生鲜农产品电子商务物流论文-最新范文

生鲜农产品电子商务物流论文

1生鲜农产品电子商务物流的特点

1.1重中之重是保证农产品的质量

较先前的去市场实体店购买蔬菜,在网上下单购买蔬菜、水果等生鲜农产品,消费者是看不见摸不到实物的,第一次消费仅仅是通过产品的描述详情或评价来选购商品,因此第一次的消费体验十分重要,这就取决于农产品本身的质量。从田地里的农产品送到消费者手中,在这整个供应链环节中,采用一定的农产品管理体系,保证产品质量的可控状态,及时作出反应,这些对消费者的信任和放心购买有很大帮助。

1.2对物流成本和时效性十分敏感

虽然电子商务企业与传统实体店相比,投入的管理设施成本降低很多,主要投入是在网站日常的维护运行,但每件产品需要通过物流运输,因此要保证公司的盈利,就特别需要在物流成本上进行严格控制。很多电子商务公司都是采用第三方物流,而非自建物流,那问题就转移到了第三方物流的成本控制方面,如何保证产品质量、使物流成本降到最低是企业要考虑的重要问题。生鲜农产品自身的易腐烂属性,要求物流配送能够更加快速及时,从而提升客户的满意度和体验感。现在生鲜农产品电商的目标客户主要是上班族,其收货时间受到很大限制,这对于农产品的物流配送有了更高的要求,这个问题也是企业正在极力解决应对的。现在,很多农产品电商企业在同城配送中,都能够做到次日送货上门的服务,或者预约时间当天送到消费者手中。

1.3物流技术和设备要求更高

储藏、包装、运输等环节的技术会直接影响生鲜产品的品质,很多生鲜农产品含水量高、保鲜期短,因此对物流技术要求很高;用于保鲜、冷藏以及防疫等的物流设备也是十分重要的,也会影响农产品的新鲜程度。因此,物流技术和设备是硬性条件,与生鲜产品的新鲜度直接挂钩,正因为如此才增加了物流的难度。

1.4配送网络简化,但是物流配送点分散

以家庭为单位的消费点分散在城市中,造成配送点多,增加了其配送难度。区别于传统的食品经销商向各大超市和市场的配送,这些物流点集中,且走货量大,成本相对低,物流路线容易规划,而现在极其分散、单位走货量少的消费点的配送路线和时间控制难度较大,这就需要科学规划配送路线,满足客户要求。虽然存在以上的问题,但是电子商务下的农产品配送确实比传统模式下减少了很多流通环节,增加了效率。

2生鲜电商物流信息化分析

2.1生鲜农产品电子商务的现状分析

(1)需求巨大。截至2014年年底,我国网民规模达到6.49亿,其中手机网民规模达到5.57亿,网购用户规模达到3.48亿,较2013年底增长20.4%,且手机网络购物用户规模达到2.36亿,增长率为63.5%,是网购市场整体用户规模增长速度的3.2倍。庞大的消费群体,给了生鲜电商能够快速发展的重要基石。(2)低市场占有率,提升空间大。我国食品工业总产值占全国工业的7.1%,到2014年,食品工业总产值达

12.3万亿元,年增长达到15%,但是2014年我国进入流通市场的农副食品通过电子商务流通的农产品的比例仍然很低,其生鲜农产品的市场占有率更低。虽然从2013年开始,食品电商开始爆炸式增长,天猫、京东、1号店、中粮我买网等平台交易额年均增长十分迅猛,生鲜电商系统愈加成熟,但是其占市场实体流通的比率依旧很低,目前市场占有率仅1%左右,远远低于服饰、电子产品、护肤化妆品等品类。根据中国电子商务研究中心检测数据显示,2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿元,增长幅度达到近100%。惊人的数据表明,生鲜电商市场的潜力和发展空间十分巨大,是电商领域的一片蓝海。(3)农产品质量难以保障。食品安全问题一直是消费者所重视的,网上购买生鲜农产品让广大消费者抱着十分谨慎的态度。生鲜产品的流通各环节存在着安全风险,我国的食品检测体系仍旧不完善,各项监测制度和力度不够,这些问题使得生鲜农产品的质量和品质受到很大影响。而在电商环境下的生鲜农产品,其问题更是突出,仓储、配送等各环节对产品的质量和品质都是一个挑战,产品在物流运输中有着现实性的风险问题。很多消费者重视新鲜程度和便捷,选择在网上购买生鲜产品,随后的用户体验感很差,包括送货时间、产品在配送途中的损坏、保鲜不够、配送网络短缺等。(4)生鲜电商盈利难。据相关数据显示,目前国内生鲜农产品电商达到4000家,但是在这4000家中仅仅1%盈利,88%略亏,将近7%大亏,约4%持平。虽然生鲜农产品的平均毛利润可达到30%～40%,其中海鲜产品更是达到50%以上,但是由于受到生鲜产品本身的自然属性、仓储配送和保鲜的局限性、物流成本高等这

