悍马h2军用越野车模型制作图纸A4彩色版

带你全面认识越野车

带你全面认识越野车（一）历史经典三剑客关键词：越野车编者按：相信网友们一定没有错过我们最近推出的“越野时代之北纬21度”精彩评测视频,如果真的不小心错过的话，建议大家还是先去看完视频再来看文章。本站还会陆续推出越野车评测视频，因此在这个系列的录制过程中，导购频道也将推出关于越野车的系列文章，详细介绍越野车的历史，讲解历史发展过程出现的技术，让网友对越野车有更多的了解。相关阅读：越野时代之北纬21度

被遗忘的天才设计 kfz B20 提起越野车，大家都会想起“JEEP”。的确，在当今，吉普基本就是越野的代名词。不过追溯历史，我们就会发现，早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog、宝马及Stoewer接到军方指令，要生产一辆高性能越野车，后来命名kfz B20。今天，这台越野车虽然已经在大众的视线完全消失，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为那是超越了3/4个世纪的天才设计。让我们来看看kfz B20都有什么装备：H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、中央以及后差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向、顶置气

门轴。（对于上述名词如果不太熟悉的网友不必太在意，往后我们都会做出相应的解释）值得注意的是，在30年代，汽车基本都还处于3前速的水平。kfz B20的出现，基本上就好像是拿宝马的8速变速箱和老旧的4速自动挡相比较一样。即使在今天，相信也没有什么越野车能比kfz B20更灵活，更能在深林里穿梭。因为其四轮转向是该车的最小转弯只有3.3米，而且前后轮是采用相同轨迹转弯的！这对于一台重1.7吨，轴距2.4米，可以承载3-5人，总装载质量接近500公斤的越野车来说，真是匪夷所思。

中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)

汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号： 2010年12月6日星期一

中美现役军用高机动性汽车大PK ——“悍马”与“猛士”的对决目录 ——“悍马”与“猛士”的对决 (2) 引言： (2) 正文： (3) “悍马”到底是什么马？ (4) “悍马”悍在何处？ (5) “悍马”有几种？ (7) “猛士”的由来 (10) “猛士”猛在哪里？ (11) “猛士”VS M1097A2 (13) 结论 (17) 参考文献： (18) 自评成绩 (19) 关于这门课的建议 (19) 引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。

正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。有鉴于此，笔者故作

建筑模型制作报告

建筑模型制作报告 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

建筑模型制作报告学院：合肥学院专业：建筑学年级： 12级（1）班学号：姓名：骆家伟指导教师：张程王恺一、模型制作的时间：13—14学年8、9两周二、模型制作的目的本次实践是建筑学专业的综合性实践教学环节，旨在培我们的实际动手能力。其主要任务是使我们理解模型制作在作品设计中的重要性，掌握模型制作的基本工具、方法和过程，锻炼我们的动手实践能力，完善我们的设计知识和设计实践能力。《建筑模型制作》是我们从图纸到实体之间的桥梁，它具有综合性强、涉及面广和实践性强等显着特点。通过这一环节的学习，能培养我们读懂图纸、了解设计，综合运用所学理论知识分析、解决实际问题。随着我国城乡城市化建设的快速发展，人们对房地产业的要求越来越高，模型市场需求越来越大，为其今后走上工作岗位从事有关实际工作打下一个良好的基础。三、模型制作的内容 1.查找资料老师布置下任务后，我们就对制作建筑模型有了初步的印象。我们查阅书籍并在网上心细查找，最后决定制作现代简约的装饰风

格。该风格是大家比较熟悉的，室内的装饰品也不是很多，且制作比较简单，我们初次做模型比较容易接受。 2.完成模型的制作根据所绘制的建筑草图，利用建筑模型所使用的工具（三合板、KT板、双面胶、AB胶、丁字尺、三角板、剪刀等等）正确地表现所选建筑的三维空间，并能做到与平、立、剖面图一致。此外，模型制作尽可能准确细致、简洁美观！ 3.成果报告写成果报告，总结这次模型制作的心得体会与成果。其中包括做得好的地方继续发展与做的不足需要日后改进的方面。通过这种方式，有助于更好地提升自我。四：收获与体会在未开工之前，组员间讨论，分工合作（绘图、收集材料、动手制作）；准备用建筑方案。首先，从班里我们已备齐了所有的工具，包括模型刀，丁字尺，三角板，剪刀，模型胶，铅笔，橡皮，双面胶，砂纸，界尺，颜料。选择材料时要考虑的因素①模型的制作速度。②预期达到的修改和实验的程度。③在模型尺寸范围内，材料保持形状和跨度的能力。④模型所反映的组件的厚度。通过比较分析，我们决定使用木板来做为模型的基本材料，不选用其他的补充材料。接下来就是看似不重要却很重要的一步了，那就是选择适合自己的装饰风格，对此老师并没有太多的要求。我们仔细研究了所有的方案，发现家具是不好做的，因为它小、多，而且还要做的精致，这个部分不仅考验人的耐心也考研人得细心程度。这种装饰风格刚好适合我们的特点，我们自己比较容易专注于细部，在细部打造方面可能会比较有优势，我们认为只有掌握好比例与材料纹理，是比较容易打造出好作品的，若装饰太烦

