集装箱多式联运课后题
第一章
一、选择题：
1）AC 2)A 3)ABCD
二、判断题：
1）√2）√3）√
三、思考题
1、简述SOC的特点：
1）两大来源，一是货主从市场上买来集装箱；二是租赁集装箱。
2）如果多式联运经营人拥有或租赁箱子，则对货主而言是COC，对于实际承运人而言是SOC；
3）SOC大部分属于单程箱；
4）SOC优点是没有还箱时间限制；
5）有些承运人不接受SOC
2、公路半挂车的类型：
1）平板式、2）框架式、3）鹅颈式、4）可伸缩式、5）自装自卸式
3、铁路集装箱场站的种类：
1）集装箱中心站2）集装箱代办站3）集装箱专门办理站
第二章
一、选择题：
1) D 2)D 3)B
二、判断题
1）╳2）╳3）╳
三、思考题：
1、简述集装箱多式联运的概念与特点：
概念：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境接管的地点运至另一国境指定交付的地点的过程。
特点：
1）高投资2）规模化3）高效率4）高协作
5）标准化6）高质量7）特有的营运格局
2、简述集装箱多式联运的优缺点：
优点：1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；
2）缩短货物运输时间，降低库存，减少货损、货差事故，提高货运质量；
3）降低运输成本，节省各种支出；
4）提高运输管理水平，实现运输合理化；
5）加强政府对运输链的管理、引进先进技术、减少外汇支出等。
缺点：1）对于实际从事运营的运输企业和场站企业而言，除了需要大量的初始投资和引进高素质人才，还导致空箱调运、堆存成本增加；
2）一方面，对于多式联运经营人而言，不仅面临实际承运人的抵制和竞争，而且需要对实际承运人及分包商的过失承担向货主的赔偿责任；
另一方面，还需要因货主未付运费或货源落空而向实际承运人或分包
商承担违约责任。
3）对货主而言，会面临诸如多式联运经营人的能力风险、道德风险从而使货主无法利用多式联运的优势。
3、我国集装箱多式联运存在的主要问题：
1）集装箱海铁联运比重较低；
2）地及集装箱运输基础设施相对薄弱；
3）缺乏国家集装箱运输综合行政协调机制；
4）缺乏统一的多式联运法规政策；
5）缺乏对多式联运发展的鼓励政策；
6）缺乏高科技手段。
第三章
一、选择题
1）A 2)ABC 3)ABCD 4)B
二、判断题
1）╳2）√3）╳
三、思考题
1、简述多式联运提单与海运提单的异同：
1）责任围：多式联运提单负责从收货地到交货地的运输全过程，海运提单只负责装运港到目的港的运输；
2）单据性质：多式联运提单证明已受托货物并负责全程运输，所以多为收货待运提单，而海运提单则须证明货已装船；
3）签发人与签发地点：多式联运提单的签发人是多式联运经营人，地点通常为收货地；海运提单必须为海运承运人签发，地点通常为装运港；
4）运输方式：多式联运提单是多种运输方式，海运提单只有海运；
5）制作签发依据：多式联运提单的制作与签发应符合《UCP600》第19条关于海单的规定，海运提单则是符合第20条关于提单的规定。
2、简述场站收据的构成与功能：
3、简述提货单的构成与功能：
四、单证制作
1）China XYZ Import and Export Corp.
2) To order
3) UVW Corporation.
4) Golden Star 018E
5) Qingdao China
6) Osaka Japan
7) GSTU315672
8) ITOCHU OSAKA , 1-800
9) 8000 pieces packing ; 800Cartons
10）100％Cotton Towel as per S/C No. CH200
11) 200KGS
12) USD9000
13) August 24, 2003
14）Three(3)
15)AAA Shipping Co.
