高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措
施示范文本
使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作
业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业
平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业
证。
2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格
执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业
平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。
3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参
数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安
全措施。
4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋
转。
5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。
6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：
（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。
（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。
（3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升
前须在曲线外轨侧安放抓轨器。
（4）超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。
（5）当环境风速达到6级及以上（约15m/s）时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。
（6）平台操作人、司机及跟班干部共同确认防侧翻措施，把好安全互控关。
7、区间封锁作业全过程，跟班干部通过车内简易超高测量仪确认外轨超高在80mm以上处所时，每次需旋转作业平台前必须由作业组指定专人在轨面测量实际超高值，跟班干部确认。根据实际超高值，确认允许操作的，由跟班干部通知司机挂入取力，司机通知平台操作人操作，同时跟班干部与学习司机对平台操作方向进行监督及卡控（平台每次使用后返回中间位置并降到底，操作开关置0位；司机撤除液压取力再动车，未得到跟班干部确认同意
不得挂入取力）。
8、轨道车安装简易超高测量仪投入使用前，应使用专用工具（道尺或接触网激光测量仪）对刻度数据进行校准；出车前司机应检查简易超高测量仪平直道液面高度是否在0刻度线上。每次到达作业地点需旋转作业平台前，必须用专用测量工具对简易超高测量仪刻度数据进行核对，掌握简易超高测量仪误差。
9、为确保作业安全，作业平台上不超过5人，且平台远端不准超过2人；严禁使用作业平台顶举或斜拉固定设备设施。
10、抓轨器由学习司机负责安放及撤除，跟班干部监督确认。安放前，司机确认制动缸压力在300Kpa或以上并拧紧人力制动机，在仪表台上放置“禁动车”警示牌。
11、使用抓轨器期间，车辆禁止移动，学习司机负责监护作业车的轮对与轨面接触状态。司机接到平台使用完
毕并完全复位的通知后，方可指挥学习司机撤除抓轨器，并确认安全后方可解除人力制动机。
12、作业平台上方不得摆放、遗漏任何检修工具、材料及废弃零部件。
请在此位置输入品牌名/标语/slogan
Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)
1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋
转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是： （一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。 （二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。 （三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 （四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 （五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 （六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。 （七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 （八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 （九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管
电客车车辆检修作业安全规定
电客车车辆检修作业安全规定 1 未经批准严禁对列车进行检修作业。 2 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋 进行作业。 3 无电作业前，如需上车顶作业，首先必须落实接触网隔离开关是否关断，接触网地线是否连接好，未经批准，严禁上车顶作业。 4 隔离开关操作时应有人监护，操作人和监护人均要有操作证，严禁擅自 操作隔离开关。 5 进行检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上 "严禁动车" 告示牌。最后一组取消"严禁动车"告示牌的人员要确认车辆状态，并汇报检修 调度。 6 进行无电作业时司机室操作台要关闭，应在列车两端挂上各自"严禁升弓"告示牌，并且要做好防止他人误升弓的安全措施。当需绝对禁止带电作业时，检修人员应将一列车中两个蓄电池箱中的熔断器取出，本人保管，检修完毕后，复原。 7 员工须以安全的方式上下车辆、穿越地沟，不得从车辆直接跳跃至地面，不得从非检修车下部穿越，不得跳跃方式越过地沟。 8 任何人未经允许和接地线未挂好不得进入车顶检修平台，任何时候不得 有翻越车顶检修平台的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。 9 使用电动工具前，应首先检查确认手把、外壳、开关、电源线、插头等 技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断 电源。 10 使用各种千斤顶时，重心要找准，底座安放平稳、牢固，其行程不得超过四分之三。如铁与铁接触要加防滑木垫。 11 车辆检修人员，不得动用非车辆部管理的车载设备。 12 当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业。禁止打开高速开关箱、滤波器箱、主逆变器箱、辅助逆变器箱、直流变换器箱，辅助设备 箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。
安全卡控措施(已修改)
宝兰铁路客运专线甘肃段项目经理部 第一工程队 安全生产卡控措施 编制： 审核： 签发： 中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部第一工程队 二〇一四年四月
