地铁供电接触网系统可靠性及主要故障分析

发表时间：2017-10-11T10:47:25.930Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：田金龙

[导读] 摘要：随着城市化的大力推进及经济社会的飞速发展，地下交通得到大力发展。牵引供电系统是地下轨道交通重要的组成部分，它的正常运转保证地铁安全可靠的运营，而作为地铁供电系统的主体接触网系统，其工作状态和质量将直接影响地铁的运输能力。本文主要介绍了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障。

深圳地铁集团有限公司深圳 518000

摘要：随着城市化的大力推进及经济社会的飞速发展，地下交通得到大力发展。牵引供电系统是地下轨道交通重要的组成部分，它的正常运转保证地铁安全可靠的运营，而作为地铁供电系统的主体接触网系统，其工作状态和质量将直接影响地铁的运输能力。本文主要介绍了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障。

关键词：地铁；供电；接触网；可靠性

随着经济社会的快速发展及城市化的大力推进，传统交通已满足不了人们的需求，地下交通应运而生，并得到快速发展。2017年，仅青岛市同时在建的地铁就高达7条。越来越多的城市加入地铁建设大军。地铁在整个交通系统中的作用越来越重。作为地下轨道交通重要的组成部分，牵引供电系统的正常运转是地铁安全可靠的运营的保障[1]，接触网系统承担着为电力机车输电的任务，是电气化铁路的核心部分，其质量及工作状态会直接影响地铁的运输能力。随着地下轨道交通高速化的发展，为保证对列车的持续、稳定的供电，对接触网系统可靠性的要求日益提高[2]。对其进行可靠性分析研究不但可以提高供电的稳定性，也可以优化维修成本和维修计划。因此，对接触网系统进行可靠性研究是很有必要的[3]。本文主要分析了地铁供电接触网系统可靠性及主要故障，并提出相应建议。以期通过本文的介绍为后续的研究研究者提供理论指导。

1 地铁供电接触网系统概述

直流制是地铁牵引网供电制式。架空接触网根据悬挂形式的不同又分为刚性接触网及柔性接触网。接触网系统主要部件有中心锚结、接触线、汇流排等。中心锚结的作用是防止在不同的环境温度下接触网产生偏移。接触线是接触网悬挂件中的重要部件，它的材质一般为银铜合金，需要通过嵌入或者用线夹固定于汇流排上。汇流排分为“Л”型及 “T”型两种横截面形式。汇流排接头，需要保证汇流排机械正常对接和其导电性能。

2 地铁供电接触网系统可靠性分析

常用的可靠性分析的方法有很多，总体上可以分为四大类：解析法、混合法、蒙特卡罗模拟法及贝叶斯网络法。

解析法，又称为故障枚举法，其物理概念十分清晰，理论也较为简单，但是在实际计算是会遇到一些难以解决的问题，电力系统的故障状态会随着电气设备的增加而呈指数增长，当系统变得越来越复杂时，其状态空间的状态数也会急剧增加，这会大大增加计算负担，这也局限了解析法只能适用于不太复杂的小型系统。解析法的主要是根据系统的结构、系统和元件的功能以及两者之间的逻辑关系建立系统的可靠性模型，一般通过逻辑关系递推或数值迭代的方法求解此解析模型，从而求得系统的各项可靠性参数。工程中常用的解析法有：故障树分析法、故障模式和后果分析法、状态空间法、网络图法及GO法。

故障树法在电力系统中的应用较为广泛，在接触网系统的分析中也有较多应用。作为网络图法的一种常用方法，故障树法是一种图形演绎方法，是当故障事件满足一定条件下的逻辑方法。这种方法在实现时，将最不希望发生的故障状态作为故障树的顶事件，从这个顶事件开始，找出导致其发生的每一个直接原因，将这些直接的原因作为中间事件，它们起着过渡作用，再由这些时间扩展到下一层，只到找出这些时间的基本原因，将这些基本原因作为故障树的树基，也就是故障树的底层事件。在完成整个故障树的模型建立后，根据树中的逻辑关系来对其进行求解，求出故障树的最小割集，然后对整个系统进行定量或定性分析。故障树法的优点在于能够把整个系统的故障与各个元件联系起来，在故障树中，能够很清楚的看出系统可能的故障状态，也能够轻松的找到整个系统的薄弱环节以及引起每种故障的原因，有助于评估和改进整个系统的可靠性。但是，法继承了网络图法的弱点，即仅仅适用于结构较为简单的系统，对复杂系统进行求解的效率太低。所以法只对较为简单的系统可靠性进行计算。