第四章
一、选择题
1）D 2)ABC 3)A
二、判断题
1) √2)╳3)√
三、思考题
1、简述区域通关的优点：
1）提高通关效率
2）降低物流成本
3）退税快捷
4）查验率低
2、简述我国舱单的种类：
按运输方式分：1）海运舱单2）空运舱单3）铁路舱单4）公路舱单按是否纸质分：1）纸质舱单2）电子舱单
按进出口分：1）进口舱单2）出口舱单3）中转舱单
3、简述过境、转运、通运货物的区别：
第五章一、选择题
1）ABCD 2)ABC 3)ABCD
二、判断题
1）╳2）╳3) ╳
三、思考题
1、简述集装箱多式联运保险的概念与特点：
广义的集装箱多式联运保险包括货运险、财产险、责任险；狭义的指的是责任险。特点：
1)保险利益所涉及的围有所变化
2）损失大
3）国际性
4）复杂性
2、简述集装箱多式联运责任险与货运险的区别：
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。
（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类
国际集装箱多式联运与现代物流的关系
国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》
（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人
集装箱试题8
《集装箱运输实务》课程试卷（八） 一、名词解释（4×4分,共16分） 国际多式联运：是指根据一个单一合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。 2、提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 3、集装箱是一种运输设备：（1）具有足够的强度，可以长期反复使用；（2）适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）便于货物装满和卸空；（5）具有1m3及1m3以上的容积。 4、检查口是指集装箱卡车托运集装箱进出集装箱码头的必经之处，是集装箱码头与拖箱人进行箱体交接、单证处理和信息记录的一个主要业务部门。 二、填空：（1×20分,共20分） 1、在集装箱业务中，40’超高干货箱用 40hc 表示， 40’普通框架箱用 40fr 表示，40’超高冷藏箱用 40rh 表示。 2、最常见的集装箱长度为 20英尺和 40英尺两种。 3、集装箱运输货物的交货类型有fcl 、lcl 两种。 4、集装箱运输进出口业务中，最常见的交付方式为cy_---cy ，最具优越性的交付方式为door----door 。 5、FCL由发货人负责施封，LCL由集拼经营人负责施封。 6、进口集装箱换取提货单时，需向承运人或其代理人提供 1 份正本提单。 7、集装箱班轮运输的特点是有固定的航线、固定的港口、固定的船 期和相对固定的运价。 8、集装箱货物交接场所有cy 、CFS、DOOR 三处。 9、多式联运经营人的责任期间从接受货物时时起至交付货物时止。 10、出口货物装箱单由发货人填写。 11、多式联运提单的签发人是多式联运经营人。 12、进口拼箱货提箱的地点是cfs 。 三、判断：（1×20分,共20分） 1、多式联运提单属于已装船提单。（错）
集装箱与国际多式联运复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 集装箱与国际多式联运 一、单项选择题： 1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱 2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度 3.( )是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输 4.企业单位制造的集装箱，由( )负责鉴定和编号。 [ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业 5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有( )的运输方式 参加，共同完成全程的货物运输。 [ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上 6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、( )和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力 7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱( )上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区 8.( )是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具 9.亚欧大陆桥东起( )，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大 陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华 10.( )是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是 集装箱运输专用出口单据。 [ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据 11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输 13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货 14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 15.传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头 16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及 其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物 C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物 17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合 伙物的租船方式的是 [ ]
12220-集装箱运输与多式联运课程自学考试大纲
