铁路信号维修规则(新)

铁路信号维修规则(新)
铁路信号维修规则(新)

铁运公司铁路信号维修细则

第一章总则

第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。

第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法,提高维修效率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维修管理水平,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。

第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。

第二章信号设备维修分类

第五条月度计表(占计划60%)

月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第六条状态维修(占计划30%)

状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案,信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数,信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第七条故障修(占计划10%)

故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

第三章工作内容

第八条月度计表

1.室外设备:道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;

2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;

3.零星更换道岔转换设备;

4.年度信号联锁关系检查试验;

第九条状态维修

1.更换到期的设备和器材,更换淘汰的设备;

2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线;

3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件;

4.修理、补强或更换信号机及其部件;

5.整修轨道电路;

6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;

7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础,整理、更换箱盒内部配线;

8.电缆径路整治;

9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;

10.清除信号设备周围杂草。

11.根据需要对设备进行防盗、防尘、防蚁、防鼠等措施;

第十条管理组织

1、信号设备大修、中修由公司分管领导为主要负责,具体事项由技术设备科负责落实。

2、公司分管领导组织有关部门,每年的九月份对线路设备进行秋季鉴定,建立信号设备档案。

4、电务工区按照设备科所下月度计划,组织维修作业。

5、电务工区根据维修需要,申报下月材料计划。

第十一条信号设备标准和维修要求

一、信号机维护规则

1、信号机的设置位置和显示方向,应使接近的列车容易辨认信号显示,并不致被误认为邻线的信号机。信号机的显示,均应使其达到最远。曲线上的信号机,应使接近的列车尽量不间断地看到显示(因地形地物限制的除外)。

2、各种信号机,规定的显示距离:

a)进站、通过,不得小于1000m。

b)高柱进站信号机不得小于800m。

c)调车、矮柱出站、矮型进路、引导信号,不得小于200m。

3、信号机的安设应符合下列要求:

a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措

施;纵向裂纹,钢筋不得外露;机柱顶端须封闭不进雨雪。

b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于2m。卡盘的埋深依

照设计。机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm,并夯实。

c)设在路堤边坡的信号机,如有影响信号机稳固的因素时,应以砌石或围

桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。

d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致,梯子无过甚弯曲,支架应水平

安装。

e) 正线、站线信号机距所属轨道中心至设备突出边缘的距离分别为2440mm、2150

mm。

二、道岔转换设备维护规则

1、联锁道岔转换设备的安装应与道岔成方正,符合下列要求:

a)道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行,各种类型转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差,不大于10mm。

b)各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直,各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差:普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm;

c)各种道岔拉杆,其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)

2、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准,且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。

3、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件,其弯角不大于30°,弯高不大于100mm。

4、转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

5、密贴调整杆动作时,其空动距离应在5mm以上

6、穿越轨底的各种物件,距轨底的净距离应大于10mm。

7、装有电动转辙机的普通道岔,第一连接杆尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时,道岔不能锁闭和信号不能开放。

8、附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆

和带绝缘的销孔等,绝缘装设完整、性能良好。

9、道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA的整流元件。

10、各种类型的转辙机、表示及密贴装置应符合下列技术要求:

a)能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔位置的表示。

b)正常转换道岔时,挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时,同一组道岔上的转辙机、密贴检查装置的表示接点必须断开。

c)安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时,安全接点应可靠断开,非经人工恢复不得接通电路。

d)齿轮装置的各齿轮啮合良好,传动不磨卡,无过大噪声。

e)

f)整机密封性能良好,能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水,不进尘士,机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。

g)机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。

11、ZD6电动转辙机的主要技术特性应符合表3.2.1的要求。

表3.2.1

作灵活,通电转动时无噪声。

13、摩擦连接器应符合下列要求:

a)道岔在正常转动时,摩擦连接器不空转;道岔转换终了时,电动机应稍有空转;道岔尖轨因故不能转换到位时,摩擦连接器应空转。

b)摩擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下,相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm;弹簧不得与夹板接触。

c)摩擦带与内齿轮伸出部分,应经常保持清洁,不得锈蚀或沾油。

14、自动开闭器应符合下列要求:

a)绝缘座安装牢固、完整、无裂纹;动接点不松动,静接点须长短一致,相互对称,接点片不弯曲,不扭斜,辅助片作用良好。

b)动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,其摆动

量不大于3.5mm;动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前,动接点在静接点内有窜动时,应保证接点接触深度不少于2mm。

c)速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1~3mm,如图3.2.4所示。

d)速动片的轴向窜动,应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm;转辙机在转动中速动片不得提前转动。

e)速动爪的滚轮在传动中应在速动片上滚动,落下后不得与起动片缺口底部相碰。

f)在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中,拉簧的弹力适当,作用良好,保证动接点迅速转接,并带动检查柱上升和下落。

15、动作杆应符合下列要求:

a)动作杆与齿条块的轴向移位置和圆周方向的转动量均不大于0.5mm。

b)齿条内各部件和联结部分须油润,各孔内不得有铁屑及杂物:挤切销固定在齿条块圆孔内的台上,不得顶住或压住动作杆。

c)锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻合,无明显磨耗,接触面不小于50%,在动作齿条处于锁闭状态下,两圆弧面应保持同圆心。

