梁板张拉压浆专项安全施工方案

梁板张拉压浆专项安全施工方案
梁板张拉压浆专项安全施工方案

编号:AQ-BH-07687

( 管理资料)

单位:_____________________

审批:_____________________

日期:_____________________

WORD文档/ A4打印/ 可编辑

梁板张拉压浆专项安全施工方

Special safety construction scheme for beam and slab tensioning and grouting

梁板张拉压浆专项安全施工方案

说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要

制订复杂的方案。

一、安全管理目标

1、杜绝重大伤害事故的发生,减少一般事故发生;

2、无重大责任事故;

3、杜绝重大安全隐患;

4、保证张拉、压浆作业安全顺利进行

二、编制目的

1、贯彻执行“安全第一,预防为主,综合治理”的方针和上级有关安全生产的要求和规定。

2、坚持“管生产必须管安全”“谁主管、谁负责”的原则,做到安全生产、文明施工,确保张拉、压浆作业安全、顺利进行。

三、编制依据

1、龙城高速公路桥涵工程施工招标文件专用本及其图纸。

2、《公路工程施工安全技术规程》

3、《公路桥涵施工技术规范》

4、《山西省公路工程施工安全检查评价办法》

5、业主要求的有关规定和要求

四、工程概况

龙城高速第五合同段共有大桥1座、中桥7座、小桥3座,各式通道23座。其中有预应力梁板的有:

太徐分离式立交桥:30片30m装配式预应力箱梁;

K51+784预应力空心板通道:26片16m预应力空心板。

五、安全隐患分析:

在预应力梁板的张拉和压浆的施工过程中,存在的安全隐患有:

1、钢绞线:放钢绞线时由于物理弹性伤人;切割时机械伤害;穿管时、张拉前、作业中、封锚前作业人员不注意被切口划伤。

2、张拉作业:因设备、工具出现质量问题,或作业人员操作失误可能造成物体打击、机械伤害事故。

3、压浆作业:违规操作和碰击锚具可能发生安全事故。

4、施工现场临时用电。

六、安全保证体系

1、为确保梁板张拉、压浆作业安全、顺利进行,项目部成立安全领导小组:

组长:李卫星(项目经理)

副组长:周志宏(项目副总工电话:…………)

组员:何天圣(梁场负责人电话:…………)

易明松(安全副经理电话:…………)

张思明(专职安全员电话:…………)

代长文(兼职安全员电话:…………)

刘承炳(场内电工电话:…………)

2、安全领导小组职责

1)组长的职责

(1)作为本项目工程的安全生产第一责任人对安全工作负全面责任,;确保梁板张拉、压浆作业安全,无重大生产安全事故发生。

(2)加强施工现场的管理,建立安全生产制度和生产安全事故应急预案。

(3)领导组织安全生产检查、对存在安全隐患督促及时整改,对违章行为及时纠正并严肃处理。

(4)发生事故要及时上报并保护好现场。本着“四不放过”的原则,认真处理事故,组织调查、实事求是的提出调查分析报告和处理意见并认真吸取教训。

(5)接到安全监察指令书,对存在的问题按指令要求整改,并按期将完成情况上报安监部门。

2)副组长的职责

(1)对梁板张拉、压浆作业的安全生产负直接领导责任,制定切实可行的安全措施,确保安全生产、文明施工。

(2)制定安全技术操作规程,负责安全技术交底,经常性进行安全教育。

(3)设置并维护好施工现场安全警示牌及安全防护设施。

(4)检查安全隐患,制定整改措施。

(5)监督、检查安全措施的落实。

3)组员、专(兼)职安全员的职责

道路工压浆施工方案

高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 (1)***施工图设计道路工程 (2)***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 (1)公路路基施工技术规范JTG F10-2006 (2)公路土工试验规程JTG E40-2007 (3)城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 (4)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 (5)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求,对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固,使路基填料间空隙充实并固结,以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆,花管采用Φ48钢管,壁厚3mm,管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔,灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置,其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置,打入深度至清表后土路床以下50cm,注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。

3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 (1)本段采用的机械设备按每段施工需求配齐,根据工期安排,安排机械进。配备的主要机械设备见下表: 拟投入的主要机械设备表 (2)材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料,包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管,壁厚3mm,水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测,复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构,结合类似工程施工经验,拟采用打眼机打孔,

箱梁张拉压浆专项施工方案

目录 1、工程概况................................................................ 仁 2、编制依据................................................................ 仁 3、施工工艺............................................................... 1.. 3.1、......................................................... 施工操作规程 1. 3.2、................................................................. 张拉 .3.. 3.3、............................................................. 孔道压浆 8. 4、施工安全保证措施 (11) 4.1、......................................................... 安全保证措施 11 4.2、.................................................................. 质量保证措施 .1.1 5、环境保护措施........................................................... 1.2 6环境及气候对工期影响的措施 .............................................. 1.3