《集装箱运输与多式联运》课程自学考试大纲 辽宁省高等教育自学考试委员会 课程代码：12220 使用教材：《集装箱运输与多式联运》，朱晓宁主编，中国铁道出版社，2010年11月第2版。 课程性质和学习目的： 本考试大纲供交通运输专业集装箱运输与多式联运考试课程使用。 集装箱运输与多式联运是交通运输专业的专业课。通过本课程的学习，使学生了解集装箱运输与多式联运发展的动态，掌握集装箱运输与多式联运的基础理论和方法，达到对集装箱多式联运过程中所涉及的各方面知识有一个比较概括性、整体性的了解，为将来工作做一定的基础准备。 考核知识点及考核要求： 第一章绪论 1.1 集装箱运输与多式联运的形成及发展 重点掌握：多式联运的概念 掌握：多式联运的特点，多式联运的优点。 了解：集装箱运输的发展历程中各阶段的特征。 1.2 集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握：多式联运系统的组成。 1.3 国内外集装箱运输与多式联运现状及发展趋势 掌握：集装箱运输与多式联运的发展趋势。 了解：国内外集装箱运输现状。 第二章集装箱运输与国际贸易 “（略）” 第三章集装箱及箱务管理 3.1集装箱及其标准化 重点掌握：国际标准集装箱的型号。 掌握：集装箱的定义，集装箱标准化的意义，集装箱标准的分类。 3.2 集装箱术语及标记 掌握：集装箱的标记的组成。 了解：集装箱的基本术语（尺寸、重量、计算单位、能力、性能、方位）的含义，通用集装箱的各部件名称。
3.3集装箱的种类 了解：按使用材料分类，按结构分类，按用途分类。 3.4 集装箱箱务管理 掌握：集装箱箱务管理的内容和意义。 3.5 集装箱空箱调运和管理 掌握：集装箱空箱调运产生的原因，减少空箱调运的途径。 第四章集装箱货流及基本组织形式 4.1 散件杂货运输的一般过程 了解：一般货物运输的货流特点。 4.2 集装箱货运的基本组织形式 重点掌握：整箱货和拼箱货的含义。 掌握：集装箱货流的组织形式，集装箱货物的交付形式及其对应的货流组织形式，集装箱化后货流变化，集装箱运输的特点。 4.3 集装箱货物分类及箱型选择 了解：货物按适箱程度分类，按货物种类选择集装箱。 第五章集装箱的使用与货物装载 5.1 集装箱使用前的准备与检查 重点掌握：集装箱装载量及集装箱数量的确定计算方法。 了解：集装箱的选择，集装箱使用前的检查与清理。 5.2 集装箱货物装载的一般要求 掌握：重量的分配，货物的衬垫方法，货物的固定方法，货物的混装要求。 了解：装箱作业中的一般注意事项。 5.3 典型货物的装载方法 了解：各种典型货物的装载方法和注意事项。 5.4 特殊货物的集装箱装载 “（略）” 第六章集装箱货运站及码头 6.1 集装箱货运站 掌握：集装箱货运站的主要工作。 了解：集装箱货运站的种类，码头内货运站的地面形式。 6.2 集装箱码头的选址 重点掌握：集装箱码头布局及设施。 掌握：集装箱码头的特点和要求。 了解：集装箱码头选址条件及因素。 6.3 集装箱码头机械设备
多式联运案例 上传
1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加
北京交通大学 集装箱运输与多式联运第二次离线作业
集装箱运输与多式联运第二阶段作业 第六章--集装箱货运站及码头（一） （一）简述集装箱货运站的种类及作用。 答:集装箱货运站主要有以下三种类型集装箱码头内的货运站集装箱码头附近的货运站内陆集装箱货运站作用内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。 （二）简述集装箱货运站的结构。 答:在三类集装箱货运站中，码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业，用于集装箱作业的各种设施设备齐全，功能完备。而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分，功能和结构比较简单。码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储仓库为核心设置的。该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构，纵向两侧敞开，采用卷帘式铁门来关闭，进、出口处设有地秤，站台两侧带有雨棚，白天自然采光，晚上有照明设备。货运站的地面形式，通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种：一是地面与路面相平，称之“平地式”；二是地面与卡车和集装箱的底板相平，称之“高台式”；三是货运站的一侧地面与路面相平，另一侧与卡车和拖车底板相平，叫之“兼用式”。无论采用何种形式，在建造时应注意地面沦陷、加固用柱子对作业的影响等问题。 （三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。 答:在进行集装箱码头选址时，应全面考虑以下因素，经综合分析后确定。1．经济条件。 2．自然条件及气象条件。 3．集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。 4．职工素质条件。 （四）简述集装箱码头的布置及设施。 答:集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产的方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、互相配合的有机整体，形成高效率、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在集装箱码头的停留时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应有以下主要设施： 1．靠泊设施 2．码头前沿 3．集装箱编排场（前方堆场） 4．集装箱堆场 5．集装箱货运站 6．维修车间 7．控制塔 8．大门 9．集装箱码头办公楼 10．集装箱清洗场 （五）简述集装箱码头机械设备。 答: 1、码头前沿设备：岸壁集装箱起重机、多用途桥式起重机、高架轮胎式起重机、其他机械 2、水平运输设备跨运车、集装箱牵引车-底盘车 3、堆场作业设备轨道式门式起重机、轮胎式门式起重机、跨运车、集装箱正面吊运机、集装箱叉车、集装箱堆垛机、其他机型 4、拆装箱机械低门架叉车、手推搬运
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则 分类：部委规章 文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号 标题：国际集装箱多式联运管理规则 颁布日期：1997年3月14日 实施日期：1997年10月1日 终止日期： 类别：综合 颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部 内容： 国际集装箱多式联运管理规则 第一章总则 第二章多式联运的管理 第三章多式联运单据 第四章托运人责任 第五章多式联运经营人的责任 第六章书面通知、诉讼 第七章罚则 第八章附则 第一章总则 第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。 第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。 各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。 铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。 第四条本规则下列用语的定义 （一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。 （二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。 （三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。 （五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。 （六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。 （七）“托运人”，是指本人或委托他人以本人的名义与多工联运经营人订立多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的人。 （八）“收货人”，是指有权从多式联运经营人处接收货物的人。 （九）“迟延交付”，是指货物未在明确约定的时间内交付。 （十）“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权（ＳＤＲ）。 第二章多式联运的管理 第五条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件： （一）具有中华人民共和国企业法人资格。 （二）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 （三）该企业具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。 （四）注册资金不低于人民币１０００万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币１００万元。 （五）符合国家法律、法规规定的其他条件。 第六条多式联运经营人的审批 （一）铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务，应上报至省、自治区、直辖市交通主管部门，并抄报所在地市（设区市）以上的交通主管部门。省、自治区、直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起三十日内提出意见后转报交通部。国务院部门在京直必企业申请经营多式联运业务，可直接向交通部、铁路部申报。铁路系统的企业申请经营多式联运业务，由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报。在收到上述转、申报文件后六十日内，交通部、铁道部共同审核发出批准文件或不批准的通知，并按两部共同商定的工作程序办理。 （二）已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省、自治区、直辖市交通主管部门领取经营许可证，国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证，铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证。（三）申请经营多式联运业务的企业，应提交下列文件： １、申请报告； ２、企业章程、业务章程； ３、经营多式联运业务的可行性研究报告； ４、多式联运单据样本； ５、国、内外代理机构企业名称、地址和协议； ６、资信证明； ７、企业法人营业执照副本及批准文件； ８、法定代表人的个人简历和身份证明； ９、五名以上业务人员的国家承认、相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书； １０、该企业三年以上国际货物运输或代理经历的证明； １１、主管部门要求的其他文件。 （四）经交通部、铁道部共同审批同意后，凭批准文件、经营许可证，按照有关法律、法规的规定向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。
案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍
案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍 美国的集装箱运输，大部分都是通过一些大的货主与运输企业根据运输的特殊条件和需要签订的合同来实现的。合同包括运输时间表、货物价值、最小的运量保证等。小货主的运输一般依据第三方物流经营者具有的物流系统管理经验，将小批量货物积少成多而得到低运价的优惠。 在美国，铁路集装箱专列平均速度70-90km/h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。它每天运距可以达到1500km以上。因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱战场。 系统的运作标准 在美国，运输企业的竞争能力和货主的需求决定了服务水平。周转时间是服务标准的一项指标。在1500km范围内，铁路为主的多式联运部门在各服务通道上都与门到门服务的汽车运输公司展开竞争。铁路部门的多式联运受到多个环节的影响，其运送速度相当于公路运输的50%-70%。公路运输可以从港口实现到货主的门到门运输，因而避免了货场转运的时间延误。一辆集装箱货车装完两个TEU就可以运出，但铁路专列要装完100多个TEU才能开出，集装箱多式联运的周转时间比仅用集装箱货车实现门到门运输时间长。 1。1作业环节 ?美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节： ?港口作业。船停港总共3-5天，其中通关作业一般为1-2天。 ?港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。 ?铁路长途运输。多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60-80km/h。一 般工作日集装箱在列车出发前3-4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天 1200-1500km。 ?内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装 箱运输过程是由集装箱所有者来控制。 1。2集装箱周转时间 当港口至货主的运距为1500km时，采用集装箱货车运输进口货物，集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km/h，若配备两个驾驶员，则会减少停车时间。在24h 内集装箱最大运输范围可达2400km。这样集装箱运货到货主只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。对于出口货物公路运输则只需3天。 进口货物使用多式联运系统送到货主手里共需7天左右，为与公路竞争，对于加急货物时间可以压缩一半，即利用高效的多式联运系统的总周转时间为6-8天。在各环节配合极为协调，如货主、货车、铁路车次时间等各环节均不耽误的情况下，集装箱总周转时间为5天。对于出口货物，在相同的运距下使用多式联运系统，货物运到船上的时间为5天左右。 (2)这种多式联运特点是什么？给我们什么样的启示？
