最新港口调查报告(精选多篇)
港口调查报告(精选多篇)
第一篇：辽宁五点一线盘锦市辽滨港港口调查报告背景分析
1、2020年12月5日，经盘锦市人民政府批准组建盘锦辽滨经济区。2020年6月，经辽政
【2020】201号文件批准，辽宁省政府将盘锦辽滨经济区纳入五点一线沿海重点发展区域，定名为盘锦船舶修造产业园。2020年10月，根据园区发展需要，经辽政【2020】182号文件批准，命名为盘锦船舶工业基地。随着辽宁五点一线即将上升为国家发展战略，经辽政【2020】102号文件批准，正式命名为盘锦辽滨沿海经济区。
2、经省政府批准，规划总面积110平方公里，起步区面积34.6平方公里，主要建设主要分港口、主体产业区、绿色轴线、黄金经济圈和大学城五个功能区，形成一轴、两圈、九区规划结构。即一轴是以生态宜居为特色绿色轴线；两圈是以船舶制造产业为内容的特色工业圈和以滨水旅游商贸为核心的黄金经济圈；九区是中央办公商务区、教育科研区、原生态体验区、海岛生态住区、河畔水乡住区、商业娱乐群岛、滨水生态住区、海滨工业园区和港口物流区。
辽滨优势：
年吞吐量超亿吨的盘锦新港正在建设之中；
——全长1440余公里的辽宁滨海大通道贯穿其境；
——长江以北最大斜拉索桥（辽河特大桥）即将建成通车；
——三条高速公路擦肩而过，疏港铁路、高速客运铁路正在建设；——距国内支线机场（营口）仅7公里；
——全国第三大油田—辽河油田坐落于此，油、气资源丰富。
目前格局：
1、以辽宁宏冠船业有限公司、中石油海工基地之一的辽河石油装备制造总公司、辽宁中际海洋工程有限公司和中新加船舶配套有限公司等企业为龙头的船舶制造及配套产业；
2、以宝来石化、振奥石化、晟田化工、华路特种沥青为龙头的石油化工产业；
3、以盘锦新港、盘锦港船舶货物代理中心等企业为代表的现代物流产业；
4、以辽宁赛格超级信息网格有限公司为代表的高新技术产业；
5、以水城旅游为补充的现代服务产业
目前招商引资成果：
截止目前，基地共签约入驻项目111个，计划投资总额903亿元（其中，计划投资10亿元以上的项目20个，计划投资亿元以上的项目30个）。目前，基地内开工建设企业70户，累计完成固定资产投资69亿元，宏冠船业、中石油海工基地、龙德船业、中天容器、华路特种沥青、中新加船配等31户企业已投入生产。园区造船企业与国内外客商已签订船舶生产订单7个，总计达46艘，已有5艘下水，其中2艘交付使用，另有19艘正在建造之中。2020年。全区预计可实现产值100亿元，gdp25亿元，税收4.5亿元。
重大项目进展情况如下：
1、辽宁宏冠船业有限公司年产100万载重吨船舶制造项目
该公司现已承接订单22艘，待接订单10艘，生产周期已排至2020年，总产值超70亿元人民币，其中2艘出口新加坡的16800吨成品油轮已交付船东使用。
目前，在建船舶12艘（16500吨ⅱ类化学品船10艘、31800吨运木/散货船2艘），09年计划交船6艘，下水7艘，实现年产值20亿元人民币。
2、辽河石油装备制造总公司中国石油辽东湾海洋装备工业园区
中国石油辽东湾海洋装备工业园区计划总投资50亿元。该项目投产后，年可实现产值220亿元，利税33亿元。
目前，海工基地已完成投资10.7亿元。主要完成场区道路、钢料堆场、钢料加工车间、部件装焊车间、一喷二涂车间、2万吨船台、3万吨船台及总装场地等工程，平曲面分段装焊车间已基本完工，正在进行设备安装，同时建设一期工程收尾工程，一期工程将于09年7月竣工。
航工平1#采油平台在营口鲅鱼圈已改装完成，即将交付使用；为中石油建造的1.26万吨成品油轮（大连）已于10月21日下
水舾装，正在进行后续施工，将于09年6月交付使用；为挪威sea metric公司建造的两艘具有世界领先水平的htv双体海洋工程起重船，一艘正在船台上进行分段合拢，另一艘正在进行分段制作和组装（完成总形象进度的40%），计划11月份交付使用。另外，海豹6#震源船正在同期建造中。
3、盘锦振奥化工有限公司特种橡胶产业园
特种橡胶产业园项目计划总投资99.97亿元，特种橡胶产业园09年计划投资16.8亿元。
目前，已累计完成投资约8亿元。一期工程的10万吨/年粗苯加氢项目正在进行试生产；18万吨/年碳四馏分综合利用项目及6万吨/年丁基橡胶生产项目，罐区等公用工程配套设施建设已经开始施工，并完成长周期设备定制。
预计到09年年底, 18万吨/年碳四馏分综合利用项目可完成罐区建设及设备安装,并开始试生产。 6万吨/年丁基橡胶生产项目，主要完成罐区建设。