些障碍,使生鲜电商的盈利还是一个问题[6]。这些数据表明,被十分看好的生鲜电商市场,面临的挑战和竞争是很大的,如何在片巨大蓝海中占据一席之地,获得利润的最大化,是生鲜电商企业的首要目标。

2.2生鲜电商物流信息化的现状分析

目前,我国生鲜电商发展水平和规模仍然处于初级阶段,整体规模较少,消费群体和市场规模不大,例如天猫、京东等的电商大鳄有着较先进的体系和管理之外,很多中小型企业的物流信息化程度和信息交互不够,大多处于优化中的初级阶段。蓬勃发展的生鲜电商物流信息化可分为三个层次：基础设施建设、信息服务平台建设以及个性化服务提供。在这三个层次下,生鲜电商企业根据其信息系统的应用范围和广度,其物流信息化存在四大境界。第一,单点系统应用。信息化交互需要基础设施的建设和完善,针对企业需求需要建设特别功能的各项软件工具和单点系统的建设,这一层次的建设主要针对OA等办公软件,如企业内部通讯工具、物流行业的条形码、物流仿真软件、自动识别软件等。这些单点系统的建设,是基础化建设,对生鲜电商企业的发展极为重要。第二,综合管理。生鲜电商企业有着不同于一般传统企业的特性,如何更加高效质量地进行企业的正常运作,需要采用综合的先进管理方式,提升企业的信息化建设,从而使企业资源得到整合,资源利用率达到更大化。该层次的建设主要是企业通用综合管理信息系统和物流专用的综合信息管理系统。第三,优化流程。生鲜电商企业需要更加高效的运作模式,企业的上下部门级建设和企业业务流程,需要通过信息技术实现业务流程和管理流程的优化。这一层次

不仅包括一般的信息系统,还包含专业的物流信息系统,如保鲜技术优化、仓储存取的优化、物流配送路径的优化等。第四,公共服务平台。信息化的时代,要求每个企业实现信息化建设,时刻关注物流信息的发布共享、同类行业的发展状况、物流行业和其他行业的信息交互,这些信息的需求远远超过企业的承受能力,需要第三方或政府部门提供。这层次建设的主要内容是GPS系统、GIS系统、物流公共信息服务平台、EDI网络交互中心等。当前,虽然生鲜电商企业在物流模式上已经有了很大创新和改进,但是物流成本仍然很高,从而提升了农产品的价格,在供应链环节对生鲜农产品的保鲜程度、农产品的质量控制、物流成本控制,已经越来越难满足消费者的需求。

2.3生鲜电商企业采用的物流模式

物流的重要性,使越来越多的企业重视物流模式的选择,特别对于生鲜电商企业来说,物流的成功与否是决定性的。现在主要的生鲜电商企业物流模式分为三种：自建物流、第三方物流以及两者混用型物流模式。2.3.1自建物流自建物流是指企业自身完成物流活动的各个环节。顺丰优选是十分典型的自建物流生鲜电商,是依靠顺丰物流在全国实现配送网络,这种自建物流企业可以对物流各环节进行有效控制,根据不同企业自身的需要建立快速响应机制,摆脱对第三方物流的依赖,不管是信息化控制还是可变成本的控制都是相对容易的。但是自建物流也有着一定的消极影响,它分散了企业的主体经营,其专业性有待加强,前期物流建设投入成本、资金投入和人才投入巨大,需要长期的规模效应实现成本降低。2.3.2第三方物流第三方物流是利用专

业的物流公司进行物流配送活动,向委托企业提供系统的物流服务模式。例如“喵鲜生”就是采用第三方物流,这样可以集中企业的核心业务发展,享受第三方物流公司带来的专业服务,第三方物流公司的改进可以提供对象化的定制服务。但是,全部采用第三方物流会存在很多问题,生鲜电商企业对物流活动的控制力大大降低,对产品在运输途中的状况和质量难以有效控制,风险的控制、处理解决问题全部转移到第三方物流公司上,容易出现责任的推诿,用户的体验度降低。3生鲜电商物流配送中存在的问题分析

