货运航空公司筹建报告
武汉货运航空有限公司筹建申请报告
第一章前言及概要 (1)
一、前言 (2)
二、近年湖北地区航空货运市场概要 (2)
第二章项目背景及情况 (4)
一、项目背景--湖北地区物流产业的发展规划 (4)
二、发起人简介 (5)
三、项目概况 (5)
第三章市场分析预测 (6)
一、我国航空货物运输增长迅速 (6)
二、航空快递市场异军突起 (8)
三、快递业正在发生变革 (8)
第四章可行性研究 (12)
一、中国民航在进一步开放航空货运市场 (12)
二、武汉地区货运航空市场需求旺盛及经营航线分析 (13)
三、我国航空快递市场潜力巨大 (14)
四、传统航空货运模式亟待变革 (16)
五、发展全新商业模式抢占快递市场 (19)
第五章必要性分析 (21)
一、发展航空货运是我国当前经济发展的需要 (21)
二、航空快递和物流的发展将改善经济结构 (22)
第六章公司组织架构 (23)
一、公司目标及宗旨 (23)
二、组织机构设置 (23)
三、人员引进及生产运营保障 (28)
四、基础设施建设 (28)
第七章发展规划及投资概算 (28)
一、发展规划 (28)
二、机队规划 (31)
三、投资概算 (31)
第八章经营计划 (32)
一、市场开发计划 (32)
二、以战略发展为导向 (32)
三、人才引进与培养计划 (32)
四、网络规划 (32)
第九章经济效益分析 (33)
一、财务预测主要假设 (33)
第十章社会影响分析 (35)
第十一章综合评价结论 (35)
第一章前言及概要
一、前言
近年来，随着中部经济的崛起，内、外贸易的迅速发展，作为九省通衢的武汉，逐渐成为各大物流公司、电商平台争抢市场的枢纽。武汉机场也在近几年加大货机的投放，至2015年上半年，已经有东海、顺丰、邮航、扬子江、友和道通在武汉执行货机航班。为丰富南航在湖北地区的航线货源结构，在武汉投放中小型货机，有利于提升南航在中部地区的货运市场地位，在中部物流快速发展的趋势中占领先机。
二、近年湖北地区航空货运市场概要
2012年武汉市编制《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》，确定武汉物流业发展战略定位为“国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心”，近年来武汉机场货运快速发展。
2014年1-12月，武汉机场货邮吞吐量达14.3万吨，同比增长10.47%。2015年1-9月，武汉机场货邮吞吐量11.5万吨，继续稳步增长的态势，预计全年将突破16万吨。
但南航作为最早进入武汉的基地航空公司，货运市场份额一直难以突破，近年来一直维持在35%左右的水平，落后于运力增长水平。相比而言，凭借货机投放，机场货站市场占有率不断提升，2014年吞吐量占武汉机场47.3%。
2015年1-9月武汉全货机出港量达5393.9吨
2015年1-9月武汉全货机进港量达5997.6吨
出港货总量（吨）
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月
8月
9月
东海(DZ) 95.5 85.7 0 0
0 顺丰(03) 151.
4 81 127 171.3 198.1 220.7 215.9 255.1 270 邮航(CF) 459.
