吊杆系杆施工工艺

吊杆系杆施工工艺
吊杆系杆施工工艺

吊杆、系杆施工工艺

王茂丁贵生

【摘要】本文根据临汾市鼓楼西汾河大桥吊杆、系杆的施工方法,详细的总结了吊杆系杆的施工工艺。

【关键词】吊杆系杆安装张拉施工工艺

一、工程概况

山西省临汾市鼓楼西汾河大桥,设计为中承式五跨钢砼结合钢管拱桥,边跨为混凝土拱,次中跨、中跨皆为钢管拱。由中铁三局集团铁科公司承建。系杆采用PES15U1-37XF环氧喷涂钢绞线成品索,配套OVMXGK15-37.0可换式系杆锚具,全桥共布置12根成品系杆,每根长为337米,重17吨。吊杆索为成品钢丝,吊杆锚具采用OVMLZM7-73Ⅲ类型,全桥共有84对(168根)吊杆。该产品由广西柳州欧维姆工程有限公司生产。

二、施工顺序

临汾市鼓楼西汾河大桥上部工程的施工顺序,是根据同济大学监控单位的指令,在钢管拱合拢焊接完成及部分系杆张拉后,才能对钢管拱实施混凝土的灌注工作,临汾市鼓楼西汾河大桥在施工时结合工期及具体情况及时调整施工工序,经设计、监控、业主、监理研究同意,在吊装钢管拱的同时,将吊杆和混凝土拱部分的系杆支架及保护箱随同钢管拱的吊装施工完成,为了加强施工各项步骤的衔接配合,将钢管拱部分的系杆支架吊挂在钢管上,利用吊杆和系杆支架做成系杆的安装平台(猫道)见图1,进行系杆安装。吊杆采用卷扬机和吊车配合施工。

安装平台图1

三、主要使用的施工机具

主要施工机具表

四吊杆安装、张拉施工工艺

吊杆由张拉端冷铸锚、螺母、球形支座、防护索体、固定端冷铸锚、连接套、拉杆等配件组成。该产品出厂时,只有两端的冷铸锚和中间的索体连成一体,其余配件到施工现场进行组装。吊杆安装、张拉工艺包含下述几点:

1,

,周围布设

2、放索,吊杆拉索由工厂制作卷盘成捆,然后运至施工现场,安装之前须把索放出来。放索的目的一是检查吊杆拉索在制作及运输过程有否损伤;二是把卷盘时产生的应力释放掉。

3、吊杆的安装采用5T卷扬机作为牵引动力,卷扬机定位位置根据现场实际情况而定。可以设在拱脚附近,牵引钢丝绳通过导向引至拱肋吊杆锚箱处,并在拱肋预理孔上端附近焊接简易人字扒杆(可挂5T导向),在扒杆上安装一个5T导向作为起重吊点。安装步骤:牵引卷扬机启动释放牵引钢丝绳钢丝绳穿过工作螺母、拱肋端锚垫板、上导管钢丝绳通过特制的牵引头与吊杆锚头连接开动牵引卷扬机收紧钢丝绳,把吊杆牵引进上导管,然后从拱肋端锚垫板穿出拧上工作螺母放松牵引钢丝绳,解除钢丝绳与吊杆锚头连接,则吊杆上端安装完成。下端吊杆的安装借助起重设备,把下端吊杆提起,放进下端导管,穿出下端锚垫板,然后扭上工作螺母,吊杆下部的大螺帽根据吊杆横梁的标高调整。继续安装下一根吊杆。由于本桥工期紧我们采用卷扬机和汽车吊同时吊装,吊装图如下:

4、吊杆张拉:吊杆安装完成后,根据本桥四根吊杆受力平衡情况进行张拉,由现场监控根据实际工程概况而定。吊杆张拉设备采用

YCW15O千斤顶,吊杆张拉对称进行,张拉顺序从中间向两边进行,每一轮张拉分两次进行,如图3:

图3吊杆张拉示意图

注:A[min]、B[min]分别为600mm、2000mm施工操作最小空间

5、吊杆调索:二期恒载上桥前后,根据标高和吊杆应力进行调整吊杆索力,调整顺序按监控指令进行。

6、吊杆的防护吊杆索力调整至最终索力后,可进行减震器,锚具保护罩的安装,最后进行锚具保护罩内灌注防腐油脂。

五、系杆施工工艺

临汾市鼓楼西汾河大桥共有12根系杆,系杆索采用PES15U1-37XF环氧喷涂钢绞线成品索,锚具采用与该索体相配套的OVMXGK15-37.0可换式系杆锚具。系杆安装,工艺流程图如下:

割除牵引头、安装工作锚板

安装千斤顶、整体预紧

配合施工进度分次张拉

切除多余绞线,上防松压板,安装减

振装置

灌浆

防护处理

系杆安装,张拉工艺包括下述几个方面:

1、施工前的准备:主要施工机具设备选用、检修和采购,施工辅材选用和采购,张拉选用的千斤顶检修和标定。

2、制作放线架,根据索盘尺寸大小制作一个利于放索的支架,采用型钢制作,如下图4所示。

放索图图4

3、在系杆穿索前采用钢管,吊杆抱箍,十字扣件及各种连接件等在空中搭建一个稳定的系杆安装平台。

4、穿索,成品索的安装根据现场实际情况而定,在引桥桥面上放索,在两侧的引桥面上各设置一台5t牵引卷扬机,一台负责牵引系杆,一台负责牵引钢丝绳。

5、成品索安装,为了方便施工时放索,成品索的端头均设有便于与钢丝绳联接的连接装置---即“牵引头”,在工厂内制作完成的成品索卷制成盘运抵工地就位。系杆索安装采用5T卷扬机作牵引动力,

牵引钢丝绳从张拉端面的锚垫板穿进去,从预埋管穿出,依次穿过系梁预留槽,从另一个张拉端的预埋管、锚垫板穿出,然后牵引钢丝绳通过牵引头与成品索体连接。开动卷扬机,牵引钢丝绳牵引成品索缓慢从预留孔一一穿过,系杆穿索图5。

系杆穿索图图5 在体外索进入预埋管前,成品索端头需剥除PE护层,剥除长度为张拉工作长度+弹性(非弹性)伸长量,然后用清洗剂清除裸露的钢绞线的防腐油脂。成品索后端在进入预埋管前也需剥除PE护层,剥除长度同前端,施工如图6所示。一根系杆穿完后采用另一台卷扬机将牵引钢丝绳拉回,安装后续的系杆按照上述步骤施工。