3.1生鲜农产品流通损失率高

我国生鲜农产品的保鲜储存比例不足20%,初加工比例少于10%,表明了我国生鲜农产品的加工水平低。有数据表明,我国生鲜水果、蔬菜在采摘、运输、储藏等过程中,其损失率达到25%～30%,而发达国家的水果、蔬菜损失率则降低至5%,美国在物流环节中的损耗率仅仅为1%～2%。美国生鲜农产品一直采用冷链物流,根据农产品自身需要的保鲜低温状态进行冷藏,而我国农产品的冷链物流还在建设的初级阶段,80%以上的农产品是采取常温方式保存和流通,在整个供应链条上,大量的生鲜农产品每年因缺乏冷冻冷藏设备和技术造成的损失高达750亿元。

3.2物流成本高,基础设施落后

生鲜电商的供应链上游主要在农村,而农村正是我国信息化建设最薄弱的区域,城乡的信息化程度存在很大差距。我国农村的交通基础设施落后,道路等级低,这些基础设施的建设需要大量的资金和劳动力

投入,以2013年发布的“宽带中国”战略分析为例,2013年～2015年平均建设成本为45万元/村,2015年～2020年平均建设成本达到60万元/村,如果要使95%的行政村获得宽带服务,共需要投入309亿元的建设资金,平均每年需要40亿元,这些投入是针对农业规模的扩大和农产品产量的增加,造成农村地区物流的建设重视数量而忽视质量。同时,在交通运输方面,农村没有专业的车辆运输队且车况路况较差,运输中公路的冷藏运输量只占25%,铁路的冷藏运输运量占55%,农产品的物流时间过长,导致产品物流运输成本的增加。第三方物流企业大多采用平方仓库,仓储设施比较简陋,配备的冷藏、保鲜的现代化技术更少,使得生鲜产品的物流成本过高,我国的物流成本占50%左右,而发达国家的物流成本则控制在10%左右。

3.3冷链发展程度低,法律法规不健全

冷链物流是是一个系统化工程,需要国家政府和企业共同努力完成,为确保每个环节产品的质量和安全,建立统一的信息化标准、规范化技术标准、健全的法律法规是保证冷链物流正常运作的基础。我国的冷链物流系统处于初级阶段,在信息化过程中存在物流信息标准不统一,法律法规不健全等多种问题。3.3.1冷链物流发展程度低当前我国生鲜农产品利用冷链流通的比例依旧偏低。我国生鲜农产品总体的采后商品化处理仅为1%,我国水果采后经过储藏加工增值比例为1:1.8,而国外的比例是1:3.8,这表明了我国产品的加工水平低下,产品增值幅度低。3.3.2供冷链物流的基础设施能力严重不足当前,我国的机械冷藏车辆中,冷藏列车有1910辆,冷藏汽车约2万辆,冷藏保

温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右,而美国为0.8%～1%,德国为2%～3%,英国为2.5%～2.8%。我国公路运输生鲜水果、蔬菜的冷藏运输量仅占运输总量的10%～20%。同时,冷链物流的储藏设施不够,现有的仓库缺乏冷藏设备和技术,很多已有的冷冻冷藏设施普遍落后老化,而且区域分布比较分散,关键物流节点如大型农产品批发市场、区域性农产品配送周转中心等缺乏冷藏冷鲜技术。总体来说,和发达国家相比,我国的冷链物流无论在硬性设施设备方面还是在物流配送效率方面都存在着很大差距。3.3.3冷链物流信息化标准混乱,法律法规不健全我国虽然已正式发布《冷链物流分类与基本要求》,有关“冷链”的国标就有《冷链物流企业服务条件评估》《、水产品冷链物流服务规范》《、食品冷链物流追溯管理要求》等,但是对于电子商务自建冷链物流的法律规范工作还是处于议程之外。而且,很多有关的冷链物流法律法规分散于多部法律法规中,这些法律法规大部分的制定时间较早,不适用于现在的物流配送中存在的问题,针对电商的生鲜农产品冷链物流规范还没有发布,同时,对生鲜农产品冷链物流的监管也十分混乱,工商部门、公路运输管理处、食品安全监管部门多头管理,导致监督不够,责任推诿等问题。3.3.4缺乏高素质的冷链信息化专业人才人才是企业发展中至关重要的因素,生鲜电商要想实现信息化就需要一批高质量、结构合理、数量丰裕的信息化人才队伍。事实上,大多生鲜电商企业面临着专业人才的缺失、教育缺失和物流信息化人才缺失的问题。这些问题主要体现在以下几个方面。(1)专业教育的缺失。随着物流的发展,我国很多高等院校都设立了与物流相

