电池参数设置

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Description

The Battery block implements a generic dynamic model parameterized to represent most popular types of rechargeable batteries.

The equivalent circuit of the battery is shown below:

Lead-Acid Model

Discharge model (i* > 0)

f1(it,i?,i,Exp)=E0?K?QQ?it?i??K?QQ?it?it+Laplace?1(Exp(s)Sel(s)?0).

Charge Model (i* < 0)

f2(it,i?,i,Exp)=E0?K?Qit+0.1?Q?i??K?QQ?it?it+Laplace?1(Exp(s)Sel(s)?1s).

Lithium-Ion Model

Discharge Model (i* > 0)

f1(it,i?,i)=E0?K?QQ?it?i??K?QQ?it?it+A?exp(?B?it).

Charge Model (i* < 0)

f2(it,i?,i)=E0?K?Qit+0.1?Q?i??K?QQ?it?it+A?exp(?B?it).

Nickel-Cadmium and Nickel-Metal-Hydride Model

Discharge Model (i* > 0)

f1(it,i?,i,Exp)=E0?K?QQ?it?i??K?QQ?it?it+Laplace?1(Exp(s)Sel(s)?0).

Charge Model (i*< 0)

f2(it,i?,i,Exp)=E0?K?Q↓↓it↓↓+0.1?Q?i??K?QQ?it?it+Laplace?1(Exp(s)Sel(s)?1s),

where,

E Batt = Nonlinear voltage (V)

E0 = Constant voltage (V)

Exp(s)= Exponential zone dynamics (V)

Sel(s)= Represents the battery mode. Sel(s) = 0 during battery discharge, Sel(s) = 1 during battery charging.

K = Polarization constant (Ah?1) or Polarization resistance (Ohms)

i* = Low frequency current dynamics (A)

i = Battery current (A)

it = Extracted capacity (Ah)

Q = Maximum battery capacity (Ah)

A = Exponential voltage (V)

B = Exponential capacity (Ah)?1

The parameters of the equivalent circuit can be modified to represent a particular battery type, based on its discharge characteristics. A typical discharge curve is composed of three sections, as shown in the next figure:

The first section represents the exponential voltage drop when the battery is charged. Depending on the battery type, this area is more or less wide. The second section represents the charge that can be extracted from the battery until the voltage drops below the battery nominal voltage. Finally, the third section represents the total discharge of the battery, when the voltage drops rapidly.

When the battery current is negative, the battery will recharge following a charge characteristic as shown below:

Note that the parameters of the model are deduced from discharge characteristics and assumed to be the same for charging.

The Exp(s) transfer function represents the hysteresis phenomenon for the Lead-Acid, NiCD and NiMH batteries during charge and discharge cycles. The exponential voltage increases when battery is charging, no matter the SOC of the battery. When the battery is discharging, the

exponential voltage decreases immediately:

Dialog Box and Parameters

Parameters Tab

Battery type

Provides a set of predetermined charge behavior for four types of battery:

?Lead-Acid

?Lithium-Ion

?Nickel-Cadmium

?Nickel-Metal-Hydride

Nominal Voltage (V)

The nominal voltage (Vnom) of the battery (volts). The nominal voltage represents the end of the linear zone of the discharge characteristics.

Rated Capacity (Ah)

The rated capacity (Qrated) of the battery in ampere-hour. The rated capacity is the minimum effective capacity of the battery.

Initial State-Of-Charge (%)

The initial State-Of-Charge (SOC) of the battery. 100% indicates a fully charged battery and 0% indicates an empty battery. This parameter is used as an initial condition for the simulation and does not affect the discharge curve (when the option Plot Discharge Characteristics is used). Use parameters based on Battery type and nominal values

Load the corresponding parameters in the entries of the dialog box, depending on the selected Battery type, the Nominal Voltage and the Rated Capacity.

When a preset model is used, the detailed parameters cannot be modified. If you want to modify the discharge curve, select the desired battery type to load the default parameters, and then uncheck the Use parameters based on Battery type and nominal values checkbox to access the detailed parameters.

Maximum Capacity (Ah)

The maximum theoretical capacity (Q), when a discontinuity occurs in the battery voltage. This value is generally equal to 105% of the rated capacity.

Fully charged Voltage (V)

The fully charged voltage (Vfull), for a given discharge current. Note that the fully charged voltage is not the no-load voltage.

Nominal Discharge Current (A)

The nominal discharge current, for which the discharge curve has been measured. For example, a typical discharge current for a 1.5 Ah NiMH battery is 20% of the rated capacity: (0.2 * 1.5 Ah / 1h = 0.3A).

Internal Resistance

The internal resistance of the battery (ohms). When a preset model is used, a generic value is loaded, corresponding to 1% of the nominal power (nominal voltage * rated capacity of the battery). The resistance is supposed to be constant during the charge and the discharge cycles and does not vary with the amplitude of the current.

Capacity (Ah) @ Nominal Voltage

The capacity (Qnom) extracted from the battery until the voltage drops under the nominal voltage. This value should be between Qexp and Qmax.

Exponential zone [Voltage (V), Capacity (Ah)]

The voltage (Vexp) and the capacity (Qexp) corresponding to the end of the exponential zone. The voltage should be between Vnom and Vfull. The capacity should be between 0 and Qnom.

View Discharge Characteristics Tab

Plot Discharge Characteristics

Click to plot a figure containing two graphs. The first graph represents the nominal discharge curve (at the Nominal Discharge Current) and the second graph represents the discharge curves at the specified discharge currents.

Discharge current

Allows to specify different values of discharge current. The discharge characteristics for these currents are presented in the second part of the graph.