我国引进可靠性技术只有不到 30 年的历史。20 世纪 90 年代初，国内首次提出牵引供电系统可靠性问题。从公开的资料看，有代表性的工作主要有以下几方面：研究建立了单边、双边 2 种供电方式下供电臂的供电可靠性指标计算公式；提出了牵引供电系统实行可靠性系统工程的必要性、实现步骤和方法；探讨了接触网典型零部件的可靠性设计方法，总结了接触网系统可靠性工程的研究范畴；分析了电气化铁道弓网故障及其产生的原因，提出了在接触网设计中提高可靠性、减少弓网故障的一些具体措施和建议。

但通过文献研究发现，关于定量分析地铁供电接触网系统可靠性的研究非常少。李想[4]等研究发现：利用可靠性框图法计算出我国地铁供电接触网系统可靠性达到99.9951%。而利用故障树分析法计算得到接触线、悬挂支撑装置、中锚线夹、汇流排、汇流排终端的临界重要度分别为 0.07、0.292、0.175、0.152、0.311，由此可知各部件对接触网可靠性影响从大到小排列分别为汇流排终端、悬挂支撑装置、中锚线夹、汇流排和接触线。

3地铁供电接触网系统主要故障分析

统计研究发现，目前地铁供电接触网系统存在的主要故障有：接触线和承力索的材质质量太低，线索的断线事故时有发生；弓网间的动态性能不好，不能实现良好受流，导致打弓、钻弓、塌网等事故；我国地铁在维修中还存在着许多问题，譬如：接触网巡视、检修不及时、维修天窗兑现率较低、零部件的性能不稳定等。我国的接触网在施工时，所遵循的标准太低，容易埋下安全隐患，不能够适应高速地铁的发展。另外，内涝的爆发等可能导致地铁进水，也可能导致接触网系统发生故障。其中，汇流排终端的主要故障有接触线的电气烧伤，汇流排终端接触线的疲劳破坏和汇流排变形导致的汇流排终端的失效。

故我们应在安装汇流排时注意安装到位，防止零部件卡滞或脱落导致器件变形和弓网接触不平顺；选择具有良好热胀冷缩性能的汇流排和具有防松防脱功能的零部件；考虑增加防护措施；加大日常的检修和保养。

4 结论

近些年来，我国大力发展地下轨道交通事业，并取得了不俗的成绩。其中，接触网系统在地下轨道交通中的起到很重要的作用。本文对地铁供电接触网系统的可靠性及主要故障进行分析，并提出相应的预防措施，保证了轨道交通车辆的可靠性。

接触网的供电方式及其供电示意图

接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。如图1—3—1所示。图1-3-1 电气化铁道供电系统 1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所 6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线

1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。 2.双边供电若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。 3.越区供电单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。图1-3-2 区域供电示意 1—故障牵引变电所；2—越区供电分区由于越区供电的供电量大大伸长，如果列车运行数量相同的情况下，则延伸供电臂的末端电压就会大大降低，倘若低于电力机车允许最低工作电压时，将造成机车不能运行，这是不允许的。因此，越区供电只能保证客车或重要货车通过，是作为避免中断运输的临时性措施。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流变压器。牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压