16、表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2~0.8mm;检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm。

17、移位接触器应符合下列要求:

a)当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表示。

b)顶杆与触头间隙为1.5mm时,接点不应断开;用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时,接点应断开,非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

18、直流电动机应符合下列要求:

a)电动机的线圈无混线,无断线,转子与磁极间不磨卡,转子的轴向游程不大于0.5mm。

b)换向器表面光滑、干净,换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。

c)炭刷于刷握盒内上下不卡阻,四周无过量旷动,弹簧压力适当,炭刷与换向器呈同心弧面接触,接触面积不少于炭刷面的3/4,工作时应无过大火花,炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。

19、直流电动机的电气参数应符合表3.2.9的要求。

二、轨道电路设备维护规则

1、当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道喳电阻

值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下,受电端的接收设备应可靠工作。

2、当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下,用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路(不含死区段),受电端的接收设备应可靠地停止工作。

3、当轨道电路调整状态或分路状态在各自最不利条件时,轨道电路设备应能长期工作而不过载。

4、轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求:

a)在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,其安装位置距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时。应接侵入限界考虑。

b)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)应不大于2.5m。对旧结构道岔,道岔内的死区段不大于5m。

c) 两相邻死区段间的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于18m;当死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。

d) 设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不可能设在同一坐标处时,进站、接车进路信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内;出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内;调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。

e)微机联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方,应设轨道电路,其长度不得小于25m。

f)进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方100m处。

g)异型钢轨接头处,不得安装钢轨绝缘。

h)在平交道口处的钢轨绝缘,应安装在公路路面两侧外不小于2m处。

5、轨道电路内的各种绝缘装置,均须保持绝缘良好。邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时,轨道接收设备应不受邻接轨道电路电流影响而误动或有符合设计要求的防护措施。

6、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合,轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。采用高强度钢轨绝缘(即使用高强度螺栓、螺母、铁平垫圈和高强度绝缘垫圈)时,每根螺栓紧固后的扭矩:43kg/m、50kg/m、钢轨应不小于700N2m;60kg/m及其以上钢轨应不小于900N2m。

7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于2mm;在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固,道床捣固良好。

8、在轨道电路区段内的道床,应保持清洁及排水良好。道碴面与钢轨底面的距离应保持在30mm以

9、道岔区段的轨道电路应符合下列要求:

a)轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。

b)与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端。

c)所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时(自并联起点道岔的叉心算起),在该分支末端应设接收端。

d)个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端。

e)一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端

10、轨道电路的钢轨接续线应满足下列要求:

a)塞钉式接续线须采用ф5mm镀锌铁线2根,铁线应无影响强度的伤痕,焊接牢固;塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封闭;保持线条密贴鱼尾板,达到平、紧、直。

b)焊接式接续线须采用截面积不小于25mm2(非电气化区段)的多股镀锌钢绞线;焊接线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在70~150mm范围内,焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11mm,与鱼尾板固定螺母竖向中心线的间距不得小于

10mm;焊接接头外观应光滑饱满,焊接牢固,焊位正确,导线无损伤,无漏焊、假焊、焊接线焊后须涂防锈涂料;焊接线应油润无锈,断根不得超过1/5。

11、轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线应符合下列要求:

a) 道岔跳线须采用截面积不小于15mm2(非电气化区段)的多股镀锌钢绞线。道岔跳线应按规定位置安装,跳线敷设应平直。

b)钢轨引接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右,引接线与变压器箱、电缆盒连接时,应将螺母拧紧,不得有松动现象。绝缘片、绝缘管应完整无破损,保证绝缘良好。引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触。

c) 跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固;应平直地固定在枕木或其他专用的设备上,不得埋于土或石碴中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5。

d) 跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处,距轨底不应小于30mm,不得与可能造成短路的金属件接触。4.2工频交流轨道电路和直流轨道电路

12、JZXC—480型交流轨道电路应符合下列要

a) 轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压应不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V,到发线或与之相似的无岔区段的调整参照附录一进行。

b) 送电端限流电阻(包括引接线电阻),在道岔区段,不小于2Ω;在道床不良的到发线上,不小于1Ω。

c)在轨道电路分路不利处所的轨面上,用0.06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器的交流端电压不大于2.7V,继电器应可靠落下。

二、计算机联锁设备维护规则

1、计算机联锁的计算机设备应具备完善的防静电措施;良好的密封、防

尘措施;计算机机房应设置防雷地线,其接地电阻应不大于4Ω。计算机联锁设备机柜应保持清洁卫生,通风良好

2、计算机电源必须由信号电源屏单独一路供给,在接入计算机前必须经过净化,并采用不间断供电电源(UPS)。UPS通电30s后,方可加负载。

3、计算机联锁系统应采用双机热备方。双机热备计算机联锁系统,两台联锁机互为主、备机,可以人工或自动方式相互切换。系统正常工作时,切换手柄(复位按扭)应处在“自动”位置,工作机(主机)与备机处于同步工作状态;当工作机故障时,应能自动切换至备机,备机上升为工作机,故障机自动脱机。在工作机自动切换至备机的过程中,应不影响系统的正常工作。当备机故障时,应能自动转入脱机状态。以人工方式切换主、备机时,必须人为确认全站没有办理任何作业。