图6

6、锚具安装,索体牵引到位后,根据索体长度及张拉工作长度切除索体两端牵引头,用清洗剂清除裸露的钢绞线的防腐油脂,再安装锚具。

7、系杆张拉,系杆张拉控制应力为σcon=0.46R y b,控制应力450t。张拉采用张拉力和伸长量双控,以张拉力位主,伸长量为校核。张拉设备为YCW650A千斤顶配以相应的张拉辅件。采用悬浮式张拉方案:如图7。在YCW650A千斤顶增加一套工具锚及支架,在千斤顶与锚板间设限位板。悬浮式张拉工作原理:该张拉系统由限位装置、千斤顶、工作锚、后工作锚,张拉过程中,工作锚均处于松弛状态,经反复多次张拉达到控制应力后,工作锚一次性锚固,保证工作夹片一次性锚固。控制程序:为0→10%δcon→20%δcon→100%δcon(持荷2分钟)→锚固。张拉顺序根据监控指令进行,但张拉力应大于计算应力,因为系杆张拉处在其它工序的影响中,张拉应力损失较大。张拉平台如图8所示:

图7:YCW650A千斤顶悬浮张拉装配图

张拉平台图8

8、系杆调索:配合吊杆调索和标高调整过程,部份系杆需要进行调索,调索采用拉锚的张拉工艺,减少夹片夹持次数,保证锚固质量。

9、系杆防护:系杆索张拉完成后,进行系杆索的防护。切除多余长度的钢绞线,在工作锚板上给夹片安装防松装置,并切割多余钢绞线,以外露约30cm为准。先对锚头进行密封,然后对支承筒和延长筒内进行灌注环氧砂浆,然后安装系杆锚具的防护罩,往保护罩内灌注防腐润滑油脂。

六、施工质量控制

1、系杆安装质量及技术安全控制

1)系杆生产后必须经质检部门质检取得合格证。

2)系杆在运输过程中不能有损坏,尤其是HDPE外防护层。

3)系杆在工地搬运、,不能损坏HDPE外防护层,如有损伤必须及时修补,不得附有

任何腐蚀索体的物质,特别注意防火、火星,极易燃烧。

4)系杆不能直接在地面上拖动,地面要铺垫上一定的麻袋等软垫层。

5)立式支承架要安装圆滑的滚轮,涂上油脂。

6)系杆穿过预埋管速度要慢,牵引力不宜过大,保证顺利通过。

7)在系杆索转角处要装滚轮或橡胶垫等。

8)系杆安装前需检查预埋管,保护箱,支撑,是否畅通、洁净。

9)系杆安装前要检查牵引设备、吊具、牵引绳等机具是否有足够的工作能力,各连

接处要安全可靠。

10)采用对称调索,张拉速度均匀,读数测量要准确,记录要全面无误,注意观察,

张拉顺序要符合设计和监测要求。

11)应准确计算下料长度,控制剥除PE管长度,避免钢绞线散开转角不当造成夹

片,锚固失效,应严格控制带PE的系杆进入延长筒的长度,保障在延长筒内有足够的握裹长度。

2、吊杆索安装质量控制

1)杆索生产后必须经质检部门质检取得合格证。

2)吊杆索在运输过程中不能有损坏,尤其是HDPE外防护层。

3)吊杆索在工地搬运、,不能损坏HDPE外防护层,安装过程中要采取下列措施:

a)不能直接在地面上拖动,地面要铺垫上一定的麻袋等软垫层。

b)吊点的吊钩要特制。

c)吊杆索穿过预埋管速度要慢,牵引力不宜过大,保证顺利通过

d)吊杆索安装前需检查预埋管是否畅通、洁净。

e)吊杆索安装前要检查牵引设备、吊具、牵引绳等机具是否有足够的工作能力,

各连接处要安全可靠。

f)采用对称调索,张拉速度均匀,读数测量要准确,记录要全面无误。

g)张拉顺序和桥面标高要符合设计和监测要求。

七、总结

临汾市鼓楼西汾河大桥吊杆、系杆施工工艺,即保证了施工的质量,又确保了工期。此次吊杆、系杆的施工为此类工程的施工积累了一定经验,工艺是值得推广的。世上没有一件工作不辛苦,没有一处人事不复杂。不要随意发脾气,谁都不欠你的

隧道仰拱标准化施工工艺

铁路隧道仰拱施工工艺汇报 一、工程简述 二、工艺总结 仰拱、仰拱填充施工程序为:施工准备T测量放线T开挖T基坑清理T钢筋绑扎、立模T基坑验收T仰拱砼浇注T养护T填充砼浇注T进入下一循环。 (一)测量放线仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线,具体方法为:在边墙上准确测量 出预留钢筋上下线,根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差,计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度,以此为依据指导钻爆工的施钻深度,以保证仰拱开挖深度符合设计要求。 (二)仰拱开挖 仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行:对于硬质岩、中硬岩 采用钻爆开挖仰拱,钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机,一次爆破成型,人工配合 机械清底;对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主,局部弱爆破为辅,人工清底的方式开挖。 采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度,根据仰拱底部围岩情况预留 15?30cm采用人工配合机械清底,防止扰动底部围岩和超挖,钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。V级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。 (三)仰拱初支

隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼,架立钢支撑,为减少回弹量,降低粉尘,提高喷层质量,采用湿喷法作业,复喷砼至设计厚度。 (四)仰拱钢筋安装 仰拱钢筋采用钢筋弯弧机弯制。在加工前,首先按照设计图纸确定钢筋下 料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量,以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中,现场技术人员要跟班作业,检查弧长及半径是否与设计一致,经检验合格后进行钢筋安装作业。 (五)止水带安装 钢边止水带定位:每根钢边止水带用两根4cm和6cm扁钢夹在中间,两根 角钢间用螺栓固定紧,以保证钢边止水带顺直。相邻止水带间的连接采用铆钉 连接,搭接长度不小于20cm 中埋式橡胶止水带的安装:中埋式橡胶止水带夹在上下两层端模中间,外 露和埋在混凝土中的宽度易于控制 已施工完的钢边止水带 (六)仰拱端模、背模制作与安装 1、仰拱端模、背模的设计与制作