1 259.6 276.6 282.8 181.1 220.8 235 248 265 扬子江(Ｙ
8) 0
0 142.1 185.6 141.3 170.2
113
156
186
总计
706 426.3
545.7
639.7 520.5 611.7 563.9 659.1 721
进港货总量（吨） 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 东海(DZ) 0 0 0
0 0 0 顺丰(03) 61 55.1 182.5 312.5 251.9 276.7 259 280
320.7
邮航(CF) 384.9 217.1 266.6 264.5 199.9 238.4 230 259.5 293.2 扬子江(Ｙ
8) 251.1 50.8 165.4 230 210.2 192.9 151 190.1 202.4 总计
697.2
323
614.5
807
662
708
640
729.6 816.3
第二章项目背景及情况
一、项目背景--湖北地区物流产业的发展规划
围绕临空经济，黄陂目前已经布局了航空企业总部、国际货运中心、航空公司运营基地、海航蓝海临空产业园、现代航空物流产业园、临空现代工业产业园等主体功能园区。该区累计投资88亿元，完成了31.6平方公里的临空示范园基础，并成功引进中航工业、海航蓝海产业园、卓尔通航、周大福等重量级项目。
现阶段在建项目
序号项目名称投资建设单位项目
类别
地点
总投资（万元）
或面积
项目状
态
1 航空货运转运中心湖北机场集团
天河
空港
综合物流园黄陂区
15000万元拟建
2 顺丰华中航空枢纽
中心
顺丰速运（集团）有
限公司
60000万元拟建
3 海航武汉蓝海临空
产业园
武汉海航临空产业
发展有限公司
620000万元在建
4 武汉天河航空物流
园（友和道通）
武汉市友和道通物
流园发展有限公司
50000万元拟建
5 现代生产型服务产
业园（普洛斯项目）
普洛斯武汉100000万元在建
6 邦送物流园（美特
斯邦威）
武汉邦送物流有限
公司
60000万元拟建
7 邮政速递仓库湖北省邮政速递物
流有限公司
2万平米拟建
8 中外运仓库中外运空运发展股
份有限公司湖北分
公司
2万平米拟建
二、发起人简介
（一）XX有限公司
（二）XX航空
（三）XX集团
三、项目概况
航空物流业目前还处于起步阶段，具有广阔的发展前景，武汉作为未来全国的航空枢纽及物流集散中心，至今没有一家本土的专业货运航空公司。近年来，随着中部经济的崛起，内、外贸易的迅速发展，作为九省通衢的武汉，逐渐成为各大物流公司、电商平台争抢市场的枢纽。依托武汉市政府关于《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》的政策打造一个现代化航空货运公司，既可以充分利用金控集团金融租赁，仓储资源实现产融结合，又能抢占资源，弥补我市货运航空短板。
航空货运案例
航空货运案例 青岛某货主奖一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索偿要求，要求A航空公司全额赔偿。 货运代理案例分析：国际航空货物运输运费纠纷审案 来源：考试大【分享考试大? 共建考试大】 2010年12月30日 浙江省高级人民法院二审认为：双方虽未签订书面委托运输合同，但汇泰公司是以自己的名义出口货物，并将货物送到华迅公司仓库，并在货物托运书上签字确认，华迅公司亦将货物委托航空公司运到汇泰公司指定的地点交付，应认定双方间的委托运输关系成立。华迅公司已履行了委托运输义务，汇泰公司应向其支付运费。意大利客户与IFC公司间的委托运输合同与本案无涉。遂判决驳回汇泰公司上诉，维持一审判决。 最高人民法院再审认为：按照意大利代理商陈伟明与汇泰公司商定的贸易条件，订立运输合同并支付运费是买方的义务。据此，陈伟明与IFC米兰公司签订了《委托运输合同》，合同内容表明IFC公司是本案7票货的缔约承运人、陈伟明是托运人。由于IFC公司在出口国中国不具备经营国际货运代理业务的资格，为确保本案货物能及时向航空公司订舱发运，并按照陈伟明的指示货物经布鲁塞尔转运到米兰，IFC 公司必须委托中国上海和比利时布鲁塞尔的国际货运代理协助完成在当地的运输事宜。本案航空主运单上记载的托运人华迅公司、收货人G·NDRAND公司。G·NDRAND公司即为IFC委托的所在国的发货代理和中转代理。根据G·NDRAND公司的证言，该公司是按照IFC公司的委托办理本案货物经布鲁塞尔转运到米兰的运输，发生的费用包括关税、税务代理费、航空提货费、单证费、卡车运费都是由IFC负责向该公司支付，从不和货主直接联系，所有指令都来自IFC公司。该公司与IFC间的财务问题已全部结清。关于中方运费问题与该公司无关，应与意大利IFC公司解决。G·NDRAND公司接受IFC公司委托事宜并与IFC结算费用是各国国际航空货运代理行业相互委托办理F·B（FCA）货物运输的惯例。作为IFC公司发货代理的华迅公司向航空公司支付的空运费亦应向IFC收取。虽然本案汇泰公司将货物送到华迅公司在上海虹桥机场的仓库，其名称亦被填入航空分运单托运人栏内，但不能因此认为双方构成委托运输关系。按照本案《委托运输合同》的约定，汇泰公司应向IFC公司交付货物。汇泰公司将货物送到华迅公司仓库是按照IFC公司要求将货物送到指定地点的行为，并非向华迅公司托运，汇泰公司只是按照陈伟明的指示向IFC公司交货的付货人。华迅公司接受货物，填制航空货运单并不是接受汇泰公司的委托，而是作为IFC 公司的发货代理将IFC公司收到的货物向航空公司托运的行为。