军用特种车

论文题目：军用特种车技术的发展

军用特种车技术的发展 [论文摘要]：对军用特种车节油、排放和安全的特别关注和环保部门愈来愈严格的要求，引发了世界范围的军用特种车技术革新。电子技术，特别是计算机技术的迅猛发展，为军用特种车技术革新提供了解决各种紧迫问题的十分有效的技术手段。现在，军用特种车工业面临着全面的计算机化，计算机不但在军用特种车设计、生产、试验这些环节上起着重要作用，而且还直接进入军用车，成为军用特种车的重要总成部件。可以说，没有电子装置的军用特种车，将在激烈竞争的世界战争中缺乏竟争力。在汽车技术发展日新月异的形势下，军用汽车技术的发展也呈现出一系列新的特点。利用微电子、计算机、新材料、新能源，使用新装置，提高军用汽车使用性能，使军用汽车装备具备一定的信息获取和处理能力，已经成为当前和未来一定时期内世界各国军用汽车技术发展的方向。 [关键词]：军用特种车、技术、趋势、发展 1、军用特种车技术系统 1.1变速器系统美国和欧洲国家的军队在军用运输汽车变速器的选用上有非常明显的区别美军所有军用战术汽车，从轻型的高机动性轮式汽车到重型的坦克运输车都装用了被称为“标准装备”的液力机械式自动变速器。这种变速器由带锁止离合器的液力变矩器和行星齿轮变速器组成，行星齿轮变速器通常具有4一7 挡位。而由于价格、人文因素(欧洲国家民用中、重型汽车的驾驶员不喜欢使用装有液力机械式自动变速器的汽车)和操作过程中需要牢记一些技术细节等原因，欧洲用户一直不在军用运输汽车上装用液力机械式自动变速器。液力机械式自动变速器中的行星齿轮式变速器的最大设计挡位数量为6一7个，即便如此，最高挡通常也要设计成超速挡，这样在挂上超速挡时分动器输人轴的转速偏高，对传动系统的工作不利。而且这种变速器传动比的变化范围有限，其最低挡与最高挡传动比的比值通常为1:5或1:6，因此即使加上现有的液力变矩器的传动比变化，也无法满足汽车行驶所需要的牵引力和速度变化范围，对重型汽车而言则更是如此。由于上述原因，虽然液力机械式自动变速器具有明显的优点，如操作方便、对驾驶员的训练水平要求低等，但欧洲国家军队装备的运输汽车中装用这种变速器的依然很少。除了一些军用轻型汽车，如著名的瑞士布彻杜洛汽车采用了液力机械式自动变速器外，其它汽车装用该类型变速器的屈指可数，仅英军装备的利兰、福登DROP8x6和尤尼波尔M系列8x8，以及意大利军队装备的阿斯特拉/依维柯SM系列4x4,6x6车型是极少数的例外。在欧洲国家军队装备的汽车变速器型式中，占统治地位的还是机械式手动变速器，这些变速器通常具有6,9、12、直到16个挡位，其最低挡与最高挡传动比的比值通常可达到1:17，这样变速器可使汽车在所有行驶条件下获得最优的牵引力和车速变化范围。需要指出的是，机械式手动变速器需要配装干式摩擦式离合器，驾驶装有这种变速器的汽车，尤其是装用大功率发动机的重型汽车的驾驶员必须进行良好的训练才能熟练地操纵变速器换挡，因此，职业驾驶员可以最大限度地避免变速器的快速磨损和损坏，延长变速器的使用寿命。由于这个原因，为了改善汽车的操纵和使用性能，通常在重型、超重型汽车和坦克运输车辆上的机械式手动变速器的前面再加装一个液力变矩器，形成常见的变矩器换挡离合器结构。值得庆幸的是，现代机械自动变速器技术的发展为提高变速器的性能提供了良好

我国军用特种车辆现状及发展

我国军用特种车辆现状及发展为适应新的战场形势的发展和变化，世界各国普遍重视军用特种车辆的生产。随着高科技发展以及国际间政策经济形势的变化，战场上的军用车辆装备也在随之而变化。国际形势变化促使军用特种车辆向军民两用方向发展。军用特种车辆行业发展现状 1、我国军用特种车辆发展的现状截至2008年底，全国公告内专用汽车企业达到862家，其中有50%的企业或多或少、不同程度的生产军用汽车，约有30%的企业生产军用特种车辆。我国大型汽车企业如一汽、东风、陕汽、重汽等许许多多厂家都在生产各种军用车辆。其中军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆，并作为各种常规及战略武器的运载/发射平台，是中国现代国防设备中重要组成部分。目前我国生产重型军用特种车辆的专业厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的重型车系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、中集车辆(山东)有限公司的铁马系列、万山特种车辆制造厂的军车系列、泰安特种车制造厂的军车系列等。这些厂家技术上各有所长，是我国军用特种车辆发展的代表。生产军用挂车、军用罐车的企业遍布全国各地，其中挂车集聚地在山东梁山一带，罐车集聚地在湖北随州一带。然而，大多数企业生产的则是军民两用专用汽车。有许多企业一年只生产几辆军车。众多的生产厂家制造的军用特种车辆都是采用重型汽车底盘。如军用半挂汽车列车是坦克、火炮、工程机械等军用重装备陆地机动的重要武器装备之一，具有运载能力大，最大载重量可达上百吨；机动性好，既可