刚性悬挂接触网

架空刚性悬挂系统简介 “Π”型刚性悬挂接触网特点 1、结构简单，TRANBBS施工方便 “Π”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相当于柔性8根150 mm2 硬铜绞线。其下嵌入传统柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线的作用。因而刚性悬挂的结构形式相对于传统的柔性悬挂接触网来讲更简单、更紧凑（如图1），方便施工。 2、安全可靠、易于维护首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。其次，由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完成消除了突发断线之忧。而且，所有刚性悬挂提高了运营安全可靠性，同时也增加了系统的可维护性，使维护变得更容易。再次，由于刚性悬挂接触网的安全可靠性决定了其正式投入运行后，日常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统要少得多，事故平均恢复时间较柔性悬挂短得多，能最大限度地保证正常的运营。第四，刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且最大限度地保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。 3、国产化高、节约投资在广州地铁一号线刚性悬挂示范段的开通并投入运营，标志着由中铁电气化局集团有限公司与广州地铁总公司进行联合研制的国产化架空刚性悬挂接触网系统的试验成功，实现了汇流排及其附件的国产化、主要零部件的国产化、绝缘子国产化。至此，除刚性分段绝缘器外，其它设备都已实现国产化，可以大大降低建设成本。 4、形式特殊、要求较高由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、TRANBBS技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。 TRANBBS设计对刚性悬挂系统性能要求很高，对施工安装的精度要求更高，这就要求施工单位做更多大量的、精确的、细致的调整工作。 5、灵活方便、性能优良刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方，在需要检修或关闭人防门、防淹门时移去上部刚性悬挂，待检修完成或打开人防门、防淹门后再移回这部分刚性悬挂，恢复正常工作状态，这一特点的优越性是显而易见的。根据采用刚性悬挂接触网系统的国家以及我国广州地铁二号线的刚性接触网系统的运营经验得知，刚性悬挂接触网在柔性悬挂相对薄弱的环节上具有绝对