钢管混凝土拱桥吊杆更换施工

钢管混凝土拱桥吊杆更换施工 患的最有效办法。目前,吊杆的更换尚处于尝试阶段,对于桥梁是否需要更换吊杆,尚缺乏明确的规范和统一的标准,从而影响到拱桥的使用寿命,使其难以充分发挥应有的经济效益和社会效益。 沈阳浑河长青大桥是国内早期修建的钢管混凝土拱桥,其悬吊部分是以横梁为主的桥道系,横梁之间缺乏纵向的联系,整体性较差,一旦某根吊杆发生破断,桥道就可能直接垮塌掉入河中,造成交通中断甚至车毁人亡的惨剧。根据测量,该桥共计22根吊杆危险程度较高,且已出现钢丝腐蚀断丝的现象。 临时吊杆法 我国同类型拱桥吊杆更换一般分三步:首先检测桥梁的病害状况,特别是吊杆的损伤情况,并检测吊杆的索力,综合评价桥梁当前的状态,根据加固前桥梁的动静力荷载试验,对病害桥梁建立有限元模型,得到加固计算的基准有限元模型;其次通过监测吊杆索力,对比设计索力与实测索力,确定需要更换的吊杆,并编写施工组织技术方案和监控方案;最后根据施工方案更换吊杆,并做好过程中的索力监测,对更换的吊杆进行评估验收。 在施工过程中,存在两次内力转换。第一次体系转换为旧吊杆的索力转移到临时吊杆体系上,第二次体系转换为临时吊杆体系上的力重新转移到新吊杆上。一般情况下,吊杆更换时索力要逐渐转移,多采用等

步长张拉临时索,同时按比例分批次割断旧吊杆。另外也可采用变步长的张拉方式对旧吊杆进行卸载割除。在整个体系转换过程中,临时吊杆体系起着至关重要的作用。 由于吊杆构造和锚固方式的不同,施工过程中的临时体系也不完全相同。目前,常用的施工方法大致可以分为临时吊杆法、临时支架法、临时兜吊法及桥面支撑法等,其中使用较多的是临时吊杆法。 临时吊杆法是在拱肋上设置三角楔形垫块,然后在楔形块上放置临时承力梁,同时在桥面系横梁底部布置两根承力横梁,用4根临时吊杆穿过桥面与上、下承力横梁锚固。在吊杆更换时,通过液压千斤顶系统对临时吊杆进行分级张拉,每级张拉完毕之后,按比例卸除旧吊杆部分索力(通常是割断钢丝),多次循环直至卸掉旧吊杆全部索力。清除旧吊杆上、下锚头,然后安装新吊杆,对新吊杆重新进行张拉,逐渐对临时吊杆卸载,直至新吊杆的索力张拉到设计值,去掉临时吊杆完成吊杆更换工作。 临时吊杆法不仅能保证桥梁各部分的内力和应力不发生过大的变化,还能保持桥梁的基本线形,如果有必要,还可通过调整吊杆索力来调整桥梁的线形。临时吊杆法既可进行单根吊杆的更换,也可对全桥吊杆进行更换。 临时吊杆体系安装

大桥系杆拱施工工艺

××42米大桥系杆拱施工工艺 一、工程概况 中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m,矢高f=7.0m,跨比D=1/6,拱轴线为二次抛物线型。系梁采纳工字型截面,高1.4m,翼宽0.8m,翼厚0.25,肋厚0.3,在与吊杆处渐变为宽0.8m,高1.4的矩形截面,至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面;拱肋采纳工字型截面,高1.3m,翼宽0.8m,翼厚0.25,肋厚0.4,在1/3跨处渐变为宽0.8m,高1.3的矩形截面;吊杆采纳48φs5高强碳素钢丝,吊杆间距4.2m,全桥计2×9根吊杆,采纳直径为245mm圆形截面,对应吊杆处设置横梁,行车道板搁置在横梁上。 二、中孔要紧施工步骤及要紧技术措施 ㈠、施打支架桩基,搭设系梁和横梁支架,预留通航孔,绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋,立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。 1、支架基础处理:

a、系杆支架基础: 中孔桥跨位于水中,分三跨布置,中跨的支墩下采纳6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm,搭设的临时承台,钢管桩的入土深度依照计算确定,承载力可依照贯入度进行双控,承台采纳钢结构承台,上面用一组双层三排贝雷作支墩,支墩上安放砂筒;两边跨采纳长10m的圆木桩,木桩上搁置18cm*20cm的木枋,布置形式见图一。 b、横梁支架基础: 关于中跨横梁下,在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩,桩顶钢结构布置形式同系杆支架;边跨横梁下采纳6根长10m的圆木桩,其搭设形式见图二。 2、支架搭设:(见图一、图二) 依照结构计算,中跨每个系梁下采纳单层3排27m桁构式贝雷纵梁,上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM 木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋,并垫到20CM高,在系梁浇筑后将小木枋抽出,以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度,系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦

隧道仰拱工程施工设计方案

一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路(S2)至合作段LHSJ1合同段(LH15合同段)投标文件; 2、至郎木寺高速公路(S2)至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计(LH15合同段:K85+748.252~K95+000.000); 3、现行有关法规、标准、技术规、定额,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规; 4、工程现场调查资料; 5、类似工程的施工实践经验; 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况; 7、实施性施工组织设计(指导性); 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C25矩形中心排水沟(0.6×0.6m);检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置:ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱

钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工,必须一次全断面开挖,封闭成环,施工临时通行设刚便桥跨越,V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以,为了避免两侧初期支护悬空,可在拱脚处增加一些临时支撑,确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖,人工修整到位,必要时采用控制爆破;基底开挖应圆顺、平整,不得欠挖,超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟(0.6×0.6×2.5m)预埋于仰拱底设计高程-2.9m处,基底采用C15混凝土,中心排水沟两侧采用3~5cm碎石回填。横向引水管(Φ100HDPE波纹管)与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物,铺设应牢固。 中心排水沟示意图:

