铁路系统有效法规和规范目录(2015年08月18日)

有效法规和规范目录（2015年08月18日）

编制：

复核：

审批：

中铁咨询桥梁工程设计研究院

2015年08月

第一部分综合法规------------------------------------------------------------------ 1 第三部分铁道行业------------------------------------------------------------------ 2 第四部分市政行业------------------------------------------------------------------11 第六部分公路行业------------------------------------------------------------------18

第一部分综合法规

修订历史

一、2015年8月18日

1、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224－2014代替GB/T 5224－2003。

2、《热轧H型钢和剖分T型钢》GB/ T 11263－2010代替GB/ T 11263－2005。

第三部分铁道行业

第四部分市政行业

第六部分公路行业

铁路工程技术标准

铁路工程技术标准的确定一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。（1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。

铁路工程技术规范房屋建筑

铁路工程技术规范房屋建筑中华人民共和国铁道部第十二篇（1974）交铁基字2960号公布 1975年7月1日起试行总则总--1条铁路布局要从国家的全局出发，全面规划，统筹兼顾。要正确处理铁路建设与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要注意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡建设的配合；并结合资源分布、地形、地质、水文等条件，全面研究选定铁路的线路走向和主要技术标准。总--2条在铁路建设中，大力支援农业，要节约用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。总--3条广泛开展群众性的技术革新和技术革命运动。鼓励发明创造，开展科学试验。积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新材料、新设备。总--4条精心设计，精心施工，不断提高工程质量。设计时要切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘察工作，搞好方案比选，坚持实行“三结合”现场设计和审查。施工时，要严格按施工规则和操作规程执行，建立健全工程质量和安全检查制度。所采用的主要材料、器材和设备应符合国家规定的技术标准。总--5条坚持勤俭节约的原则，要大、中、小并举，土洋结合。对于设计建筑物和采用设备，要全面比选，结合我国工业生产水平，既防止标准过高，又照顾到运输发展的需要。在保证各类建筑物和设备安全高效率使用的条件下，要力求节约人力、物力、财力，因地制宜就地取材，尽量做到临时工程和永久工程相结合，少花钱多办事，最大限度地发挥投资效果。总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的治理，应按国家现行的《工业“三废”排放试行标准》有关规定执行。总--7条贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，全面安排，综合平衡，保证重点。在勘测设计和施工过程中，要加强技术管理，确保质量，提高效率。要加强计划管理工作，按照基本建设程序办事。要切实做好施工准备工作，注意工程的衔接。要抓紧设备订货和安装，加快完成收尾配套工程。总--8条贯彻安全生产方针。要加强安全教育，制定技术安全措施，严格按各项安全规则执行，注意改善劳动条件，关心职工生活，做好预防自然灾害工作，确保安全生产。总--9条新建和改建的铁路（或区段），其等级的划分主要根据线路意义和在整个铁路网中的作用，并结合国家要求的年输送能力考虑决定。铁路等级划分为三级。 Ⅰ级铁路----保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力大于800万吨者； Ⅱ级铁路----具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力为500万吨及以上者； Ⅲ级铁路----为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力小于500万吨者。总--10条各级铁路行车最高速度： Ⅰ级铁路为120公里／小时； Ⅱ级铁路为100公里／小时； Ⅲ级铁路为80公里／小时。行车速度高于120公里／小时的铁路，应在计划任务书中提出要求，其技术标准另行拟定。

铁路主要技术标准

第一节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅰ级（2）正线数目单线（3）牵引种类电力.内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度 12.5 ‰ （6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t （8）到发线有效长度 750m （9）闭塞类型站间自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则 1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。 2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。 3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。三、铁路主要技术标准的选择 1、铁路等级本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。 2、正线数目根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。

3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机12.5‰。 4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。 5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。 6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。 7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。 8、闭塞类型本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。

《高速铁路施工技术》课程标准

《高速铁路施工技术》课程标准编制人*** 课程名称：高速铁路施工技术学分：3 参考学时：60（理论50+实践10）适用专业：铁道工程技术一、课程性质《高速铁路施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、建筑材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。二、课程设计思路借鉴国外先进的职教理念和方法，遵循高职教育基本规律，结合国内和地区实际，将课程目标定位在培养高素质的技能型人才上，面向高速铁路施工企业一线技术管理工作岗位群为出发点，分析这些岗位群的实际工作内容，按照工作对象的不同选取教学内容。《高速铁路施工技术》就是新课程体系中核心职业技能课程。根据铁道工程技术专业人才培养目标，以施工员职业岗位能力和职业素养的培养为导向，统筹考虑前后续课程的衔接，通过对施工员职业能力和职业素养的研究，分析施工员应具备的专业能力素质，由此设计出该课程的单元。本课程以真实的工程项目为载体，以高速铁路施工过程为主线设计学习情境，把相关的知识点溶入到各个环节中去。学中做，做中学，多元化的教学团队同学生共同构成