Units

Choose either Time or Ampere-hour as the x-axis for the plot.

Battery Dynamics Tab

Battery response time (s)

The response time of the battery (at 95% of the final value).

This value represents the voltage dynamics and can be observed when a current step is applied:

In this example, a battery response time of 30 secs is used.

Extract Battery Parameters From Data Sheets

This section gives an example of detailed parameters extracted from the Panasonic NiMH-HHR650D battery data sheet:

From the specification tables, we obtain the rated capacity and the internal resistance. The other detailed parameters are deduced from the Typical Discharge Characteristics plot:

Parameter Value Rated capacity 6.5 Ah Internal Resistance 2 mΩNominal V oltage (a) 1.18 V Rated Capacity 6.5 Ah Maximum Capacity (b)7 Ah (5.38h Fully Charged voltage (c) 1.39 V Nominal Discharge Current (d) 1.3 A Capacity @ Nominal V oltage (a) 6.25 Ah Exponential V oltage (e) 1.28 V Exponential Capacity (e) 1.3 Ah

These parameters are approximate and depend on the precision of the points obtained from the discharge curve. A tool, called ScanIt (provided by amsterCHEM,https://www.360docs.net/doc/087527935.html,) can be used to extract values from data sheet curves.

The parameters obtained from the data sheet are entered in the mask of the Battery block as in the following picture:

are similar to the data sheet curves.

Cells in Series and/or in Parallel

To model a series and/or parallel combination of cells based on the parameters of a single cell, the parameter transformation shown in the next figure can be used. The Nb_ser variable in mask below corresponds to the number of cells in series, and Nb_par corresponds to the number of cell in parallel:

Block Inputs and Outputs

m

The Simulink output of the block is a vector containing three signals. You can demultiplex these

signals by using the Bus Selector block provided in the Simulink library.

Signal Definition

SOC The State-Of-Charge of the battery (between 0 and 100%). The SOC for a fully charged battery is 10 SOC=100(1?1Q Z t0i(t)?dt).

Current The Battery current

V oltage The Battery voltage

Model Validation

Experimental validation of the model shown a maximum error of 5% (when SOC is between 10%

and 100%) for charge (current between 0 and 2C) and discharge (current between 0 and 5C)

dynamics.

Model Assumptions

?The internal resistance is supposed constant during the charge and the discharge cycles and doesn't vary with the amplitude of the current.

?The parameters of the model are deduced from discharge characteristics and assumed to

be the same for charging.

?The capacity of the battery doesn't change with the amplitude of current (No Peukert effect).

?The model doesn't take the temperature into account.

?The Self-Discharge of the battery is not represented. It can be represented by adding a large resistance in parallel with the battery terminals.

?The battery has no memory effect.

Limitations

?The minimum no-load battery voltage is 0 volt and the maximum battery voltage is equal to 2*E0.

?The minimum capacity of the battery is 0 Ah and the maximum capacity is Qmax. Example

The power_battery example illustrates a 200 volts, 6.5 Ah NiMH battery connected to a constant load of 50 A. The DC machine is connected in parallel with the load and operates at no load torque. When the State-Of-Charge (SOC) of the battery goes under 0.4 (40%), a negative load torque of 200 Nm is applied to the machine so it acts as a generator to recharge the battery. When the SOC goes over 80%, the load torque is removed so only the battery supplies the 50 amps load.

The simulation produces the followings results:

The battery is discharged by the constant DC load of 50 A. When the SOC drops under 0.4, a mechanical torque of ?200 Nm is applied so the machine acts as a generator and provides a current of 100 amps. Hence, 50 amps goes to the load and 50 amps goes to recharge the battery. When the SOC goes over 0.8, the mechanical torque is removed and the machine operates freely. And then the cycle restarts.

References

[1] Tremblay, O., Dessaint, L.-A. "Experimental Validation of a Battery Dynamic Model for EV Applications." World Electric Vehicle Journal. V ol. 3 - ISSN 2032-6653 - ? 2009 A VERE, EVS24 Stavanger, Norway, May 13 - 16, 2009.

Introduced in R2008a

知识:汽车蓄电池使用多长时间充电一次

知识:汽车蓄电池使用多长时间充电一次 着车时,通过发电机进行充电,此时车辆上所有供电设备都是由发电机直接提供动能(极高端车型,带制动力回收系统的,代表车型BMW F02);其他车型则是通过电瓶这个中转站对车辆进行供电;但无论高低端车型,只要着车,都会对电瓶自动充电,电瓶车除外(近两年的电瓶车也有反充电功能,只是技术不成熟)。 在熄火状态下,所有电器元件的使用都损耗电瓶已储存的电量,包括防盗报警装置和重启动汽车。 注:如果在着车情况下,发电机损坏,那么所有电器件包括发动机的正常运转都损耗电瓶电量,当然损耗的很快。蓄电池是必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。 传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头、电线和车身腐蚀少,抗过充电能力强,启动电流大,电量储存时间长等优点,近些年在国内很受青睐。 无论哪种蓄电池,长久不用它都会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。

汽车铅酸蓄电池使用与维护手册.