4、辽宁宝来石油化工集团有限公司渣油深加工联合装置
该企业的渣油深加工联合装置项目，项目计划投资115亿元，分三期推进。09年计划实施一期工程：渣油深加工项目，总投资21亿元，主要建设160万吨/年延迟焦化、350万吨/年重交道路沥青、150万吨/年全馏分加氢、20万吨/年催裂化澄清油焦化生产针状焦装置，预计2020年3月竣工。
该项目09年预计完成投资16亿元，目前，该项目的一期工程已完成投资7亿元，项目的立项、安评、环评等前期手续已经办理完毕，装置长周期设备订购已完成，160万吨延迟焦化等装置及办公楼、宿舍楼、食堂等生活配套设施的基础已全面开工，目前，土建工程已完成总工程量的70%。原料罐、中间罐区基础已完成，延迟焦化、加氢等装置区的设备基础已完成，即将开始设备安装，装置区的全部基础将于7月中旬完工；办公楼、宿舍楼的主体正在建设中，生活配套区将于10月份完工。预计2020年底前主体装置完成，于2020年3月份一期工程试车生产。
5、盘锦总部经济发展有限公司总部基地项目
该企业实施的总部基地项目计划总投资57.8亿元，规划建设500栋左右的总部楼、2个宾馆（1个五星级宾馆、1个四星级宾馆）、1个会展中心、1个休闲中心、1个新企业领袖俱乐部、2个主题公园（1个苏州风情园、1个生态公园）。09年计划投资3亿元，
主要建设100栋总部楼及2个主题公园。
选址在鸭岛，以芦苇荡湿地为主题的原生态湿地公园计划总投资4.7亿元，目前，湿地公园的前期设计基本完成，基础工程已开始建设，水系工程及人工岛基本完工，待设计图完成后，即将开始土建及木栈道工程，现已完成投资3500万元。
预计到2020年末，全区招商引资累计总额1000亿元，船舶修造能力将达到260万载重吨，固定资产投入300亿元，工业产值实现150亿元，gdp30亿元，税收实现10亿元，财政收入突破4亿元；到2020年末，招商引资累计总额3000亿元，船舶修造能力将达到700万载重吨，固定资产投入1500亿元，工业产值超过2500亿元，gdp600亿元，税收超过120亿元，财政收入30亿元。
第二篇：港口机械行业调查报告
港口机械设备行业报告
一、概述
港口机械设备是指为实现现代港口作业的需要，港口经营管理单位所引进的替代人工、进行高空、大量、快速作业的设备。
港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和其他设备（包括码
头安全设备、边检设备等）。起重机械指能否垂直升降货物并具备水平移动能力的机械，主要包括集装箱起重机、门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机；输送机械指能连续不断输送货物的机械，又称连续运输机械、主要包括带式输送机、链式输送机、气力输送机；装卸搬运机械指在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。辅助设备包括拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等；通讯类设备包括港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心。
二、国家政策
由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高,全球集装箱吞吐量从2020年的2亿teu 增加到2020年5亿teu 以上,年均复合增长率达12%;同时,国内港口集装箱吞吐量从2020万teu 增加到16400万teu,年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响,2020年国内港口集装箱吞吐量下降6%,2020、2020年复苏到增长18.85%、11%。从港口分布上来看,2020年后内河港口集装箱吞吐量增速超过20%、快于沿海港口集装箱吞吐量。
《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公
共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。
内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。