4、计算机联锁的电务维护设备,应能随时监测设备的运行状态,记录操作

信息、设备状态信息和自诊断信息,信息记录保存时间不少于48h。

三、电源设备维护规则

1、电源设备外观良好,部件齐全作用良好,各指示灯及仪表应指示正确。

2、设备内部配线与配线图一致,各接线端子及紧固零件无松动,焊头焊接牢固。

3、电源设备所有元器件均须与设计规定的规格相

4、各断路器接触良好,其规格应与设计图相符。

5、信号设备的专用输出交、直流电源,均应对地绝缘。

一、信号机维护规则

1、信号机的设置位置和显示方向,应使接近的列车容易辨认信号显示,并不致被误认为邻线的信号机。信号机的显示,均应使其达到最远。曲线上的信号机,应使接近的列车尽量不间断地看到显示(因地形地物限制的除外)。

2、各种信号机,规定的显示距离:

a)进站、通过,不得小于1000m。

b)高柱进站信号机不得小于800m。

c)调车、矮柱出站、矮型进路、引导信号,不得小于200m。

3、信号机的安设应符合下列要求:

a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措

施;纵向裂纹,钢筋不得外露;机柱顶端须封闭不进雨雪。

b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于2m。卡盘的埋深依

照设计。机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm,并夯实。

c)设在路堤边坡的信号机,如有影响信号机稳固的因素时,应以砌石或围

桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。

d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致,梯子无过甚弯曲,支架应水平

安装。

e) 正线、站线信号机距所属轨道中心至设备突出边缘的距离分别为2440mm、2150

mm。

二、道岔转换设备维护规则

1、联锁道岔转换设备的安装应与道岔成方正,符合下列要求:

a)道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行,各种类型转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差,不大于10mm。

b)各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直,各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差:普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm;

c)各种道岔拉杆,其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)

2、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准,且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。

3、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件,其弯角不大于30°,弯高不大于100mm。

4、转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

5、密贴调整杆动作时,其空动距离应在5mm以上

6、穿越轨底的各种物件,距轨底的净距离应大于10mm。

7、装有电动转辙机的普通道岔,第一连接杆尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时,道岔不能锁闭和信号不能开放。

8、附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等,绝缘装设完整、性能良好。

9、道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA的整流元件。

10、各种类型的转辙机、表示及密贴装置应符合下列技术要求:

a)能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔位置的表示。

b)正常转换道岔时,挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时,同一组道岔上的转辙机、密贴检查装置的表示接点必须断开。

c)安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时,安全接点应可靠断开,非经人工恢复不得接通电路。

d)齿轮装置的各齿轮啮合良好,传动不磨卡,无过大噪声。

e)

f)整机密封性能良好,能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水,不进尘士,机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。

g)机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。

11、ZD6电动转辙机的主要技术特性应符合表3.2.1的要求。

表3.2.1

12、减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应不大于1.5mm,动作灵活,通电转动时无噪声。

13、摩擦连接器应符合下列要求:

a)道岔在正常转动时,摩擦连接器不空转;道岔转换终了时,电动机应稍

有空转;道岔尖轨因故不能转换到位时,摩擦连接器应空转。

b)摩擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下,相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm;弹簧不得与夹板接触。

c)摩擦带与内齿轮伸出部分,应经常保持清洁,不得锈蚀或沾油。

14、自动开闭器应符合下列要求:

a)绝缘座安装牢固、完整、无裂纹;动接点不松动,静接点须长短一致,相互对称,接点片不弯曲,不扭斜,辅助片作用良好。

b)动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,其摆动量不大于3.5mm;动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前,动接点在静接点内有窜动时,应保证接点接触深度不少于2mm。

c)速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1~3mm,如图3.2.4所示。

d)速动片的轴向窜动,应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm;转辙机在转动中速动片不得提前转动。

e)速动爪的滚轮在传动中应在速动片上滚动,落下后不得与起动片缺口底部相碰。

f)在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中,拉簧的弹力适当,作用良好,保证动接点迅速转接,并带动检查柱上升和下落。

15、动作杆应符合下列要求:

a)动作杆与齿条块的轴向移位置和圆周方向的转动量均不大于0.5mm。

b)齿条内各部件和联结部分须油润,各孔内不得有铁屑及杂物:挤切销固定在齿条块圆孔内的台上,不得顶住或压住动作杆。

c)锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻合,无明显磨耗,接触面不小于50%,在动作齿条处于锁闭状态下,两圆弧面应保持同圆心。

16、表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2~0.8mm;检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm。

17、移位接触器应符合下列要求:

a)当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表示。

b)顶杆与触头间隙为1.5mm时,接点不应断开;用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时,接点应断开,非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

18、直流电动机应符合下列要求:

a)电动机的线圈无混线,无断线,转子与磁极间不磨卡,转子的轴向游程不大于0.5mm。

b)换向器表面光滑、干净,换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。

c)炭刷于刷握盒内上下不卡阻,四周无过量旷动,弹簧压力适当,炭刷与换向器呈同心弧面接触,接触面积不少于炭刷面的3/4,工作时应无过大火花,炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。