汽车起动型铅酸蓄电池 使用手册 编制:张会乔 校对:吴庆 审核:宋琼 批准:魏亚芳 发布日期:2012年 3月 26日实施日期:2012年 3月 26日北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1 1.1 铅酸蓄电池定义 (1 1.2 铅酸蓄电池的结构 (1 1.3 铅酸蓄电池工作原理 (4 二、铅酸蓄电池的存储与安装 (6 2.1 铅酸蓄电池运输与存储注意事项 (6 2.2 铅酸蓄电池的安装注意事项 (6

2.3 整车入库存储 (7 三、铅酸蓄电池的灌酸与充电 (8 3.1 铅酸蓄电池的灌酸 (8 3.2 铅酸蓄电池的充电 (9 四、铅酸蓄电池的维护 (13 4.1 铅酸蓄电池的日常维护 (13 4.2 铅酸蓄电池的定期维护 (14 五、铅酸蓄电池常用检测方法 (16 5.1 电压测量法 (16 5.2容量测量法 (16 5.3 密度(比重测量法 (17 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源,是由化学能转换为电能的一种装置,也称可逆电源或二次电池,使用方便,经济耐用,性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同,各有不同的要求,从而在结构上也有差异。其中最常用的汽车起动用铅蓄电池如下图所示:

1、正负极板 正负极板是由板栅和活性物质构成的。 ●板栅的作用为: ①支承活性物质。 ②传导电流,使电流分布均匀。 板栅的材料:起动型铅酸蓄电池一般采用低锑多元合金,免维护电池采用铅钙合金。 ●带电状态:正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为绒状铅。 汽车起动型电池隔板是由聚丙稀(PP、聚乙烯(PE、聚氯乙烯(PVC等材料制成的,它的主要作用是: ①防止正负极板短路。 ②使电解液中正负离子顺利通过。 ③阻缓正负极板活性物质的脱落,防止正负极板因震动而损伤。

蓄电池常识

汽车蓄电池测试基本知识 来源:admin 添加时间:2010-10-21 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。 (可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。 目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪? 这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间,一般的汽车,内阻在4 mΩ━8 mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值的单位为西门子(Siemens, 缩写“S”)。在过去,电导的单位为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。 蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH 值之间没有一个严格的对应关系,一般常规计算都是CCA大约是AH值的5-7倍。冷启动电流越大,汽车的启动能力越好。

蓄电池十强排行榜

蓄电池十强排行榜 第1名VARTA 瓦尔塔 VARTA蓄电池(瓦尔塔电瓶瓦尔塔蓄电池)创始于1888年德国的汉诺威市,即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA品牌(瓦尔塔蓄电池瓦尔塔电瓶瓦尔塔电池)系列都是世界各大著名汽车制造商的首选,以其高端的质量与领先的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品。目前VARTA品牌为欧洲所有的汽车制造商提供相应的配套服务,2008年在欧洲的配套市场份额高达50 %,同时也是欧洲售后市场的领导者https://www.360docs.net/doc/087527935.html,/ 第2名重庆万里 重庆万里股份公司始建于1943年,为联勤总部电信修理厂电信三分厂,主要生产军事通讯用甲、乙干电池,1961年后专业生产铅蓄电池,1966年更名为重庆蓄电池厂,1982年以重庆蓄思池厂为主体吸收三个集体分厂组建重庆蓄电池总厂,1992年改组建立重庆万里蓄电池股份有限公司,1994年3月在上交所上市。公司的主导产品是各类铅蓄电池系列产品,部份:产品达到了国际先进水平,曾为国家南极考查提供超低温起动用蓄电池和为北京亚运会提供邮电通讯用蓄电池,主导产品市场覆盖全国三十个省、市、自治区,广泛应用在邮电、电力、能源、铁道等领域,市场占有率居国内前列。万里电池——中国铅酸蓄电池行业首家上市公司。她以其63年的悠久历史向世人展示了我国铅酸蓄电池快速发展的无穷魅力。https://www.360docs.net/doc/087527935.html, https://www.360docs.net/doc/087527935.html, 第3名风帆 风帆蓄电池风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年,是“一五”期间国家156个重点建设项目之一,1992年更名为风帆蓄电池厂,1996年改制为保定风帆集团有限责任公司,2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,注册资本2.18亿元。2004年7月,“风帆股份”A股(6 00482)在上海证交所挂牌上市,2006年2月完成股权分置改革。https://www.360docs.net/doc/087527935.html, 第4名天津统一 天津统一工业有限公司成立于1992年,为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。注册资本3520万美元,占地4万平方米,是一家超大规模的铅酸蓄电池厂家。天津统一工业有限公司主要生产高性能的汽车电池,摩托车电池,以及UPS电源用中、小

汽车蓄电池的日常维护

汽车蓄电池的日常维护 延长汽车蓄电池使用寿命,防止早期损坏,是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命,从制造角度来说,就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前,我国生产的铅蓄电池的寿命,一般为250-500次循环。从使用的角度来说,就是指使用年限。现在,国产铅蓄电他的正常使用寿命,一般在两年左右。但是在实际使用中,寿命却大不相同,有的能使用两年以上,有的只使用一年左右,最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动,而且在经济上造成损失,降低运输效益。因此,正确使用和管理好电池,防止它早期损坏,是一项十分重要的工作。 1.蓄电池充电4忌 蓄电池的充电,是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内,如果充电电压过高或过低,都会显著影响蓄电池的使用寿命。 (1)忌充电电压过低如果充电电压过低,会使蓄电池长期处于亏电状态,容易使极板(主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差,体积大,会堵塞极板的孔隙,防碍电解液的扩散,并使蓄电池内阻增大。同时,在充电时,这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅,时间长了就会使极板上有效的活性物质减少,容易降低,寿命缩短。 (2)忌充电电压过高如果充电电压过高,就会出现过充电现象。在过充电过程中,电能主要用于电解水,产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化,机械强度降低而损坏,这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸,则产生很大的压力,使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外,过充电还会加速蒸馏水的消耗,易使极板外露而氧化。 由此可见,蓄电池既不能充电过低“吃不饱”,又不能充电过高“吃不了”,需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13.8-14.5V;24V电系的标准充电电压为27.6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命,应在规范的基础上,按使用条件,再作适当调整。例如,在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13.8V 或27.6V),反之,在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14.5V或29V)。 (3)忌不及时充电充电不是等蓄电池的电用光了,带不动马达了,才去充电,而是要定时地进行补充充电,以保持蓄电池经常处于良好的状态,延长蓄电池的寿命。 (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量因为充电时,充电间会有一定量的氢气,氢气是可燃性气体,如果用导线在极柱上划火,虽然能检查判断出电池的电量是否充足,但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气,导致爆炸。 2.正确使用电瓶4做到 (1)选择调整好电解液相对密度铅酸蓄电池的电解液比重的高低,直接影响蓄电池的容量、寿命和性能,相对密度过低,蓄电池容量会显著下降,内阻也随之增大,在大电流放电的情况下,会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高,由于粘度的增大,硫酸渗入极板微孔的能力减弱,内阻增大,反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放