根据我国参加的《统一国际航空运输某些规则的公约》（即华沙公约）第十一条（1）项规定："在没有相反的证据时，航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明"。本案作为东航销售代理的华迅公司虽然签发了航空货运单，但本案有陈伟明与IFC米兰公司按照《委托运输合同》履行支付空运费交付货物的事实的相反证据，从而否定了航空分运单作为合同的证明效力。该分运单只是作为证明IFC公司收到并发运本案货物的收据。而且华迅公司在1993年5月至9月间陆续发送货物后，一直未将作为运输合同凭证的航空分运单正本托运人联交给汇泰公司，15至21个月后才向汇泰公司主张运费。这种违反华沙公约有关规定和不符合国际航空货运代理行业惯例的作法亦说明华迅公司不认为与汇泰公司之间存在委托运输关系。 华迅公司以IFC公司收款权转移为由向汇泰公司主张运费的理由，也是不能成立的。本案证据证明IFC 公司已经收到陈伟明支付的全程运费，运输合同履行完毕，收款权已不存在，而且货运代理之间依代理关
货运航空公司筹建报告
武汉货运航空有限公司筹建申请报告 第一章前言及概要 (1) 一、前言 (2) 二、近年湖北地区航空货运市场概要 (2) 第二章项目背景及情况 (4) 一、项目背景--湖北地区物流产业的发展规划 (4) 二、发起人简介 (5) 三、项目概况 (5) 第三章市场分析预测 (6) 一、我国航空货物运输增长迅速 (6) 二、航空快递市场异军突起 (8) 三、快递业正在发生变革 (8) 第四章可行性研究 (12) 一、中国民航在进一步开放航空货运市场 (12) 二、武汉地区货运航空市场需求旺盛及经营航线分析 (13) 三、我国航空快递市场潜力巨大 (14) 四、传统航空货运模式亟待变革 (16) 五、发展全新商业模式抢占快递市场 (19) 第五章必要性分析 (21) 一、发展航空货运是我国当前经济发展的需要 (21) 二、航空快递和物流的发展将改善经济结构 (22) 第六章公司组织架构 (23) 一、公司目标及宗旨 (23) 二、组织机构设置 (23) 三、人员引进及生产运营保障 (28) 四、基础设施建设 (28) 第七章发展规划及投资概算 (28) 一、发展规划 (28) 二、机队规划 (31) 三、投资概算 (31) 第八章经营计划 (32) 一、市场开发计划 (32) 二、以战略发展为导向 (32) 三、人才引进与培养计划 (32) 四、网络规划 (32) 第九章经济效益分析 (33) 一、财务预测主要假设 (33) 第十章社会影响分析 (35) 第十一章综合评价结论 (35)
第一章前言及概要 一、前言 近年来，随着中部经济的崛起，内、外贸易的迅速发展，作为九省通衢的武汉，逐渐成为各大物流公司、电商平台争抢市场的枢纽。武汉机场也在近几年加大货机的投放，至2015年上半年，已经有东海、顺丰、邮航、扬子江、友和道通在武汉执行货机航班。为丰富南航在湖北地区的航线货源结构，在武汉投放中小型货机，有利于提升南航在中部地区的货运市场地位，在中部物流快速发展的趋势中占领先机。 二、近年湖北地区航空货运市场概要 2012年武汉市编制《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》，确定武汉物流业发展战略定位为“国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心”，近年来武汉机场货运快速发展。 2014年1-12月，武汉机场货邮吞吐量达14.3万吨，同比增长10.47%。2015年1-9月，武汉机场货邮吞吐量11.5万吨，继续稳步增长的态势，预计全年将突破16万吨。
国内十大航空货运公司排名及特点
随着经济的日益发展，快递也影响了很多中小企业的发展，一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻，一家不好的快递则会让企业损失订单和客户，甚至破产!传统生产企业离不开快递，但面对如此多的快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全
和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递
航空货运运费的计算
航空货运运费的计算 （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重 量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物 由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的 总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司运价和费用的种类1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。2.运 费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货 人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）（三）起码运费：是航空公司办理一批货物 所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货 物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