2020年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2020年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2020年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2020亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。
全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年,全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求,预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计,预计我国规模以上沿海港口2020年规划集装箱吞吐量同比2020年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2020年规划集装箱吞吐量同比2020年实际吞吐量增长150%~1000%,十二五期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1,200台和800台。
三、行业规模和销售方式
目前暂时缺少整个港口机械设备的行业销售数据，现根据已有资料进行估算：
全球港机设备的年销售规模估计不超过500亿人民币，中国市场占40%左右，市场规模约200亿。其中振华重工占据市场份额60%以上。
行业对产品销售一般采取分阶段结算货款的方式，货款的结算一般滞后于生产，因此行业内厂商普遍垫资生产。发行人在与购买方签署购买合同时结算总价
款的约10％，产品完工并经客户初步验收装船发运后结算总价款的约40％，产品运抵客户码头安装投入试用时结算总价款的约40％，产品验收合格投入正常使用时结算总价款的约5％，剩余约5％的价款在产品正式使用后的12至36个月收回。有的企业采取订货款-进度款-交货款-调试款-质保金的结算方式，合同预付款和质保金在10%左右，其他各期款项为20%-30%。
产品价格：岸桥价格主要在500万至900万美元之间，场桥价格主要在80万至130万美元之间。
第三篇：对也门港口扣我船只的调查报告
中国船东首页 http:/// ( 2020-02-28 13:47:04)
关于对也门港口扣我船只的调查报告
商务部网报道：近两年来，也门连续发生多起涉嫌恶意敲诈的巨额货损货差扣船事件，涉及法国、土耳其、中国等国家，在国际上产生了很大的负面影响。现已知先后有4条我国船只被扣，给我企业造成巨大经济损失。请国内有关海运、保险和出口企业要高度注意，避免在也门港口可能面临同样的问题和风险。
一、案例简介：
（一）2020年11月，中国船东的“a”轮从美国装运59,700
吨散装小麦到也门塞利夫港。该轮在经过太平洋海域时遭遇恶劣天气，甲板上浪严重。2020年12月11日，该轮抵达卸港，开舱时发现货物有湿损、结块现象。12月18日，收货人突然停止卸货，并申请当地质量检验部门对货物进行取样化验。当地质检部门做出的结论是该批货物不适合人类食用，收货人于是拒收在船剩余货物，并向当地法院申请扣押了该轮，并要求船东赔偿147万美元
根据协会委托的检验师的检验报告，舱内货物只有表面柱状结块，直径不到1米，而货物深度约10米，质检部门的取样仅在受损货物表面进行，有很大的局限性，化验结果不能代表全部剩余货物的状况。随后，船东请求中国驻也门大使馆协助，协会委托通代进行和解谈判，均没有收到任何效果，卸货停止达12天之久，如果继续僵持不下，船东无疑要遭受巨大的船期损失。为尽量减少船东的船期损失，协会和船东经过磋商，不得不同意在船剩余货物全部降级处理，并承诺赔偿收货人65万美元结案。 2020年12月30日，卸货工作重新开始，协会指示检验师全程跟踪卸货过程并对货物进行取样，但遭到收货人的重重阻挠，甚至有荷枪实弹的警察监视卸货，对下舱船员强行搜身。我方将取得的10份样品送往英国实验室进行检验，检验结果表明货物的各项指标均符合食用标准。根据检验报告，剩余货物中只有约3-4吨湿损结块，其余货物完好。
（二）2020年3月中旬，青岛“金海盛”船舶管理公司管理
下的一艘杂货船，“金雨”号在也门亚丁港被扣。该船总吨12757，净吨7426，注册港为巴拿马，1977年造于日本。该船的船东为：玖远轮船（巴拿马）公司（公司办公地点在山东威海，是一家全资私营企业）。