梁板张拉压浆专项安全施工方案

编号:AQ-BH-07687 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 梁板张拉压浆专项安全施工方 案 Special safety construction scheme for beam and slab tensioning and grouting

梁板张拉压浆专项安全施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、安全管理目标 1、杜绝重大伤害事故的发生,减少一般事故发生; 2、无重大责任事故; 3、杜绝重大安全隐患; 4、保证张拉、压浆作业安全顺利进行 二、编制目的 1、贯彻执行“安全第一,预防为主,综合治理”的方针和上级有关安全生产的要求和规定。 2、坚持“管生产必须管安全”“谁主管、谁负责”的原则,做到安全生产、文明施工,确保张拉、压浆作业安全、顺利进行。 三、编制依据 1、龙城高速公路桥涵工程施工招标文件专用本及其图纸。 2、《公路工程施工安全技术规程》

3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《山西省公路工程施工安全检查评价办法》 5、业主要求的有关规定和要求 四、工程概况 龙城高速第五合同段共有大桥1座、中桥7座、小桥3座,各式通道23座。其中有预应力梁板的有: 太徐分离式立交桥:30片30m装配式预应力箱梁; K51+784预应力空心板通道:26片16m预应力空心板。 五、安全隐患分析: 在预应力梁板的张拉和压浆的施工过程中,存在的安全隐患有: 1、钢绞线:放钢绞线时由于物理弹性伤人;切割时机械伤害;穿管时、张拉前、作业中、封锚前作业人员不注意被切口划伤。 2、张拉作业:因设备、工具出现质量问题,或作业人员操作失误可能造成物体打击、机械伤害事故。 3、压浆作业:违规操作和碰击锚具可能发生安全事故。 4、施工现场临时用电。

路面压浆施工方案

连霍国道主干线商丘(NO.2)段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝,商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测,并对裂缝进行了灌缝防水处理,近日发现路面纵向裂缝尚在发展,为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用,确保商丘公司的窗口形象,经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米,预计钻孔费用为:4596米×14.04元∕米=64527.84元,水泥为:1000吨×444.47元∕吨=444470元,共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆:在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔,用取芯机进行钻孔,然后用洛阳铲人工挖孔后,根据路基填土高度挖空进行深层压浆,分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔,路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔,孔深挖至路基下面,达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键,合适的水泥浆必须满足:和易性好,硬化后孔隙率低,渗水性小,有一定的膨胀性,确保孔道饱满、密实、抗压强度高,有效的粘结强度和耐久性。一般情况下,水泥浆的技术条件应符合下列规定: 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小,可注性差,达不到路基加固效果。过大则水量大,对路基土有较大影响,且结石体收缩率大,注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%,拌和3小时后,其泌水率小于2%,泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s,拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验,浆体内可掺入适量膨胀剂,但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙,搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。

张拉压浆专项施工方案DOC.doc

预应力张拉压浆专项施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁××局集团有限公司

目录 一、工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3工程概况 (1) 二、施工组织安排 (1) 2.1成立质量管理小组 (1) 2.2主要施工机械设备 (2) 三、预应力张拉工艺 (3) 3.1设计及规范要求 (3) 3.2准备工作 (4) 3.3 钢绞线张拉力和伸长量计算 (6) 3.4预应力张拉 (7) 3.5张拉工作中注意事项 (9) 四、真空压浆工艺 (10) 4.1 真空辅助压浆原理 (10) 4.2真空辅助压浆特点 (10) 4.3 压浆前准备工作 (11) 4.4压浆工艺 (11) 4.5封锚 (12) 4.6真空压浆注意事项 (12) 五、预应力施工常见问题及处理措施 (13) 5.1锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 (13) 5.2锚垫板处混凝土变形开裂 (13) 5.3滑丝与断丝 (13) 5.4预应力孔道线形与设计偏差较大 (14)

5.5预应力损失过大 (14) 5.6预应力孔道注浆不密实 (14) 5.7预应力孔道灌不进浆 (15) 六、预应力质量控制措施 (15) 6.1加强对设备、锚具、预应力筋的检查 (15) 6.2严格执行张拉操作规程 (15) 6.3质量保证措施 (16) 七、预应力安全控制措施 (16) 附件1、BK-10A预应力梁管道压浆料合格证 (18) 附件2、墩柱预应力伸长量复核值 (19) 附件、盖梁预应力伸长量复核值 (19)