19、直流电动机的电气参数应符合表3.2.9的要求。

二、轨道电路设备维护规则

1、当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道喳电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下,受电端的接收设备应可靠工作。

2、当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下,用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路(不含死区段),受电端的接收设备应可靠地停止工作。

3、当轨道电路调整状态或分路状态在各自最不利条件时,轨道电路设备应能长期工作而不过载。

4、轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求:

a)在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,其安装位置距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时。应接侵入限界考虑。

b)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)应不大于2.5m。对旧结构道岔,道岔内的死区段不大于5m。

c) 两相邻死区段间的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于18m;当死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。

d) 设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不可能设在同一坐标处时,进站、接车进路信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内;出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内;调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。

e)微机联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方,应设轨道电路,其长度不得小于25m。

f)进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方100m处。

g)异型钢轨接头处,不得安装钢轨绝缘。

h)在平交道口处的钢轨绝缘,应安装在公路路面两侧外不小于2m处。

5、轨道电路内的各种绝缘装置,均须保持绝缘良好。邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时,轨道接收设备应不受邻接轨道电路电流影响而误动或有符合设计要求的防护措施。

6、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合,轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。采用高强度钢轨绝缘(即使用高强度螺栓、螺母、铁平垫圈和高强度绝缘垫圈)时,每根螺栓紧固后的扭矩:43kg/m、50kg/m、钢轨应不小于700N2m;60kg/m及其以上钢轨应不小于900N2m。

7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于2mm;在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固,道床捣固良好。

8、在轨道电路区段内的道床,应保持清洁及排水良好。道碴面与钢轨底面的距离应保持在30mm以

9、道岔区段的轨道电路应符合下列要求:

a)轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。

b)与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端。

c)所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时(自并联起点道岔的叉心算起),在该分支末端应设接收端。

d)个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端。

e)一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端

10、轨道电路的钢轨接续线应满足下列要求:

a)塞钉式接续线须采用ф5mm镀锌铁线2根,铁线应无影响强度的伤痕,焊接牢固;塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封闭;保持线条密贴鱼尾板,达到平、紧、直。

b)焊接式接续线须采用截面积不小于25mm2(非电气化区段)的多股镀锌钢绞线;焊接线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在70~150mm范围内,焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11mm,与鱼尾板固定螺母竖向中心线的间距不得小于

10mm;焊接接头外观应光滑饱满,焊接牢固,焊位正确,导线无损伤,无漏焊、假焊、焊接线焊后须涂防锈涂料;焊接线应油润无锈,断根不得超过1/5。

11、轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线应符合下列要求:

a) 道岔跳线须采用截面积不小于15mm2(非电气化区段)的多股镀锌钢绞线。道岔跳线应按规定位置安装,跳线敷设应平直。

b)钢轨引接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右,引接线与变压器箱、电缆盒连接时,应将螺母拧紧,不得有松动现象。绝缘片、绝缘管应完整无破损,保证绝缘良好。引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触。

c) 跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固;应平直地固定在枕木或其他专用的设备上,不得埋于土或石碴中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5。

d) 跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处,距轨底不应小于30mm,不得与可能造成短路的金属件接触。4.2工频交流轨道电路和直流轨道电路

12、JZXC—480型交流轨道电路应符合下列要

a) 轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压应不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V,到发线或与之相似的无岔区段的调整参照附录一进行。

b) 送电端限流电阻(包括引接线电阻),在道岔区段,不小于2Ω;在道床不良的到发线上,不小于1Ω。

c)在轨道电路分路不利处所的轨面上,用0.06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器的交流端电压不大于2.7V,继电器应可靠落下。

二、计算机联锁设备维护规则

1、计算机联锁的计算机设备应具备完善的防静电措施;良好的密封、防

尘措施;计算机机房应设置防雷地线,其接地电阻应不大于4Ω。计算机联锁设备机柜应保持清洁卫生,通风良好

2、计算机电源必须由信号电源屏单独一路供给,在接入计算机前必须经过净化,并采用不间断供电电源(UPS)。UPS通电30s后,方可加负载。

3、计算机联锁系统应采用双机热备方。双机热备计算机联锁系统,两台联锁机互为主、备机,可以人工或自动方式相互切换。系统正常工作时,切换手柄(复位按扭)应处在“自动”位置,工作机(主机)与备机处于同步工作状态;当工作机故障时,应能自动切换至备机,备机上升为工作机,故障机自动脱机。在工作机自动切换至备机的过程中,应不影响系统的正常工作。当备机故障时,应能自动转入脱机状态。以人工方式切换主、备机时,必须人为确认全站没有办理任何作业。

4、计算机联锁的电务维护设备,应能随时监测设备的运行状态,记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息,信息记录保存时间不少于48h。

三、电源设备维护规则

1、电源设备外观良好,部件齐全作用良好,各指示灯及仪表应指示正确。

2、设备内部配线与配线图一致,各接线端子及紧固零件无松动,焊头焊接牢固。

3、电源设备所有元器件均须与设计规定的规格相

4、各断路器接触良好,其规格应与设计图相符。

5、信号设备的专用输出交、直流电源,均应对地绝缘。

高速铁路控制中心信号设备(RBC、TSRS)维修作业标准

高速铁路控制中心信号设备(RBC、TSRS)维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备的无线 闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)维修的工作内容。 本标准适用于铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备(RBC、TSRS)维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 铁路技术管理规程(高速铁路部分) 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准 铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法