该轮在张家港承载“张家港润忠钢铁有限公司”的货物，即：盘园9捆/21.502公吨；螺纹钢9836捆/19011.600公吨，于2020年2月中旬抵达亚丁港。卸货期间，收货人先是声称货物锈蚀并有油污，提出要管理公司提供210多万美元的担保，事后又说货损扩大，要求提供350万美元的银行担保。管理公司联系船东保赔协会做了现场调查。调查结果是：锈蚀轻微，油污根本不存在。作为螺纹钢，并不是不锈钢，运输途中表面生锈是常事，即使有轻微锈蚀也并不影响其使用价值。
收货人通过当地法院下达了扣船令，该轮于是从3月12日起即处于被扣押状态。可是收货人并不急于解决问题，而是千方百计拖延时间，为的是逼迫船东付出高昂的费用。中方也指定了当地代理人，收货人都置之不理。该轮本应于3月31日卸完货后开行，在收到扣船令后一直被扣押在亚丁内港的浮筒上
最终以管理公司不得不同意提供70万美元担保为条件才准许该轮离港。
（三） 2020年7月17日，宁波市北仑海运公司辖下“恒泰”号轮船在亚丁港被扣，与上述情况基本相同。
“恒泰”轮装载7555.65吨建筑用螺纹钢自中国张家港起航到也门亚丁港卸货。航行途中连续十余天遭遇大风浪及异常恶劣海况，造成货舱局部渗漏，导致部分货物湿损。该轮于2020年7月17日在也门港卸货后，收货人al-faqih for trading公司所委托检验人声称超过50％的货物已经全部受损，要求船东按照货物发票价值的50％提供高达186美元的银行担保，并向当地法院申请扣押了该轮。
根据船长报告和船东委托的独立检验人的报告，货物受损的程度相对轻微，远没有也方检验人描述的那么严重。船东方又委托英国国际知名钢材专家赴现场进行检验、论证，专家认为此类建筑用钢材的表面锈蚀在一定程度上是被允许的，可以经过淡水冲洗、钢丝刷洗和酸洗等方法来除锈，完全不影响其最终使用，收货人显然是在肆意夸大货损程度，恶意敲诈船东，他们对于已卸到码头的货物任凭风吹日晒，不采取任何施救措施，而且好坏货物混在一起，极大地增加了货物受损程度。且该轮1、3、5舱还有价值200万美元的化工品，急需运往下一港口卸货。长时间滞留亚丁港，对船公司造成巨大经济损失。
船公司委请通讯代理、律师、检验师、专家等各方与收货人进行谈判，并派员与船东代表一起前往也门进行现场处理。经过各方艰苦努力，最终说服收货人以船东提供50万美元的银行担保为结果了结此案。船舶被扣近两个月时间，给船公司造成了巨大的经济损失。
（四）烟台泰海船务有限公司承租天津豪成船务有限公司的“东海”号货轮，装载钢筋和水泥货物。2020年9月27日，该轮抵亚丁港待卸，30日靠泊卸货。
其中装载的水泥货物是由连云港天联工控木业有限公司发给也门荷台达ative centre and building materials公司。在装船时就发现货物有质量问题，大副签发提单时出具了不清洁提单。收货人在卸货时以此为由拒绝卸货，并向当地法院提出扣船申请，要求港务局在船公司提供货值80％的银行保函后方可放行。
此批货物一直到10月26日才卸空，用了近一个月的时间。后来船公司因为船舶停靠时间过久，而且还要赶赴下一港口，继续拖下去承受的损失太大，因此同意提供银行担保解决此事。船公司认为货损并没有也方派出检验人员描述的那样严重，因此双方对担保金额一直不能达成一致意见。后来船公司聘请律师，并派专人来亚丁解决问题，经过多方努力，当地法院终于同意解除扣船令，“东海”号于2020年1月12日起航离开亚丁港。至此，该轮被扣近三个月，船公司损失巨大。
二、案件分析：
(本站推荐)从上述几起案件可以看出，这显然是针对中国船东的恶意敲诈案件。其中尤以也门钢材货损案，据了解，在也门亚丁当地有六家专门钢材进口贸易的收货人，有专家称他们为steel receivermafia（钢材收货人黑手党），每年夏季6、7、8
月当西南季风盛行期间，他们通过贸易方式从中国进口所需钢材，然后故意租用老旧船运输到也门，这些船舶船况一般不佳，在航程中通常都会遭遇大风浪而货舱进海水，导致货物表面不同程度锈损。到亚丁卸货时，收货人便借机大肆敲诈，恶意扩大损失，并向法院申请扣船，索要巨额银行担保，逼迫船东现金结案。
在此类案件中，通常钢材的锈损只在表面，海水的影响范围和锈蚀程度都没有收货人扬言的那么严重，对于货物的表层锈蚀，经简单的冲洗和抛光处理后，对货物的品质并无实际影响，依然可以照常使用。收货人往往在敲诈船东之后，仍将货物按完好货物价格转卖给最终收货人，而最终收货人也通常按完好货物全部接收。
