路基填筑填石试验段总结

第 1 页共1 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段

（K224+300～K224+400）

填石路堤试验段成果报告

编制：

复核：

审批：

中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）

2014年月日

填石路基试验段施工总结

我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况

整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

二、试验段目的

1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械

1、施工管理人员配备

技术总负责人：陈松柏

现场组织总负责人：揭育捷

现场技术负责人：李科

质检工程师：谭升国

测量负责人：杨森

试验负责人：邓军

专职安全员：利荣光

2、施工机械配备

振动压路机：1台

挖掘机：2台

自卸运输车：4辆

推土机：1台

洒水车：1台

四、试验段施工过程

1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。

3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。

4、路基填筑

在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于52cm，每个白灰网格内，卸1车填料（约20方）。

填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。

5、摊铺整平

填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。

石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。

经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤52cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填料填筑厚度符合设计及规范要求。

6、洒水或晾晒

包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。

7、碾压

碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm ，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。

石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。

包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下：

先用徐工20T 压路机弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。 碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm ，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。 碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。 8、数据整理

根据测量组测量高程记录的数据，制成表（见附表），并计算石料的松铺系数n 。 按公式n ＝

1

31

2h h h h --，根据上表数据计算松铺系数n 为1.04。 9、试验检测

在填石路基试验段碾压过程中，由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录（见附表）。满足设计及规范要求，即碾压合格。

五、结论

通过填石路基试验段施工，结合测量沉降差结果,徐工20T 压路机强震五遍沉降值≤3mm ，符合设计及规范要求。在填石路基施工中，采用徐工20T 压路机静压一遍、弱振一遍、强振碾压五遍后，均能满足填石路基下路床压实要求，可以此试验段施工作为填石路基下路床正式施工的依据。

同时，通过试验段沉降观测数据和空隙率试验对比，确定强震五遍后沉降值≤3MM ，强震六遍后沉降值≤2MM ，完全可满足上路床规范要求。

六、填石路基施工技术方案优化

根据填石路基试验段施工，找出试验段施工技术方案中的不足，优化方案，作为填石路基正式施工的依据。

1、施工准备

1．1技术交底：熟悉图纸，并根据试验段施工确定的各项参数，制定施工方案，并在施工前向施工技术员和施工工人进行详细的施工技术交底。

1．2测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按工程施工图测定出临时水准点，并报请工程师确认，可作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20M一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。

1．3填料：确定填料来源，并对填料进行试验检测，确保其为合格材料，不合格材料严禁作为路基填料。填石路堤的石料强度不得小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。本标段采用挖方利用方的合格石料作为石方路基填筑材料。

1．4试验段施工：在路基正式施工前，进行试验段填筑施工。通过试验段施工确定施工参数，作为指导填石路基施工的依据。

2、基底处理：根据图纸设计要求，将原地面表层30cm厚腐植土清除，运到指定地点备用或废弃；本标段内路基清表和拆除工程有：农田种植物、草皮、树木、线杆等。草皮、树木及树墩、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。

清表结束后，将坑穴用砂性土填平夯实，并用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度设计和规范要求。若基底无法用压路机碾压至合格标准时，则采用换填的方法进行基底处理。当路堤填挖高度小于1.5m时，将原地面以下40cm的路基挖松后再分层压实，压实度达到96％；当路堤填土高度大于1.5m时，将路堤基底碾压至压实度不小于93％。

3、分层填筑

根据试验段测量数据确定填石路基的松铺系数为1.04，确定施工松铺厚度52cm，压实厚度50cm。包边土在划定范围内按松铺25cm,压实20cm分两层施工。

填料前，人工在石方路基段落内用白灰打出6.2×6.2米的网格，在包边土范围内沿画出间隔4米的白灰线，根据填筑厚度计算每个网格内需要填料数量，由专人指挥运输车按每格需要数量倾倒填料。

（3）摊铺整平

摊铺时保证路基的宽度及边缘压实度，两侧各加宽50cm以上，同时根据图纸设计控制路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，

填平凹坑，以保证压实质量。

（4）洒水或晾晒

包边土部分碾压前进行含水量的测定，含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当实际含水量偏离压实试验的界线范围时，采取均匀加水或摊铺晾晒，使其达到上述要求。

（5）碾压

碾压原则：先轻后重、先快后慢、先边后中。根据试验段施工，徐工20T压路机对于填石路基碾压，压实后能达到设计及规范要求。经试验段施工，确定路基碾压方案如下：

填石路基下路堤碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振五遍。路基沉降量不大于3mm，即为碾压合格。

填石路基上路床、上路堤、下路床碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振六遍。路基沉降量不大于2mm，即为碾压合格。

包边土碾压方案：先弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。

碾压过程中前后两次轮迹须重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽；碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。

4、试验检测

4．1检测内容

○1每填石层必须检测压实度（即层厚和碾压遍数）；

○2填石层厚度累计达到每3层（不足3层的按每层）必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡；

○3路基封顶必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

4．2压实检测方法

填石路基压实采用沉降观测法检测，93区填石路基沉降值不得大于3mm，94、96区填石路基沉降值不得大于2mm。

石方路基实测项目

4．

3资料整理

及时、如实收集试验检测数据，填写施工资料，并报监理审批。 5、路基整修

当路基填筑没有达到设计高度时，重复路基填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压、试验检测等各道工序。直至填筑到设计高度。当路基填筑达到设计高度时，按照图纸设计要求进行路基修整。

6、石方填筑施工工艺框图

石方填筑施工工艺框图

七、质量控制标准及保证措施

（1）质量方针：路桥为业，科学管理，管理增效，质量取胜。

质量目标：分项工程合格率100％，评分达到95分以上。

（2）质量管理组织

（3）质量保证措施

①开工前进行技术交底；

②认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的班组进行自检，认为合格后与负责下一道工序的班组进行交接。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组有权拒绝接收，直到符合质量要求。

③出现质量问题，遵循“三不放过”的原则进行处理。

④对关键部位和关键工序设立质量管理点。