航空货运经营模式
航空货运经营模式 基本内容 目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式： 1. 全货运航空公司经营定期或不定期航班，如美国的联邦快递公司、敦豪、联合包裹等。 2.客货兼营航空公司经营全货机，如大韩航空公司、中国国际航空公司以及中国东方航空公司等。 3.客货兼营航空公司经营“COMBINE”（康比）机型，即上舱半截货机型（主要是B747），如中国国际航空公司、荷兰皇家航空公司等。 4.客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。目前，国内航空公司在深圳开展货运业务所选用的经营模式就是这种。此外，还有的航空公司使用“QC”机型（英文缩写：快速拆装），根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”，如德国汉莎航空公司。以上四种经营模式其实并不相互排斥。在国外，各家航空公司很少将自己经营范围局限在某一种单一模式。由于航空货运和客运之间存在着从航空公司整体战略目的到航班安排的很多根本性不同，如何经营货运特别是采用那一种模式从事货运几乎是每一个航空公司必须面临的 实际问题。 一、航空货运定义 航空货运，也叫航空运输，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。 二、航空货运方式 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。 1.班机运输 班机运输(Scheduled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急 需商品的运送。
航空货运的流程
．发货人 1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。 2：应具备的报关资料： A:清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 B:填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由 委托报关的货代或报关行进行处理。 C:确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 D:根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。 3:寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。 4:询价:向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为: M N +45 +100 +300 +500 +1000 各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。 二．货运代理公司 1:委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。 2:商检:货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。 3:订舱:货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。 4:接货: A:发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 B:货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
主要航空公司货物要求
各航空公司要求 1.美国航空公司（AA） 1、货物订舱时，必须预报货物尺寸，窄体机货物单件重量必须小于80kg 2、运单上必须注明收发货人的电话，联系人及详细品名。 3、AA不接受桶装货；不承运私人行李；不接受冷冻货物；不接受危险品；不接电池。若承运化工品， 必须将复印件交与航线。 4、AA每日制单操作时间截止到13：00，超过此一时间操作的货物，将延误1天航班出运。 5、AMS系统要求参照头程所用航空公司要求。 2、加航（AC） 1、主运单上需注明所托运货物的详细规格尺寸和件数。 2、南美及墨西哥货要求：⑴正本文件、运单必须为打印字体；⑵正本运单上不得有任何更改；⑶文件上必须有货物件数、总重量、计费重量、单价及总价、货物品名及其他费用；⑷文件第二、第四联的复印件必须放于随机文件袋中，且将与发货人提供给收货人的文件相比较；⑸若未能做到上述四点，货物将无法转运；⑹每件货物都要贴上标签，拼货必须在每件货物上注明分单号；⑺运单提供的数据必须完整；⑻PLA数据必须与集装器装载的货物及舱单上数据完全一致；⑼分批出运的货物件数必须与舱单上件数相一致，分单不允许分批出运；⑽无舱单及文件的货物不予出运；⑾巴西及墨西哥海关分别要求提供舱单复印件及每份总单复印件；⑿巴西货物要求必须在货物到达前提供所有货物信息。 3、法航（AF） 1、至ORD的拼货，对所有分单需收取USD30.00的总单费，及USD0.10/KG的总单卸货费。 4、印度（AI） 1、印度货，若是木制包装需提供熏蒸证明；若是非木制包装，需提供非木证明。（证明均需英文板） 5、意航（AZ） 1、在递交正本运单时，需附上运单复印件及分运单舱单复印件。 6、国航（CA） 1、至美国的CONSOL货，总单及分单上毛重必须一致。 