公路运输也可越野运输，速度快，能运载装备快速及时地到达预定地域；目标小，便于伪装隐蔽；对运输路线选择余地大，使用灵活方便。军民两用专用汽车产品品种较多，几乎涉及方方面面。如军民两用方舱生产企业较多，全国约有50家。其中军用方舱采用焊接钢结构框架，框架满足国家军用方舱的强度要求，框架表面喷涂集装箱专用防锈底漆和面漆(军绿色或迷彩色)，安装防盗专用三叉锁，还可根据需方要求开窗、设计隔断、假装附属装置等。内外蒙皮均采用玻璃钢塑料(或专用铝合金)板材，产品无接缝、耐腐蚀、抗盐雾、抗霉菌、抗冲击、外表平整美观。芯材采用聚氨酯高保温材料，达到保温、隔音的效果。军用方舱可根据GJB870-90《军用电子设备通用方舱规范》要求制造，方便公路、铁路、直升机运输，并满足平跌落、楞跌落等跌落试验要求。医用方舱可满足流动医院、野战医院、战地病房等需求。再以冷藏保温汽车为例。冷藏保温汽车生产企业目前国内有30多家，但把冷藏保温汽车作为军车骨干企业的并不多。军用冷藏保温汽车代表企业是镇江飞驰汽车集团有限公司。该公司位于江苏省镇江市，占地10万m2，拥有雄厚的技术力量、先进的工艺装备和测试手段。公司按国内外汽车底盘改制生产各种微型、轻型、中型、重型冷藏、保温汽车，厢式货车及厢式专用汽车(售货车、炊事车、服装车、可乐车等)，产品品种、产量、质量在国内同行业中处于领先地位，被中国人民解放军总后勤部指定为后勤装备定点生产企业。 2、军用特种车辆的主要特征与要求军用特种车辆除具备军民两用特种车辆的市场特点外，还有更为严格的

十大豪华霸气车

Top 10 FJ酷路泽可能在很多人眼里，FJ酷路泽并不硬朗，通过性、越野性也并不那么令人惊叹。但是不可否认，他有着其它SUV所不具有的特性，那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点，同时其“另类”中还略带怀旧的风格。

经典的FJ40 FJ车系其实由来很久，早在1954年，丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser，而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度，然而真正令这个品牌名声大噪的则是1960年FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其长时间畅销北美。为了纪念FJ40,2007年FJ酷路泽为此而生。

超越一般SUV 无论品质如何，FJ酷路泽总算是丰田的顶级SUV。虽和普拉多同平台，同样采用梯形车架，前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬挂也都一样，但是34度和31度的接近角和离去角，以及高达24.5厘米的最小离地间隙是普拉多力所不及的，这些也说明了FJ酷路泽已经超越了一般意义上的SUV越野范畴。

Top 9 Jeep牧马人罗宾汉说到越野车就不能不说Jeep,这个作为越野车鼻祖的品牌承载了SUV 71年风雨历程，这71年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。要说在Jeep车型中谁最适合今天的主题，我想非牧马人莫属，这款Jeep品牌的顶级越野车也一直是很多人心中的dream czr。

“纯粹”的特性 Jeep的历史和二战联系很紧密，这个伴随着战争而生的品牌，其车型也是为了满足战争需要而开发的，军事用途是其主要特色，牧马人（Wrangler）则是其中更多继承这一点的车型。牧马人最早是作为军事用途的越野车，而战后才转向民用，虽然相比军车其车身结构以及动力系统有所变化，但是却一直保持了军用车的外观特性——纯粹。

越野车的基本知识+越野驾驶技巧

越野车的基本知识+越野驾驶技巧越野车的基本东西是：越野车：必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除