地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析

地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析发表时间：2019-01-15T11:51:05.350Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：刘金棠 [导读] 摘要：地铁成为了人们日常出行的便捷交通工具，供电系统为地铁运行提供动能保障，刚性接触网是供电系统的组成部分，其稳定性将关系着供电的安全性与可靠性。东莞市轨道交通有限公司摘要：地铁成为了人们日常出行的便捷交通工具，供电系统为地铁运行提供动能保障，刚性接触网是供电系统的组成部分，其稳定性将关系着供电的安全性与可靠性。本文从刚性接触网常见故障浅谈分析，并对防范措施进行了研究。关键词：地铁；供电系统；刚性接触网；常见故障；防范措施引言刚性接触网作为供电设备，其设备本身存在一些不足之处，同时受到地铁隧道环境的影响，在运行中会出现一些故障，进而需在设备维护中，通过一些防范措施来提高接触网的运行质量。 1 刚性接触网的特点 1.1刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。“∏”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。 1.2刚性接触网特性及与列车的弓网关系简述刚性与柔性是相对的，刚性接触网具有结构稳定性好，没有断线隐患的优势，且出现直接影响供电安全的故障概率较小。不足之处是，刚性接触网较柔性接触网弹性差，导致接触线易出现磨耗过大或者异常磨耗，同时，设备检修要求较高。运行的列车是一种移动的不断通过受电弓取流的特殊负荷，在移动的取流过程中，列车受电弓与刚性接触网的接触关系形成一种动态的弓网关系。弓网关系的状态，关系着列车取流的质量，进而影响列车的运行安全。因此，接触网的状态在整个地铁运行系统中起着重要的作用，影响着受流质量。在地铁检修作业中，接触网的日常检修、排除故障，是保证接触网良好运行状态的有力措施。 2 刚性接触网设备的常见故障 2.1锚段关节、线岔及分段绝缘器处拉弧现象锚段关节、线岔、分段绝缘器是刚性接触网系统中实现不同锚段或着不同线路（正线与侧线）的过渡转换的元件，其状态的好坏直接影响弓网关系的运行状态。锚段关节、线岔、分段绝缘器是两个锚段间的衔接部件，在运营检修中发现，这些衔接的部件常常会出现拉弧现象，导致锚段关节、线岔、分段绝缘器处的汇流排、接触线及分段绝缘其本体的导滑板出现烧伤、麻点现象。拉弧现象，对接触网设备及列车受电弓来说是一种危害，影响设备的运行质量，进而影响地铁列车的安全运行。经过日常的设备维护检修发现，出现拉弧的原因大概有以下几点：1、关节处两汇流排的的导高参数不符合检修标准；2、分段绝缘器与相邻的汇流排接触线存在较大的导高差异；3、列车受电弓在高速运行中受到线路的影响导致弓网关系状态不良好。 2.2汇流排绝缘子倾斜及脏污汇流排绝缘子在接触网中起到悬挂汇流排及带电体与接地体间绝缘的作用，是接触网安全供电的关键部件。在地铁运行过程中，汇流排绝缘子需要承受及消化列车受电弓高速滑行的顺线路的冲击力，因此在长期运行中，绝缘子会出现顺线路的倾斜，如未及时处理，顺线路的倾斜角度过大，超出绝缘子的负荷能力导致绝缘子出现断裂，从而绝缘子的绝缘性能下降，影响供电安全。地铁隧道是一个封闭的区间，隧道的粉尘（含金属粉尘）会随着隧道活塞风的作用，黏附在汇流排绝缘子上，导致绝缘子出现脏污现象。绝缘子的表面光洁程度与绝缘性能存在正相关关系，因此，绝缘子的脏污超出一定程度，绝缘子1500V的高电流作用下，会出现闪络甚至击穿现象，进而影响供电的安全性。 2.3接触线脱槽现象接触线与汇流排是一个整体的载流导体，为地铁列车提供供电动能。在隧道环境中，隧道结构往往随着外部环境的变化而存在渗漏水情况，从而影响接触网设备的供电安全性能。隧道渗漏水是结构的病害，同时也对接触网设备的危害存在很大的风险。刚性接触网接触线脱槽，是由隧道结构滴水滴至汇流排上并在汇流排与接触线的结合缝中形成水垢，水垢挤出汇流排中接触线的现象。接触线脱槽，导致接触线导高降低，形成硬点，并经过长期的运行该处的接触线会出现异常磨耗，进而影响接触线的使用寿命甚至影响设备的正常运行状态。如果接触线脱槽范围大且严重时，就直接影响弓网关系，导致中断供电及行车。 2.4中间接头螺栓螺纹滑牙现象中间接头是连接两节汇流排的关节连接部件，起着承接及导流作用。中间接头也称为鱼尾板，分别内嵌进两节汇流排端头并通过螺栓连接紧固汇流排与内嵌的鱼尾板，形成汇流排间的连接。列车的运行，会给刚性接触网带来顺线路的冲击力及向上的抬升力，同时由于刚性接触网不具有弹性的特点，这部分能量只能在接触网设备上自行消化，从而使汇流排间会产生不均衡的能量导致出现不同程度的震动。在长期的运行中，能量的消化会给汇流排中间接头的螺栓螺纹带来损伤滑牙的危害，进而影响汇流排的连接紧固性，导致接触线高度降低，不符合检修标准。 3 刚性接触网常见故障的防范措施 3.1锚段关节、线岔及分段绝缘器处拉弧防范措施拉弧，对于接触网设备来说是一种危害。设备日常维护上，对于出现拉弧的锚段关节、线岔、分段绝缘器，需对设备的导高根据检修标准且结合前后的定位点导高进行精调，把锚段关节、线岔处的工作支比非工作支调低3～5mm，在过渡处两汇流排保持等高，使受电弓平滑在关节内过渡，同时关节前两三个一般性的定位导高保持4040mm，使得受电弓能平顺的进入关节区，从而减少受电弓在关节前半区的拉弧情况，有利于消除拉弧的防范措施。分段绝缘器处的拉弧，可参照锚段关节、线岔的方法调整分段前后的一般性定位，同时需要保持分

接触网自我鉴定

铁路接触网个人工作总结本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。检修作业时选好站位，便于操作。作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种：1，调整吊弦长度。收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。 2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为2.。篇二：电工自我鉴定能在长期的工作实践中坚持“安全第一，预防为主”，严格执行安全生产各项规章制度，立足本职岗位，主动发挥主观能动性的同时，坚持以标准化岗位为准绳严格要求自己，保质保量完成生产工作任务。作风扎实，努力工作任劳任怨。能严格按标准化要求、程序、制度和措施，落实各项工作，遇到困难时，百折不挠，主动克服面临的问题的困难完成领导交给的各项任务。车间合并初期，新成立的乐昌供电车间工作设施并不完备，车间的广铁集团办公网无法使用，为了能及时传递生产信息，自己动手接通通讯设备，确保了生产信息畅通。08年我段首次开展了接触网集中修，作为