下承式系杆拱桥吊索更换设计和施工关键技术

2018年 第2期(总第288期) 黑龙江交通科技 HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI No.2,2018 (SumNo.288) 下承式系杆拱桥吊索更换设计和 施工关键技术 唐建荣,周云岗,窦勇芝,吴勇翔 (柳州欧维姆机械股份有限公司,广西柳州 545005) 摘 要:为了安全可靠地对既有下承式系杆拱桥进行吊杆更换,减少对原结构受力扰动影响,提出了采用临时吊杆法进行吊杆更换,通过有限元软件建模模拟吊杆更换过程,验算索力转换过程的控制指标、分级步骤,理论验证方法的可行性,并为吊杆更换施工过程提供理论依据;同时,临时兜吊装置需根据拱上结构尺寸、桥面结构尺寸、梁下结构尺寸及相互空间关系,进行详细设计以满足吊杆更换过程中结构安全要求;最后提炼出吊杆更换的设计和施工要点。施工实践表明:临时吊杆法是一种安全、高效和经济的吊杆更换方法,可为类似拱桥吊杆更换工程设计和施工提供借鉴。关键词:系杆拱桥;吊杆;更换;施工 中图分类号:U448.225 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2018)02-0080-02 收稿日期:2017-12-27 作者简介:唐建荣(1976-),男,工程师。 1 工程简介 世纪大桥位于宜兴市团碄湖上连接环科园与碄 滨大道,主桥为三跨连续系杆拱,全长344m。桥跨组合为:4×20m+(42.25m+63.0m+42.25m)+5×20m。主桥桥面横断面组合为:1.6(人行道)+1.6(拱肋)+0.3(护栏)+14.0(行车道)+0.3(护 栏)+1 .6(拱肋)+1.6(人行道)=21.0m。主桥采用三跨无风撑钢筋混凝土预应力系杆拱,主桥跨径组合为42.25m+63.0m+42.25m,主拱肋矢跨比1/5,主拱采用钢筋混凝土箱形断面,截面高1.2m;系梁采用预应力钢筋混凝土箱形截面,截面高1.5m;吊索采用高强平行钢丝束外包PE制成,吊索间距4.5m;中横梁由预制后通过现浇湿接头与系梁相连,端横梁整体现浇,横梁采用预应力混凝土结构;边拱与主拱体系相同,拱肋采用钢筋混凝土箱形断面,在吊杆处截面为实心段,截面高1.0m,吊索间距4.4m。横梁上铺0.2m厚 预制行车道板,上覆0 .08m厚钢筋混凝土桥面铺装,后经桥面黑色化改造,加铺0.05m厚沥青混凝 土铺装层。全桥共计2 8对吊杆需更换。原桥旧吊杆固定端锚头及外包PE成品索体为工厂内预制,张拉端锚头为现场墩头制作,并在索导管内对裸露的钢丝段灌注水泥浆防腐,故原吊杆不具备再次张拉放张的更换条件,如何索力转换及控制为本工程函待解决的工程问题难点。新吊杆采用锚头能通过索导管口的成品挤压索,可满足吊杆可更换的设计要求。 另外,采取临时吊杆法如何设计临时兜吊装置 实现索力转换过渡为本工程函待解决的重点工程问题。 2 吊索更换设计与施工技术 2.1 结构计算分析 计算采用空间有限元分析软件Midascivil2015(v8.3.2)建模分析。 整个计算模型由三维梁单元和杆单元组成,其中横梁、系梁和拱肋采用梁单元,吊杆采用杆单元。2.2 吊杆更换施工设计原则 (1)吊索更换过程中必须保证桥梁结构的安全,不能因更换吊索而损坏桥梁其他构件; (2)所用新吊索应确保吊索本身和桥梁整体结构在强度、刚度和稳定性方面具有足够的安全储备,桥梁在更换吊索后维持其原设计荷载等级; (3)吊索更换应使吊索索力和桥梁线形都进入拟定的目标状态,通过调索使得结构实际内力与结构目标内力差值最小,桥梁受力状态接近理想的目标状态,控制点的标高接近设计的标高值或换索前的标高值。吊索更换基本原则是吊索更换前后结构内力和线形状态尽量保持不变; (4)所用新吊索和锚具应尽量加以改进,满足新的标准,避免重复出现以前的病害,并且保证新吊索使用的耐久性和便于再次更换; (5)吊索更换方案应有较好的经济性,便于实施,具有良好的可控制性和可操作性; (6)新吊索的选用应尽量不要破坏桥梁原有景 · 08·

仰拱施工归纳(新)

仰拱首件施工总结 1、首件目的 (1)以首件保分项、以分项保分部、以分部保单位工程质量。 (2)通过对首件仰拱的施工,寻求仰拱施工的最佳工艺。 (3)对此仰拱施工质量控制方法,为其他仰拱施工提供经验。 (4)通过施工机械的组合及人员分工配合,确定最佳的资源配置方式。 2、首件工程概况 曹家庄隧道右线起讫桩号K51+040—K51+140,长100米,纵坡3%,仰拱首件工程混凝土采用P8抗渗C30模筑混凝土,填充采用C15片石混凝土,仰拱初支采用I22b 工字钢和C25喷射混凝土,喷射混凝土厚度28cm。本次首件工程施工里程为K51+045~K51+055。 3、施工人员及机械设备 (1)人员进场计划表见下表3-1,主要机械计划表见下表3-2;

表3-2 主要机械计划表 4、施工工艺 4.1测量放样 在隧道仰拱开挖完成后,清理隧底虚渣,然后架立钢架、挂钢筋网、焊接连接钢筋,再进行仰拱喷射混凝土施工。在仰拱初支完成后进行仰拱衬砌、回填和防排水施工。仰拱一般采用钢支撑,钢筋网,连接钢筋等,仰拱衬砌用P8C30抗渗钢筋混凝土,回填用C15片石混凝土。 施工程序:施工准备→测量放线→基底清理→仰拱钢筋安装→仰拱立模→仰拱砼浇筑→仰拱砼养护→填充模型安装(中心水沟、检查井、排水管、预埋件等预留)→填充浇筑→填充养护。仰拱施工工艺流程如下图: ↓ ↓

↓ ↓ 4.2仰拱开挖及初期支护 4.2.1 施工要求 1.基底开挖应圆顺、平整,不得欠挖,超挖部分用同等级混凝土回填。 2.仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚碴、杂物、积水等清除干净。 3.仰拱施作应一次成型,不得分部浇筑,如果影响洞内通行,施工时采用栈桥。 4.仰拱填充必须在仰拱混凝土终凝后施作。 5.仰拱施工要严格按设计要求进行防排水处理。 6.仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100%后车辆方可通行。 4.2.2 测量放样 隧道边墙每隔5米施放测量控制点(法线和高程),作为仰拱开挖及混凝土施工控制

全套系杆拱施工技术交底(通用)