国际集装箱多式联运论文
国际集装箱运输 与 多式联运论文
【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸
集装箱国际多式联运复习题答案
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 《集装箱与国际多式联运》 一、单项选择题 1．大型集装箱是指[ ] A．额定质量≥20t的集装箱B．额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C．额定质量﹤5t[不小于1t]的集装箱D．额定质量﹤1t的集装箱 2．门框尺寸是指开口最大的 [ ] A．长度B．宽度C．高度D．宽度和高度 3．[ ]是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A．门到门运输 B．开行集装箱直达列车C．集装化运输 D．拼箱运输4．企业单位制造的集装箱，由[ ]负责鉴定和编号。 [] A．所在单位 B．铁道部C．所在铁路局D．所在企业 5．多式联运是指铁路、公路、海洋、河和航空等不同运输方式中，至少有[ ]的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。 [] A．一种B．两种C．一种及以上D．两种及以上 6．大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、[ ]和国境站的换装能力三个部分组成。 [ ] A．铁路的通过能力 B．到发线的通过能力 C．咽喉通过能力 D．车站通过能力 7．集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱[ ]上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A．货场 B．堆场 C．场区D．箱区 8．[ ]是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A．容器 B．器具C．集装容器D．集装器具 9．亚欧大陆桥东起[ ]，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A．中国B．印度加尔各答C．美国纽约港 D．加拿大温哥华10．[ ]是承运人委托集装箱装卸．货运站或陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。 [ ] A．货票收据B．货场收据C．场站收据 D．货运收据11．船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [] A．航次租船B．定期租船C．包运租船D．光船租船 12．班轮运输又称为 [] A．买船运输B．不定期船运输C．定期船运输D．租船运输13．班轮运输载运的主要是 [ ] A．件杂货B．集装箱C．整箱货D．拼箱货 14．在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [] A．航次租船B．定期租船C．包运租船D．光船租船
集装箱多式联运总复习试题
2009秋期《集装箱多式联运》期末复习题 一、名词解释 1、联合派船 2、集装箱的标准化 3、干货集装箱 4、租期 5、租箱合同 6、全值保险 7、国际多式联运8、协作式联运 9、国际多式联运合同10、大陆桥运输 11、OCP 12、FOB 13、共同海损14、延迟交付 15、货差和货损16、国际多式联运经营人的责任 17、国际集装箱多式联运单据 二、判断题 1、铁路集装箱运输的开展标志着集运新篇章的开端。其首先开始于军事物资的运输。（） 2、集装箱运输自1956年美国海陆公司以“费尔兰得”轮投入北大西洋航线运营为标志，开创了国际集装箱海上运输的序幕。（） 3、集装箱运输的费用也要比传统的散件运输略高一些。（） 4、集装箱运输既是一种高效率的运输方式，但它同时又是一种劳动高度密集型的行业。（） 5、一个承运人出于班期、成本因素考虑，使用接运承运人提供的服务来完成某些港口之间的运输。（） 6、舱位互换一个最显著的特点是合作各方独立经营自己的航线。即使一方调整自己的经营的航线并使对方在该航线上的舱位使用受到影响，舱位租用方也无权调整租用舱位的数量。（） 7、“大陆桥”这个词最早诞生于1967年。（） 8、大陆桥运输起始于20世纪50年代初期，世界上出现最早的大陆桥是横贯北美大陆的北美大陆桥。（） 9、内容积为2立方米的不能称为集装箱。（） 10、汽车集装箱是专为运输大型汽车而设计制造的集装箱。（） 11、从技术层面讲，大多数货物都可装于箱内运输，但从经济效益看，有相当数量的货物不适合集装箱化。（） 12、具体的说下列货物包括纸浆、电线、电缆、铅丝以及袋装面粉、咖啡等不适宜集装箱化。（） 13、集装箱货物既只能由货主（发货人）装箱，不能由承运人委托的集装箱货运站装箱。（） 14、与普通货物装船一样，集装箱也须按照事先编制的积载计划顺次的积载于指定的舱位。（） 15、门到门交接方式中可以有多个托运人和多个收货人。多式联运就是这种典型的交接方式。（） 16、场到门交接方式中，承运人不负责从发货人的工厂或仓库到集装箱堆场的内陆运输，由发货人自行负责。（） 17、来回程租赁多用于同一航线上来回程货源不平衡的情况。（）
考卷-集装箱与国际多式联运管理
（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～ 2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院 __ ____ 班级 __________ 姓名 __________ 学号 ___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长 20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个； 20ft箱25个； 10ft箱35个， 则共完成 197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱 的租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法庭 D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多式 联运合同将货物运到交货堆场 D、接管货物将货物运到指定地点
集装箱运输与多式联运(打印)
