高速铁路枢纽内的设备

高速铁路枢纽内的设备

高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。

1.动车检修设备

（1）动车检修基地。动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。

（2）动车运用检修所。动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。

（3）动车运用所。动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。

2.综合检修设备

（1）综合检测中心。综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。

（2）综合维修段。综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。

（3）维修工区。在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。参照日本、法国等国家的做法，我国原则上每50 km设一处维修工区。（4）大型养路机械段。大型养路机械段负责线路的大规模机械维修和大型养路机械的管理、运用及检修。其设计应符合以下规定：大型养路机械及附属车辆的停放线宜与检修设施布置在同一处，停放线的有效长度按各种机组长度加20 m 安全距离计算；大型养路机械段应设置大型养路机械的标定线路；大型养路机械段应根据机械的类型、修制修程、检修内容、作业量等配置检修车间、辅助生产房屋及检修、检测实验设备，并进行合理的工艺布局。

高速枢纽内还设有其他为客运服务的设备，如既有客站、列车段及立体换乘设施等。