游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底 一、工程概况 1、桥型布置 本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#~175#墩之间跨越绵江路而设,为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。系杆拱设计跨径56m ,箱梁全长58m 。 本系杆拱桥位于3500m 的左曲线(圆曲线段)上,采用曲梁直做,梁部按平分中矢布置;174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10和15,系杆拱段左、右线间距为4.730m (174#)~ 4.722m (175#)。 因曲梁直做,桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ,故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。 本桥位于-4.7‰的纵坡上,梁体整体竖转角度为:【-0°16′9.44″】。 2、构造尺寸 50厚横隔板,在箱梁端部设3.0m 端横梁,横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。

拱肋为钢筋混凝土构件,箱形截面,高1.8米,拱趾处加高至2.0米,拱肋宽1.0米。两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。 吊杆采用柔性吊杆,圆形截面,在拱肋顶进行单端张拉。吊杆下端设置长效型光纤光栅压力环传感器。 3、预应力体系 箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内,塑料波纹管成孔,两端250B型千斤顶张拉。 箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内,塑料波纹管成孔, 240Q型千斤顶单端张拉。 拱脚竖向预应力束采用25高强精轧螺纹粗钢筋,铁皮管成孔,60A穿心式千斤顶单端张拉。

二、施工工艺流程图

三、主要环节施工注意事项 1、测量放样 由于本桥为曲梁直做,在按里程计算好梁轴线端点坐标后,系杆拱其余细部放样按放样点与梁轴端点的平面相对关系进行放样。 由于本桥位于-4.7‰的纵坡上,系杆拱结构为整体竖转,在放样不同高程的点位时,先按水平尺寸计算,再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。 2、支撑体系及跨路防护设施 ①系梁支撑体系及跨路防护: A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩,上放2×15m跨的带加 强弦杆贝类片作梁。施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置,且支 点处必须位于贝雷片的端竖杆。贝雷片拼装好后,必须在主销前端 的孔中穿开口销或其他防退构件。因贝雷梁与支墩夹角达60°,故 贝雷梁的横向连接较困难,应采取横向每3~4片用角钢连接成组, 组间再用角钢进行连接成整体。 B、公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架,布置间距为0.6×0.6× 0.6m,注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆,扣件螺栓 的扭矩应控制在40—65N·m,立杆垂直度≤0.75%且≯60,上顶托外 露自由长度不应大于30,其他应满足扣件式钢管脚手架搭设的相关 规定。 C、在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚,以防止施工中固体杂物坠落造 成交通事故,应注意防护棚必须全封闭,且在铁路左右侧设不低于 30的挡板。贝雷梁顶部应在铁路两侧贯通布置人行道,人行道外侧 护栏不低于1.2m并挂安全网,挡板高不低于0.6m,确保此作业层无 固体杂物坠落至路面。 ②拱肋支撑体系及跨路防护: A、拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑,布置宽度为拱肋或

仰拱施工技术方案

XXXXXXXX国家高速公路XX庆至XX段隧道工程 仰拱施工技术方案 编制: 复核: 审核: 中交第一公路工程局有限公司 XXX至XX高速公路XX项目经理部 2018年5月

进场施工人员计划表 3.2机械准备 机械设备配套从隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备。拟投入本标段隧道洞身开挖施工的主要机械设备见下表。 进场机械设备计划表

3.3场地准备及材料准备 1、材料试验准备 开工前已完成材料试验及配合比设计,进场原材料检验合格,质量、数量满足施工要求。 2、施工场地 隧道施工队伍进场后,在隧道洞口附近建设配电房、空压机房、工区驻地等,项目驻地建设标准按局下发的标准化手册执行。 3、施工用电 隧道口先设置一台800KV A的变压器,后续施工根据施工需要继续增加变压器,洞口临时用电已接通,在接通之前或停电情况下进出口均采用发电机发电。 4、施工用水 隧道口采取抽取河道水,高压蓄水池供水。 5、施工排水 根据隧道涌水量预测,靠近洞口段及洞身段雨季涌水量较大。洞口地段排水为均为顺坡,在未成洞地段隧道两侧设临时排水沟排水,经三级沉淀池沉淀后排入当地溪河。 6、材料供应情况 (1)水泥、钢筋等 水泥、钢材主材在业主招标范围选定,统一供应。钢筋及型钢在钢筋加工厂统一集中加工后配送至施工现场。 (2)砼 项目自建一处混凝土拌合站,拌合站产能及质量满足施工所需要求,可全天候供应混凝土。

7、运输组织 采用装载机、挖掘机装渣,自卸汽车运输至弃渣场。 3.4 技术准备 1)支护前对开挖面净空尺寸进行检查,确保符合设计及规范要求,成型轮廓圆顺,无欠挖,超挖量不超过规范要求。 2)对开挖面浮石进行清理,如有渗水或小股水须对其进行引排处理。 3)隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求,超前地质预报如发现地质变化时,提前制定合理施工方案,修正支护参数。 4)施工前,对机具设备性能及原材料质量进行检查。确保满足正常作业要求。

吊杆拱桥更换吊杆施工方法综述

吊杆拱桥更换吊杆施工方法综述 1.前言 吊杆是吊杆拱桥的重要组成部分和传力构件,其安全性、耐久性和适应性关系到桥梁结构的安全与正常使用。但是,早期建造的部分系杆拱桥由于计算理论、设计方法上的不足、对吊杆防护认识不足等;或者运营过程维护不当、车祸、人为事故和环境因素等,造成吊杆破损,有的已经到了很严重的程度而不得不更换,可见对于这类问题的研究十分迫切。 2.吊杆常见病害 吊杆拱桥都是通过吊杆将桥面系的恒、活载传递给拱肋的,再由拱肋传递给拱座或下部结构。桥梁建成投入使用后,会因吊杆或锚头锈蚀、松动或意外受损等原因,造成吊杆安全系数偏低,或者其正常使用安全存在严重隐患。 根据吊杆常见病害发生的不同位置,可以将其划分为以下三类:锚头部位病害、护套病害、吊杆索体病害。 2.1吊杆护套病害 现今国内吊杆护套材料为PE护套和金属护套,PE护套的应用比较广泛,故出现病害也比较容易发现。 护套病害主要是护套的开裂问题,一旦护套开裂,会直接影响吊杆的防水能力。对于金属护套,吊杆钢套筒普遍老化变形,并且钢套筒与拱肋结合处开裂情况普遍,由于套管顶部开裂,大部分管内有积水,致使钢筋锈蚀普遍较重。对于PE 护套,由于PE保护层塑料原材料的质量问题而导致吊杆的PE保护层出现不同程度的开裂和环状断裂。 2.2锚头锈蚀与变形 吊杆上部为锚固端,锚具埋入钢管拱内,有盖板盖住,一旦吊杆锚端的防水装置被破坏,就会发生渗水现象。锚头变形主要发生在吊杆出厂前的超张拉检验过程中,锚箱积水造成锚头部位锈蚀,这也是吊杆的常见病害之一。 2.3索体腐蚀 锈蚀是导致吊杆承载能力和使用寿命降低的直接原因,高强钢丝在腐蚀性介质中可能出现四种锈蚀:均匀锈蚀、孔蚀、应力腐蚀开裂以及疲劳腐蚀。 吊杆不仅承受桥面传来的车辆反复冲击荷载,还承受风荷载和温度变化的作用,在疲劳受力状态下吊杆发生的腐蚀属于应力腐蚀。吊杆与防护钢管内的水泥

