玻璃损坏，除非是由于材料缺陷或粗糙工艺导致的。 4.安装非日产许可的附件或部件。 5.错误安装所有日产许可或售后零件或部件。 6.非授权日产经销商进行的维修工作。 E.环境条件造成的损坏或故障 导致损坏或故障的原因：石头、碎屑、化学微粒、树液、盐、冰雹、暴风、闪电或其它环境条件。 F.更改或不确定的里程表里程 里程表已经更改或里程表维修或更换的所有车辆或车辆所有零件，实际车辆里程表都可能不正确且不容易确定。 G.正常损耗 装饰件、油漆或其它外观件的正常损耗。 H.额外的费用 附带的或相应的损失，例如：车辆使用的损失、不方便之处或商业损失。
东风日产发言稿
东风日产庆祝乐山联合专营店开业发言稿 尊敬的各位领导、各位来宾以及来自社会各界的朋友们，大家上午好。今天是个值得纪念的喜庆日子，我们在这里隆重庆祝东风日产联合专营店开业！借此开业庆典之际，我代表东风日产乘用车公司对专程参加庆典活动的各位领导、各位来宾、各界朋友表示热烈欢迎！同时，对乐山联合汽贸创始人邹总表示衷心的祝贺！ 东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。 2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。新工厂建成后，东风日产将形成年70万台的总生产能力，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。 目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。 东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功的企业。秉承“人·车·生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强，销量从2003年的65,012辆发展到2009年518,968台，同比增幅48%，在保持均衡、持续稳健发展的基础上，成为华南最大车企、日系合资品牌第一车企。 现在，东风日产的销售量、市场覆盖率均在稳步增长，旗下众多车型得到了越开越多消费者的厚爱。这些成绩都是促使东风日产不断创新、不断发展、不断壮大的深厚动力。今天，联合专营店也加入到了东风日产的大家庭中。由于乐山联合汽贸的创始人邹总，历经数年的商海遨游，形成了诚信稳健的为人之道，坚韧求实的办事作风，打造了一支专业的汽车服务团队，我相信东风日产联合专营店一定会蒸蒸日上！ 在消费者和经销商的共同努力和支持下，东风日产的明天也将会更加灿烂。当然，我们今天所取得的成绩与广大消费者和经销商的支持是分不开的。东风日产将会秉着真诚互惠的原则进一步加强与经销商的交流与合作，对经销商的发展壮大给予最强有力的支持。今天，东风日产联合专营店盛大开业了，在这里，我衷心的祝愿东风日产联合专营店开业大吉、再创辉煌！再一次感谢大家，谢谢。
MR20DD发动机的技术解析
，从拆解过程来看看技师是如何将一台拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。 旗下除了以外，还有和都采用了2.0L自然吸气的，但这两者采用的是代号为MR20DE的，而采用的是新的MR20DD，最大的差异在于MR20DD采用了技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。 虽然实际的拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括、、燃料供给系统、、、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、和的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。 拆卸和线束 进排气管相当于的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。采用长的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。 拆卸燃油供给系统 燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。 拆卸点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。 拆卸 的MR20DD采用了结构，带有进、排气双可变正时技术，使用的是带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。 由于凸轮轴盖和气之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。 拆卸 是不可缺少的部分，主要是把适量适温的输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低消耗、减轻机件磨损，达到提高工作可靠性和耐久性的目的。MR20DD的靠带动，其中通过链条/链轮连接，驱动泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。
东风日产营销策划书
编号（学号）：0405110121 私立华联学院 毕业设计 （2014届大专） 题目：东风日产（NISSAN）品牌 营销策划书 系别：工商管理系 专业：国际经济与贸易 姓名：陈子运 指导教师：李卉 完成日期：2014 年03 月28 日
东风日产（NISSAN）品牌营销策划书 陈子运 2011级国际经济与贸易1班 摘要：随着汽车工业的迅猛发展以及汽车消费的迅速普及，汽车终究会成为一种代步工具进入千家万户，就像冰箱、彩电一样成为我们生活的必需品。随着汽车家庭化、大众化，人、车一体化的生活已逐渐成为时尚，所以东风日产汽车不仅爱车养车理念已渐入人心，而且时尚、个性、新奇又成为有车族的追逐目标。所以东风日产汽车就给人们带来了便捷和舒适的生活。 本策划书将就市场环境、目标市场、竞争状况进行全面的分析；并在此基础上，提出相应的商业解决方案，以扩大品牌认识度，提高销量，增大市场占有率。 关键词：营销环境、SWOT、目标市场、市场营销组合因素 一、策划背景 （一）企业现状 东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都、湖北襄樊、河南郑州三个生产基地，有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。东风日产以高于行业3倍的发展速度，实现了中国汽车行业发展的神话。据中国汽车工业协会今年下半年发布的统计数据显示，东风日产在中国十大轿车企业排名第四。目前，东风日产已全面实现了研发、采购、制造、销售、服务全价值链的战略布局。 （二）策划目的 为了实现东风日产的社会价值和产品的市场价值。为了提高东风日产的社会