10kV电力贯通线施工方案

改建铁路

孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线工程

电力工程施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程（郑州局管段）

项目经理部四电分部

2015年8月25日

一、编制依据

1、孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程（郑州局管段）施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计等。

2、国家、中国铁路总公司、铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准、各种相关的标准图集等。

3、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。

4、《铁路工程施工组织指南》铁建设（2009）226号文。

5、《铁路工程施工安全技术规程》（上册TB10401.1—2003、下册TB10401.2—2003）

6、原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）

7、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办[2013]50号)

8、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》和新发布的总工公司的《铁路营业线安全管理补充办法》。

9、《铁道部关于印发〈电气化铁路有关人员电气安全规则〉的通知》（铁运〔2013〕60号）

10、《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）

11、《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003）

我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。

二、编制原则

1、坚持“安全、快速、优质”的原则。

2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。

3、确保正点开通, 将施工对运输的干扰降到最小。

4、遵守铁道部及武汉铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。

5、以不需要停电的先组织施工，需要停电的后组织施工为指导，以减少停电时间，确保行车安全，保证运输任务，减少对行车的施工干扰为原则，编制本次施工方案。三、工程施工概况

孟庙至平顶山西铁路位于河南省中南部，东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经裴城，进入许昌市襄城县境内，经姜庄、丁营、前聂后进入平顶山市，经平顶山至宝丰县，接焦柳线平顶山西站，既有线路全长99.325Km，是河南省中南部地区重要的煤

运通道。

本次电力工程包含对孟庙至平顶山西段增加10kV 电力贯通线，另对既有10kV 电力自闭线路在宝丰配电所附近进行改造。主要工程数量有：

孟平线10kV 电力贯通线工程主要工程量有：10kV 电力贯通线架空线路3.47km ，电杆组立及金具安装49个，隔离开关杆安装3个；10kV 高压电力电缆线路0.67km 。

孟平县10kV 电力自闭线路改造工程主要工程量有：10kV 高压电力电缆线路1km ，低压电缆线线路0.8km ，杆架式变压器安装2座。

四、施工组织方案

1、组织机构

2、施工主体单位、配合单位

施工主体单位：中铁七局集团有限公司孟平铁路复线工程（郑州局管段）项目经理部四电分部

施工配合单位：信阳供电段 3、施工任务划分及劳动力安排

劳动力组织采用平行、流水作业为原则。根据工作量、施工条件和工程特点，由电力工程架子队施工，施工劳动力配备如下：

安全负责人 梁青龙

质量负责人 王康康 技术负责人 冯伟

材料负责人 宋连岭

防护负责人 任甦飞

施工负责人：张群虎

4、施工工器具

五、施工方案

1、架空线路施工方案 1）线路测量及定位 测量准备：根据地形实际情况，确定线路实际走向，在线路控制点桩位上钉上标桩。 线路的定测及定杆位：架空线路、电缆线路的定测方法，由于路径难易程度的不同，测量方法也不相同。对于架空线路采用经纬仪进行定测。

确定直线段线路中心线。在线路控制点的标桩上，稳固安放经纬仪，将其调整好，然后瞄准直线另一端控制点上设置的标杆，读取水平度盘的读数，并做记录。

线路转角测定。将经纬仪平稳安放于线路转角点，并对中，调平，然后分别测定线路的中心线和记录水平度盘的读数。两读数之差，既为线路的水平转角的度数。

为保证水平转角度测量的精确度，消除仪器的误差，需采取正倒镜盘左盘右两次复测，取两次读数的平均值。

定杆位：档距测量，用测量绳顺确定的线路中心线，根据既有线路杆的档距测量出每根电杆之间的档距，将数根标杆连续立在中心线上。用经纬仪(或目测)指挥各标杆成一直线，然后在标杆处钉上杆位标桩。

直线杆塔及转角杆塔定位示意图，见下图：

2）基坑开挖

根据施工图纸及作业台帐复核坑位，检查杆位是否符合设计图的要求，用标杆依三点成一线方法复核定位后，根据作业指导书要求根据土质确定杆坑壁的安全坡度及坑口的尺寸，用白灰划坑口开挖线。

按照画好的坑口尺寸及规定的坑深，使用锹和镐进行人工开挖，先挖中间，需人工立杆的杆坑留好马道，修整坑四壁，测量坑深，坑底修整。

3）电杆组立

机械车辆能够到达的地方优先考虑用机械立杆。机械不能到达的困难地段，利用人工采用倒落式人字抱杆吊装的方法组立电杆。

a)机械组立

检查电杆的外观、法兰盘连接螺栓位置是否符合质量要求。按要求将电杆上、下段法兰盘用螺栓连接后，安装与杆型相对应的横担、拉线等附件。

具备立杆条件后，汽车吊缓慢吊起电杆将电杆底端置入坑内预定位置，用控制绳调整电杆至垂直位，通过线路中心桩及杆坑辅助桩调整杆位，满足验标、规范及设计对电杆的横向位移、迈步、根开等的要求。电杆埋设按设计要求进行，每回填200mm捣固一次，捣固夯实应在电杆两对侧交替进行，以防电杆移位。回填达到设计规定深度后，用土封满坑位，回填培土应高出地面300mm，最后安装拉线。

b)人工立杆

在汽车不能到达的地方，利用倒落式人字抱杆起吊电杆。在杆顶侧距杆坑1.1-1.2倍的杆高处设制动装置，制动钢丝绳设在杆顶的延长线方向并距杆顶端3米处，对于双杆根开小于3米时，可合用一个地锚。当根开大于3米时，每根电杆应分别埋设地锚，并使制动钢丝绳与线路中心平行。

在距杆坑为杆塔高度的1.5-2.0倍左右地方设牵引地锚。埋设地锚时必须对准线路中心线。在抱杆起动时，牵引钢丝绳的对地夹角不大于15o。总牵引地锚中心、人字抱杆中心、杆身中心以及制动钢丝绳地锚中心必须在同一直线上。