拱桥吊杆更换施工技术(唐赐明)

拱桥吊杆更换施工技术 唐赐明 (重庆桥都桥梁技术有限公司) 摘要:结合工程实例,利用精轧螺纹钢及工字钢作为临时吊杆系统,将原吊杆的力转换至临时吊杆系统,再转换至更换的新吊杆,完成中下承式拱桥吊杆更换。 关键词:拱桥;吊杆;更换;施工工艺 前言 自上世纪90年代开始,我国修建了大量中、下承式拱桥,该类桥梁主要是通过吊杆将桥面系的恒载及活载传递至拱肋,因此吊杆是关键的承重构件。当时旧吊杆体系采用的基本上是平行钢丝+镦头锚的方式。 由于受当时技术水平、材料质量及施工质量等因素影响,桥梁竣工10多年后,吊杆便开始出现病害,随着时间的推移逐渐成为桥梁结构的安全隐患,甚至出现吊杆断裂致使桥梁垮塌的事件。吊杆的使用寿命一般为20年,从上世纪90年代拱桥竣工至今,将有大量的吊杆达到其使用寿命,需要更换。笔者结合四川省绵阳市安昌二桥拱桥吊杆更换施工实践,对吊杆的更换进行探讨。 1、工程概况 四川省绵阳市永安北路安昌二桥位于永兴至安县县道上,跨越安昌河,是变截面悬链线钢筋混凝土箱型中承式双肋吊杆拱桥,于1995年建成通车。 桥梁上部结构主拱圈为变截面悬链线钢筋混凝土箱型双肋拱,肋间在桥面以下设有横撑与K型横撑;原桥吊杆采用热挤PE防护钢丝,每根吊杆共139根φ5高强平行钢丝,标准强度为1670Mpa,锚具为墩头锚;吊杆横联采用钢筋混凝土空心梁结构;拱及墩上立柱(横梁)采用钢筋混凝土框架结构。 2008年汶川“5?12”地震时,该桥损毁较严重。为消除隐患,在处治完其他病害后,决定将其吊杆全部予以更换。 2、吊杆更换施工方法 2.1施工措施 2.1.1 施工支架及平台 支架用钢管搭设,搭设前进行荷载验算,符合安全要求后才能施工。 在拱肋下搭设满堂支架,施工支架需作为吊杆换索的平台,故脚手架的刚度和整体稳定性也要控制;支架搭设好后在其上满铺竹跳板即可使用。全桥采用扣件式钢管支架,钢管规格为φ48mm×3.5mm。

北大桥拱桥吊杆安装工程施工综合方案

北大桥拱桥吊杆安装工程施工综合方案

齐市劳动湖北部桥梁改造工程吊杆安装及张拉专项施工方案 编制: 复核:

审核: 中交隧道工程局有限公司 劳动湖北部桥梁改造工程项目部 二○一四年八月

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、工程目标 四、施工工艺流程 五、施工质量控制 六、施工进度计划 七、施工组织管理机构 八、施工主要机具 九、施工安全保证措施 十、校顶报告及张拉记录表

一、工程概况 齐齐哈尔市劳动湖改造工程北大桥采用三跨连续下承式混凝土系杆拱桥,,跨径布置为(40+60+40)m。全桥共设29对吊杆,吊杆锚固体系采用环氧涂层钢丝PES(FD)新型低应力防腐拉索。吊杆拉索规格为PES(FD)7-91和PES(FD)7-109两种型号,每根吊杆分别由91根和109根?7高强度低松弛预应力镀锌钢丝组成,标准强度R b y=1670MPa。吊杆锚具采用与PES(FD)索体相配套的具有纠偏装置的LZM(K)7-91(109)冷铸镦头锚。该桥由中交隧道局工程有限公司总承包,吊杆安装由重庆市贵港建筑劳务有限公司施工。 二、编制依据 1、《齐齐哈尔市劳动湖改造工程北大桥拱桥设计施工图》 2、《公路桥涵施工技术规范》,(JTJ041) 3、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》,(JGJ85-2002) 4、《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》,JT/T6-94 5、《缆索用环氧涂层钢丝》,GB/T25835-2010 三、工程目标 1、质量目标 吊杆安装工程一次性交验合格率100%;满足与业主单位合同约定的技术要求。 2、安全目标 确保无重大伤亡事故,工伤事故发生率控制在3‰以内。

1-96m系杆拱施工方案2

沪宁城际铁路1-96m系杆拱 (仙林特大桥) 施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部 二OO九年二月

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施(桥)-W-07-Ⅲ》; 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002; 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则 1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、质量创优、安全无事故,保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围 本方案适用范围为:仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况 沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区,设计里程为自DK6+595至DK11+665,全长5.07km,共计151孔,是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩,墩身设计采用收坡矩形桥墩,梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。 仙林特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨沪宁铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨仙林上行联络线、DK11+320处跨仙新路。其中跨太龙路和仙尧路为(48+80+48)m悬臂浇筑连续梁,跨沪宁铁路设计为门式墩,跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱,跨机场输油管道、仙林上行联络线和仙新路为(32+48+32)m现浇连续梁。