2、客机禁止运输一次性锂电池，详细内容见2005年1月发出的CA通知。 7、卢森堡（CV） 1、代理瞒报货物体积重量，少打部分按照IATA公布运价收取。 2、经MXP中转的CONSOL货，必须随附清单，并显示货物的正确品名。 8、南航（CZ） 1、至WAWBUDBUHSOFPRGBTS的货必须提供货物发票和装箱单，装箱单要有货物的详细清单及物品描述。托运人需提供两份以上资料：一份作为随机文件带往目的地；一份留存，与托运书一起装订。 2、至美国的货物收取信息处理费(CGC)：RMB30.00/每份运单。 3、超大超重货物在出运前必须如实申报重量和尺寸。单件货物重量超过300公斤，在订舱时需注明 长、宽、高尺寸和货物底部与集装设备接触的实际面积，并以书面形式通知南航浦东货运现场保障部。 4、在货物组板交接时，每块航空集装板上的货物装载情况和交接单上所填内容必须保持一致。 5、不接化工品（包括有鉴定证书的）。 9、上航（FM） 1、通过长荣中转的货物，一律不得是带有磁性的物品，即使做过磁检的也不行。 2、凡到PNH的货物，运单上品名一律不予更改。
航空货物运输
第五章航空货物运输 引导案例 UPS(美国联邦包裹快运服务公司)的国际快递承诺3个工作日将货物送达目的地。20世纪90年代，UPS又在100多个国家开设了24h服务的“下一航班送达”业务。UPS坚持“快速、可靠”的服务准则，获得了“物有所值的最佳服务”的声誉。UPS还建立了为客户提供报关代理服务的“报关代理自动化系统”。 案例探讨 UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从3个工作日到“下一航班送达”，在世界180多个国家开展，这是一个什么样的服务？–—是一个以速度取胜的服务。这些都与航空运输密切相关。 一、航空货物运输概述 （一）航空运输发展情况 全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。 在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流，就必须要大力发展一体化的航空物流。 航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。 近两年来，由于国际经济低迷，全球各国进出口贸易增速放缓，2011年全球航空货运量同比下降了0.7%。作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大，达到了 4.8%，国际市场货运量下降了4.6%。 最新的国际航空运输协会发布的数据显示，2012年7月份全球航空货运总
如何填制航空货运单
如何填制航空货运单 中国民航货运单各栏已用数字标明，具体填制方法如下： 1．始发站：填写始发站城市的英文全名。 2．目的站：填写目的站城市的英文全名，必要时注明机场和国名。 3．航班／日期： (a)仅供承运人，承运人在收运货物时，将预定航班填入本栏或在货物发运后，视需要将续运航班填人本栏。 (b)托运人或其代理人申请预定的航班／日期。 4．路线和目的站：第一承运人一般要填写。未订妥吨位的，可填写“删”。对运费到付货物、特种货物、双方经营航线上有协议运价和由于运输的需要或其他原因，应全部指定承运人。至(砀)：填写城市三字英文代号；承运人(By)：填写空运企业二字英文代号。 5．收货人账号：必要时填写。 6．收货人姓名及地址。 (1)详细填写收货人的全名；地址须填明国家、城市、街道、门牌号码及电话号码。 (2)本栏不得填写“To order”或"Yo order the shipper”等字样，因为航空货运单不能转让。 (3)除收货人外，托运人要求将货物的到达通知其指定的另一人时。应在33“处理情况”栏内填明，并冠以“Also Notify'’(另请通知)字样。 (4)如果货物寄交一空运企业转交收货人或收货人的地址为一旅馆等临时地址，应在33"处理情况”栏内注明收货人或其代理人的永久地址，并冠以“In case of Inability to Deliver t0 Consignee Contact”(如不能交付时，请与收货人联系)字样。 7．托运人帐号：必要时填写。 8．托运人姓名及地址：应详细填写托运人的全名；地址应填明国家、城市、街道和门牌号码。 9．代理人帐号：必要时填写。 10．代理人的姓名及城市：详细填写代理人的全名及所在城市名称。 11．代理人的代号：必要时填写。 12．货币：填写货运单所用货币的代号。除37外，该货运单所列其他金额均以此货币表示。 13．供运输的声明价值：填写托运人供运输而声明的货物价值总数。供运输而声明的价值即为承运人所负责的限额。同时，承运人以此声明价值向托运人收取声明价值附加费。如果托运人未声明价值，在此栏内填写“删’字样。 14．向海关声明的价值：填写托运人向海关申报的货物总价值。如符合始发站、目的站海关的规定，也可在此栏填写“NVD”字样，其他有关海关的特殊要求，参考各国规定。15．保险金额：一般不填。 16．货运单所附文件：填写托运人要求随货运单交与收货人的文件，如发票、装箱单、产地证书等。 17．航空运费和声明价值附加费，预付或到付：填写方法与托运书上此栏的填写相同。18．始发站的所有其他费用，预付或到付：填写方法与托运书上此栏的填写相同。19．会计事项：填写有关的会计事项，如付款方式为现金、支票或旅费证。 20．件数：填写货物的件数。如各种货物运价不同时，应分别填写，总件数填在20A内。
货代空运：航空货运单格式及填写.