安全卡控措施 第一章总则 为进一步贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全施工安全生产体系，形成横向到边、纵向到底的施工安全生产动态管理网络;切实加强安全管理，促进安全生产工作，确保交通安全与员工的安全与健康，根据国家、铁道部、兰州铁路局及业主有关铁路施工安全生产的相关规范、文件要求，制定宝兰客专第一工程队安全生产卡控措施。 第二章安全目标 本段安全总体目标是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝职工重伤以上、火灾、机械、交通重大事故；防止一般事故；消灭一切责任事故及无爆炸物品被盗、丢失等事件发生；职工轻伤责任事故率控制在3‰以下；确保人民生命、财产不受损害。 第三章安全管理机构和保证体系 施工时安全是工程建设的核心，是决定工程成败的关键，为了保证工程的顺利施工，制定切实可行的安全制度和措施及健全的安全保障体系是迫在眉睫的大事。 根据企业程序文件，确定安全生产的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必须管安全”。 基本要求是：在施工中要以安全生产为方针，以“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”为基本原则，依靠科学管理和技术进步，推动安全生产工作的开展，控制人身伤亡事故的发生及国家财产的安全。以国家颁布的各项政策法规、规程等相关规范、规程为依据，结
合工程实际，建立和健全安全管理体系，制定各项具有可操作性且行之有效的规章制度，以确保施工顺利进行生产安全。 一、建立安全生产卡控领导小组及安全生产卡控体系 进一步建立健全安全卡控保证体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。 宝兰客专第一工程队安全管理卡控、监督检查领导小组组织机构如下图：
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版)
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0650
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理 措施(新版) 为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。 第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。 第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定： 在站场和复线区段作业。在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”
控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。 在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。。 第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定： 1．“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。 2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。 3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。 4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时，
高处作业安全主要卡控措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高处作业安全主要卡控措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3554-91 高处作业安全主要卡控措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、基本定义：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业,建筑施工中的高处作业主要包括临边、洞口、攀登、悬空、交叉等五种基本类型，这些类型的高处作业是高处作业伤亡事故可能发生的主要地点。只要符合上述条件的，均作为高处作业对待，并加以防护。 2、一般要求（1）、对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。（2）、高处作业人员的身体条件
接触网作业车作业平台检查标准
接触网作业车作业平台 检查标准 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。 （1）液压油缸的油面高度在适用范围内。 （2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。 （3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。 （4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。 （5）平台制动装置完好。 （6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。 （7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。
（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。 （9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。 （1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。 （2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。 （3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。 （4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。
（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准： （1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。 （2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。 （3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。
轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版)
轨道车运输装卸安全卡控措施 (通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0998
轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版) 为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。 一、成立轨料装卸安全小组 组长：李玉海田诚 副组长：黎居欣徐勇 成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪 舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰 张许波康增亮 安全卸车小组职责： 1、组织现场卸车的各项安全检查工作； 2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工
作； 3、做好现场卸车工作的现场安全把关。 二、轨道车运行设备运用管理 为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。 （运应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。
DPT型接触网检修作业车技术规格书讲解
