运输与保险案例

运输与保险案例

公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

1.某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：

a、1000箱货物被火烧毁

b 、600箱货物由于灌水灭火而受损

c、主机和部分甲板被烧坏

d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资

试分析以上损失分别属于什么性质的损失

①③属于单独海损；②④属于共同海损。

2.某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装如双层瓦楞纸箱，再装入20尺集装箱。货到鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：

（1）保险公司对该批损失是否赔偿为什么

（2）进口商对受损货物是否支付货款为什么

（3）你认为出口商应如何处理此事

（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货

物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。

（2）进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。

3出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。

3.出口两批陶瓷，均投保中国人民保险公司海运货物平安险，由A、B两条轮船分别承运，A轮途中遇暴风雨袭击，船舶剧烈颠簸，陶瓷由于相互碰撞，陶瓷部分破碎；B轮在途中与C轮相碰撞，也使部分陶瓷破碎。问，对A、B轮货物的损失，货主能否得到保险赔偿为什么如果投保的是中国人民保险公司海运货物水渍险，又该如何又如果投保伦敦协会C条款呢

如果你投保了PICC的水渍险，则AB两船都能得到赔偿，因为水渍险是平安险的扩充，正好补充了平安险第一条只保全损的情况，水渍险下部分损失也可赔偿。A船，遇暴风雨（恶劣气候），货物“部分”破碎。因为不是“全损”。

再来看B船，碰撞造成部分货损所以PICC应该赔偿你部分损失。

根据这个上面说得各种承保风险中你发现了吧，不含概自然灾害引起的风险，所以你投保C险，A船货是不能向保险人索赔的，B船可以。

4国内一出口企业向美国出口一批包装货物，合同规定CIF Newyork，投保平安险，依据INCOTERMS2000解释。在我方收到美方依据UCP500开立的信用证后，按期装船，但货物在装船过船舷后不慎跌落在甲板上，致使包装破裂。保险公司应否承担损失

回答：保险公司不承担。该企业投保的是平安险，保的是“在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。”此险种并不包括货物落在甲板上的情况。只有投保了一切险才可以找保险公司赔偿。

5.有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。

问：保险公司如何赔偿

两笔损失保险公司都赔偿。理由是在运输工具遭受意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。

6.我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布的30包浸有水渍。

请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔

7.某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续

航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。

问：以上损失各属什么性质的损失投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿

单独海损：船底划破、B舱底层货物损失；

共同海损：请拯救队支出5万美元施救费。A舱的钢材按“残存主义”的做法则属于GA，因为最后船货有所保存。共同海损由受益方共同分摊。以上损失投保水渍险时可获得保险公司的赔偿。A舱的钢材按“因果主义”的做法不属于GA，”因为施救无效果；

实际全损：甲板上的2000箱货物属于实际全损，如是非集装箱货物，只有在投保基本险加保舱面险的情况下才可能得到赔偿。如果甲板上的2000箱货物是集装箱货物（按惯例可以装甲板），则不需要加保舱面险，保险公司会给予赔偿。如果投保ICC（B）及以上的险别也是能够得到赔偿的。

8有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库.起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿

接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿

不能得到赔偿货物是在内陆受损虽然名义上投保的加，就算是也只保的。除非卖方单独为内陆运输投了内陆运输的保险，否则不能得到赔偿。

9.某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不

能运达目的地。进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任

不能主张索赔。本案中只投保了一个基本险和一个附加险，且该保险事故的发生不属于附加险的赔付范围。

按照投保协议的约定，其中基本险别的除外责任为：除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。

10.我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工一险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。

请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿

分析：保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿。对于间接损失则不负责。例如，由于罢工引起劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭雨淋日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属间接损失，保险公司对于这类损失均不予赔偿。

11.某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。请问：

（1）收货人可以向谁索赔为什么

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任

1、收货人向发货人进行索赔。

从你的描述来看，此货物是CIF条款对吧以目的港交货为责任区间划分。

故收货人在目的港拆箱时发现货损，可以向发货人索赔。

2、你提供的信息不全，无法做出准确界定。关键节点在于装茶叶的集装箱对于前装货的要求，发货人有没有在委托中明确告知货代公司/货代公司在订舱时有没有明确告知船公司。

如果发货人有明确告知货代公司此要求而且提箱装货段均是由货代公司来负责，那么货代公司对此的赔偿责任是不可避免的。

如果发货人没有告诉货代公司此要求，那么就自认倒霉吧。

最终赔偿责任无论如何界定划分，首先建议你一定要收集齐相关的证据，不要到时候打官司时处于被动，谢谢