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地铁接触网导线磨耗分析

地铁接触网导线磨耗分析集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

地铁接触网导线磨耗分析【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。 1 接触线局部磨耗原因分析 1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板

的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于 10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安

供电检测车间C系统管理细则

供电检测车间管理制度供电检测车间6C系统管理办法为进一步加强和规范车间供电安全检测监测系统（以下简称“6C系统”）管理工作，提高供电设备安全风险超前防控能力，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号），特制定本办法。一、组织机构及职责为充分发挥供电检测车间职能作用，确保6C检测监测工作有效开展，特明确车间及工区职责。 1.车间职责 ⑴负责6C系统检测数据采集和管理工作。 ⑵组织工区做好6C系统检测数据的拷贝、转储和分析工作。 ⑶负责6C系统各装置的运用管理，组织接触网检测工区做好装置的维护、装置大修、更新改造等工作，配合做好供电检测分析室组织的6C系统装置年度鉴定、评定工作。 ⑷负责3C、5C、6C（在线装置）报警信息管理工作。 ⑸负责6C系统检测数据的维护、备份等检测数据中心管理工作。

2.接触网检测工区职责 ⑴负责6C系统数据拷贝与转储工作。 ⑵根据车间安排，做好总公司、路局、段检测车登乘并做好数据即时分析与转储工作。 ⑶负责全过程参与6C系统各装置的调试、安装工作，并做好日常维护、装置大修、更新改造工作。 ⑷根据年度登乘计划做好管内高铁、确认车登乘工作。 ⑸负责3C、6C报警数据的采集、信息反馈、分析、总结工作。 3.接触网数据分析工区 ⑴负责1C检测缺陷数据分析和全面数据分析工作。 ⑵负责高速铁路2C检测数据全面分析、季节性、关键性问题分析工作，负责普速2C抽查分析工作。 ⑶负责4C检测数据分析工作。二、数据转储与分析 1.当1C、2C、4C检测完毕后，接触网检测工区要及时将数据转储至数据中心网络存储设备，并通知接触网数据分析工区下载检测数据。 2.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，接触网检测工区、接触网数据分析工区应立即进行即时分析诊断。当1C、2C、4C分析过程中发现严重缺陷以及3C、6C等设备出现危及行车安全的报警时，接触网数据分析工区、接触网检测工区应立即上报车间主管技术员或副主任，并填写重大缺陷报送记录（附件1），审核后报送供电检测分析室和相关车间，并每日按时将缺陷信息录入缺陷系统中。

刚性悬挂接触网施工流程

刚性悬挂接触网施工流程王军虎（杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司，杭州，310000）摘要介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求,以及工程中的注意事项。关键词接触网悬挂,刚性悬挂,施工方法 Rigid suspension catenary construction process WANG Jun-Hu （Operations branch of the Hangzhou Metro Group Co., Ltd., Hangzhou,310000）Abstract This paper introduces the basic structure of the rigid suspension catenary and construction measure, bus installation, contact line inlaid into the basic method and requirements, and the matters needing attention in engineering. Key words catenary suspension, rigid suspension, construction method 城市轨道交通对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进国民紧急发展所发挥的作用，已是不容置疑的客观现实。对此，我国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。观念的转变，带来了实际行动的飞跃，从而使我国城市轨道交通的建设发展，面临着一个前所未有的良好机遇。总所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网。架空刚性接触悬挂受电弓的安全性和适应性要明显好于柔性。刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排和断线的可能，从而避免了柔性钻弓、烧融、不均匀磨耗、高温软化、线材缺陷以及受电弓故障造成的断线故障。刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度是柔性悬挂的1/7～1/6，固定金具窜动回转范围小，相应的提高了运行中的安全性和适应性。接触网刚性悬挂方式在国外地铁领域中的应用已较为成熟，在国内也有广泛应用。在国铁领域，焦柳铁路石怀段扩能工程、兰州—武威二线部分隧道内均在采用接触网刚性悬挂。在地铁领域上海轨道交通9号线、8号线、11号线、二号线东延伸；广州地铁二号线、三号线；南京地铁南北线工程；苏州地铁一号线都采用刚性悬挂接触网。