驮运死神的浴火挑夫——暴躁的苏维埃重型军用越野运输车

驮运死神的浴火挑夫——暴躁的苏维埃重型军用越野运输车丝晨发表在军事贴图华声论坛https://www.360docs.net/doc/076426525.html, 我们都是有教养的：我和各位看客当然包括在这个儒雅的圈子里——为了让这句鬼话以假乱真，我必须郑重的提醒各位，不要在观摩完N1火箭后，留下没有教养的后遗症——你不该把本篇题目中的“浴火”两字，经过你那色迷迷的双眼成像，然后把成像结果经你痉挛的视觉神经加电，并传导到你大脑的语言细胞后，就放纵它摇身一变成了“欲火”——我绝没写错字，我写的是“浴火”而非“欲火”，无论你怎么歪曲，我的本意都是高雅和严肃的。 “浴”和“欲”从来就是五行之中最大的一对冤家：浴，水也；欲，火也。二者不可得兼，本篇只能舍“欲”取“浴”——敢问诸位，你们不都是“欲”完了就会去“浴”以灭“欲”吗？所谓以“浴”制“欲”，所以他们从来就是不相容的冤家。可是很不幸，冤家毕竟路窄，祖宗造字时就在打瞌睡，出了这么个大差错——他们竟然让卑鄙无耻的“欲”和一清二白的“浴”拥有同一个发音，而且模样长得一样俊俏，导致诸位不小心犯下了“雄兔脚扑漱，雌兔眼迷离，两兔傍地走，安能辨我是雄雌”的错误——看来，李安的《色戒》是一个非凡的名字，它讲明了一个隐藏的道理：“色”和“戒”其实就住在对方的隔壁，这两个人生中的死对头经常被你在不经意间合并或拆分，这是因为你人性中的恶根根本就开不了善花。基于以上让你云遮雾绕的理由，则我的严肃、你的误解现在都有了答案。同时，从自然科学的角度看，你双眼的晶状体毕竟就是一面标准的凸透镜，你的物理老师告诉过你，凸透镜是反向成像的：不用考虑前述的大堆理由，仅此一点，则我的“水”被你看成了反向对立的“火”就是可以原谅的——不过，我对你的谅解到此为止，从现在开始，请恢复你的严肃和教养：修复一下险些被N1火箭降低了的道德标准、脑细胞、以及指挥某一个重要器官的植物神经和毛细血管系统，找回一些自称坐怀不乱的虚伪状态，穿好西装，打上领带，老老实实的跟我继续。看本篇题目，我们像是要讲述东北的“倒骑驴”，亦或是重庆的“棒棒军”，甚至是鬼子的佐川急便。不过，以上都是些和颜悦色、经不起摔打的民用二流货色，本篇感兴趣的，将是顶级的、纯粹的军品，也就是那些面目狰狞的苏式重型军用越野运输车，他们都是彻彻底底脾气暴躁的苏维埃挑夫，沐浴着战地的血火，背囊里塞满了粮秣、Dan Yao 、或者核弹、火箭——那都是驮给苏维埃敌人的死神。这是一只目空一切、在泥泞中前行的狰狞老虎——明斯克汽车重工联合体的535系列8轮驱动重型军用轮式越野运输车，但在本篇中，它只能算是相对而言的小个子，不过绝对尺寸已经很大了——我非常喜欢它。它使用钢丝绳索，牵引着一只相对而言微不足道的、谨小慎微的爬虫：利哈乔夫汽车重工联合体的157型6轮驱动中型军用轮式越野运输车（也就是我们熟悉的国产“老解放”的苏联仿制原型），这只利哈乔夫小爬虫是无论如何都无法从这种路面通过的——为什么我这么肯定535在牵引157，图中其实看不出来：谜底就在本文中，耐心读吧。

我国第一辆军用越野车

我国第一辆军用越野车——东风CA30 自抗美援朝之后，我国的国民经济开始休养生息，几年时间经济发展特别快，军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出，特别是各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需，因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。一汽档案馆留存的CA30定型照一汽接受任务的同时，于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查，为使调查结果有一定的深度，还对部分样车进行了性能试验。1956年冬季，用11-18型轮胎装备于苏联生产的格斯-63型汽车上，在东北地区做了雪地试验。1957年夏季，用12-18型轮胎装于美国生产的司蒂倍克US-6型汽车上，在长春的南湖岸边做沼泽地试验，在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查，1956年10月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为CA31型；2.仿制苏联的吉尔-157型，定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货

汽车，两车之间有50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157型即可少投资，又能提前满足部队需要。 1957年秋，由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持，由一汽设计处副处长、工程师富侠任设计主帅，以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来。

越野车的底盘分类

越野知识——揽胜运动版车身整合式底盘结构2008/7/24 13:03:00 来源：车168 类型：原创商家供稿汽车的车身目前在全球有两大分类，即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关路虎揽胜运动版的信息时，却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”，它还有一种称呼，叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同，它的优势又在哪里呢？非承载式车身主要为越野车所采用。这种车身在底盘部分设计了粗壮的梯形钢梁，整个悬挂系统，乃至动力传动部件，都安装在这个钢梁上。由于钢梁的强度可以设计得很高，远远超过采用钢板冲压焊接而成的承载式车身，这种特性往往被一些硬派越野车设计师所看重。直到现在，许多车迷仍然依据车辆的底盘是否装配有梯形钢梁，来衡量越野车的纯粹性。然而采用这种车身设计的车型，其舒适性与承载式车身相比尚有一定差距。另外这种车身的重心往往较高，并不适合公路驾驶。承载式车身首先是在轿车上采用的，它放弃了梯形钢梁，由钢板冲压焊接形成的车身框架承担了车辆的承载作用，悬挂系统、动力传动系统等等，都安装在这个一体化的车身框架上。由于其车身是一体化成型的，其在杜绝振动、隔绝噪音以及密封性等方面，都有独到的优势，被注重舒适性的轿车广泛采用。随着SUV的公路化诉求越来越浓，从上世纪末本世纪初开始，这种车身也被运用在一些注重舒适和公路性能的SUV上。

揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点，越野与公路难以做到兼顾。作为越野王牌的路虎，显然要打破这种常规，揽胜运动版的车身平台，就是基于这种理念下诞生的。从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。同时揽胜运动版的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。路虎的工程师将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。尽管这样的设计成本很高，但作为越野车的领军人物，显然路虎有义务做到这一点。我们可以看出，揽胜运动版的车身内，仍然保留了梯形钢梁，那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢？这里又体现了路虎工程师的精妙之处。他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题。由于空气悬挂可以轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力，它的双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使硬派越野车也不敢小觑。空气悬挂在此时也同样显现出威力，只需通过设定将悬挂系统升高，揽胜运动版会摇身一变，成为一个离地间隙极高的越野高手。是不是感觉很神奇，甚至不可思议？其实揽胜运动版的实际表现，比这些描述更加令人兴奋。如果你有兴趣，不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番，相信你会对此有更深的认识。

越野车设计

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 一、绪论本次设计系实践性教学环节，通过设计，将《工业产品造型设计》、《材料成型与制作技术》、《计算机辅助设计》等专业课程所学知识贯穿起来，并应用到实际操作中，使理论知识与实践相结合，综合检验对工业设计专业的掌握程度。通过本次设计，从产品市场调研，定位分析，概念完善，造型方案确定，材料的选用，成型工艺的确定，模型的制作，设计说明书的整理，手绘效果图，计算机效果图处理等程序，提高思考能力，观察能力以及动手能力。同时，进一步熟悉产品的设计程序。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 二、市场调研及产品定位（一）市场调研前期调研是开发设计的必要条件和充分条件，没有前期的调查，无法决定人群的需求和市场的供求量。产品规划前期，对所要开发的车型都要有详尽的技术与相关因素的资料收集，这样设计师对即将进行的造型构思和风格定位以及功能定位更容易把握，以使得新造型尽可能被目标客户群接受。随着经济的发展，社会的进步，军事越野车的发展也在不断地进步，吸收国外先进的技术，自主研发，制造，由进口慢慢转变成国产，现在在社会上就有为中国自主研发的军用越野车，如勇士、东风铁甲、东风猛士、沈飞猎鹰、枭龙等等。无论从车型外观上还是机车性能上，他们都各具特点，那么我将对以上几款成型分析如下：东风猛士东风猛士在造型上的特点是：发动机盖上设计了一排散热孔，其中散热孔旁设计的吊钩以及车头前的牵引钩可以方便地使用飞机、登陆舰船运载，从车前窗到车头有一定的斜度，使车身显得坚硬。在尾门的设计上，车尾安装了两个车门，在运输中使用更加方便，而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了猛士的轻巧。

中国人民解放军越野车四大金刚详解

中国人民解放军越野车四大金刚！中国共有四种类似悍马的最新军用越野车，分别是： “东风铁甲”； “沈飞猎鹰”； “北汽勇士”； “猎豹飞腾”。此前，我军团级以上干部,作战训练用湖南长丰猎豹（中国版的三菱帕杰罗）；团以下指战员用北京吉普212型。其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制； “北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车车； “猎豹飞腾”是湖南长丰仿三菱帕杰罗io型的。 “东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。 “沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。 “东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。 “东风铁甲”（我喜欢它的外号“东风铁马”）将是我军的攻击越野车改装平台。 “东风铁甲”的市场前途不比沈飞猎鹰小，尽管沈飞的北京后台硬，呵呵……第一、“东风铁甲”据东风越野车公司负责人介绍，该公司全新推出的东风汗马厢式越野车ＥＱ２０２８和Ｂ级防护的高机动性越野车ＥＱ５０５８，是东风汽车公司历经多年开发、具有完全自主知识产权的东风汗马山地越野车。它的外形骠悍，整车造型威猛、雄壮、粗犷、豪放，线条简洁、大方、硬朗，选装ＡＭＧＨｕｍｍｅｒＨ１的Ｖ８柴油机，功率１４５ＫＷ，扭矩达到５８３Ｎ．Ｍ，在装载１．７５吨、总重５吨的情况下，最高时速可达每小时１４０公里。０－８０公里小时加速仅需１６秒，最大爬坡度１００％，整车具有较小的高宽比，较大的离地间隙与高度比，越壕宽度０．７米，垂直越障高度０．４５米，涉水深度０．７米，采取辅助装置可达１．２米。安全装置可靠，采用三点式前后座安全带，齿轮齿条式助力转向，转向轻便，回转性好，碰撞防护性能好。装备远红外线夜视行驶辅助系统，具有良好的夜间行驶性能。中央充放气系统，可自主调节轮胎压力，前后设有牵引装置，前面装备电动绞盘，可实现自救和互救。今年３月，ＥＱ５０５８防弹越野车通过了国家公安部的弹道检测我军队可用东风铁甲这个通用越野车底盘,开发出多种变型车,如: 在车顶装12.7毫米大口径机枪或23毫米链式机关炮,改装成火力突击车,装备特种部队和伞兵,海军陆战队；也可以在车顶装上红箭9A反坦克导弹发射器,改装为轻型反坦发射车……