预应力张拉压浆施工方案 一、工程概况 1.1编制依据 (1)中国公路工程咨询集团有限公司设计的本标段施工图 (2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); (3)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008); (4)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003); (5)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007); (6)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004); (7)《预应力混凝土用金属波纹管》(JG 225-2007); (8)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格工》(JT329.2-97)1.2编制目的 为了保证工程质量优质,确保质量目标实现,施工进度计划顺利实施,减少盲目施工,特编制此预应力张拉、压浆专项施工方案,全面指导预应力施工,同时使每道施工工序都处于受控状态,更好的保证本工程预应力工程全面施工的安全、优质、高效进行,确保施工质量符合设计及规范要求,保证预应力工程施工的优质性和安全性。 本方案适用于本标段墩柱、盖梁、现浇箱梁、钢-混叠合梁及预应力空心板梁的预应力张拉、压浆施工。 1.3工程概况 ××× 二、施工组织安排 2.1成立质量管理小组 为了加强对预应力施工质量管理的控制,成立项目工程质量管理领导小组。项目部质量管理领导小组以项目经理为组长,项目总工程师、副经理为副组长,项目部质检工程师、质检员、技术员、试验员、安全员、材料员、资料员等为组员。张拉工人均经过专业培训,且有上岗证。

T梁压浆施工方案

T梁压浆施工方案 福建省第一公路工程公司第四分公司唐静 一、工程概况: 本项目为京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程 A14标段,标段内20米T梁142片,25米T梁95片,30米T梁700片,40米T梁88片,共有T梁1025片。 二、编制依据: 1、京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程A14标 段施工图设计文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)。 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。 三、施工工艺: (一)施工准备 1、材料和机具的准备: 本工程压浆选用厦门龙跃四海LY-II后张法预应力管道专用压 浆料,由多种优质水泥基材料和工性能外加剂优化配制而成,工 地现场使用按比例加水即可,操作极其简单,具有优异的流动性,浆体稳定,充盈度好,凝结时间可调,无收缩、微膨胀、其强度高,水胶比低至0.26~0.28,无泌水,不离析,早期塑性膨胀,后 期微膨胀,有良好的体积稳定性。操作简单,加水即用,可泵性 良好,能保持较长的工作时间。浆体硬化后强度高(>50Mpa),粘

结性好。产品具有高充盈性,可一次性压浆施工,管道内浆体密实无空隙。机具选用200L水泥浆高速搅拌机、活塞式压浆泵、空气压缩机。 2、灌浆前准备工作: 压浆前用水冲洗孔道,借以除尘和湿润孔壁,除掉孔内的杂质,便于灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。接着用空气压缩机将孔道内的积水吹除吹干。检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况,施工平台等措施,检查封锚及孔道密封工作。 张拉结束后,应用砂轮机在离工作锚板20-40mm处切断外露的钢绞线并用砂浆或者原子灰进行封闭处理。 压浆料的水灰比为0.26~0.28,拌合水泥浆之前应首先在搅拌机中加入实际拌合用水,开动搅拌机,均匀加入所需压浆料,边加入边搅拌,整个过程维持5-8min,然后将制好的浆液导入储浆桶中。 3、压浆: 同片梁的压浆按由下至上的顺序进行压浆。进出浆均采用带阀门的管口。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业,最大压力控制0.5-0.7Mpa。当出浆口流出浆液达到注浆口浆液的稠度时,关闭出浆口阀门,然后持续2min注浆且压力不小于0.5Mpa的一个稳压期,稳压期过后即可卸去进行下一孔道的压浆作业。 四、注意事项: 1、张拉完成后,孔道应尽早压浆。应在24h内完成,以保证

现浇箱梁张拉压浆专项施工方案

现浇箱梁张拉专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-2008; 3、《预应力混凝土用钢绞线》GB /T5224; 4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB /T14370; 5、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004; 6、湾底疏港路高架工程设计施工图纸、技术交底书; 7、我单位多年以来从事的类似桥梁工程的施工经验。 二、工程概况 我标段现浇箱梁共23联,其中主线桥7联,F 匝道桥5联,H 匝道桥2联(无预应力张拉),I 匝道桥6联,K 匝道桥3联,均为后张法预应力砼现浇连续箱梁。现浇箱梁采用单箱多室、变截面、等高度结构。钢绞线采用国家标准270级底松弛钢绞线,强度级别MPa b y 1860R =,弹 性模量MPa p 51095.1E ?=,预埋内径? 55-90mm 塑料波纹管,OVM3-12型锚具。 三、张拉施工工艺流程 施工准备→张拉材料进场验收、试验检测→钢绞线下料→安装、固定波纹管→钢绞线梳理包裹端头、穿束→锚垫板的安装→现浇箱梁浇筑砼、养护→钢绞线张拉力和张拉伸长量计算→现浇箱梁预应力张

拉。 四、施工准备 1、施工技术及现场准备 (1)项目部组织桥梁施工队、作业班组进行张拉、压浆技术培训及进行三级技术交底。 (2)提前对千斤顶、油表进行标定,标定完毕后,标定单位提供油表读数与张拉力的曲线及回归方程,并根据曲线确定10%F、20%F、100%F相应张拉力对应的油表读数。 (3)对每联钢绞线理论伸长值进行计算,并制成表格,指导预应力张拉。 (4)现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的100%。 (5)组建专业预应力张拉队伍,选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。 (6)施工人员准备 施工人员表 2、原材料、张拉设备检验准备 对钢绞线厂家进行资质审检,择优选择具有施工资质的张拉设备队伍。钢绞线、锚具、夹片,进场时,必须具有合格证,施工现场进行质量验收,并注意妥善保管,防止原材料锈蚀。