论地铁刚性接触网要点

1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网

Abstract As the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overhead rigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple. 【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary

【供电车间技术员述职报告】车间技术员述职报告

【供电车间技术员述职报告】车间技术员述职报告供电车间技术员述职报告2012年本人在车间、车间党支部的帮助指导下，围绕中心工作，立足本职，积极投身到车间的安全生产管理中，以确保接触网供电安全为重点，认真做好各项工作，2012年即将过去，回顾这一年工作，有成绩、有不足。针对这一年工作，本人对工作总结如下：一、本职工作完成情况 1.及时更新车间牵引供电设备履历。根据车间管内设备分布情况，及时开展接触网重点设备记录工作，以拉网式的模式，梳理管内各类设备，并根据管内污染严重区段、风区、曲线区段，建立特殊区段专项台账资料，整理及时、覆盖全面，有效掌握管内接触网设备的基础状态、设备类型、分布情况，为日后的计划检修、故障查找、故障处理打下牢固基础，夯实了设备基础管理，并对各工区下发了设备履历的基础资料，安排各工区认真学习管内设备的分布及设备型号、标准，强化工区的设备自用管理，加强一线班组对管内设备的掌握，以班组为基点，从而达到车间全面掌握设备情况，并且根据一年来的检修及巡视情况，继续对管内设备的图纸进行核对修改，确保图纸与实物一致。 2．细化完善规章制度。按照段的整体工作要求及相关制度，认真落实车间的设备运用维护管理工作，结合设备特点、设备遗留缺陷以及检修作业当中遇到的问题，深刻吸取7.13事故教训，逐步健全完善了接触网相关的技术标准、作业标准、安全标准，并细化车间接触网抢修预案，将工区人员均纳入预案当中，明确当发生故障时，每人应进行的工作，应携带的工具、材料，有效强化车间标准化管理水平，增强车间对作业、安全、标准、应急的管理，强化工区在日常作业中加强对接触网标准的执行力度。在下发规章制度的同时，本人及时下现场检查工区对规章制度的落实情况，有效杜绝工区违章作业，有章不守得情况出现。 3.每月认真做好安全分析会的各项工作，制定切实的安全分析议题，并对车间的安全问题进行剖析，制定切实可行的解决方法，并组织召开劳动安全专题安全分析会，结合车间近期检修作业，深刻查找作业中安全隐患，并制定有效的防范措施，确保设备检修期间人身和设备安全。 4. 计划检修的安排及落实。为保证接触网质量达标、安全运行，本人结合接触网遗留问题及巡视检查发现的问题，及时制定接触网检修计划，按计划检修原则，有效安排，稳步推进接触网检修工作，并在盯控工区检修的同时，能够严格落实安全风险管理，针对检修作业，梳理动态、静态安全风险点，卡控检修工作中作业程序的落实、检修标准的执行、安全措施的防护等内容，卡控人员安全生产工作中的基础，有效控制人员在作业中的标准及安全，并及时处理接触网发现及遗留的问题。二、上级交办任务完成情况在今年的工作中，对于对段下发的各种文件及各项临时性生产任务，本人都能高度重视，认真的安排、严格落实，能结合车间工作实际，认真进行活动安排，并将文件精神及时传达到班组，积极深入检修作业现场，对设备维修状态进行检查，对更新的设备进行重新统计，使设备管理不断规范化、制度化。关于接触网V形天窗检修作业，本人认真执行段及车间工作安排，积极开展前期设备测量，梳理适合V停区段，顺利完成了前期准备工作，并合理套用接触网检修作业天窗，完成了