了师徒传承的教学模式，课程的施教过程，也就是高速铁路的生产过程，凸显了学习过程和实际工作过程的一致性。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。三、课程设计依据本课程设计的主要依据是相关专业技术标准、规范、规程等，具体内容如下所示。（1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751）（2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752）（3）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753）（4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754）四、课程培养目标（一）总体目标教学的总体目标是使学生具有高速铁路构造物施工图的识图能力，具备职业岗位中高速铁路施工相关工作过程的技术指导、质量检查和简单的事故分析与处理的能力，具有独立学习、独立计划、独立工作的能力，具有职业岗位所需的合作、交流等能力。（二）具体目标 1.能力目标（1）能合理选择高速铁路路基横断面的形式；（2）能做高速铁路路基基床结构参数的设计；（3）能编制高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道的施工组织设计；（4）能指导高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构的施工；（5）能根据工程特点合理选择施工方法；（6）能熟练操作测量工具进行高速铁路工程结构物的测量和监控量测。 2.知识目标（1）熟练掌握高速铁路路基的横断面形式；（2）熟练掌握高速铁路路基填筑与质量检测方法；（3）熟练掌握高速铁路桥梁、隧道、轨道的施工方法；（4）熟练掌握高速铁路轨道结构的类型及其施工工艺；（5）熟练掌握高速铁路工程测量的内容及其要求；（6）熟练掌握高速铁路施工组织设计的编制方法和内容。 3.素质目标

铁路工程施工规范标准及主要施工技术

铁路工程施工规范标准及主要施工技术第一节规范标准本标段遵循的施工规范和标准如下：一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》中相关的规范、标准、规程和规则。具体采用的规范及标准见《采用的施工规范、标准表》。二、其他（一）《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》。（二）铁道部《关于加强营业性施工安全管理的规定》。（三）郑州铁路局《营业线施工安全管理规定》及其他有关规定。（四）对采用新技术、新工艺部分，除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。

采用的施工规范、标准表表2.1.1

第二节采用的主要施工技术及工法一、主要施工技术及工法本标段采用的主要施工技术及工法见下表：主要施工技术及工法表2.2.1

二、新工艺、新技术（一）土工格栅加固路基土工格栅是近年来使用的一种新型的路基加固材料。施工时严格按照《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的要求执行，保证搭接长度和宽度。其施工程序为：台阶开挖→整平夯实→铺设土工格栅→覆土填筑压实。由于土工材料在阳光爆晒下容易老化，因此应注意避免阳光爆晒，铺设后及时进行填土施工。（二）石方控制爆破技术路堑开挖过程中，石方控制爆破在施工中已为成熟的工法，根据不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和柔性“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全。（三）顶进施工中的吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮对线路进行加固技术以往在解决顶进桥施工的线路加固和防护中，当覆盖土层较薄，一般采用便梁加固，但此方法的费用较高，并且安装、拆除和运输都不方便。拟采用吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮加固技术解决上述问题。

铁路工程技术标准

2.2 铁路工程技术标准的确定一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。（1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。