如何正确使用和保养电动车电池

一、如何让你的电瓶车电池多用一年 我有8年的电瓶车使用的经历。最恼火的是电瓶车电池,它用不到一年就要换新,而且价格贵要600多元。我去过电动车电池修复加盟店用电池修复仪修复,因电池修复技术差,只能再用几个月;也用过电池修复器,效果一点也没有,骗人的,它就是普通电瓶车充电器加以包装。于是,我就开始寻找电瓶车电池修复的相关资料来研究,不断的实践摸索,历经3年,功夫不负有心人,我终于撑握电瓶车的使用技巧和电瓶车电池多用一年的方法。我现在的电瓶车电池已用了2年,还是与新的一样。好东西,不敢独自享用,与亲们分享。 一、使用技巧 1.电瓶车行驶的速度越快,行驶里程越短;电池使用寿命越短。建议:中速行驶。 2.电瓶车每次续航里程越远,电池使用寿命越短。建议:电量到一半,马上充电。 3.电瓶车负载重量越多,行驶里程越短;电池使用寿命越短。建议:不要超重超载。 4.电瓶车使用气温越低,车行驶的里程越短;电池使用寿命越短。建议:不要在露天充电。 5.电池充电转绿灯时越短,行驶的里程越短;电池使用寿命越短。建议:每隔6个月补水一次。 按以上的方法使用,可以让电瓶车行程多跑1/3,电池寿命延长6个月以上。 二、如何保养电瓶车电池 虽然电瓶车电池有保养期,但是只能包用电池1年,期内换来的电池是维护电池也只能用几个月。用一些的方法,我们自已保养能用到2年以上。 1.补加蒸馏水: A电瓶车电池已使用了6个月时。 B电瓶车行程开始缩减时。 2.电池随用随充: A电池最怕亏电,经常保持电量充足可延长电瓶寿命。 B充电时,充电器的指示灯是先红灯后绿灯,灯变绿后应保证浮充2小时,这对抑制电池硫化有好处。 3.添加纳米碳溶胶电池活化剂: A电瓶车上坡无力,行程缩减1/3时。 B电瓶车电池已使用一年左右时。 三、修复电瓶车电池的小窍门 由于我们没有保养好电瓶车电池,现在电瓶车行程缩减1/2或更少时怎么办?按以下的决窍,自已动手对电池进行修复,保证能让电池恢复如新,多用一年以上。 1.高压充电,深度放电修复法:(适用于电瓶车行程缩减1/2的电池) A用60V充电器给48V电池充电8小时就可以了。 B用灯泡或电炉丝给电池放电到0V,(一点电都没有),放电时分别单独来放或并联放电。2.电池重新配组法:(适用于电瓶车行程缩减1/2以上或起鼓的电池) A选出起鼓的电池,以旧换旧,换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V 左右。 B把电瓶车行驶到不能跑,架起电瓶车空转,用万能表分别测量每块电池电压,选出电压最低的电池,以旧换旧,换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V左右。3.以上的操作最好添加小铜匠电池修复液,这样效果显著。 参考资料:百度百科词条《电池修复》、《小铜匠电池修复液》