货代空运：航空货运单格式及填写 航空公司运单格式及填写要求：航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公司的货运单由两部分组成： 第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成； 第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号，序号的前四个数字与后四个数字间相隔一个字。“NotNegotiable”字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。 关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下： 填入始发地机场或城市英文三字代码。 填入托运人的名称及地址全称和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。 此栏留空白，由航空公司填入必要内容。 填入收货人的名称和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为了使货物运达目的地点后顺利地交付收货人，准确无误地填写这一栏十分重要。收货人的名称及地址必须是全称，地址必须写明街名、门牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应当写上收货人的电话号码和传真号码。$page$ 此栏留空白，由运输货物的最后航段航空公司填入必要的内容。 填入航空公司的代理人名称及机场或城市名。 填入IATA货运代理人代号。 此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。 填入始发地机场名及要求的路线。 填入运费的付款办法：如：预付，可填入“FREIGHTPREPAID”；或到付，可填入“FREIGHTCOLLECT”。对于退回原地的货物，在新的航空货运单的此格内填入“RETURNEDCARGOORIGINALAWBNO……………”对于行李作货物托运的货物，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容： （11A）填入目的地点机场（或城市）或第一转运站机场（或城市）三字代号。 （11B）填入第一承运人的名称，可用全称或英文二字代号。（11C）填入目的地机场（或城市）或第二转运站机场（或城市）三字代号。（11D）填入第二承运人的英文二字代号。（11E）填入目的地机场（或城市）或第三转运站机场（或城市）三字代号。（11F）填入第三承运人的英文二字代号。
中国货运航空公司的发展
中国货运航空有限公司的发展 张悦 自动化 091141139
随着世界科技的发达，人类的交通运输条件变得越来越快捷，越来越方便。为提供人类更加快捷便利的舒适服务，为适应社会需要，于是物流这一产业出现了。而航空物流是国际航空运输的一个重要组成部分。航空货运在全球经济及国际贸易中起着越来越重要的作用。 中国货运航空有限公司（以下简称中货航），由中国东方航空股份有限公司（以下简称东航）与中国远洋运输（集团）总公司共同投资，公司成立于1998年，注册资本为9.5亿元人民币，是中国首家专营航空货邮的企业。可谓中国最早睁开眼睛看物流的企业。 中货航总部设立于虹桥机场，并同时在浦东机场设有基地。中货航拥有众多货运航线，并经营着东航客机腹舱的货运业务，为全球客户提供货物运输、处理、中转等服务。 中货航地处中国经济最发达的长三角地区的中心城市：国际大都市——上海。 中货航现有6架MD11货机，2架B747-400货机，湿租2架A300-600货机、1架B747-200货机。随着中货航的不断发展，中货航将在保证运力增长的前提下逐步用B777货机替代MD11货机。至2015年，中货航将形成以B777货机为主、B747-400货机为辅的远程货机机队和以A300-600货机为主的地区型货机机队，届时中货航的机队规模和运输能力将在上海保持优势地位并在国内名列前茅。 目前，中货航不仅拥有东航相当规模的全球航线网络优势，经营着东航日、美、欧、韩及东南亚等部分航线的客机腹舱货运业务，而且还拥有多条自身的专线货运航班，经营着芝加哥、洛杉矶、旧金山、
达拉斯、巴黎、哥本哈根、卢森堡、东京、大阪、首尔、新加坡、曼谷、北京、青岛、厦门、香港等地的货运业务。此外，中货航还与亚洲、美洲及欧洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系，全面满足客户需求。 中货航作为中国最早成立的一家全货运航空承运人，2000年通过中国民用航空总局《公共航空运输承运人运行合格审定》，2003年开始以CK代码独立运行美国航线并成功加入国际航协组织（IATA），2004年中货航被选为中国民用航空总局对危险品运输许可进行试点审定的单位并成功成为中国首家获得《危险品运输许可》的航空承运人，2006年再次通过中国民用航空总局《公共航空运输承运人补充运行合格审定》。公司拥有一批精良的飞行机师、机务工程管理人员以及运行、吨控、配载等地面服务人员。公司以实力保障飞行安全、确保货物安全及时抵达目的地。 中货航拥有一套较完整的机务工程管理体系，同时委托经CCAR145部认证的东航工程技术公司实施飞机维护工作，中货航按运营人责任对委托维修方进行监管，是航空器始终处于持续适航状态。 中货航拥有先进的飞行签派系统和运行监控系统，由一批专业的、业务娴熟的飞行签派员专门负责公司航班的放行和全程监控，实施公司运行控制，以确保飞行安全。 随着中国进一步融入全球经济发展，中货航将在机队规模、运力投放、市场营销和服务质量上寻求突破，更好的满足客户的需求。
航空货运发展前景
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音73 7全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。 二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战
国内航空货运业务简介