3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会,作业负责人布置巡检任务,明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话,安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备,检查通信工具作用良好、电池电量充足;准备好相关工具材料,并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前,室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意,方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中,室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容 3.1.3.1检查机房温、湿度,确认无异常,无异声、异味,设 备及器材表面无过热现象。

铁路信号设备电气特性测试

信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,掌握和分析设备运用状态,指导维护工作,预防设备故障,保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局(公司)、电务段的电务试验室,承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局(公司)参照本部颁铁路信号维护规则(业务管理)附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责;Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试,有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局(公司)应配备电务检测车,检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度,按规定定期送检,保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责: 1)负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验

室工作; 2)提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3)负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量; 4)组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法; 5)参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作; 6)参与信号设备疑难故障的调查处理,研究解决关键技术问题。 2、铁路局(公司)电务检测所电务试验室职责: 1)负责全局(公司)电务设备测试管理工作,指导和检查段电务试验室工作。 2)根据上级有关要求和重点工作,编制年度工作计划,提出年度全局(公司)电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况。 3)负责电务设备动态检测工作,运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4)指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作,针对存在问题,提出改进意见。 5)负责全局(公司)信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,了解信号设备运用质量,提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6)参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7)参加信号设备疑难故障的分析,参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8)负责电务检测车管理工作,建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责: 1)负责全段电务设备测试管理工作,指导和检查Ⅰ级测试工作。 2)根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求,编制年(月)度工作计划,完成Ⅱ级测试任务。 3)负责微机监测数据分析管理工作,掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,提出维修工作建议,指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4)负责全段防雷工作。

铁路信号维修规则(新)

铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法,提高维修效率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维修管理水平,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表(占计划60%) 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修(占计划30%) 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案,信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数,信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修(占计划10%) 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)

TG/GW277—2015 高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。 第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车 1 设备(设施)的安全使用。新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。

第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对 不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门 统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、 管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。 第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。立柱与 基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作,保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持

铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法 第一节通则 第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。 第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。 第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。 第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。 第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。 第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。 第二节维修组织 第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。 第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等

管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。 第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

2011级铁道信号专业教学计划说明

2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码:520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生,学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要,有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业,具有良好的职业道德和行业规范,掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识,有较强实践能力,具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生,应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 (一)职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门,从事铁路信号技术工作,有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》,从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》,从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发,试验研究等领域从事一般技术工作。 (二)人才培养规格 1.知识结构 (1)掌握本专业必备的专业知识。 (2)掌握学习专业知识必备的基础知识。 (3)掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 (4)掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 (5)具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 (1)较强的自学能力和语文表达能力。

(2)对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 (3)运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 (4)对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 (5)获取一定专业信息的能力。 (6)一定的在本专业应用计算机的能力。 (7)较强的组织管理能力。 (8)获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 (1)具有铁道通信信号从业人员的精神和气质,爱岗敬业。 (2)具有较强的安全作业意识。 (3)具有较强的服务意识和环保意识。 (4)具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学,具体安排如下: (一)学时分配及比例(见附表一) 1.理论及分散实践教学78周,集中实践教学30周,第6学期安排集中实践教学。 2.教学总时数3043学时,其中理论教学1679学时,实践教学1364学时,理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3.每周总学时数不超过26学时。 (二)课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设,包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理,逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观,提高运用马列主义的立场、观点和方法,分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能,学会科学地锻炼身体,养成自觉锻炼身体的习惯,不断提高身体素质和运动技术水平,造就健美的体魄。

铁路信号维护规则(业务管理)

铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的

方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好,质量稳定,安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础

信号维护规则-技术标准

信号维护规则-技术标 准

1.0目的 本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。 2.0适用范围 本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。3.0定义 无 4.0职责 负责信号系统维护过程和质量控制,确保信号系统正常运行。 5.0工作过程 5.1总则 5.1.1本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。 5.1.2运用中的信号设备,除必须达到本标准的各单项标准外,并须满足总则中有关的要求。 5.1.3信号系统设备所使用的器材和配件,必须是国家标准器材或总部技术部门统一要求的器材。 5.1.4所有信号设备的安装,均须符合安装标准图和设计图的要求。 5.1.5信号设备的联锁关系,必须与设计的联锁图表一致。 5.1.6信号设备机械室的供电电源均应有两路独立电源供电。 5.1.7信号设备的任何部分不得侵入规定的建筑接近限界: 5.1.8各种基础或支持物无影响强度的裂纹,安设稳固。