汽车蓄电池品牌定位与营销策略

(引言)中国2009年开始连续两年超过美国,成为全球第一大汽车产销国。面对中国汽车工业这几年的井喷式发展,蓄电池厂商应如何品牌定位,将策略与战法运用匹配? 汽车蓄电池品牌如何“直达人心” ■柯胜威 截至2011年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中,汽车保有量首次突破1亿辆。中国汽车售后服务迅速膨胀的市场规模以及真正的高利润,刺激了各路资本大批进入中国汽车售后服务市场。铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善已成为世界上广泛使用的一种化学电源。按汽车用蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。免维护蓄电池为主流。由于蓄电池生产的技术要求不高,初期投资也不大,所以平均每天都有新的厂家加入这个市场。中国汽车蓄电池市场竞争之激烈,真可谓“群雄逐鹿,烽烟四起”。 汽车蓄电池的品牌定位 (小贴士)定位可以穿过所有障碍直达人心,定位是进入心智,是区隔心智空间,抢占心智资源。市场定位必须要做到两条:一是做到第一,二是做到唯一。 定位决定了品牌竞争的终极点,可以穿过所有障碍直达人心。定位是进入心智,是区隔心智空间,抢占心智资源。市场定位必须要做到两条:一是做到第一,“第一”胜过“更好”。二是做到唯一,没有差异化,只有比价格。结合2011年汽车蓄电池市场的关注度排行榜,我们选取以下四个品牌(汽车蓄电池新四大天王),探究其品牌个性和品牌定位以洞悉汽车蓄电池的品牌定位规律。 VARTA:全球蓄电池专家。原理:顾客认为专家就是好。目前VARTA品牌为欧洲所有的汽车制造商提供相应的配套服务,2004年在欧洲的配套市场份额高达50%,同时也是欧洲售后市场的领导者。人们认为“专家”有超出一般知识和专业技术。 风帆:好马配好鞍,好车配风帆。这句合辙押韵的广告语几乎家喻户晓。传统的俗语,巧妙地比喻,形成一种条件反射,强调风帆在整车配套上的优势。风帆与国内外40多种主流车型配套,国内生产的中高档轿车70%以上都装配有风帆蓄电池。中国汽车配件市场的特点,配套件引导售后的销售,在成功的众多oE客户配套背后,品牌在售后市场的衍生效应非常明显和强大。 骆驼:拥有骆驼电池,何惧沙漠行舟。这句广告词曾多次在中央电视台“露脸”。他强调了企业的大规模和产品电力持久。品牌文化可以进一步向精神层面升华:在成功路上,象骆驼在沙漠中行舟。坚定、豪迈前行,方能抵达理想的绿洲,演绎出豪情人生。 阿诺德:“城市轿车专用蓄电池”第一品牌。作为后起之秀,按传统作法去颠覆大牌企业地位简直不可想象,所以只有对市场进行切割,建立起一个自己的空间,而自己属于领先起跑行列中的第一名。同时又规避对手正面竞争的区域,实现难得的成长时间和空间。就像吃蛋糕一样,拿刀切一块下来,将汽车蓄电池市场一分为二,一种是“通用型”的产品,它适合所有车型安装。另一种是“专用型”的产品,它是城市轿车专用的。那么顺理成章地就成为了“城市轿车专用

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止..

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。 (可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。 目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪? 这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间,一般的汽车,内阻在4 mΩ━8 mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”)。在过去,电导?***?/SPAN>为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。 蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH

汽车蓄电池复习题

蓄电池复习题 一、选择题 1.蓄电池在放电过程中,其电解液的密度是() A不断上升的B不断下降的C保持不变的 B 2.蓄电池电解液的相对密度一般为() A ~ B ~1.20 C ~1.40 A 3.蓄电池电解液的温度下降,会使其容量() A增加B下降C不变B 4.蓄电池在补充充电过程中,第一阶段的充电电流应选取其额定容量的() A 1/10 B 1/15 C 1/20 A 5.蓄电池在使用过程中,如发现电解液的液面下降,应及时补充() A电解液B稀硫酸C蒸馏水C 6.蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为() A硫酸铅B二氧化铅C铅A 7.下列原因哪一个可造成蓄电池硫化() A大电流过充电B电解液液面过高C长期充电不足C 8.随着蓄电池放电电流的增大,其容量将() A增大B不变C减小C 9.在讨论蓄电池结构时,甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成,乙说,12V蓄电池由六个单格电池串联组成,你认为() A甲正确 B 乙正确 C 甲乙都对 D 甲乙都不对 B 10.铅蓄电池放电时,端电压逐渐() A上升B 平衡状态 C 下降D 不变C 11.在讨论蓄电池电极桩的连接时,甲说,脱开蓄电池电缆时,始终要先拆下负极电缆,乙 说,连接蓄电池电缆时,始终要先连接负极电缆,你认为() A甲正确B 乙正确C 甲乙都对D 甲乙都不对A 二.判断题 1.在一个单格蓄电池中,负极板的片数总比正极板多一片。对 2?将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中,即可获得12V的电动势。错 3.在放电过程中,正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。对 4?在放电过程中,蓄电池的放电电流越大,其容量就越大。错 5?在定电压充电过程中,蓄电池的充电电流越大,其容量就越大。错 6?免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。对 7?蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。对 &蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。对 9?蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅,负极板上的活性物质是海绵状存铅。对 10?蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足,电解液不足。对 11?如果将蓄电池的极性接反,后果是有可能将发电机的磁场绕组烧毁。错 12?为了防止冬天结冰,蓄电池电解液的密度越高越好。错 三、填空题

汽车蓄电池的维护与保养

汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出,使电解液减少。 免维护型蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头、电线和车身腐蚀少,抗过充电能力强,启动电流大,电量储存时间长等优点,近些年在国内很受青睐。 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一段时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接,然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。 2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其它的车辆求助,用其它车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液,切忌用饮用纯净水代替,因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象,可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方,防止电池因为过度放电而提前退役。

新能源车辆存放和电池维护保养告知函

新能源车辆存放和维护保养告知函 尊敬的客户: 我司随车发放的《客车使用说明书》中有关于电池的使用与维护的细则、车辆存放和维护周期要求、维护项目及要求,近期我司售后人员在对新能源车辆检查时候,发现部分客户车辆因为长期存放,未及时对电池进行保养,造成电池单体电压过低而无法正常使用。 因客户存放、使用或维护保养不当造成的电池及其他故障,我公司将不予保修。为维护客户利益,避免电池因保养不及时或存放不规范,造成电池过早失效或性能降低,对新能源车辆的存放和维护保养提醒如下。 车辆存放及维护周期要求: 1、车辆需集中存放,集中管理,存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方,同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。 2、纯电动车辆车以荷电量SOC为50%-80%存放; 3、到达市场的车辆,在运营之前必须进行一次满充电(含均衡),充电时间要求在12个小时以上,确认对已维护车辆进行签字登记后方可正常投入使用,确保电池电压均衡; 4、日常巡视:每两周钥匙启动一次,检查仪表读数,检查电池电量SOC值,如果SOC低于40%需立即安排出库进行充电,充电量根据转场电耗推算,保证入库关机时整车SOC介于50%~80%区间。 5、以最近一次满充电记录为起始点,纯电动车每1个月进行满充电(含均衡)、放电一次。 6、车辆充电及维护期间,应有专人监控看护,如遇异常问题及时通知专业人员 处理。 7、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器,并由专人妥善保管。 8、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。 每台车应随车配《纯电动库存车充电维护保养登记册》,每次维护时经手人签字确认。 具体操作方法请参考附件《纯电动车辆的存放和维护保养管理办法》或《客车使用说明书》车辆存放和维护保养细则。 在车辆到市场之后,我司会安排相关售后人员对客户车辆的驾驶、操作、日