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

供电车间实习心得

供电车间实习心得供电车间实习心得我完成了在xx培训基地的学习任务，拜师大会结束之后，我来到了镇远车间。端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。我明白，现在自身各方面都还有很大的不足，现阶段是我需要努力付出，努力学习的阶段。所以在镇远车间的一个多月时间，我积极参加现场施工作业，不断地虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在学习过程中提高自己各方面的能力。没有在铁路工作过的人，不懂铁路工作的艰辛与苦涩，不能到那种寒风深夜里以月为明，以星作伴的孤独滋味，没有人能理解他们为铁路付出的背后所失去的青春与快乐，他们不说，并不能成为我们不懂的理由。在镇远供电车间，我从车间月主任和罗书记的身上，学会了身先士卒和以车间为家的工作作风；从车间技术员，也就是我师父身上，我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度；从车间许多职工身上我看

到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，镇远供电车间的'每个人都是我的老师，他们身上有着太多值得我学习的地方了。镇远供车间作为xx的东大门车间，为了第一时间掌握管辖范围内接触网的运行状态，确保供电设备安全可靠运行，镇远供电车间制定长期生产计划，每个天窗点进行设备检查以及维修，仔细而全面地对接触网进行检查、调整和测量。检查项目包括：定位器线夹处接触线是否入槽；定位线夹、吊弦线夹和电连接线线夹是否良好；腕臂支撑安装是否符合标准等等。职工们一根支柱一根支柱地进行检查，不遗漏任何一根支柱，任何一个零部件。正值春寒料峭的三四月份，天气微寒，每天作业时间又是安排在凌晨，工人们要克服低温作业的困难，放弃夜间休息时间，这对长期工作的工人们来说无疑是一种考验，但镇远供电车间的工人们迎难而上，克服困难，坚持高标准、高要求的原则，抱以精益求精的态度，对工作进行细致化，以高品质、高质量、高效率完成每天的任务计划，他们默默无闻地坚守着自己的岗位，无怨无悔地付出，用青春与汗水谱写着中华大地上最绚丽的篇章。

城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施

城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施摘要：本文通过多年多起故障案例分析，将故障原因分为设备故障、人员违章操作、外部异物等几大类，每大类再分析其具体原因，找出薄弱环节，并提出预防措施。关键词：地铁；接触网；故障原因分析；预防措施 0 引言交通设施是衡量一个城市的现代化建设水平的重要标准。目前，轨道交通是大多数城市公共交通工具的首选，它具有载客量大、节能环保、准时快捷等诸多优点，因而逐渐成为了城市公共基础设施建设中必不可少的交通工具之一，在生活节奏快如今天，人们对于此类交通工具的依赖可见一斑，其一旦发生故障，造成的影响想想可见。 1故障原因分析 1.1设备故障在选取的多起起案例中，设备故障引发接触网跳闸的案例共放生超过60%，原因有接触网断线、绝缘子击穿、定位松脱、弓网关系不佳、非接触网设备侵限、施工质量不良等。（1）接触网设备自身故障接触网断线、绝缘子击穿和定位松脱属于接触网自身故障。这里是原件引起故障的重灾区。（2）刚性接触网弓网关系不佳刚性接触网弓网关系一直是业界难题，主要原因是：与柔性接触网“之”字形布置不同，刚性接触网采用正弦形（实际施工中受工艺影响，还存在变形，即类似“城墙”式）布置，加之刚性接触网本身弹性不佳，造成了电客车受电弓碳滑板在接触网拉出值范围内的不规则磨耗，并且在拉出值的边缘及中部形成凹槽。受电弓的不规则磨耗和凹槽又造成了接触线的偏磨。接触线偏磨又加剧了受电弓的不规则磨耗，如此往复，恶性循环。在电客车高速运行过程中，受电弓凹槽与接触网反复拉扯撞击，造成弓网关系的恶化。在刚性接触网线路中，因弓网关系不良导致受电弓打火、车辆辅助逆变器故障的现象也时有发生。还有可能因弓网关系导致的故障，由于电客车停车时受电弓刚好位于分段绝缘器位置，弓网间的接触面积小，弓网间的接触过渡电阻很大，此时列车有大的取流（如列车启动等），而且持续时间较长，弓网接触处温度急剧上升，造成碳滑板碳化、导滑板（分段绝缘器部件）软化熔损，熔损后列车取流不畅，形成拉弧，最后造成碳滑板与导滑板烧损。（3）非接触网设备设施侵限在非接触网设备设施侵限案例中，侵限设备设施主要有隧道土建专业设施、电客车车顶设备及接触网上部跨越电缆等。 1）侵限造成接触网短路的设施主要有接水槽和碳纤维布。接水槽，一般安装于隧道区间的变形缝处（变形缝为漏水高发区），在漏水病害整治时，漏水点封堵前也临时安装接水槽。其材料有镀锌钢板，不锈钢板、玻璃钢等。故障接水槽采用不锈钢材料，水泥钉和木楔固定（一般应采用膨胀螺栓固定），两边用水泥砂浆封边。在列车运行产生的震动及隧道活塞风压力的长期作用下，水泥钉及木楔容易出现松脱，造成板边缝与隧道顶板密贴不紧，隧道活塞风灌进槽内产生压力使其松脱侵限，列车经过时受电弓与之碰撞接地短路，造成接触网跳闸，受电弓烧伤。碳纤维布是隧道结构补强材料，故障事件中碳纤维布由于其施工时粘贴工艺不良（粘贴前未进行清洁及打磨，粘贴剂也没有涂抹均匀），在列车高速运行产生的震动和活塞风的作用下突然脱落，碰到接触网和列车，造成接触网短路跳闸，车辆设备受损。 2）空调盖板闭锁不到位，在电客车运行时因振动等原因而松脱，活塞风将空调盖板抬起，与接触网发生短路，导致接触网跳闸；空调风机钢丝罩外圈钢丝脱焊，在振动和活塞的作用下末端翘起，与接触网的距离小于动态放电极限，发生放电短路故障。（4）施工质量问题施工质量问题导致的接触网故障发生在“柔改刚”工程中，安装的绝缘横撑与中心锚节间的净空距离不够且绝缘处理不当（包裹的绝缘材料与中心锚节的距离基本为0，相互摩擦导致绝缘破损），导致接触网中心锚节线对横撑接地端一侧金属部分放电短路，也会造成故障的发生 1.2人员违章操作