拱桥吊杆的更换施工及维修加固

拱桥吊杆的更换施工及维修加固 赖富才 (广州市公路工程公司,广东广州510075) 摘要:G105线从化段彩虹桥为主拱90m跨的中承式砼肋拱,根据检测的结果,对该桥吊杆进行更换,并对桥面进行重新铺装和横梁的维修加固,以提高桥梁整体承载力。重点介绍快捷更换吊杆的成功经验和施工控制。 关键词:中承式砼拱桥;吊杆更换;施工控制 Replacement of Hangers and the Rehabilitation of the Mid-supported Concrete Arch Slab Bridge Lai Fu-cai Chen Wen-jun (Guangzhou Highway Engineering Company) Abstract: Caihong Bridge in Conghua segment of G105 line is a mid-supported concrete arch slab bridge which has a span of 90 m. According to the checking result, hangers are replaced, diaphragm are reinforced and cross beams are reinforced in order to improve the load-carrying capacity. The successful experiences and construction control methods in the replacement of hangers are introduced particularly. Key words: mid-supported concrete arch bridge, the replacement of hangers, construction control (见图2);在凿开吊杆周边砼时还发现,穿吊杆的横梁端部预埋钢管原施工设计图纸为φ130mm,而实际的管径要小一点,最小的只有为φ123mm,而且管内已填满的水泥。 1.3 工程加固维修目标

吊杆安装含图(优选内容)

吊杆安装 吊杆工程概况 本工程吊杆顺桥向间距5.0m,全桥共有2*19对吊杆(共76根),吊杆最长22.8m,最重612kg,所有吊杆均位于拱肋平面内。吊杆拉索采用DG.A15-19环氧喷涂钢绞线成品索,(钢绞线标准强度fpk=1860MPa),每根吊杆锚具采用配套拉索群锚锚具2套,索体下端为固定端,上端为张拉端,在吊杆顶部采用单向张拉。

图 错误!文档中没有指定样式的文字。-1 φ15-19构造示意图 吊杆编号及安装设备 (1)吊杆编号

图错误!文档中没有指定样式的文字。-2吊杆编号 (2)锚具类型 每根吊杆锚具采用配套拉索群锚锚具2套,索体下端为固定端(GJ15A型锚具),上端为张拉端(GJ15B型锚具),在吊杆顶部采用单向张拉。 吊杆施工方法 (1)吊杆施工工艺流程 图错误!文档中没有指定样式的文字。-3吊杆安装流程图(2)施工平台及护栏 施工平台作为施工、质检等人员的临时工作场地,其贯穿整个吊杆施工过程,因此不仅要求平台和护栏安全、牢固可靠,同时要便于操作,根据本桥交叉施工等实际情况,施工平台及护栏主要包括: (1)拱上走道及护栏。 为方便工人上下,在钢拱吊装前,在拱肋上下两侧每隔50cm设置两根短钢管,钢拱吊装完成后再进行2侧临时护栏安装。拱肋通道短钢管遇到吊杆张拉位置有进行微调,预留吊杆张拉作业空间。

拱肋通道断面图 图错误!文档中没有指定样式的文字。-4钢拱肋类似施工通道(2)拱腹平台。 (3)梁上锚固施工平台。 (3)吊杆安装工艺 拱桥拱肋安装到位后,根据现场实际情况,本桥吊杆拟采用80T浮吊的方法进行吊杆的安装,安装工艺步骤为: ●将吊杆两端锚头包装拆开,检查螺纹是否在运输过程中受损。 ●旋出吊杆两端螺母备用。 ●将球形垫板点焊在上下锚垫板上,并注意球形垫板与锚垫板中心同轴。 ●将起吊设备的牵引绳穿过螺母和球形垫板,并从待安装吊杆的拱肋预埋管内放下。 ●将牵引绳的连接头与上锚头连接,将锚头从拱肋预埋管牵引出锚垫板,并继续上提,直至下锚头安装入梁端预埋管后,下放吊杆,两端锚头旋上球形螺母。 ●根据工程情况,调节上下锚头外露值。

高楼山隧道仰拱首件工程总结报告

武九高速第二合同段高楼山隧道仰拱首件工程总结报告 平凉至绵阳国家高速公路(G8513)武都至九寨沟建设项目试验段土建工程 高楼山隧道仰拱首件工程总结 中铁十一局集团有限公司 武九土建试验第二合同段项目经理部

武九高速第二合同段高楼山隧道仰拱首件工程总结报告 目录 1、首件工程概况 (2) 2、首件工程目的 (3) 3、资源配置 (3) 3.1人员安排 (3) 3.2机械设备安排 (4) 3.3材料 (5) 4、首件工程施工工艺 (5) 5、质量保证措施 (9) 6、安全保证措施 (11) 6.1安全施工要点 (11) 6.2落实安全生产责任制 (12) 7、首件工程的相关责任人 (14) 8、首件施工经验总结 (14) 8.1首件工程中出现的问题及解决方案 (14) 8.2后续仰拱施工注意事项及质量控制措施 (14) 8.3总结 (15)

武九高速第二合同段高楼山隧道仰拱首件工程总结报告高楼山隧道仰拱首件工程总结报告为了加强武九高速公路的工程质量管理,确保工程质量优质,质量目 标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件试验确定。结合管理处制定的《武九高速公路“首件工程认可制”指导意见》,为了确保隧道仰拱施工质量符合设计要求及技术标准,我合同段选 定YK46+356-YK46+362为高楼山隧道仰拱首件工程。 1、首件工程概况 (1)本合同段隧道仰拱施工首件工程长度为6.0米,设计围岩级别为Ⅴ级,衬砌类型为Ⅴ级浅埋加强。仰拱施工参数为:仰拱二衬为50cm厚C30钢筋砼;环向主筋设置两层,均为Φ22钢筋,纵向间距均为25cm;纵向主筋采用Φ14钢筋,环向间距为25cm;箍筋采用Φ12钢筋,环向间距为50cm。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程,影响仰拱施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程,更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3) 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了仰拱首件工程施工方案,经驻地办审核、批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工,对其施工工艺,质量控制点,施工机械和人员组合予以总结,好的方法进行推广,不足之处改

隧道仰拱及仰拱填充施工工艺

1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程

图1:仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破,采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高,使仰拱基本成型,挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣;出渣后,测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线,与设计值进行比较,判断尺寸是否符合设计要求,并对欠挖部位进行处理;仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工,需搭设栈桥,栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后,应及时进行仰拱支护;仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前,基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工,开挖后先初喷,钢拱架安装完

成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1:钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前,应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀,并严格按照设计图纸,核对钢筋规格、尺寸、形状及数量,正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置,其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸,均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。

表1:钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前,在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线,现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具,并固定好,放置仰拱底层钢筋垫块(每平米不少于4个),然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋,接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度,应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开,分散布置,每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后,技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查,并作出检查记录,钢筋检查合格后,必须由质检工程