建筑模型制作流程

建筑制作项目流程 1、制作前期策划根据甲方提供的平面图、立面图、效果图及模型要求，制定模型制作风格。 2、模型报价预算预算员根据[1]、模型比例大小、材料工艺及图纸深度确定模型收费、签订制作服务订单。 3、制作组织会审技术人员将核对分析图纸，确定模型材质、处理工艺、制作工期及效果要求。 (1)建筑制作进程：建筑制作师根据甲方提供的图纸施工制作，效果以真实、美观为原则。所有建筑均采用AutoCAD绘图，电脑雕刻机切割细部、建筑技师手工粘接的流水线作业法，既保证了各部件的质量又保证了工期。 (2)环境景观设计制作进程：总体环境将由专业景观设计师进行把控。专业制作人员结合图纸进行设计制作。原则是根据甲方的设计图纸再现设计师的设计意图。切不可胡乱操作，自由发挥。同时使用仿真树木、小品、雕塑等进行点缀，使得整个景观部分美观精致。 (3)建筑环境灯光组装：灯光系统根据甲方要求进行设计制作，体现沙盘的夜景效果。 4、制作完工检验质检部经理及项目负责人对照图纸，进行细部检查和调整。 5、模型安装调试模型服务人员在模型展示地现场调试安装清洁，达到甲方满意后离开。编辑本段建筑模型分类黏土模型黏土材料来源广泛取材方便价格低廉经过“洗泥”工序和“炼熟过程其质地更加细腻。黏土具有一定的粘合性可塑性极强在塑造过程中可以反复修改任意调整修刮填，补比较方便。还可以重复使用是一种比较理想的造型材料,但是如果黏土中的水分失去过多则容易使黏土模型出现收缩龟裂甚至产生断裂现象不利于长期保存。另外，在黏土模型表面上进行效果处理的方法也不是很多,黏土制作模型时一定要选用含沙量少，在使用前要反复加工，把泥和熟，使用起来才方便。一般作为雕塑、翻模用泥使用。油泥模型油泥是一种人造材料。凝固后极软，较软，坚硬。油泥可塑性强，黏性、韧性比黄泥（黏土模型）强。它在塑造时使用方便，成型过程中可随意雕塑、修整，成型后不易干裂，可反复使用。油泥价格较高，易于携带，制作一些小巧、异型和曲面较多的造型更为合适。一般像车类、船类造型用油泥极为方便。所以选用褐油泥作为油泥的最外层是很明智的选择。油泥的材料主要成分有滑石粉62%、凡士林30%、工业用蜡8%。石膏模型石膏价格经济，方便使用加工，用于陶瓷、塑料、模型制作等方面。石膏质地细腻，成型后易于表面装饰加工的修补，易于长期保存，适用于制作各种要求的模型，便于陈列展示。塑料模型塑料是一种常用制作模型的新材料。塑料品种很多，主要品种有五十多种，制作模型应

TATRA全驱越野卡车超级卡车巨无霸

越野车中的轰炸机太脱拉全驱越野重卡本文来自卡车之家如果说斯堪尼亚是“公路之王”，那么来自捷克的太脱拉（TA TRA）就是当之无愧的“越野之王”了。庞大的身躯、惊人的牵引能力、独一无二的传动系统、身姿矫健的悬架系统、所向披靡的通过能力，绝对是越野车中的“轰炸机”！来自捷克的TATRA有着超过百年的技术沉淀和捷克的斯柯达一样，太脱拉（TATRA）也是一个有着超过一百年历史的老字号。创立于1850年的太脱拉无疑就是世界上最早的卡车制造商，当然，那个时候的卡车是以马匹作为动力来源的。太脱拉的第一款内燃机动力汽车诞生于1897年，是一辆装备汽油机的小轿车，而其第一辆卡车诞生于1898年。 “越野之王”决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面！风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采用压力润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构，最大可达12Л12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情况下仍能起步行驶。

全独立悬架、全时全驱系统是其引以为傲的看家技术太脱拉的发动机一概采用风冷式冷却系统，也许你觉得风冷发动机没什么了不起的，摩托车的发动机都是风冷的。但是我要告诉你，太脱拉的V8发动机也能实现风冷！这一点除了太脱拉还有谁能够做到呢？风冷发动机的强悍之处在于其极端的适应能力，尤其是在极低温的环境下和水源稀少的沙漠地带，它可以在零下40摄氏度的环境下顺利启动，永远不用担心你的发动机会冻结。太脱拉拥有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸车型，全部为风冷式、直喷柴油机、带涡轮增压和中冷器，另外还可以选装雷诺（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）以及卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷发动机。