浅析刚性悬挂接触网

毕业设计（论文）中文题目：浅析刚性悬挂接触网专业：电气化铁道技术班级：电气化3102班姓名：王吉民学号： 100130210 指导教师：陈红军 2013年 04 月 20 日

吉林铁道职业技术学院毕业论文吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）成绩评议

摘要本文主要简述了刚性悬挂接触网的一些概况以及它在国内外的应用情况,还有刚性悬挂在实际应用中的技术标准，通过对刚性悬挂优缺点的了解，从而进一步的对刚性悬挂在正常运行中所出现的故障进行分析。刚性悬挂接触网与传统柔性接触网性能比较，阐述了刚性悬挂接触网更适用于电气化铁路隧道内的理论分析及实际应用效果。接触网的刚性悬挂是一种适用于轨道交通在隧道中传输电能的新型接触网悬挂方式。刚性悬挂方式与柔性悬挂方式相比,其结构简单、安装方便、维护简便、节省空间,被称之为免维护接触网,它的存在降低建设成本和减少了未来运营维护的工作量。关键词:刚性悬挂接触网刚性接触网磨耗刚性悬挂的应用维护检修

Abstract This paper mainly describes the rigid suspension catenaries and some of its application at home and abroad, there are rigid suspension technology standard in practical application, through to the rigid suspension of the advantages and disadvantages of understanding, thus further on rigid suspension failure that occurs in the normal operation of the analysis. Rigid suspension catenaries network performance with the traditional flexible contact, the rigid suspension catenaries is more suitable for electrified railway tunnel theory analysis and actual application effect. The rigid suspension catenaries is a suitable for rail traffic in the tunnel transmission model contact network can hang. Rigid suspension mode compared with the flexible suspension mode, has the advantages of simple structure, easy installation, maintenance is simple, save a space, called the maintenance-free contact network, it has lower construction costs and reducing the future operating and maintenance workload. Key Words: Rigid suspension catenaries Rigid catenaries wear Application of rigid suspension Maintenance and overhaul