因此，在此类案件中收货人的目的是借机敲诈勒索，而他们敲诈的对象就是中国的船东。他们声称的最终收货人不接受货物，货物几乎全损或损失程度严重无法使用等都是无稽之谈，是他们诡辩的托词和借口，实际上敲诈船东的所得成了他们额外的利润。而且，按国际贸易惯例，货方通常为货物投保，他们很可能一方面通过敲诈船东得到巨额赔偿，又同时从保险公司获得保险赔偿而双重获利。
三、也门的法律现状和案件发生的原因：
（一）也门法律体系和法院状况
1、也门也有海商法，maritime lail电子版或特快专递（付
款后24小时内发报告）
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第五篇：2020-2020年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)
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2020-2020年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)
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报告目录
第一章中国港口行业现状1
1.1 中国港口基础设施建设
1.1.1 港口码头建设
1.1.2 运力结构
1.1.3 水运建设投资
1.2 2020-2020年中国港口行业整体运行
1.2.1 货物吞吐量
1.2.2 集装箱吞吐量第二章中国港口群建设92.1 长三角地区港口群 2.1.1 上海港 2.1.2 宁波-舟山港 2.1.3 苏州港2.1.4南京港2.1.5南通港2.1.6 长三角港口群竞争格局 2.2 珠三角区域港口群 2.2.1 深圳港 2.2.2 广州港 2.2.3 香港港2.2.4珠三角区域港口群竞争格局 2.3 环渤海湾港口群 2.3.1青岛港2.3.2 天津港2.3.3 大连港2.3.4环渤海港口群竞争格局2.4 东南沿海港口群体2.4.1 厦门港2.4.2 福州港2.4.3东南沿海港口群竞争格局 2.5 西南沿海港口群 2.5.1 湛江港2.5.2 北部湾港 2.5.3西南沿海港口群竞争格局第三章中国沿海港口重点企业353.1 上港集团3.1.1 公司简介3.1.2 公司财务运营
3.2 盐田港股3.2.1 公司简介3.2.2 公司财务运营3.2.3 公司生产运营 3.3 天津港股 3.3.1 公司简介 3.3.2 公司财务运营3.3.3 公司生产运营 3.4 天津港发展控股公司3.
4.1 公司简介
3.4.2 公司财务运营3.4.3 公司生产运营 3.5 大连港股3.5.1 公司简介 3.5.2 公司财务运营 3.5.3 公司生产运营 3.6 厦门港务 3.6.1 公司简介 3.6.2 公司运营 3.7 营口股有限公司3.7.1 公司简介 3.7.2 公司运营 3.8 锦州港股jinzhou port co., ltd.3.8.1 公司简介 3.8.2 公司账务运营 3.9 日照港rizhao port co., ltd.3.9.1 公司简介 3.9.2 公司运营 3.10 深赤湾shenzhen chierchants holdings (international) co., ltd. (cmhi)
3.1
4.2 公司生产运营3.14.3 公司财务运营 3.15和记黄埔港口hutchison port holdings (hph)3.1
5.1 公司简介3.15.2 公司运营第四章中国内河港口重点企业884.1 **港九chongqing gangjiu co., ltd. (gscl)4.1.1 公司简介4.1.2 公司运营 4.2 南京港nanjing port co., ltd.4.2.1 公司简介4.2.2 公司运营4.3 芜湖港wuhu port storage transportation co., ltd4.3.1 公司简介4.3.2 公司运营第五章 2020-2020年中国港口行业发展展望985.1 港口行业影响因素分析 5.2 2020-2020年港口货物吞吐量预测5.3 2020-2020年港口集装箱吞吐量预测第六章专家观点与研究结论102
6.1报告主要研究结论6.2博研咨询行业专家建议更多图表：见报告正文详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。