1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案

跨北塘河(路)1-72m系杆拱 系梁混凝土施工方案 1、工程概况 钱江铁路新桥南引桥257#?258#墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。 设计为双线,线间距5.0m。桥位于纵坡为-7.25 %。、平面位于缓和曲线上(R=2200m。截面为单箱三室箱型结构,梁顶面宽度15.5m,梁高2.5m,底板厚度为30cm,顶板厚度为35cm, 边腹板厚度为160cm,中腹板厚度为30cm。横桥向,底板在两侧3.25m范围内上抬1.0m。吊点处设横梁,横梁厚度为0.4 m。系梁梁端附近底板设置进人孔,并在每个横梁处设置检查孔。 拱脚高5m横桥向宽1.6m,拱脚位置处系梁顺桥向7.8m范围设成实体段,横桥向宽度为15.5m,截面渐变处设倒角或过渡段。 本系杆拱为下承式拱桥,采用先梁后拱的施工方法,梁体采用支架现浇施工。系梁及 拱脚采用C50混凝土一次性整体灌筑成型,拱脚腹腔内灌注C50无收缩混凝土,合计混凝土方量1786.7m3。 桥梁总体布置见下图。 立面布置图 平面布置图

拱肋-梁横截面 图:72米下承式钢管混凝土系杆拱桥桥型布置 2、机械、物资及劳力配备 梁厂搅拌机两组,使用前要进行检修; 15台混凝土运输车进行混凝土运输,根据具体情况再进行调整; 挖机2台; 泵车3台,一台设在北塘路上,一台设在 258墩侧。备用1台; 水泵2台,硬水管140m ? 50振捣棒8台,? 30振捣棒4台,并备用检修机具及零件和维修人员 150kw 发电机组一台,储备油两桶; 现场备用25t 吊车一台; 备用面包车辆2辆; 可移动灯具6套(要求带防护罩); 通风机6台,空压机2台,冰块及时供应满足现场需要; 电工2人; 备用人员15人,其中振捣人员5人; 土工布1160吊,塑料薄膜1160 m 2 ; 振捣人员:32人,每班次16人,内模振捣人员必须2人一组; 移动振动棒及电机人员14人; 泵口引导人员4人; 放料人员4人并配合实验人员进行试块制作及混凝土性能测试; 看模板人员8人; 收面人员40人; 洒水养护人员2人,现场管理人员负责; 3 左线 右线 匚 I I 0 二 1 ------- n —r -------- F $ 15,SO 2人;

隧道仰拱标准化施工工艺

隧道仰拱标准化施工工艺 隧道仰拱标准化施工工艺实施内容 为规范隧道标准化施工工艺,提高隧道施工质量,在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定、仰拱钢筋预弯安装以及五线(钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线、纵向盲管线、环向盲管线、仰拱浇筑面)上墙等标准化施工工艺。把定制仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装工艺在云桂二标中全面推广使用。 2隧道仰拱标准化施工工艺 在仰拱施工中,推行仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装标准化施工工艺,以控制钢筋间距、排距、钢筋保护层厚度、施工缝防水(止水带及止水条安装)和仰拱底板混凝土的浇筑质量。 2.1仰拱钢筋加工及安装施工工艺 ①下料:仰拱钢筋加工采用自制钢筋弯筋机进行加工,自制弯筋各分部可自行设计制作,要求操作方便,安全可行。按照设计图纸对钢筋进行下料。注意需确保同一区段内的钢筋接头数量满足验标要求:绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%。 ②预弯:钢筋预弯加工首先按设计图确定预弯半径进行钢筋预弯加工,然后根据验标要求:受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩,其弯

曲直径不得小于钢筋直径的5倍(HRB335)或7倍(HRB400),钩端应留有不小于钢筋直径3倍(HRB335)或5倍(HRB400)的直线段,直角形弯钩的方向应径向对弯,垂直于轴线。钢筋预弯加工时现场技术员需跟班作业,检查钢筋预弯的弧长、半径以及直角形弯钩是否符合设计和验标要求。 ③测量定位放线:按照五线上墙标准化作业要求,把钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线测量定位后,用红油漆标识到墙上。 ④绑扎安装:钢筋安装控制要点:钢筋排距和间距(特别是边墙露出部分)、边墙露出部分钢筋直角形弯钩的方向应是否与隧道轴线平行、钢筋保护层厚度。根据钢筋安装控制要点进行钢筋安装定位放样,内层钢筋及外层钢筋位置设置控制点和钢筋定位架:纵向上在仰拱两侧端头处各设置一个;环向上于隧道中线、施工仰拱填充顶面处及两半径变化处设置。 以钢筋定位架控制钢筋的排距和间距。安装完成后,现场技术员检查每组钢筋起弯点位置是否在设计位置处,尺量排距、保护层厚度,检查钢筋预留长度及绑扎接头是否符合设计,确保钢筋安装质量。 2.2环纵向止水带安装和止水条预留槽施工工艺 仰拱纵向中埋式钢边止水带的安装控制要点:保证其安装位置准确、顺

浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修

浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修 【摘要】近年来,钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点,被广泛应用于铁路工程。但该桥型技术复杂,施工难度大,已经暴露和潜在的问题还很多,亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善,本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。 【关键词】系杆拱施工运营维护 1 工程概况 改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥,梁全长98m,计算跨度为95.7m,矢跨比f/l=1:4.98475,拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角,成提篮式样,拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,拱肋与桥面靠吊杆相连,共设吊杆34根,每侧17个吊杆,除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外,其余吊杆间距为5米,桥面宽17.5m。 2 吊杆安装施工方案 2.1 索成品运输保护措施 (1)零部件储存保护:部件储存在通风和干燥的仓库内,若存放露天,应作好保护措施。部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。部件储存应按不同位置,不同规格、型号编号存放,并作好标记。 (2)缆索运输保护:缆索在装车发运前按编号打包捆扎,吊放到载重汽车内,要堆放整齐、平整,并保证运输过程中安全,保证索体不被划伤。 2.2 施工现场保护 (1)部件在运到施工现场后,应按编号堆放整齐场地要求平整,且要采取防雨、防湿保护措施。(2)施工现场零部件要派专人看管。 2.3 吊杆安装 拱肋施工完成后,进行吊杆安装,吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行,吊杆安装前确认好张拉端和锚固端,安装时按照设计要求进行,防止张拉端与锚固端颠倒,吊杆安装就位后及时进行锚具安装。 3 吊杆张拉 吊杆安装完成后,在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可

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