汽车蓄电池基础知识

汽车蓄电池基础知识 GB/T5008主要技术要求 序号项目内容主要的实验方法指标要求备注 1 额定储备容量Cr,n/min 在25℃用25A放电至10.5V(12V电池)、5.25V(6V电池) 充放电第3次达到100% 优先采用,也可以用10h率容量 2 20h率额定容量C20/(A?h)在25℃以I20放电到10.5或5.5V 第3次≥95% 3 低温起动能力 -18℃以Is电流放电60s 平均电压≥1.4V/单格 4 充电接受能力 1、以I。放电5h, I。= Ce/10 2、放电后立即放在0℃中经20-25h 3、以14.4V(或7.2V)充电10min测电流Ica Ica/Ce/20≥3.0 Ce为20h 容量 5 荷电保持能力 1、完全充电后在40℃水溶液中放置21天(对免维护电池为49天) 平均单格电压≥1.2V 6 电解液保持能力充足电,调整电液高度,旋仅液孔塞,以2I20在充电20min,向前后左右倾斜45℃不得有电解液体漏出 7 循环耐久力在40℃恒温水溶中进行 对A类电池: 1、放电以5I201h 2、充电14.8V2h,以上为一个循环 3、32次循环后开路放置72h

4、以14.8V充电2h,以上构成一实验单元 5、3个单元后,在进行一个32次循环并放置72h 6、低温起动放电30S 对B类电池 1、放电以2I201h 2、充电2I205h组成以上为一个循环 3、连续放电后36次循环后开路放置92h 4、以Is放电至单格电压为1.33V 5、立即充电,以上为一个实验单元 6、从第3个单元开始静置96h后做低温起动放电30s,电压〈1.0V时,此单元不计入 30s电压平均≥1.2V至少3个单元(A类、B类同) A类电池额定容量〈90A?h最大充电电流≤10 I20 B类电池20h率容量≥90 A?hIs为其动电流 8 耐震动性 1、充电后在温度25℃±10℃静置24h 2、固定在振动台上 3、震动参数(上、下振)频率30~35HZ,加速度30m/s2,振动时间2h 4、不经过充电在25℃Is电流起动放电60s 端电压平均≥1.2V/单格 9 耐温变性 1、在25℃±1℃检查气密性 2、65℃±1℃静放置24h 3、25℃±10℃静 10 干(湿)荷电储存起动能力 1、在生产后60天内进行 2、电池和电解液体均在25℃±5℃放置12h 端电压平均≥1.0V/单格

蓄电池使用与维护规范.

汽车起动用铅酸蓄电池 使用与维护规范 广西天鹅蓄电池有限责任公司 2011-01-10

目录 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1) 1.1 铅酸蓄电池定义 (1) 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 (1) 1.3 铅酸蓄电池的结构 (1) 1.4 铅酸蓄电池工作原理: (3) 二、铅酸蓄电池的使用与保养 (5) 2.1 铅酸蓄电池储存与运输注意事项 (5) 2.2 蓄电池安装注意事项: (5) 2.3 蓄电池使用保养注意事项: (6) 三、铅酸蓄电池常用检测方法 (8) 3.1 电压测量法 (8) 3.2 蓄电池放电测量法 (9) 3.3 比重测量法 (10) 四、铅酸蓄电池常见故障检修 (11) 4.1 客户感受与可能存在的蓄电池失效模式 (11) 4.2 蓄电池常见故障检修 (12) 五、蓄电池故障检测 (14) 六、铅酸蓄电池维修质量标准 (15)

定义、结构及工作原理 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做 为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源,是由化学能转换为电能的一种装置,也称可逆电源或二次电池,使用方便,经济耐用,性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 对铅酸蓄电池有些不同的分类方法,按常用习惯用途分类如下:汽车起动用蓄电池、固定型蓄电池、铁路客车用蓄电池、搬运车用蓄电池、摩托车用蓄电池、军用方面如飞机、坦克和潜艇用铅蓄电池,其他用途如电动汽车用、电动自行车用蓄电池、风能、太阳能蓄电池等。铅酸蓄电池在汽车上是非常重要的装置之一。它为汽车起动提供 电源,使汽车电机转动,并供给汽车起动和点火,以及供给汽车照明。此外还供应汽车内的其他用电装置,如收放机、喇叭、刮水器、点烟器、中控锁、电控装置等。 1.3 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同,各有不同的要求,从而在结构上也有差异。12V650A120RC 全顺蓄电池如下图所示: 铅酸蓄电池内部结构