铁路工程质量验收规范

铁路工程施工质量验收标准应用指南薛吉岗主编 2004年1月

前言铁路作为国家的重要基础设施，是大众化的交通工具，是现代化系统体系中的骨干。随着国民经济的持续、快速发展，当前铁路工程建设的技术标准日益提高，建设速度不断加快，质量要求更加严格。铁路工程建设质量是百年大计，直接关系到全面建设小康社会的质量，关系到人民生命财产的安全，关系到铁路跨越式发展的实现。进一步提高铁路工程建设和铁路运输服务的质量水平，确保铁路工程的安全可靠和铁路运输的优质高效，已是全社会的呼声和要求。同时，为了贯彻《建设工程质量管理条例》，明确工程施工过程中各方的质量责任和义务，规范质量行为，加强质量监督和管理，全面提高铁路工程建设水平，铁道部对铁路工程各专业的质量检验评定标准进行了全面修订，并以铁建设［2003］XXX号文批准发布了《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）等11本铁路工程施工质量验收标准，并于2004年XX月XX日起施行。新验标是在全面分析铁路工程施工质量现状，总结我国铁路工程建设经验和教训的基础上，按照“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的指导思想进行编制的。与以前的标准相比较，修改的内容很多，对施工质量的管理和技术要求都有很大的变化。新验标针对铁路工程投资大、规模大、建设周期长、技术复杂程度高、专业协调性强、影响质量形成的因素多等特点，突出了提高新建铁路技术标准和提高开通速度的要求；规定了施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；明确了建设各方在施工质量控制中的职责；体现了标准的科学性

和可操作性；是建设、设计、施工、监理各方在铁路工程施工过程中必须遵守的强制性标准。为了切实做好新验标的宣贯工作，便于铁路工程技术人员全面理解和掌握新验标的内容，使强制性标准的权威性、严肃性和可操作性落到实处，保证新验标的顺利实施，编者结合新验标编制情况和亲身体验，以11本铁路工程施工质量验收标准和相关配套标准为依据，编写了这本《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。本指南全面介绍了新验标的修订背景、编制原则、重点内容以及新旧验标的不同之处和实施应用中需要注意的具体问题，旨在规范施工质量验收工作的现场操作，统一新验标的应用表格和内涵资料的整理等，避免对标准条文产生理解上的片面性和操作上的随意性，使参与建设的各方尽快地、更准确地应用好新验标。另外，在施工质量验收过程中，按统一的表格填写检验项目、质量数据并经有关责任人签认，便于日后的质量责任追查，促进质量终身制的有效落实。本指南具有通俗实用、信息量大、操作性强的特点，对新验标的实施将起到积极的推动作用，是广大铁路工程技术人员必备的一本工具书。本指南系首次编制，疏漏之处在所难免，请各单位在使用过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁路工程技术标准所（北京市羊坊店路甲8号，邮政编码：100038，电子信箱）,供今后修订时参考。

铁路总公司关于印发《高速铁路路基工程施工技术规程》等项建设标准的通知

铁路传真电报传真—1 签发：核稿：拟稿人：张斌发报所名电报号码等级受理日时分收到日时分值机员 15—27 主送单位：各单位：抄送单位：报文：关于征订铁总建设﹝2015﹞80号文16项建设标准的通知据铁总建设﹝2015﹞80号文，中国铁道出版社出版了16项新建设标准。新标准自2015年6月1日起施行，具体明细如下：序号书号书名估价 1高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR 9602-2015) 2铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程（Q/CR 9210-2015） 3铁路路基工程施工机械配置技术规程（Q/CR 9224-2015） 4铁路混凝土拌和站机械配置技术规程（Q/CR 9223-2015） 5铁路桥梁工程施工机械配置技术规程（Q/CR 9225-2015） 6铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015） 7铁路桥梁钻孔桩施工技术规程（Q/CR 9212-2015） 8高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 9603-2015） 9高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015） 10铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015） 11铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015） 12铁路隧道施工抢险救援指南（Q/CR 9219-2015） 13铁路隧道工程施工机械配置技术规程（Q/CR 9226-2015） 14铁路建设项目现场管理规范（Q/CR 9202-2015） 15铁路建设项目工程试验室管理标准（Q/CR 9204-2015） 16铁路工程试验表格（Q/CR 9205-2015）原铁道部印发的16项建设标准同时停止执行，明细如下：序号书号书名定价 1高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设〔2010〕241号） 2铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程（TB10108—2011） 3铁路路基工程施工机械配置指导意见(铁建设〔2012〕113号) 4铁路混凝土拌和站机械配置指导意见(铁建设〔2012〕113号) 5铁路桥梁施工机械配置指导意见（铁建设〔2010〕125号）

高速铁路工程施工技术标准

高速铁路工程有关施工技术标准、指南 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010 3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-2010 4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010 5、《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB 10755-2010 6、《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10756-2010 7、《高速铁路电力工程施工质量验收标准》TB 10757-2010 8、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB 10758-2010 9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 10、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 11、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 12、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 13、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 14、《高速铁路通信工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 15、《高速铁路信号工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 16、《高速铁路电力工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 17、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 18、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 19、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 20、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号 21、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 22、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99