路基压浆固结施工方案

新建高速公路 XX至XX公路 (N0.N合同段X~X) 中国 X X 路基压浆固结专项技术交底 编制人: 复核人: 审核人: XX集团有限公司 XX项目经理部 二零一X年X月X日

路基压浆固结处理技术交底 一、工程概况 我标段路基KX~KX段,土路基填筑完成经历雨水浸泡后,发生不均匀沉降,顶面出现纵向裂缝;路基KX~KX段,因靠近村庄,民房密集,不能采取强夯处理,控制措施是减薄摊铺厚度,用静点碾压的方法,但KX一孔2米钢波纹管涵、KX一孔8米汽车通道台背回填,为防止台背路基病害,需做特殊处理。(X指里程桩号) 为保证后期公路运营使用过程中路基不发生不均匀沉降,以及防止雨水对高填路基的渗透侵害,保证路基的整体稳定,我部拟对上述二段路基及两个涵洞台背回填采用压浆固结法进行加固处理。压浆孔采用ф91mm机械钻孔,钻孔按梅花状布置,按浆液扩散半径0.6~0.8米计算,压浆孔间距1.5m,每排间距1.5m,处理深度8~10m。压浆压力控制在0.2~0.5Mpa之间。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理:水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中,水泥浆液在周围的土体中,通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气,形成浆脉。由于地层中的不均匀,一方面通过钻孔,以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡,挤压临近的土体,使土体被挤压密实,固结形成强度,承载力得到大大提高。另一方面,在透水性好的土层,随着压浆的进行,浆液通过裂缝和渗透,填充到个砂砾石间的空隙中,

在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体,浆液经一段时间的养生,凝结硬化后,松散的砂砾石胶结成一个整体良好,强度高,防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体,与周围的土体相互作用均匀受力,形成了复合地基,提高了承载力。 2、主要施工机械:自行履带钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程:桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是:布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔:采用梅花状布孔,孔距1.5米,排距1.5m,裂缝外侧布置一排压浆孔。 钻孔:采用钻机钻孔,孔径91mm,每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业,且要保持垂直,钻空顺序由裂缝外侧向内侧进行,原地面不一致时应先深后浅,由低向高的顺序钻孔,钻孔深度8~10米。 压浆:浆液制作水泥和水按照要求比例进行配置,必要时掺入部分粉煤灰,制作好的浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压,当压力达到设计值0.5Mpa时,应保持稳压2~3min以上,当观察到路基顶面开始抬升或浆液流动线路内的压力迅速升高时,停止泵送。压浆顺序应裂缝外侧向裂缝内侧进行,先外侧后内侧、由低向高的顺序进行压浆,压浆时注意要进行跳桩法进行压浆。压浆时应注意高压管前不能站人,防止喷浆伤人。 封口:压浆结束应立即拔出灌浆栓塞,立即插上木塞,以便有足够的时间使浆液充分凝固。

箱梁张拉压浆专项施工组织方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工工艺 (1) 3.1、施工操作规程 (1) 3.2、拉 (3) 3.3、孔道压浆 (8) 4、施工安全保证措施 (11) 4.1、安全保证措施 (11) 4.2、质量保证措施 (11) 5、环境保护措施 (12) 6、环境及气候对工期影响的措施 (13)

1、工程概况 XX 高速公路XX 合同段设置有预制梁场2个,其中一个预制空心板梁、一个 预制箱梁共计511片预制箱梁。预制箱梁高1.3m ,顶宽2.45m (中梁),底宽1.0m ; 腹板按3:1斜置设计,腹板跨中厚18cm 、端部厚28cm ;底板厚跨中20cm 、端 部30cm ;顶板厚均为18cm 。预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准高强度 低松弛预应力钢绞线。公称直径ΦS 15.2mm ,公称面积140mm 2,抗拉强度标准值 f pk =1860MPa ,弹性模量E p =1.95×105MPa 。预制箱梁正弯矩预应力锚具采用15-3、 15-4、15-5型圆形锚具及其配套的配件,波纹管径对应为Φ50mm; 2、编制依据 2.1、《公路工程技术标准》 JTG B01-2014; 2.2、《公路桥涵设计通用规》 JTG D60-2004; 2.3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》 JTG D62-2012; 2.4、《公路桥涵施工设计规》 JTG/T F50-2011; 2.5、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》 JT/T 529-2004; 2.6、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 GB/T 14370; 2.7、《中华人民全生产法》; 2.8、《公路工程施工安全技术规》 JTG F90-2015; 2.9、XX 公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法; 3、施工工艺 3.1、施工操作规程 1)、材料要求 (1)、波纹管要求在运输使用过程中咬口密贴,不漏水、不脱节; (2)、在运输和使用过程中不得重压重踏造成局部凹陷、压扁、刺伤等; (3)、使用前应有防雨措施,严防生锈; (4)、制作成品外径允许误差为±1mm; (5)、波纹管使用前或使用过程中,应注意检查管壁有无小孔,严防漏浆。 2)、安装要求 (1)、预应力管道需按设计管道坐标设置定位筋。安装正确后再穿波纹管,