详解汽车蓄电池型号及涵义

蓄电池从结构上分为普通和胶体两种,后者又称为免维护蓄电池。普通型和免维护蓄电池最大的区别是普通蓄电池的顶部有一组加水口,在选购时一定要仔细观察,因为有的厂商用一个精致的塑料盖把加水口挡住。胶体蓄电池的顶部有一个观察孔,孔内的颜色表示蓄电他的状态,绿色表示正常,黑色表示亏电,白色表示蓄电池已损坏,应尽快更换。 蓄电池作为汽车的电源,主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电,所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前,汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池,即采用稀硫酸作为电解液,极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。 为满足车辆启动和其他用电设备的需要,更换新蓄电池时,新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低,而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。这就要求大家能对蓄电池型号的含义掌握清楚。目前市场上蓄电池的品牌很多,主要有瓦尔塔(原德尔福)、ACDELCO、Panasonic、风帆、统一、GS、原装进口韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号,在蓄电池维护或更换时,很多维修人员甚至销售商对各种蓄电池标号的含义都不是很清楚,这给蓄电池的维修、保养、更换工作带来了一些不便。在此,笔者总结了汽车用蓄电池型号的识别方法,希望能给大家带来一定的帮助。 汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的,在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。 一、国家标准蓄电池 以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例,说明如下: 1. 6表示由6个单格电池组成,每个单格电池电压为2V,即额定电压为12V; 2. Q表示蓄电池的用途,Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池; 3. A和W表示蓄电池的类型,A表示干荷型蓄电池,W表示免维护型蓄电池,若不标表示普通型蓄电池; 4. 54表示蓄电池的额定容量为54Ah(充足电的蓄电池,在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量); 5. 角标a表示对原产品的第一次改进,名称后加角标b表示第二次改进,依次类推。 注: ①型号后加D表示低温启动性能好,如6-QA-110D。 ②型号后加HD表示高抗振型。 ③型号后加DF表示低温反装,如6-QA-165DF。 二、日本JIS标准蓄电池

2013最新汽车蓄电池品牌排行

2013最新汽车蓄电池品牌排行 第1名VARTA瓦尔塔,现隶属于江森自控,1888年成立于德国哈根,是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌。VARTA瓦尔塔自创始以来,秉承其高端质量与前沿科技,提供适合各类车型使用的多种规格顶级蓄电池产品,成为世界各大著名汽车制造商的首选。在中国市场,VARTA瓦尔塔为奔驰,宝马,奥迪提供100%适配。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标两大系列,均应用江森自控独有的PowerFrame?倍伏锐技术,保证产品具有超长使用寿命及优良启动性能。银标产品更具两年质保。 第2名风帆蓄电池风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年,1992年更名为风帆蓄电池厂,1996年改制为保定风帆集团有限责任公司,2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,注册资本2.18亿元。 第3名GS天津统一工业有限公司成立于1992年,为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。注册资本3520万美元,占地4万平方米,是一家超大规模的铅酸蓄电池厂家。 第4名湖北骆驼蓄电池股份有限公司地处道教圣地武当山东麓,位于名城襄樊与车城十堰之间的千年古镇——石花镇内。生产品种有2V、6V、12V系列汽车用、摩托车用、电动车用、船舶用及工业用阀控式密闭型等“骆驼牌”铅酸蓄电池, 第5名(商用车)成都川西蓄电池(集团)公司,为西部最大的起动型铅酸蓄电池大型生产企业。拥有资产2.2亿元 第6名(商用车)重庆万里股份公司始建于1943年,1992年改组建立重庆万里蓄电池股份有限公司,1994年3月在上交所上市。公司的主导产品是各类铅蓄电池系列产品,部份:产品达到了国际先进水平,市场占有率居国内前列。万里电池——中国铅酸蓄电池行业首

蓄电池使用常识

蓄电池使用常识 一、蓄电池的作用 1.起动发动机时,向起动系统、点火系统及其他用电设备供电。 2.当发动机低速运转,用电设备消耗大于发电电压时(或发电系统故障,无法发电时), 由蓄电池向用电设备供电。 3.储存电能,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4.电路电器系统中产生瞬时电压,蓄电池可以起到电容器作用,吸收、保持汽车电器系统 电压的稳定,保护电子元件。 二、可能影响蓄电池使用寿命的因素 使用温度过高 长时间对蓄电池进行过充电 在车上增加了额外的电器负载 发动机传动皮带松弛 静止状态下,释(漏)放电流大 发动机电压调节器充电电压太高或太低 车辆启动频繁 车辆长期停运而没有拆卸蓄电池的负极连线 蓄电池在车辆上固定不牢固 三、蓄电池常见故障 造成车辆无法正常使用的常见故障,有以下几方面: 1.汽车蓄电池使用寿命一般为三到五年,寿命将尽,无法正常启动; 2.蓄电池极桩氧化严重,造成的蓄电池电量无法正常输出及回充; 3.加装其他车载用电设备,耗电、充电受到影响,无法正常使用等; 4.充电系统(发电机、皮带、发电机调节器等)故障,造成蓄电池亏电车辆无法正常起动; 5.车辆用电设备未关闭,造成蓄电池亏电,静止状态释放电流(普通车型应小于10毫安, 高档的应小于80毫安)。