5.1.9各种信号设备的安装及机械部分,均应符合下列要求: a)安装牢固,零件齐全,铆钉不活动,焊口无开焊;无影响机械强度或电气性能的裂纹、损伤。 b)螺丝口不滑扣,螺母需拧固,螺杆应伸出螺母外,最少与螺母平,弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用;开口销劈开角度应大于60度,两臂劈开角应基本一致。 c)机械活动部分,动作灵活,互不卡阻,旷动量不超限,弹簧弹力要适当,并起到应有的作用。 d)密贴调整杆、锁闭杆等各种连接杆的直径,因锈蚀磨耗的减少量不得超过1/10。 e)轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等,应保持清洁、油润、无锈。 f)各种冷、热压零件及机件中的按键不得活动和窜出。 5.1.10各种信号设备的电气特性,均应符合下列要求: a)电气接点需清洁、压力适当、接触良好,接点片磨耗不得超过厚度的1/2;接点间保持规定的接点间隙;插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形,作用良好。 b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。 5.1.11熔断器应安装牢固、接触良好,起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下,其容量应为最大负荷电流的1.5-2倍。对具有冗余功能的熔断器,当主熔丝断丝时,应能可靠地自动转换到副熔丝,且发出报警信息。

高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业标准

高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心(TCC)、地面电子单元(LEU)、调度集中(CTC)维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 铁路技术管理规程(高速铁路部分) 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准

铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会,作业负责人布置巡检任务,明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话,安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备,检查通信工具作用良好、电池电量充足;准备好相关工具材料,并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前,室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意,方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中,室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容

高速铁路信号维护规则(试行)总则

总则 第1条、为满足高速铁路运输生产的需求,加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理,提高高速铁路信号设备维护质量,特定本规则。 第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规,严格执行电务安全生产规章制度和技术标准,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格落实天窗修作业制度,确保高速列车运行安全、可靠。 第4条、高速铁路信号设备系统集成度高,涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域,应实行专业化维护管理。 第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法,利用静态监测、检测和数据分析设备,强化基础设备质量,积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度,按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。熟悉有关安全生产规章制度,掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准,培训考试合格,方准上岗作业。 第7条、铁路局(含公司,下同)应制定电务与运输、机务、车

辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法,明确分工,落实责任,确保结合部设备质量。 第8条、《高速铁路信号维护规则(试行)》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则,铁路局制定的相关办法、细则等,必须符合本规则的制定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。 《高速铁路信号维护规则(试行)》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

信号设备超大修期管理办法

郑州电务段关于修订《普速铁路超大修期信号设备维护管理办法》的通知 管内各相关科室、车间: 为加强我段超大修期信号设备的维护管理,认真落实段“科学、创新、强基、规范”的八字方针,本着“大修不到、维修不止”的工作原则,确保我段超大修期信号设备符合技术标准,性能良好、质量稳定、安全可靠的运用,特修订《超大修期信号设备维护管理办法》,请各科室、车间认真执行。原发关于制定《超大修期信号设备维护管理办法》(郑电段技…2011?81号)同时废止。技术规章编号:ZDG/XH08-2013 郑州电务段 2013年8月5日 ZDG/XH08-2013 郑州电务段普速铁路超大修期信号设备维护管理办法 由于管内部分车站、区间设备超《铁路信号维护规则》规定的大修期,电气、机械特性下降,将直接影响设备正常使用。为提高其电气、机械性能,在相关设备大修前,要加强超大修期信

号设备的维护管理。 一、建立超大修期信号设备技术档案 1.段、车间根据现场信号设备开通使用年份,依据《铁路信号维护规则》规定的信号设备大修周期,统计出每年的超大修周期站(场)及区间的信号设备。 2.检修车间根据现场信号器材上道使用年份,依据《铁路信号维护规则》中规定的信号器材寿命管理周期,统计出每年的超寿命管理周期的信号器材。 二、有重点的进行设备检查整治 对超大修期的设备,车间、工区要充分利用日常检修、春秋检及设备质量鉴定,加强对设备的检查、维护、整治。重点如下: 1.道岔及安装装置 (1)转辙机按周期轮修; (2)外锁装置、动作杆、表示杆、销轴磨耗、旷动超限及时更换; (3)托板、槽钢、角钢安装装置锈蚀磨耗严重及时更换; (4)蛇管、配线龟裂、老化及时整治更换; 2.信号机 (1)防水、防串光、密封情况是否良好,不良及时整治;机构、遮沿锈蚀严重者更换;

高速铁路信号维护规则(正文)120417

高速铁路信号维护规则(暂行)

目录 第一章总则 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第二节工作职责 第三章修程修制 第一节通则 第二节地面设备维修 第三节地面设备中修、大修 第四节列控车载设备维修 第五节列控车载设备高级检修 第四章管理 第一节规章制度 第二节计划管理 第三节技术管理 第四节质量管理 第五节设备管理 第五章安全 第一节通则 第二节联系、要点、登(销)记 第三节故障处理和抢修 第四节施工与监管 第六章联锁与软件 第一节通则 第二节联锁管理 第三节软件管理 第七章报文数据 第八章附则 附件一:列控地面设备维修工作项目及标准附件二:列控车载设备维修工作项目及标准附件三:列控车载设备技术履历 附件四:列控车载设备结合部分工界面