张拉压浆冬季施工方案

张涿高速公路LJ-S12标 张 拉 压 浆 冬 季 施 工 方 案 张涿高速公路LJ-S12标项目部 2010年11月20日 张拉压浆冬季施工方案 随着气温降低,我项目部已全面进入冬季施工阶段。按照项目部总体施工组织安排,目前我项目部结构施工涉及冬季施工的方面主要有T 梁、箱梁等张拉压浆施工,现根据实际情况,我项目部编制张拉压浆

冬季施工方案,具体方案如下: 一、冬季施工准备 1、施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品; 2、配备冬季施工梁体养护需用的篷布、棉被、煤炉等保温养护用品; 3、做好冬期施工水泥浆的试验配验工作,检查施工配合比是否满足 冬季施工要求; 4、组织有关人员学习各施工方案,并向具体操作人员交底冬季施工; 5、进入冬期施工对砼试验,保温人员专门组织技术培训,学习本工作范围的有关知识,明确职责,专人负责; 6、安排专人进行气温观测,做好记录与气象部门保持联系,及时了解天气情况,防止寒流袭击。 二、冬季施工技术保障措施 1、预应力张拉前应对钢绞线进行检查,是否有硬伤破损。 2、张拉前对油泵,油顶进行试压,油泵用油换用冬季油液,张拉应安排在当天温度最高时进行,当温度低于5℃时不能进行张拉施工。摄氏度以上。压60、压浆用水应现场进行加热,要求加热温度达到3.浆应选择在一天中气温最高时进行,压浆前应采取措施提高梁体温度,结合梁顶的养生措施,在张拉后及时压浆.压浆过程中及压浆后48小时内,结构混凝土的温度不得低于5℃。对管道口采用保温材料包裹,避免管道口冻伤。压浆后用及时清除锚孔周围的渗水,防止负温下梁体冻涨开裂。 4、压浆过程中使用篷布、养生毡及棉被覆盖梁体两侧,压浆完成后

后压浆施工方案

后压浆施工方案 主要内容: 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 一、压浆提高桩基承载力的原理: 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点,就是成桩后桩底残留软弱沉渣,这沉渣极大地降低桩的承载能力,增大沉降,而桩底压浆可以处理掉这些沉渣,使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体,同时压浆时还可压密桩底周围土体,并形成扩大头,这都会极大地提高桩端承载力。另外,桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看,承载力至少提高80%,当地层条件适当时,会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程: 1、准备好桩底灌浆腔和侧壁注浆环:灌浆腔由胶囊,圆钢板,4只螺帽,2根150mm长连接管及1~3cm碎石组成。先进行装配,在造孔施工前准备好灌浆腔。侧壁注浆环由耐高压塑料软管,6分管三通,6分钢管短接头组成,在下钢筋笼时进行组装。注浆环塑料软管要做成花瓣形,花瓣凸出部位打ф6mm孔,并用双层止水胶囊带密封,出浆孔混凝土保护层厚度不应大于10mm。

2、准备好灌 浆管:桩底灌浆管 二根6分钢管。每 节长度由施工接 长时方便而定,节 与节之间的连接 用螺纹管箍、生胶 带连接,总长度由 桩长确定,桩底注浆管长度大约为:桩长+空桩+1.0m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工,可备若干短节灌浆管。 3、造孔施工,清孔至设计要求,此步骤同一般灌注桩造孔施工。 4、下设钢筋笼、灌浆腔:首先把灌浆腔平放在地面上,钢板面在上边。然后起吊钢筋笼,缓缓与灌浆腔钢板接触,然后用电焊把钢筋同钢板点焊在一起,这样灌浆腔就同钢筋笼连为一整体。此时有两点注意:一是电焊火花不要烧坏胶囊。二是充满碎石的胶囊悬浮在钢筋笼下面,为防止坠落,可备一些线绳成网状把胶囊稳固在钢筋笼上。 5、边下放钢筋笼边接长灌浆管,桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧桩侧2根灌浆管放在钢筋笼外侧均匀对称布置,并在适当位置用12#铁丝绑扎使其稳固。 6、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后,就可以进行浇注工作,砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是(尤其注意)保护好灌浆管及管口,不使杂物及砼落入管中。

张拉、压浆施工安全专项方案实用版

YF-ED-J2251 可按资料类型定义编号 张拉、压浆施工安全专项 方案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