模型制作要求及制作要点

模型制作要求一、模型必须整洁严谨，不得出现漏面，重面，反面，平行面之间的垂直距离不得小于 0.03米。二、有cad地形图时，平面必须与地形图一致；无地形图时，平面必须与航拍图相对应。三、小于0.5米的结构用贴图表现，大于0.5米的结构用模型表现，用贴图表现建筑立面时可在以下2种方法中进行选择： a)墙和窗框在一张贴图上，其对应黑白遮罩贴图中白色为墙和窗框部分，黑色为玻璃部分；模型第一个单面面片为墙和窗框，Diffuse位置贴墙和窗框贴图，其对应黑白遮罩贴图贴在 Opacity透明贴图位置；模型向内平移0.03米，第二个面片为玻璃，赋予玻璃材质。此法适用于窗洞位置规则的模型。 b)将墙面可重复单元做成一张重复贴图，贴在模型第一个单面面片的Diffuse贴图位置，贴图通道map channel为“1”，将墙面和窗户对应关系做成黑白遮罩贴图，白色为墙面，黑色为窗户（包括窗框和玻璃），贴在模型第一个单面面片的Opacity贴图位置，贴图通道map channel为“2”；模型向内平移0.03米，第二个单面面片为窗框，窗框取重复单元做成黑白遮罩贴图，白色为窗框部分，黑色为玻璃部分，贴在Opacity贴图位置，Diffuse颜色为与窗框相同颜色；模型再向内平移0.03米，第三个面片为玻璃，赋予玻璃材质。此法适用于窗洞位置不规则，但墙面材质的可重复单元面积很小的模型。四、无墙面的玻璃幕墙应必须在幕墙外加单片模型贴出窗框，窗框取重复单元做成黑白遮罩贴图，白色为窗框部分，黑色为玻璃部分，贴在Opacity贴图位置，Diffuse颜色为与窗框相同颜色。

五、除阳台玻璃外不得使用Blend材质。阳台玻璃可使用blend贴图，白色为玻璃部分，黑色为开洞位置，相同阳台玻璃材质必须关联。注：尽量不要使用Blend材质，仅限于可重复多次，大量节省面数的情况下使用。六、玻璃以内楼板单片制作，赋予命名为“louban”的浅灰色双面材质，不贴贴图，最终所有模型合并后需合并楼板材质。七、玻璃之外的墙底需封闭平顶，不得赋予楼板材质，应赋予与之相接的墙面的贴图，挑出的坡屋顶必须封闭檐口，并参考照片赋予相应的贴图。八、底层楼面需与地面有不小于0.1米的距离，并赋予的单面材质，使用公共贴图库中铺地贴图。九、屋顶需封闭，平屋顶需赋予的双面材质，使用公共贴图库中屋顶贴图；坡屋顶需赋予的单面材质，使用公共贴图库中屋面瓦贴图。十、模型交付贴图拼合前应打组：楼板单独成组；平屋顶单独成组；建筑中的所有所有墙面、坡屋顶、墙底封闭的平顶、窗框、栏杆等单独成组；玻璃单独成组；整个建筑成一个组，组名为建筑的编号。十一、贴图拼合后最终模型必须塌陷：楼板塌陷为一个物体；平屋顶塌陷为一个物体；建筑中的所有墙面、坡屋顶、墙底封闭的平顶、窗框、栏杆等塌陷为一个物体；同材质玻璃塌陷为一个物体，所有玻璃单独成组。整个建筑成一个组，组名为建筑的编号。

越野车分类

正越野车正越野车在市场上有丰田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82'-99'），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产 Patrol、Pathfinder，铃木的VITARA、JIMNY，美国Jeep TJ（牧马人）、切诺基(不含两驱），英国旧款Range Rover、Discovery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。丰田LC70 铃木Vehicross

日产Patrol 奔驰G320 在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田LC105、LC70、LC80、铃木JIMNY、日产Patrol、美国Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英国旧Discovery、Defender、德国奔驰G系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样是硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。奔驰G系可说是唯一的例外，开惯G系越野车的人相信都会同意我的说法，前后硬轴的G在140km/h还十分稳定，比起同类设计硬派吉普表现出色，只要换上一套好的吸震筒，以时速160km高速行驶也没问题（本刊记者曾坐马大立开的G300在香港瓢泼大雨的路上高速奔驰，即使改用泥地用的菠萝胎，那种稳定感LC100也比不上）。此外，它们同样只有弹簧圈，或者是叶片弹片等结构十分简单的设计，而没有使用气弹簧等先进设计，也没有自动升降能力。虽然并不先进但十分可靠！而Range Rover同