设计文件 名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号 版本 A 版权专有违者必究
DPT型接触网检修作业车技术规格书 一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。采用液力传动形式，可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。
3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度：-25℃～+45℃ 1.2. 海拔高度：≤2500m 1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带 自动调平装置，用户招标时选择） 1.4. 相对湿度: ≤95% 1.5. 最高风速: ≤15m/s 1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境 2.车辆规格 2.1 轨距：1435 mm 2.2 车轮直径：840 mm 2.3 轴列式：B-2 2.4 轴距：2400 mm 2.5 轴数：4轴 2.6 轴重：12t 2.7 转向架中心距：9200mm 2.8 通过最小曲线半径：145m 2.9 最高运行速度：120 km/h
过轨作业安全卡控措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 过轨作业安全卡控措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
过轨作业安全卡控措施 1、施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从营业线刀口或营业线桥涵下面通过，。施工单位的车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。 2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车是，施工单位应提前与工务段或电务段联系，对既有设备采取安全和保护措施，在有关工务、或电务工长的指导下通过道口，在站内道口通过时还应经车站站长许可。 3、需要在营业线的桥孔下或涵洞内（非正式立交）通过施工机械或运输车辆时，施工单位应提前与工务段商定安全措施，在通过未设限高架的桥涵前应认真检查，准确判断，确保不超高不超宽，并谨慎慢行。使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，恢复原有水流条件，以利排洪。 4、如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬的），应集中固定地点、派出责任心强、经培训考试合格的员工担任施工防护，当跨轨地点地形复杂，了望条件差是应根据实际情况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设置驻站联络员，掌握列车运行情况。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织作业。 5、较笨重施工材料、机具（机械）需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，必须派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系。过轨作业前，由驻站联络员登记申请要点经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业地点两端做好施工防护，工地用停车手信号防护，方可过轨。如电话发生故障联络中 第 2 页共 4 页
接触网作业车专业劳动安全
《铁路供电劳动安全》 第六章接触网作业车专业劳动安全 第一节接触网作业车劳动安全管理 接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。 为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。
(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走
浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施
浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施 发表时间：2019-01-18T09:23:34.107Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：董利国 [导读] 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 中铁电化运管公司济南维管段机械室山东省济南市 255023 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用 引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。 一．接触网作业车管理概述 1.接触网作业车安全风险管理水平 在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。 2.接触网作业车的主要作业任务 接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。 3.接触网作业车的主要种类 接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。 二．接触网作业车管理系统中存在的几个问题 1.管理模式落后，管理水平较低 我国目前实行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车水平共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 2.作业车司机业务能力有限 就目前我国的实际情况来说，我国有关接触网作业车司机相关高校的专业教育还不是很多，大多数作业车司机都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，同时也没有相应的实践经验，都是现行岗位学习或经过简单培训就上岗工作。因此，造成接触网作业车司机的业务能力水平不够，无法满足铁路运输的需求。 3.安全意识薄弱，运行制度松懈 在接触网作业车的相关工作中，部分新职人员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，经常表现的我行我素，以自我为中心，不考虑整体，依据自己的主观意识判断作业情况，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视。对违反安全制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，使他们的安全意识不断提高，保证按照标准化作业车流程执行。 三．如何提高管理水平的几点措施 1.改善管理模式，提高管理水平 在接触网作业车的管理工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，动力设备室负责作业车及作业设备维护管理，供电车间负责作业人员的辅导培训管理，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。另外，基层工作要做好，上层工作同样重要，做好各级管理干部的监督工作，使安全行车观念层层落实，形成一道上下连通的安全行车网，达到安全行车的目的。 2.加强专业培训，提高乘务员作业水平 加强对接触网作业车司机的专业培训，提高作业能力，需要从三方面入手。其一，从长远方面考虑，在高校或技校增加开设相关专业的科目，为铁路部门提供高素质的预备接触网作业车驾驶的专职人员。