关的专业,但是很多高校对于一些新的物流模式如冷链物流,只停留理论方面,脱离实际,很多同学也只是处于理论上的认识,不能直接投入到工作当中。生鲜电商企业所需要的人才还存在很大的缺口,因课堂教学和企业实践不符,使得学校并不能培养出企业真正需要的冷链物流信息化人才。(2)从业人员素质普遍较低。生鲜电商发展迅猛,冷链物流从业人员很多,但是物流工作人员大部分素质较低,缺乏现代冷链物流的系统化知识,同时,该专业普遍没有上岗的资格认证,不能适应信息化条件下生鲜电商冷链物流的需要。(3)信息技术人才和信息化人才不等同。很多生鲜电商企业在建设初期,需要大量信息技术人才,进行设备和系统的安装和调试等工作。但是这些信息技术人才并不是信息化人才,实践证明,电商企业的冷链物流信息系统的系统选型、应用分析、需求调研以及实施规划等都需要业务人员的协同。因此,真正的物流信息化人才是复合型人才,对企业的管理运营、业务流程和信息技术应用方面都要十分精通。

3.4第三方生鲜农产品物流企业发展滞后

随着我国生鲜农产品物流行业的不断发展,其运作模式总体上可以分为以下几类：农产品生产地—产地批发市场—销售地批发市场—消费者、农产品生产地—产地批发市场—销售地批发市场—农贸市场—消费者、农业合作社—第三方物流企业—超市—消费者。很多生鲜电商企业都是采用第三方物流来完成,这样企业可以专注于自身的核心竞争业务,但是由于我国目前第三方配送生鲜农产品的物流企业发展滞后,电子商务企业在选择和是否选择上考虑很多,以至于企业在慢慢

地向自营物流发展。随着国家政策对农产品物流的扶持和重视,相信第三方生鲜农产品物流企业会获得快速发展。3.4.1第三方物流基础设施落后运输工具和交通运输条件比较落后,第三方物流企业的交通网络覆盖面积较小,特别是农村和偏远地区。3.4.2信息化程度不均衡企业采用第三方物流,其信息的传达交互和控制力会大大降低,特别是在仓库到消费者手中的这段配送中,无法更高效地实现信息共享,不能对相关问题进行及时沟通解决。3.4.3无法按客户要求时间进行送货第三方物流公司很多情况下是按照自己的送货情况和车辆配送情况确定对下个客户配送的时间,导致客户满意度下降。3.4.4配送时间长物流公司配送时间不可控,容易造成配送时间过长,公司在配送中,一般情况下车辆清晨出发,对最后一个客户完成配送时间已经是傍晚时间,这就造成生鲜农产品不再那么新鲜,影响了客户的体验度,降低了服务质量。3.4.5配送中心运力调度不均衡物流公司基础设施和技术不够完善,配送中存在损耗高、成本高、效率低等问题,这些问题已经是制约生鲜农产品电商发展的瓶颈,如何缩短配送时间、降低配送成本,这是现在农产品电商企业所关注并亟待解决的问题。

4生鲜农产品物流配送问题的对策

4.1改善生鲜电商物流大环境

(1)完善农产品电子商务相关的法律法规;(2)解决农产品电子商务交易的诚信机制和交易争端解决机制;(3)加大农产品电子商务执法监督的力度;(4)增强生鲜农产品物流设施基础建设。

4.2建立分类管理农产品的电子商务物流管理模式

(1)植物性鲜活农产品;(2)动物性鲜活农产品;(3)易储存性农产品。

4.3农产品配送三个“一体化”

(1)农产品配送一体化;(2)基于超市的农产品配送品牌化;(3)农产品配送专业化。

4.4实现冷链信息化

(1)冷链信息化;(2)搭建信息平台。平台包括：建立准入评估;定期发布评估报告;建立沟通平台,研讨行业发展问题。

作者:任庆琳王明宇单位:湖南农业大学信息科学技术学院