张拉、压浆施工安全专项方案实 用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 一、工程概况: 崇启大桥CQ-B1标段起点为崇启大桥北引 桥终点,桩号为K36+547.6;终点为大兴东互通 主桥终点,桩号为K39+417.114。路线起于崇启 大桥北引桥桥头,顺接引桥向北,在大兴镇白 港村于路线西侧设置主线收费站(启东至上海 方向单向),路线继续向北跨越新兴线和南引 河大兴镇村,然后上跨沿江公路,设置大兴东 互通,止于大兴东互通终点,路线全长 2.87Km。

我标段共有30米预制箱梁270片,其中南引河大桥160片、大兴东互通主线桥110片。项目部即将开展张拉、压浆施工,此项施工存在钢绞线伤人等安全隐患,为贯彻“安全第一,预防为主、综合治理”的安全管理方针,确实做好安全生产工作,针对现场实际情况,特制定张拉、压浆施工安全专项方案。 二、主要编制依据: 1、《公路桥涵施工技术规范》; 2、《安全生产法律法规》; 3、《预应力用锚具、夹具和连接器操作规程》(GB/T14370); 3、相关设计文件及技术交底资料等。 三、作业时间、地点 按工程进展情况,我标段计划于20xx年8

智能张拉数控压浆施工工艺

智能张拉数控压浆施工工艺

张拉压浆作业指导书 工程概况:本标段共有25米箱梁56片,均为K255+522北汪分离立交构件,13米T 梁168片,分属3个一等通道3个管线交叉。 一、 后张法预应力张拉 预制梁板混凝土强度达到设计强度的100%,且龄期不小于7天时可进行张拉预应力钢束,根据图纸要求锚下控制应力25米箱梁为0.75fpk ,13米T 梁为0.72fpk 。 1)后张法预应力张拉的施工工序(见工序框图) 预留检查预制梁混凝土施工 强度、龄期编束、穿束 预应力 安装工作锚 千斤顶、油对称伸长值计算 记录伸长值 不合格找出原因或返工 伸长值真空压浆 待出坑或安装

后张法预应力施工工序框图 2)后张法预应力张拉施工要点 (1)孔道预留采用设计规定的材料和方式,拆模后及时用胶带等将锚垫板口有效封闭。 (2)穿束前检查锚垫板和孔道,保证锚垫板位置准确,孔道内畅通,无积水和杂物。锚下螺旋钢筋采用直径不小于12mm的HPB钢筋,圈数不应少于6圈。 (3)穿束采用人工穿束,穿束前进行编束、编号,采取整束穿束,穿束过程中防止污染,不让钢绞线在地面拖动。穿束后尽早进行张拉。预应力混凝土后张梁板在混凝土浇筑之前不得穿束,混凝土浇筑前应在管道内穿硬塑料管,硬塑料管的直径宜小于管道直径1cm。(4)张拉施工时,严格控制混凝土强度与弹性模量。锚垫板下及周边混凝土须密实。宜采用与构件混凝土同条件下养生的混凝土试件进行控制,回弹仪回弹强度值可作为参考。 (5)张拉前对不同类型的孔道进行至少一个孔道的摩阻测试。根据测试结果对设计张拉控制应力进行修正。 (6)安装智能千斤顶,要保证千斤顶、工作锚、锚垫板三者同心,具与锚垫板垂直。锚垫板的安装位置必须准确,工作锚必须进槽。要经常检查工具锚、夹片,防止滑丝。 (7)张拉过程 ①张拉程序

张拉压浆施工方案

阜平县保阜高速公路东西互通连接线半沟桥桥面负弯矩张拉计算书 唐山远大实业集团有限公司 阜平县东西互通连接线(北环)项目部

一、编制依据 1. 阜平县东西互通连接线《招标文件》和施工图纸 2. 施工合同协议书 3. 投标文件 4. 现行的国家、行业及交通部有关公路桥涵施工、检测技术规范、规程等如: 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006 二、工程概况 1、k6+117半沟大桥起止桩号:k6+050.96-k6+183.04全长132.08m,上部采用5-25米装配式预应力混凝土T梁,(先简支后结构连续),下部采用三柱式桩柱,肋式台,桩基础,设计角度900。 主要工程项目 2、工期安排: 2013年4月15日-2013年5月10日 三、施工准备情况 1.施工队人员准备 2、机械准备情况