附件五:高速铁路信号设备技术标准

第一章总则 第1条为满足高速铁路运输生产的需要,加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理,提高高速铁路信号设备维护质量,特制定本规则。 第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行,保证行车安全,实现行车指挥自动化,提高运输效率,改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规,严格执行电务安全生产规章制度和技术标准,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格落实天窗修作业制度,确保高速列车运行安全、可靠。 第4条高速铁路信号设备系统集成度高,涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域,必须实行专业化维护管理。 第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法,利用动静态监测、检测和数据分析设备,强化基础设备质量,积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训,熟悉有关安全生产规章制度,掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准,考试合格,方准上岗作业。 第7条铁路局(含公司,下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法,明确分工,落实责任,确保结合部设备质量。 第8条《高速铁路信号维护规则(暂行)》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则,铁路局制定的办法、细则等,必须符合本规则的规定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。 《高速铁路信号维护规则(暂行)》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

高速铁路维修标准化指导意见

客专维修标准化指导意见 为进一步推进高速铁路维修标准化工作,以高速铁路"强基达标、提质增效“工程为载体,以基本制度落实、设备病害管控和质量要求标准化建设为依托,明确细化各项作业的标准,有序指导石济客专生产,确保作业、人身和行车安全。 一、维修组织 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,根据设备变化规律,合理安排养护维修。日常维修坚持检修分开的管理制度,以综合检测车和静态检查数据为主要依据,参考车载仪、便携仪等数据编制维修作业计划。 1.设备检查分工 周期性检查中几何尺寸类和无缝线路测量工作由检查工区完成,突出专业检查和异体监督作用。轨道结构类、钢轨外观检查由线路工区负责按周期完成。防护设施、环境巡视、作业门周期性检修等工作由线、桥工区按分工负责完成。其他检查项目由车间根据生产需要安排完成。 2.维修计划编制 (1)年度检修计划:段业务科室依据《北京铁路局高速铁路动静态检查管理细则》京铁工〔2012〕681号文件,《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》铁运〔2013〕29号文规定,

编制年度线路检修计划; (2)月度生产计划:线路车间根据当月车间设备底数,每月23日前将次月的维修计划报段审核,段依据年度检修计划分月编制各车间月度检修计划,月度检修计划要结合上月动态监测数据、季节特点和段维修重点工作安排,每月26日在“工务安全生产管理系统”中下发车间执行,车间依据段下发月度生产计划分别编制检查工区、线路工区、桥梁工区月度生产计划下发工区,各工区每月1日前结合车间下达生产计划编制本工区生产用工安排,并填写在《北京铁路局班组管理本》上; (3)维修周计划:以月检修计划为依据,结合近期动静态检查数据,每周五编制完成下一周每日作业计划安排,并录入“工务安全生产指挥系统”,工区根据系统内工作计划合理组织人员机具。 (4)维修日计划:车间根据维修周计划编制维修日计划,维修日计划以“派工单”形式下发工区执行,工区每日负责将维修日计划录入“工务安全生产指挥系统”,作业后将完成工作量、作业质量等内容录入“工务安全生产指挥系统”实现闭合管理。 二、施工、维修等级 根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2016〕408号文件对施工、维修等级标准划分如下:

铁路电务系统信号维护办法

铁路电务系统信号维护办法 第一章生产组织 第一条管理模式。 各维管部行使站段管理职责,全面负责信号设备维护的安全生产管理,实行维管部、综合车间、工区三级管理。 第二条维修方式。 根据铁路局相关规定和铁路信号设备维护管理的特殊性,确定维管部的维修方式。 1.铁路信号设备维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,信号联锁管理贯穿于信号各项安全生产的全过程,具有系统性、特殊性、关键性,因此维管部信号设备维修实行“综合机构、专业管理”模式。 2.室内外信号设备大、中、维修由维管部负责组织,信号检修作业人员必须具备铁路局相关信号工规定的资质,才能上岗作业。 3.入所修设备委托电务段进行检修、检测。 4.计算机联锁、微机监测、TDCS、电源屏、站内电码化、计轴设备按维修周期委托电务段进行检修。 第二章管理职责 第三条电务管理职责 按照铁路文件要求,负责检查指导电务系统的安全生产、技术、质量管理等工作,并对其安全生产进行监督、检查,定期组 — 1 —

织对安全管理、专业管理、设备质量和安全重点工作进行检查、考核和评估。 第四条信号维修管理职责 1.贯彻执行铁路总公司、铁路局有关安全和专业规章制度、技术标准、管理办法,按照本管理办法制定信号设备维护办法。建立健全维管部、综合车间、工区三级安全责任体系和管理、考核办法。 2.贯彻“安全第一、预防为主”的方针,落实各项安全生产制度和作业纪律,加强安全基础建设,强化现场作业控制,杜绝违章作业,及时发现安全隐患,解决存在的问题,减少设备故障,压缩故障延时,提高设备运用质量,保证设备、行车、人身安全。 3.严格实行岗位责任制和质量验收制度,组织完成信号设备大修、中修、维修、测试任务及LKJ系统相关工作。根据维修生产实际,合理安排维修费用,保证设备投入,防止设备失修。 4.负责安全生产信息管理工作,随时掌握安全生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 5.加强对站区综合车间的安全生产、设备质量、人员素质、成本核算、后勤保障管理,确保电务各项任务和工作计划安全优质地完成。 6.严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作业纪律和技术纪律。定期组织开展管内设备质量互检活动,总结交流 — 2 —