四、简易方法判断汽车蓄电池是否需要更换 ●根据使用年限,一般为三到五年,建议根据使用情况,检测更换; ●出现起动困难(启动机转速下降或无反应),建议使用专用仪器测量,选择更换; ●打开大灯,再打开其他用电设备,灯光随之暗淡,既是蓄电池储电能力下降的征兆,建 议检测更换; ●熄火状态下,按喇叭,和启动状态下对照,反应差异说明蓄电池储电能力是否正常; ●使用过程中,电解液渗漏,正负极桩头松动、氧化严重,外壳破损,必须更换; ●蓄电池长时间未用,会直接影响其使用寿命。 五、更换蓄电池应注意事项 随着汽车电子技术的发展,电子控制系统得到了广泛应用,涉及电子控制系统、自动变速器、防抱死制动系统、音响、GPS导航、门窗等设备,蓄电池健康与否直接影响各部件、系统的使用。在蓄电池的更换过程中,有些车辆电控系统工作离不开电源,建议使用连接线保障电源供给,避免因操作不当,造成的损害和麻烦。以下案例仅供参考: 1.盲目拆装造成ECU信息丢失 在读取故障码之前,拆下蓄电池连接线(或保险丝),储存故障代码便会自动消失。若再获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件,就非常麻烦和费时,因此,万不可随意拆下蓄电池连接线,建议使用导线连接正负极,保证电源供给后,再进行现场操作。 2.点火开关接通时禁拆蓄电池 更换蓄电池前请先关闭发动机,并将车钥匙拔出。无论汽车发动机是否正在运转,只要点火开关在接通位置,就不可拆下蓄电池连接线(或保险丝)。因突然断电会使电路中的线圈产生很高的瞬时电压,有时高达近万伏,从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时,也需先关闭点火开关,才能装拆跨接电缆线,道理同上。 3.拆下蓄电池电源的危害 部分车型如果拆下蓄电池连接线,可能会导致门窗升降器、收音机、石英钟等附属设施的内存(包括防盗码)同时被清除(比如丰田、凌志系列汽车),致使设备无法正常使用,有些

车用蓄电池的型号识别

车用蓄电池的型号识别 中国汽车网时间:2012-1-9 9:48:00 原文作者:综合报道编辑:金梦蓄电池作为汽车的电源,主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供 电,所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前,汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池,即采用稀硫酸作为电解液,极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。 为满足车辆启动和其他用电设备的需要,更换新蓄电池时,新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低,而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。这就要求大家能对蓄电池型号的含义掌握清楚。目前市场上蓄电池的品牌很多,主要有瓦尔塔(原德尔福)、ACDELCO、Panasonic、风帆、统一、GS、原装进口韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号,在蓄电池维护或更换时,很多维修人员甚至销售商对各种蓄电池标号的含义都不是很清楚,这给蓄电池的维修、保养、更换工作带来了一些不便。在此,笔者总结了汽车用蓄电池型号的识别方法,希望能给大家带来一定的帮助。 汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的,在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。 一、国家标准蓄电池 以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例,说明如下: 1. 6表示由6个单格电池组成,每个单格电池电压为2V,即额定电压为12V; 2. Q表示蓄电池的用途,Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC 为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池; 3. A和W表示蓄电池的类型,A表示干荷型蓄电池,W表示免维护型蓄电池,若不标表示普通型蓄电池; 4. 54表示蓄电池的额定容量为54Ah(充足电的蓄电池,在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量); 5. 角标a表示对原产品的第一次改进,名称后加角标b表示第二次改进,依次类推。 注:①型号后加D表示低温启动性能好,如6-QA-110D。 ②型号后加HD表示高抗振型。

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电动车电池品牌质量十大排名2016年最新 1:旭派电池 旭派电池-全球高品质电动车电池领导品牌,全球三大电动车电池供应商之一。 旭派电池总部位于中国蓄电池之乡-浙江长兴,旭派作为电动车蓄电池生产龙头企业,专业从事蓄电池研发生产20多年,以生产高品质电动车电池为己任,以让您行得更远为品牌使命。旭派电池采用高碳,无镉,内化成生产工艺,铅钙合金极板。产品具有续航里程远,动力强劲,使用寿命长,绿色环保的特点,是最好的电动车电池。旭派电池在业内以质量好著称。 2:超威电池 超威集团创立于1998年,位于浙江省长兴县雉城镇新兴工业区,为国家重点高新技术企业、产品质量国家免检企业、湖州市重点工业企业、市制造业龙头企业、市优势特色企业和国家电池工业协会常务理事、国家电器工业学会会员、省蓄电池行业协会副会长单位,及《福布斯》2005年度“中国潜力100”榜、2005年至2007年蝉联三届“中国成长企业百强。产品覆盖全国,并出口东南亚和欧美等国。2003年以来电动助力车用蓄电池产销量连续保持同类产品全国行业第二位的记录。 3:天能电池

天能集团成立于1986年,地处长三角腹地——“中国绿色动力能源中心”浙江长兴,主要以电动车环保动力电池制造为主,集新能源镍氢、锂离子电池,风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体,是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。 4:振龙电池 浙江振龙电源股份有限公司是一家专业从事研发和生产经营动力型二次电源的高新技术企业。公司总部位于浙江省长兴县,在富庶的杭嘉湖平原与苏南、上海相连的中心位置。公司旗下分别在浙江长兴、江苏邳州和安徽歙县拥有三家专业生产经营动力型铅酸电池和聚合物锂离子电池的子公司;公司拥有国内先进的具有持续创新能力的技术平台和大规模高质量制程能力的生产制造系统。振龙公司目前主要生产经营的产品为电动助力车用动力电源,包括全密封免维护铅酸蓄电池和动力型聚合物锂电池两大系列产品。 5:昌盛电池 浙江昌盛电气有限公司创立于2003年,总部坐落于中国绿色能源之都——浙江长兴,是一家集研发、生产、销售、服务于一体的电动车、电动自行车用密封铅酸动力蓄电池、太阳能、风能储能电池的大型企业。2008年,昌盛电气成为“北京奥运会场馆、非场馆用电动车指定电池供应商”之后,2010年昌盛电气又成为“上海世博会园区标识系统太阳能储能电池供应商”,因此成为行业内同时结缘奥运、世博两大盛事的储能企业。 6:新诺力电池

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