读书破万卷，下笔如有神 国内航空货运业务简介 一、中国南方航空股份有限公司 中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、波音747、波音757、波音737,空客A330、空客A321、空客A320、空客 A319、空客A300 在内的客货运输飞机330 多架，形成了以广州、北京为中 心枢纽，密集覆盖国内，到达全国各主要城市，每天在南航出港量占全公司的50%以上，南航是空运出港的主要渠道。 南航货站拥有大小各种安检机16 台，保障各航班货物正常出港。航班货物交接要求所有货物，必须在飞机起飞前150 分钟将运单交进南航柜台，超时南航不收单。飞机起飞前120 分钟必须将货物交接给南航安检，超时不予承运。南航货站除了负责自己航空公司每天上百架次航班货物安检外，还负责上海航空公司全部货物安检及东航的部分航班货物安检工作。 货物承运要求：在南航不能自己开主单运输活体动物，如狗、猫、宠物小猪等动物，此类货物需要交南航柜台承运，并需要使用专用的笼子，使用N 类运价的150%再加0.2 元/千克的燃油附加费，并提供一式两联的“动物检疫证”及“消毒证”原件。 二、中国国际货运航空有限公司 中国国际货运航空有限公司（以下简称国航）拥有4 架747200 货机和8 架 波音747400 大型客货混型飞机，60 架B747、B767、A340 等全客机的腹舱 容积，提供充裕的航空货运能力。 每天在国航的出港量占全天出港量的15%左右，国航除在直航货物保障方面有一定的优势外，另外在北京线通单中转东北线优势明显，国航目前有部 好记性不如烂笔头
航空货运优点和特点
航空货运有哪些优点和特点 一、概述随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。 采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。 航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。 航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。 航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。 随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。 航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能： ——为货主提供服务的职能： 代替货主向航空公司办理托运或提取货物；——航空公司的代理职能： 部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。 航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。
同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。 二、航空货运的特点航空货运自从飞机诞生后，以其自身特有的优势飞速发展。 航空货运同其他运输方式相比，有着鲜明的特点。 （一）运送速度快由于航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。 航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输；另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需要航空运输的有力支持才可以实现。 （二）破损率低、安全性好在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。 这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。 （三）空间跨度大在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7000公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。
浅谈中国航空货运现状及策略
浅谈中国航空货运现状及策略 一、引言 现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，
航空货运
2010年国际货代英语辅导：航空货运(1) 加入收藏【大中小】 [ 2010-9-25 ] 一、航空货运基本介绍 英文原文：The movement of freight by air is more complicated than the movement of passengers by air. For one thing, of course, freight cannot speak for itself or walk from plane to plane when making a connection or take care of its own travel documents. 注释：freight: 货物 complicated: 复杂的 passenger: 乘客，旅客 for one thing: 首先 speak for: 代表…说话 make a conne ction: 中转 take care of：照料，照顾 travel document: 旅行证件 中文意思：空运货物要比空运旅客复杂的多，首先，货物本身不会说话，中转时不会从一架飞机走到另一架飞机，同时也不会照料自己的旅行证件。 英文原文：Every piece of freight has to be carefully labeled and transported from place to place – not just from ai rport to airport, but also from point of origin to point of destination – door to door, to use a common expression. 注释：label: 贴标签于, 标注 中文意思：每件货物必须仔细地贴上标签，从一个地方运到另一个地——不仅是从机场到机场，还包括从发货地至目的地的运输——用通常的话说就是，门到门。 