信号维护规则-业务管理

信号维护规则-业务管理

武汉地铁集团有限公司 信号维护规则-业务管理 1.0目的 本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。 2.0适用范围 本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。 3.0定义 无 4.0职责 负责信号系统维护过程和质量控制,确保信号系统正常运行。 5.0工作过程 5.1总则 5.1.1信号系统设备是轨道交通运营,保证行车 安全,提高运营效率,改善行车人员劳动条件的关键设施。维修部通号车间坚持为运营服务的宗旨,坚持“安全第一、预防为主” 的方针,贯彻国家的技术政策,维护好信号系统设备,保证信号系统设备状态良好、正常运行。

5.1.2本规则规定了维修部通号车间信号系统设 备的维修管理要求、方法、程序等,适用于信号系统设备的维修管理工作。 5.1.3维修部通号车间要加强对员工的政治思想 教育与专业技能培训,不断提高员工的思想素质与业务素质,建立一支思想素质高、遵章守纪、专业技能过硬的维修队伍。 5.1.4信号系统设备维护工作应结合本专业的特 点,必须加强基层班组建设与管理,严格执行有关规章制度,推行标准化管理,保证行车、设备和人身安全。 5.1.5信号系统设备的维修工作必须贯彻预防与 整修相结合,以预防为主的原则,按期进行计划性维修,在维修中采取多种手段进行检测,根据设备状态参数进行早期设备故障预判,并逐步向状态维修的方向发展,为早日从计划维修向状态维修过渡创造条件。 5.1.6信号系统设备的维修管理包括安全管理、 计划管理、技术管理、质量管理、设备管理及统计管理。 生效日期:第 3 页共96页

5.1.7信号系统设备维护工作都必须严格实行岗 位责任制和质量验收制,贯彻质量为主、安全第一的原则。通号车间信号系统应根据原设计及车间实际情况,明确所辖系统设备维修工作维修标准。 5.1.8在加强对系统设备的定期维修的同时,应 加强对系统设备的管理。通号车间应执行“三定”(定设备、定人、定维修周期)、“四化”(维修工作制度化、维修作业标准化、维修手段现代化、维修记录图表化)记名修的设备维修制度。 5.1.9在进行系统、设备维修的过程中应严格控 制维修成本与维修质量,在确保维修质量的条件下减少不必要的浪费,合理安排人力和材料消耗。 5.1.10本规程系技术法规文件,其解释权和修 改权属于武汉轨道交通有限公司。 5.2 管理 5.2.1 安全管理 生效日期:第 4 页共96页

《铁路信号设计规范》

1 基本规定 《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—96?1.0。2铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。 如需变更设计,应按现行铁路变更设计规定办理。?1.0.3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1.0.4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证,并经有关方面人员签认后,方准进行下一步工序的施工。 1。0.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证,并按有关规定,经抽样试验鉴定合格,方准使用。 1.0.6铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施,使用前均应进行全面检查,经试运转合格后,方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1.0.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施,尽量减少施 遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时,应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.0.12工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料,并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—97?5.10.1混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。 2施工安全 《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?1.0。6从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员,各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员,必须经专业培训和考试,合格后,方准独立操作。 1.0.8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2.2.4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。2.5 爆破作业必须设炸药加工房,其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量,应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4.4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.

铁路信号技术标准

------改造--至--段 信号工程 施工技术标准(交底) --------------项目部 ----年-月

目录 总则 (4) 一、有关规定 (4) 二、施工工艺标准 (6) 1、电缆工程 (6) 1.1一般规定 (6) 1.2电缆沟要求 (7) 1.3电缆径路及敷设技术要求 (7) 1.4敷设电缆的施工程序 (8) 1.5电缆防护 (8) 1.6电缆接续 (9) 1.7电缆标设置 (9) 2、室外箱盒安装 (10) 2.1站内、区间(非桥梁)箱盒安装 (10) 2.2桥梁上箱盒安装 (12) 2.3室外设备及配线 (12) 3、信号机的安装 (13) 3.1一般规定 (13) 3.2桥梁上信号机安装 (15) 4、轨道电路 (15) 4.1钢轨绝缘安装 (15) 4.2站内轨道电路 (15) 4.3ZPW-2000A无绝缘轨道电路 (16)

4.4桥梁上电气绝缘节处设备布置 (20) 4.5调谐区禁停标志牌安装 (21) 4.6机械绝缘节处设备的安装 (21) 4.7补偿电容的安装 (22) 4.8室外设备防雷及地线 (23) 4.9轨道横向连接及设置标准 (24) 5、安装装置 (24) 5.1ZD型电动转辙装置安装 (25) 5.2电液转辙装置安装 (25) 6、防雷、接地、油漆、硬面化 (25) 6.1设备防雷、接地 (25) 6.2综合地网设置 (26) 6.3信号楼接地母线设置方案 (27) 6.4防雷其他要求 (27) 6.5信号机设备油漆 (28) 6.6设备硬面化 (28) 6.7信号设备名称书写 (28) 7、室内工程工艺要求 (29) 7.1一般规定 (29) 7.2机柜安装 (29) 7.3电源屏安装 (30) 7.4室内布线 (30) 7.5电缆引入 (31)

相关文档
最新文档