集装箱运输与多式联运 第一章集装箱运输管理概述 第一节全球集装箱运输概况 1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期 2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”（2）“盖脱威城号”（3）海陆运输公司开辟纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线奠定国内进行集装箱运输的基础。 （4）该时期的重要特征 3．1966年起，集装箱运输进入了成长期 4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期 5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 （一）集装箱船队的发展 （二）集装箱海运量的发展 1 首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展 2其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。 （三）集装箱运费变动特点 经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有从小到大的光辉历程： 1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。 2.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。 3．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络 4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高 1.高效益的运输方式 2·高效率运输方式 3·高投资的运输方式 4·高协作的运输方式 5·适于组织多式联运
1.集装箱化及空间发展： 2.集装箱船舶及运输规模： 3集装箱运输组织： 4经营体制和现代化管理上： 5集装箱港口: 6.集装箱尺寸和规格: 第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展 国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语 现代物流的特征 1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。 2、现代物流是一种系统化的管理方式。 3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。 4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。 集装箱多式联运与现代物流的关系 1、硬件要求基本相同 2、理念上重大差异 3、全方位的现代物流成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。 集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性 1、集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势。 2、多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障。 3、多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件。 4、集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好的基础。
国际集装箱运输与多式联运复习思考题和案例题解答
第1章 复习思考题 1．集装箱运输产生的原因是什么？ 答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展 （3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善 （7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？ 答：（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运 5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 答：（1）适箱货物 （2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统 6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些容？
集装箱多式联运方案设计
集装箱多式联运方案设计 摘要： 一、 概念:一般而言，集装箱多式联运方案设计，也称为集装箱多式联运解决方案设计，指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。 二、 特点：（1）现实性（2）风险性（3）系统性（4）目的性（5）多样性（6）针对性/差异性（7）可测量性（8）交互性（9）渐进性 三、 原则：（1）支持企业战略目标实现的原则（2）可行性原则（3）预见性原则（4）竞争性与创新性原则（5）系统性原则（6）动态性原则（7）供需平衡原则（8）成本效益分析原则 现状分析：目前，市场竞争日益激烈，各企业都在寻求获得更多利益的方法，那么，降低自身消费的成本就显得重要了。 案例介绍： 现有A、B、C 三家公司每周向我厂订购一批货物，我厂根据下表订货量和运费率决定，采取集运方式送货来降低运输成本。我厂将A、B、C所订购的货物单独放在一库房，以便装运，库房每月需交USD448/月，看货员工每月工资为USD300，可算出，延迟一周潜在的损失为每箱USD0.5(库存成本、人工费用），见下解。我厂在货物出运之前可以将订单保留多长时间。 解：
库存：448÷4=112（USD/周） 112÷375=0.3（USD/箱） 人工：300÷4=75（USD/周）75÷375=0.2（USD/箱） 故：延迟一周潜在的损失为每箱USD0.5 由表可知，每两周发运的运输成本为USD2141.6 延迟一周所造成的潜在损失为：750×0.5=USD375 合计运输成本为：USD2141.6＋USD375=USD2516.6 与每周发运运输成本USD2853.6相比，节省开支USD337. 经过调查，延迟一周的库存成本和人工费用具在可接受范围内，并且，我厂可以利用每两周节省的开支用来投入下两周的成本费用。所以，我厂可将订单保留两周，以便集中托运，降低成本。 分析： 货物的批量对运输方式的选择有较大的影响，因此，应注重不同装货量的拼装，以实现集运，拼装模式。随着跨国经营和货运“批多量少”趋势的发展，有时货源与目的港都很分散，必须采用另外一种运输方式。有时没有现成的运输方式可用，就要做出特别的运输安排，把小批量货物集中起来进行集运。 集运也称拼装、混载运输，是指将小批量货物合成大批量货物进行集中运输，目的在于节省运输费用，提高运输工具的载运率。一般有四种途径： 一、库存合并即将不同的库存予以合并以达到批量运输委目的。 二、仓库合并，即尽可能取消基层仓库，通过建立少量的大型分拨中心来节省运 输费用支出。 三、运输车辆合并，即在捡取和送出的货物都达不到整车载重量的情况下，为提 高效率可安排统一辆车到多个地点取货/送货。为实现这种形式的规模经济