油泵ZB2x2-50A型2台 270KN千斤顶2台 灌浆泵1台水泥浆搅拌机1台 30型发电机1台 其它设备:大砂轮切割机1台,小砂轮切割机2台。 相关手工工具2套 3、材料 3.1、预应力钢束采用d=15.2mm2高强度低松弛钢绞线,抗拉标准值fpk=1860MPa,钢绞线出厂时附有质量证明书,并在每卷上挂有标牌,进场时进行检查。 3.1.1、外观检查,表面不得有裂纹、机械损伤等 3.1.2、力学性能试验,从每60吨钢绞线中任意抽选3卷的钢绞线,各取两根试样分别进行拉伸、松弛试验,取用合格品。 3.1.3、钢绞线进场存放时防止雨淋,钢绞线原包装都有防潮措施,如包装损坏而裸露,则用塑料布盖好。 3.2、预应力锚具采用BM15-5和 BM15-4型系列锚具及其配套设备,出厂时附有质量证明书,使用前进行外观检查,并抽取进行硬度试验。使用过程中检查夹片裂纹及齿形有无异样,不合格品不使用。锚具存放于干燥房间的包装箱内。 3.3、将加工好的金属波纹管进行外观检查,表面无油污,无孔洞及无折皱,咬口无开裂,无脱扣。 四、施工方案 1、张拉设备的配备与检验 千斤顶在使用前须与高压油泵、压力表配套校验。校验在主管部门授权的法定计量机构(省级质检部门),校验合格后使用。校验后得数组绘制出标定曲线或求出压力表读数和千斤顶张拉力之间的回归方程以反映其对应关系曲线, 张拉设备与锚具配套使用,并按规定进行检验与标定。

路面压浆施工方案

路面压浆施工方案文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 ( K1054+400—K1075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案

六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路,位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段,是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路(G60)湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车,至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大,超载严重等原因,路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象,严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后,我们将立即组织人员、设备(压浆设备一套、施工车辆一台)、安全设施(安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个)、原材料进场,进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长: 1人 技术员: 1人 电工(兼发电工): 1人 钻孔、压浆组: 8人 后勤、安全组: 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工,4 月22日完工,工期17天。

五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空,特别是唧黄泥浆,则钻孔至路基顶面,采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法,凡弯沉超过(判定为脱空)或弯沉差大于(判断为接缝传荷能力不足)时进行压浆处治; 沥青混凝土唧泥(黄)压浆采用深层压浆,压浆孔布置以唧泥点为中心,四周250cm为间距布孔,压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面,深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段的压浆,应根据翻浆面积的大小、位置,按车道布置压浆孔,压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 (1)、压浆孔的布设采用每板5孔,4个板角各一孔,中央1孔,角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置,深度应大于26cm(旧砼板厚度)。当基层或底基层底面存在脱空时,应钻透基层或底基层。 (2)、压浆孔钻好后,应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净,并保持干燥。 (3)、灌注机械采用液压压浆机,灌注压力为~。 (4)、泥土堵塞的裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水。 (5)、压浆之前,用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水。 (6)、注浆材料应具有足够的强度和耐久性,水泥浆液配比通过试验确定,拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂(CaCl2或Na2SO4) =2:1:::。

现浇梁张拉及压浆施工工艺

现浇梁张拉及压浆施工技术 摘要:本文结合新建同江中俄铁路大桥工程I标段同抚大堤大桥的施工。本桥梁施工采用后张法预应力混凝土现浇连续梁施工工艺。全梁采用(32+48+32m)连续梁结构形式,着重介绍了现浇连续梁的施工工艺、预应力张拉、压浆的施工技术标准和控制要点。 关键词:现浇连续梁、张拉、压浆 1、工程概况 同抚大堤大桥位于同江市三村防洪大堤之上,桥梁下部采用双线圆端型桥墩,双线矩形桥台,墩台基础均采用桩基础。上部采用(32+48+32m)连续梁结构形式。此桥主梁钢束采用12-7Φ5号钢绞线,公称直径15.2mm。采用两端对称张拉方式,张拉控制应力1302MPa;横向预应力采用单端张拉方式,张拉控制应力1264.8MPa;竖向预应力钢束采用Φ25精扎螺纹钢布置,由单端张拉,张拉控制应力698MPa。封锚采用C55补偿收缩混凝土,共计15.6m3。 2、施工工艺 2.1现浇梁施工 本桥梁施工采用支架法,梁下部由脚手架支撑,由于本桥梁底板变化成二次抛物线形式变化所以其计算公式如下: y=400x2/37102 式中 y:梁底高程(cm) x:该点距梁端距离(cm) 调整完毕之后开始搭铺底板模板。模板搭铺的过程中需对模板之间的板缝进行处理。模板搭铺完成后对其进行预压(预压重量不小于主梁自重的120%)。由于本桥梁采用分段浇筑,所以桥梁分ABC 三段进行施工,即预压三次。 预压前需要在预压时取得相关点的变化数据,在做其计算分析弹性变形情况和沉降情况;每跨至少设置五个断面,在支架顶部及支架基础部位均应布设测点。 预压后开始安装腹板模板,按设计要求把调整好的支座安放在支座垫石上,之后开始绑扎钢筋骨架,在绑扎锯齿块的时候,应注意锚后加强筋的安放,安装波纹管的时候是时刻注意波纹管的严密情况,如出现漏洞应及时用胶带缠封严密。当波纹管有搭接的地方时,搭接长度不小于30cm且搭接口应严密。