世界越野车排行-精品

世界越野车排行-精品 2020-12-12 【关键字】情况、动力、空间、领域、传统、地方、系统、发展、提出、发现、特点、安全、地位、需要、工程、活力、能力、特色、作用、标准、结构、水平、丰富、严格、服务、改善、创新、重要性如果你是冒险家如果你是极限行驶发烧友如果你喜欢体验OFF ROAD，并且你又十分厌恶每次出行都把自己搞得像个长途货车司机一样沿着柏油路面枯燥的前行。或者你有一辆普通的轿车，每当假日到来就要开着车带着家人到郊外野游，离开公路拐上田间小道寻找曲径通幽的地方。那么下面即公布在排行榜上的十款越野车或许你可以留意一下，因为它们很适合不走寻常路的你。虽然越野车的作用是带人翻山越岭走烂路，但是更多买越野车的人只是看中它酷酷的外表，高高的座位以及多功能的用途，真正把车开上烂路的人屈指可数。但就是这些少数的越野车忠实FANS，不论汽油涨到多高，也不管市场上出现更多价格低廉的代步车型，他们始终无法放弃对传统越野车的喜爱。更何况随着车价的下跌，将会有更多优秀的越野车供大家挑选，因此与那些更城市化SUV相比，传统越野车仍然会焕发出生机和活力。说到越野，很多人脑海中都浮现出几个胡子拉碴的男人把越野车当成玩具，开着它在乱石堆中飞驰而过的景象。其实这些大多是电影带给人的错误印象。其实越野车在一些地方是必不可少的交通工具，比如在一些路况非常不好的地区，或者经常下雨下雪的地方，可能斯巴鲁的OUTBACK这种稍野性化一点的全能轿车可以应付部分情况，但是如果遇到了更深的淤泥或者障碍，那么越野车的重要性就显而易见了，绝佳的通过性和高高的离地间隙以及粗壮的悬挂让越野车在面对烂路时可以临危不惧。而安全性自然不必说，为了应付野外复杂的路况，越野车大多底盘强悍，车身坚固。一奔驰乌尼莫克（百万以上）梅赛德斯·的汽车发展具有106年历史的传统。奔驰开发的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。乌尼莫克这个品牌对于越野迷来说绝对是家喻户晓，在它的面前，悍马、路虎之类在普通人看来相当强悍的越野车只不过是一堆幼稚的玩具而已，它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。而如今这个品牌已经诞生了整整60年，在这60年里它不断传承和创新，为我们演绎了一段不朽的传奇。

展示模型制作实例

展示设计模型制作

?模型案例：电器橱窗模型设计制作 ?课程分析：根据展示设计图纸内容，进行总体制作构思，考虑用何种材料表现其空间的各物件，对于特殊形状的物件精心选择合适的材料来制作，并根据设计图纸要求，把握整个模型空间的气氛。 ?比例规格：根据空间的实际尺寸，模型比例确定为1：25，规格为20 ×40 cm。 ?材料选择：主题部件材料选用有机玻璃板、ABS板，地面选用有机玻璃板加工制作，局部区域用不干胶贴饰。 ?工具的使用及制作：根据图纸尺寸，绘制平面图、立面图，利用各种工具手工切割出各种部件。

2.1.1．制作准备工作制作橱窗模型首先要明确任务，作好准备，这是模型制作顺利成功的良好开端和可靠保证。准备工作大致有这样几个阶段：（1）明确任务，熟悉图纸在接到制作任务时，首先要明确橱窗模型的制作标准、规格、比例、功能、材料、时间和客户的特殊要求等重要问题。接下来是熟悉图纸工作。（2）构思设计，拟定方案所谓的构思设计就是根据制作任务的具体情况进行构思，拟定出系统的、有目的和可行的制作方案。构思的内容包括：橱窗形态与结构的处理、材料的选用、底盘的设计、台面的布置、环境的设计、色彩的搭配、面罩的制作、运输和陈列、附加功能、成本核算、时间安排等问题。必要时还可以根据客户要求，书面写出橱窗设计制作方案，让客户进行比较选择，最终确定一个较为理想的方案。方案拟定后，可以着手拟定一份完成工程制作的工作安排进度表，以确保工作效率。

2.1.1．制作准备工作图2-2 设计草图一图2-3 设计草图二

（3）准备工具，采购材料要达到设计制作方案的预期效果，必须选择合适的工具材料制作模型。用材不当，工具不当，即使构思很好，也无法达到理想的效果。选择工具材料应考虑以下几点：A.外观性外观性包括材料的颜色、光泽、肌理、手感等，它对满足客户心理需求方面影响甚大。材料的外观性主要靠其自身的完善来体现，外观性欠佳时亦可通过镀膜、涂层、贴面、裱糊等表面处理方法来改善。 B.加工性选择材料的同时应了解其加工手段和成型方式，以及材料加工时容易出现的缺陷。如纸裱糊时会出现褶皱、收缩有机玻璃切割时易断裂等。