其二，就解决目前司机作业能力较低的困境而言，可以从"传"、"帮"、"带"三字方针入手：在每辆作业车中选拔一名司机，该司机需要负责两项工作，一项是指导并监督新职人员的日常作业，将自己的能力传授给新职人员，在提高业务能力的道路上，作为新职人员的引路人；另一项就是定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管领导推荐业务能力进步突出的新职人员，使主管领导时刻了解新职人员状况，为作业车司机的储备提供参考依据，避免人才浪费现象的发生。其三就是提高作业人员的安全意识，落实安全规章制度。安全意识，在所有工作中都是重中之重，提高安全意识，落实安全制度，不仅是保护作业人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节更需要强化作业人员的安全意识，如在车辆等待作业过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为一般情况下，接触网作业车的等待作业时间较长，在此期间，要确保作业车的防溜设置良好，作业车司机定期进行巡检，以防发生意外情况。当需要两辆作业车连挂放置时，被挂车辆首先要确保挂好车钩后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。做好作业人员的日常业务培训工作，并且不断强化作业人员的安全意识，将安全作
宝天线各站轨道车调车作业安全卡控措施
福临堡站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.下行线下行进站信号机距最外方调车信号机300米，反方向进站信号机距调车信号机300米；上行线反方向进站信号机距调车信号机100米，上行进站信号机距最外方调车信号机100米。调车作业时注意控制速度，防止冒出。 2.站内为1.7‰的坡道，注意防溜。 3.福临堡9#、11#、15#、35#、41#、45#、47#、49#、51#、53#为1/9道岔，限速30km/h，司乘人员严控速度注意运行。 4.南北牵出线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.福临堡站11#、27#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.福临堡站调车作业要过多个道岔和信号，司乘人员要对每组道岔和信号加强确认。 7.接触网专线、工务专用线用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场设备参数 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 IG是S X 警冲标 警冲标 958.5 958.5 IIG是S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 3G否S X 警冲标 警冲标 861.5 861.5 4G否S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 6G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5 8G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5
三、站场平面示意图 1251+692 福临堡 兰 州方面
晁峪站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.行车室距出站信号机距离：下行450m，上行415m。站内站内为R-1200曲线调车作业注意瞭望，调车作业控速运行。 3.下行进站信号机距最外方道岔100米,上行进站信号机距最外方道岔100米，调车作业严守速度，防止冒出。 4.东避难线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.晁峪站7#、3#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.接触网专用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场平面示意图 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 1G否S X 警冲标 警冲标 943.5 943.5 ⅡG是S X 警冲标 警冲标 868.5 868.5 3G否S X 警冲标 警冲标 901.5 901.5 类型 (kg) 辙叉号道岔编号 60KG TS1/121,5 2,4 50KG1/97 50KG1/123
脚手架工程主要安全卡控措施(最新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 脚手架工程主要安全卡控措施 (最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
脚手架工程主要安全卡控措施(最新版) 1、支架（包括承重脚手架、门型脚手架、悬挑式脚手架、钢梁拼装支架等）编制专项施工方案，并按程序审批；施工前下发安全技术交底，交底书必须落实到人。 2、编制抗荷载和抗倾覆设计计算书；搭设前对地基的承载力和沉降量进行试验、验收，场地须平整，且地面不能有积水； 3、材质材料（型钢、高强螺栓、管材、脚手板）质量必须符合规定；木跳板应用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，宽度以20～30厘米为宜，长度不少于2跨。凡是腐朽、扭曲、斜纹、破裂的不得使用。跳板的两端8厘米处应用镀锌铁丝缠绕2～3圈。 4、拼装支架需做临边防护，支架搭设必须严格执行方案的要求； 5、脚手架立杆需设底座、垫木，支架扫地杆或扫地杆高度严格执行方案要求；
6、脚手架立杆、大横杆、小横杆间距、接长及剪刀撑须符合方案或技术交底要求； 7、施工层脚手板应满铺,并设置1.2m高防护栏杆和挡脚板； 8、承重支架搭设完毕项目安质部应上报公司安质部进行联合验收，验收合格后方可使用； 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
接触网作业车司机(一次出乘作业)
南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 （一次出乘作业） 南昌铁路局
目录 第一章岗位标准（第4页） （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页） 第三章作业标准（第17页） （一）出乘前作业标准 （二）出库、转线作业标准 （三）调车作业标准 （四）发车准备作业标准 （五）途中运行作业标准 （六）配合接触网施工作业标准 （七）入库作业标准 第四章岗位风险控制（第62页） 第五章非正常应急处置（第65页） （一）接触网作业车挤岔 （二）接触网作业车掉道 （三）接触网作业车碰撞异物 （四）接触网作业车部件脱落 （五）接触网作业车断轴 （六）接触网作业车燃轴、抱闸
（七）接触网作业车车钩破损分离 （八）康明斯发动机故障 （九）潍柴发动机油路故障 （十）接触网作业车水温过高 （十一）接触网作业车制动系统故障 （十二）接触网作业车传动系统故障 （十三）接触网作业车作业平台故障 （十四）接触网高空作业车作业吊斗故障 （十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）
第一章岗位标准 （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求
接触网作业车管理规则2016版本
前言 《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。 中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。 各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。 本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯 本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸 .
目录 第一章总则 (4) 第二章管理职责 (5) 第三章技术管理 (8) 第四章运用管理 (13) 第五章安全管理 (16) 第六章检修管理 (20) 第七章报废管理 (22) 第八章路外管理 (24) 第九章附则 (25) 附件1 接触网作业车年检合格证式样 (27) 附件2 接触网作业车设备管理台账 (28) 附件3 接触网作业车设备履历簿 (29) 附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38) 附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (44) .
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书 第一节 适用范围时 本指导书适用于操作接触网检修作业车作业机构进行作业的要求，规范了接触网作业车作业机构操作的作业程序。 第二节 准备工作 人员：接触网作业车司机、副司机、接触网检修工。 第三节 作业指导书 1.轨道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上岗，轨道起重设备进行装卸作业时，须指派有经验的施工负责人现场指挥，并设有专人防护，严格执行起重作业的相关规定。 ⑴严格执行“十不吊”规定 ①非指挥人员指挥，指挥信号不明，违章指挥不吊。 ②超重或质量不明不吊。 ③安全保护装置不明不吊。 ④货件上有人或浮摆物件不吊。 ⑤6米以上大货件无牵引绳不吊。 ⑥货件钩连其他物件或埋藏地下物不吊。 ⑦简化挂索、货件捆绑不牢不吊。 ⑧光线不明，视线不清不吊。
⑨金属货物尖锐楞角无衬垫不吊。 ⑩未试吊不吊(重要货件顿钩试吊)。 ⑵严格执行“八不准”规定： ①不准无“特种设备作业人员证”人员操作。 ②不准酒后操作。 ③不准机械代柄操作。 ④不准大件货物起吊后变幅。 ⑤不准负重快速转向或行走。 ⑥不准突然制动和猛放吊物。 ⑦不准重物不臂杆下站人。 ⑧不准擅离起重司机操作岗位。 2.升降回转作业平台 ⑴作业过程中车辆移动时，动车前平台上的作业人员蹲下并把牢扶稳，平台操作人员适当降低作业平台高度。车速不得超过10km/h。 ⑵使用作业平台在外轨超高超过125mm的曲线上作业时，必须使用抓轨器或自动调平装置。 ⑶作业平台在使用时不得超过载重规定(前端承重300kg，中心柱端承重1000kg)。作业时平台下严禁站人和通行。 第四节 作业流程
1.使用接触网作业车随车吊起重作业流程 ⑴确认被吊物重量，严禁超载、偏载作业。 ⑵启动发动机，运行正常后，将发动机转速控制在 1100r/min左右，带动油泵工作，扳动“作业取力”钥匙开关至得电位。 ⑶将手动换向阀扳到“随车吊位”。 ⑷升起吊臂，作空载的变幅、伸缩、回转、卷扬等动作的运转，以检查有无异常现象，检查吊具是否完好。 ⑸操作吊臂，待捆绑挂钩位置正确后牢固挂取货物。 ⑹起吊20cm左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。 ⑺落下时轻放，起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。 2.接触网作业车作业平台作业流程 ⑴起动发动机，将发动机转速控制在1100r/min左右。 ⑵将手动换向阀扳到“平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 ⑶操纵控制面板上的区域锁定钥匙开关根据工作及线路情况锁定为“左侧区域”或“右侧区域”。 ⑷平台操作人员使用可靠通信设备与司机进行联控。