预应力混凝土张拉压浆专项施工方案[优质工程案例]

预应力混凝土张拉压浆专项施工方案 一、工程概况 余凯高速YT3合同段共8座大桥、1座中桥,预应力T梁755片(30米T梁485片,40米T梁270片). 本合同段共设置3个T梁预制场.其中1号预制场负责生产舞阳河大桥30片40米T梁及金坑大桥、金坑中桥、盆水大桥、龙洞河大桥共计270片30米T 梁;2号预制场负责生产长岭大桥及舞阳河大桥大里程引桥共计240片40米T 梁;3号预制场负责生产盖平坳大桥、桐子坪大桥、半边塘大桥共计215片30米T梁. 二、编制依据 1、本标段施工图; 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F8011—2004); 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95); 5、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003; 6、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002; 7、《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T3013-94; 8、《预应力用液压千斤顶》JG/T5028; 9、《预应力用电动油泵》JG/T5029等相关施工技术规范和规程. 三、预应力混凝土张拉、压浆、封锚施工方法 (一)施工准备 1、机具的准备

2、人员的准备 劳动力计划根据本工程具体进度情况进行调度和组织,根据预制粱进度 及混凝土强度到达设计要求的时间进行调节安排. 3、技术的准备 3.1理论伸长值计算. 根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011),预应力筋平均张拉力 E——自然常数,等于2.71828. 根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011),预应力筋理论伸长值 本工程采用后张法施工,应根据施工工艺流程图所示施工工艺流程,对各流 程的施工要求进行阐述.具体张拉顺序为30米T梁:张拉顺序:50%N2→100%N3→100%N2→100%N1;40米T梁张拉顺序:50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4. 30米T梁钢束编号示意图 6 高压电动油泵ZB4 500 台24

T梁预应力张拉、压浆施工方案

T粱张拉、灌浆、封锚施工措施 审批: 审核: 编制:

一、工程概况 本标段四座桥, 25m 预应力T 梁共33榀。 二、编制依据 1、施工图。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F8011—2004)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-200 3、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002、《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T3013-9 4、《预应力用液压千斤顶》JG/T5028、《预应力用电动油泵》JG/T5029等相关施工技术规范和规程。 三、T 梁张拉、压浆、封锚施工方法 (一)施工准备 1、材料和机具的准备 2、人员的准备 劳动力计划根据本工程具体进度情况进行调度和组织,根据T 粱预制进度及混凝土强度到达设计要求的时间进行调节安排。 3、技术的准备 3.1理论伸长值计算。 根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011),预应力筋平均张拉力 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 1 工具锚具(10孔) OSM15-10 套 4 2 工作锚具(10孔) 锚具 套 198 3 夹片 4 螺旋筋 5 锚垫板 6 液压千斤顶(250T ) YCQ250Q-200 台 2 7 高压电动油泵 ZB4 500 台 2 8 钢绞线 Фj 15.24 T 31.75 9 塑料波纹管 外径90 mm m 2800

E ——自然常数,等于2.71828。 根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011),预应力筋理论伸长值 根据钢绞线检测报告: 钢绞线实测平均截面积Ap=142.71mm 2 弹性模量实测平均值Ep=1.985×105MPa 根据设计要求,张拉控制力Fpk=0.75×1860=1395MPa 一束钢铰线根数n=10根 局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0015 预应力筋与金属波纹管孔道的壁的摩擦系数μ=0.25 (1)N1钢绞线预应力筋 根据设计图纸,预应力筋长度L=25.818m,θ=5.9o×3.14/180o=0.1029 张拉力P=Fpk ×Ap ×n=1395×142.71×10/1000=1990.8kN kx+μθ=0.0015×25.818+0.25×0.1029=0.064452 平均张拉力 理论伸长值 N KN kl e P P kl P 6064452 .0-)(10928.11928064452 .071828 .2-18.1990]1[?==?=+-?=+-μ?μ?cm m E A l P l g Y p 57.17m 7.175198500 71.1421010818.2510928.136==?????=??=?

预制箱梁张拉专项施工方案

唐山市中心城区环线(二环路)工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 河北建设集团有限公司 2015年6月9日

目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附:张拉分项工程安全、质量管理体系

一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线(二环路)工程(DB4+544-DB5+359)桩号处,桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路,以解决该节点交通问题。 主桥桩号(DB4+688.517-DB5+214.483),全长为525.966m,斜交角度为40度,上部结构为预应力混凝土连续箱梁,全桥共分为5联,每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁,箱梁梁高为1.85米,预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土,预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉,正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa,负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1)预应力张拉技术要求 (1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定,定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接,严防错位和管道下垂,如果管道与钢筋发生碰撞,应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封,防止浇注混凝土时阻塞管道。 (2)按照设计要求,本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉。钢束采用两端对称张拉,张拉顺

相关文档
最新文档