英文原文：In addition, there are more government regulations, and usually more complicated ones, for international s hipment of freight than for passengers. 注释：government regulation: 政府管制，政府法规 中文意思：除此之外，政府对国际货物运输的管制比国际旅客运输的要多得多，国际货物运输也更为复杂。 英文原文：Because of these complications, a large proportion of air freight shipments are handled by freight forward ing agencies, which fill a function similar to that performed by travel agencies for passengers. In other words, they t ake care of making all the necessary arrangements so that a customer is not bothered with many of the details. 注释：complication: 复杂，复杂化 a large proportion of：一大部分 freight shipment：货运 fill：充任，执行 similar to:相似，与…类似 travel agency：旅行社 bother with：为…费心 中文意思：因为如此复杂，大部分的航空货运都是由货运代理人来操作的，他们履行的职责类似于为旅客服务的旅行社的职责。换句话说，他们负责所有必要的安排使得顾客不再为许多细节操心。 英文原文：Many shipments are also made by companies or government offices that do so much shipping that they are exp erienced in all the procedures. Many of these companies and offices employ special shipping clerks. 注释：government office：政府机关，政府机构 be experienced in：在…方面有经验 shipping clerk：运务员，装运人员 中文意思：许多运输也由从事过许多装运业务的公司或者政府机构操作，他们在所有的程序方面都很有经验。他们中许多公司和机构都雇用专门的运务员。
航空货运单
第四节航空货运单及其填开的一般规定 一、航空货运单 航空货运单（AIR WAYBILL，简写成AWB）是托运人（或其代理人）和承运人（或其代理人）之间缔结的货物运输合同契约，同时也是承运人运输货物的重要的证明文件。 航空公司或其代理人使用的航空货运单分为有出票航空公司（ISSUE CARRIER）标志的航空货运单和无任何承运人标志的中性货运单两种。 航空货运单既可用于单一种类的货物运输，也可用于不同种类货物的集合运输。既可用于单程货物运输，也可用于联程货物运输。 航空货运单不可转让，所有权属于出票航空公司，即货运单所属的空运企业（ISSUE CARRIER）。在货运单的右上端印有“不可转让”（Not Negotiable）字样，任何IATA成员公司均不得印制可以转让的航空货运单，“不可转让”字样不可被删去或篡改。 二、航空货运单有效期 航空公司或其代理人根据托运书填制好货运单后，托运人（或其代理人）和承运人（或其代理人）在货运单上签字后货运单即开始生效。货物运输至目的地之后，收货人提取货物时，在货运单上的“交付联”上签字后，作为运输凭证，货运单的运输使用有效期即告结束；但是作为运输契约，其法律有效期则延至自运输停止之日起两年内有效。 三、航空货运单的构成 国际航空货运单一般由一式十二联组成：三联正本、六联副本和三联额外副本。货运单的三联正本背面印有英文的有关运输契约涉及航空货物运输的许多法律问题，如索赔、保险、改变承运人等。 四、航空货运单的用途 航空货运单是货物托运人和承运人（或其代理人）所使用的最重要的运输文件，其作用归纳如下： 1.是承运人与托运人之间缔结货物运输的运输契约； 2.是承运人收运货物的证明文件； 3.是运费结算凭证及运费收据； 4.是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据； 5.是国际进出口货物办理清关的证明文件； 6.是货物保险证明。 五、航空货运单的填开责任 根据《华沙公约》、《海牙议定书》和承运人运输条件的条款规定，承运人的承运条件为航空货运单由托运人准备。托运人有责任填制航空货运单。规定明确指出，托运人应自行填制航空货运单，也可以要求承运人或承运人授权的代理人代为填制。托运人对货运单所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，托运人负有责任。托运人在航空货运单上的签字，证明其接受航空货运单正本背面的运输条件和契约。 根据《中华人民共和国民用航空法》有关条款规定，托运人应当填写航空货运单正本一式三份，连同货物交给承运人。承运人有权要求托运人填写航空货运单，托运人有权要求承运人接受该航空货运单。 六、航空货运单号码 货运单号码是货运单不可缺少的重要组成部分，在货运单的左上角、右上角和右下角分别标有货运单号码。通过此号码，即可以确定航空货运单的所有人——出票航空公司，它是托运人或其代理人向承运人询问货物运输情况及承运人在货物运输各个环节中组织运输（如订舱、配载、查询货物等）时的重要信息来源和依据。 七、货运单的填制 1.航空货运单一般应使用英文大写字母，用电脑打制。各栏内容必须准确、清楚、齐全，不得随意涂改。 2.货运单已填好内容在运输过程中需要修改时，必须在修改项目的近处盖章注明修改货运单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时，应将所有剩余的各联一同修改。 3.在始发站货物运输开始后，货运单上的“运输声明价值（Declared Value for Carriage）”一栏的内容不得再做任何修改。 4.每批货物必须全部收齐后，方可填开货运单，每一批货物或集合运输的货物均填写一份货运单。 （附国际航空货运单。）