路基填筑细则
路基填筑
一、原地面处理
1、施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
2、原地面松、软表土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应密实、平整。
3、路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的路堤要求。
4、原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100％见证检验，勘察设计单位现场确认。
检验方法：静力触探试验等。
5、原地面处理后的外观应符合下列要求：
1）基底无草皮、树根等杂物，平整无积水；
2）原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；
3）横坡应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检验。
检验方法：观察基底处理外观，用坡度尺测量横坡坡度。
二、基床以下路堤
1、路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求后开始填筑。
2、在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认后，方可进行施工。
3、路堤填筑前应作好路基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排，地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。填筑施工不得污染农田和环境。
4、路堤填筑材料的使用、运输、存放应符合下列要求：
1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
2）路堤浸水部分应采用水稳定性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
3）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有保护环境的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4）土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。
5、路堤填筑时应符合下列规定：
1）路堤填筑时应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜在200m以上或构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2）不同类别的填料应分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀。
3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实。原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。
4）碾压时填料的含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。
5）路基各分段填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。
6）路堤雨季施工，每次作业手工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，压实层面均做成向路基两侧2％～4％的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。
6、改良土施工除应符合第5条的规定外，还应符合下列规定：
1）改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，满足拌合施工质量要求和环境保护要求。条件具备时优先选择厂（场）拌。
2）物理改良土的配合比应保证混合料的压实质量能达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
3）外掺料与改良土填料应拌合均匀，色泽一致，无灰团、灰条和花面现象。
7、加筋土施工除应符合第5条的规定外，还应符合下列规定：
铺设土工合成材料前应整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量应符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后应及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。
8、非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按表二.8采用双指标控制。浸水路堤填筑压实质量（K
、n或K）的检验应符合三.6）条的规定。
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二.8、基床以下路堤压实标准
化学改良土填筑压实标准
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距肩边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验。
三、基床底层
1、在进行大面积填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
2、基床底层填筑材料的使用、运输、存放应符合二.4第2～4款的要求，填料中碎石最大粒径不得大于10cm。
3、基床底层填筑施工应根据填料分别符合二.5～二.7条的规定。
4、路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。
5、基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表三.5采用地基系数
K 30、动态变形模量E
vd
和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。化学改良土压实质量
应符合表三.5中改良细粒土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。
三.5、基床底层压实标准
注：括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中左、
右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽检次数10％分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
四、基床表层级配碎石（或级配砂砾石）
1、在进行大面积填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
2、基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。
3、级配碎石必须场拌生产，拌合设备应计量准确。
4、基床表层级配碎石或级配砂砾石施工应符合下列要求：
1）基床表层的填筑应按“四区段、六流程”施工工艺组织施工，没个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2）基床表层下层的级配碎石可采用摊铺机或平地机摊铺，但面层必须采用摊铺机进行摊铺。
3）级配碎石或级配砂砾石混合料碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。
4）碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
5、如路堑设计只换填路堑基床表层，路堑开挖至基床表层底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成由路基中间向两侧的横向排水坡，基床表层以下不得扰动。
6、软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对机床表层整体性产生影响。
7、基床表层级配碎石的压实标准应按表四.8采用地基系数K
30、动态变形模量E
vd
和
孔隙率n三项指标控制。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量E
vd
和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基
系数K
30
4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。监理单位按施工
单位抽检次数的10％分别进行平行检验和见证试验，均不少于一次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。
四.8 基床表层压实标准
公路工程高填方路基施工技术研究
公路工程高填方路基施工技术研究 发表时间：2018-05-16T11:15:28.247Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：江静波[导读] 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。 身份证号码：32132319840412xxxx 江苏省宿迁市 223800 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。如果在高填方路基施工中不重视施工质量，必然会导致其工程性能达不到设计和使用的要求，从而降低其使用年限，同时增加公路后期的养护和维修费用，对交通安全造成极大影响。文中对公路工程高填方路基施工技术进行了分析。 关键词：公路工程；高填方；路基施工；施工技术 1导言 公路施工中高填方路基施工是关键的施工步骤，直接影响公路建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量差是由路基强度不足和稳定性差引起的，降低了公路性能和使用寿命。 2高填方路基的施工特点以及作用从公路的实践经验总结得知，高填方的路基基础形式一般使用在山区或者是桥梁的工程中，所以在该类型的项目施工过程中，需要投入大量的建设资金，同时施工周期也相对较长。高填方的路基对整个工程质量极为关键，如果未能有效控制该部分的质量则会影响到整体工程质量，深入的总结发现，高填方路基施工特点如下：高填方一般处在路基边坡的高处；高填方的路基高度需根据性质进行区分，如果是土质较为松软的区域，则路基的高度应该设置为20m，但是如果路基处为砂路基，则仅需要设置12m的高度即可；高填方路基通常建设在山区或者桥梁工程中，在实际应用的过程中，由于长期受到路面行驶车辆的碾压以及桥梁自重的影响，导致在实际使用中常常出现塌陷的情况，对公路桥梁的质量造成了严重的影响。高填方路基投入运营后，会受到很多因素的影响，造成公路路面质量的下降，更为严重的是会诱发交通事故，但是只要在施工过程中严格控制该部分的质量，将会对交通的运行起到非常积极的作用。 3公路工程高填方路基施工技术某公路工程施工高填方路基共有三段：第一段总长约110m，宽度为32m；第二段总长约120m，宽度为22m；第三段总长155m，宽度为49m。现围绕本工程实际情况，对高填方路基施工技术做如下分析。 3.1填筑材料 考虑到本工程土石方量相对较大，所以主要选择符合规范且级配良好的岩块为填筑材料，要求岩块粒径不能超出填筑层厚度的2/3。采用分层的方法进行填筑和压实，每层填料的松铺厚度控制在40cm以内，确保路基达到要求的密实度，以免石料间存在较大空隙，在正式使用后出现路基沉降。 在路床顶面下方50cm的填筑范围内，应选择粒径在10cm以内有良好级配的砂石。分层填筑过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，无法摊平的部位由人工填平；如果所用填料的粒径较大，导致填筑后石料间存在很大空隙，则要在空隙中填满石屑。 3.2边坡码砌 对没有路肩挡墙的路段，先人工使用粒径在30cm以上的石料进行台阶式错缝码砌边坡，码砌时将石料的大面放在下部，防止平稳，使用石屑或小石填满缝隙，使其厚度与坡度都能满足设计要求。 3.3摊铺整形 在逐层填筑的过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，确保层面达到大致平整的状态，部分不平整的可用细粒料进行找平，使用大锤凿去尖角，使每一层的填料均平整、均匀，禁止同时填筑不同的材料。 3.4填筑检查 按20m的间距设置断面，并在每个断面上均匀布置3~5个监测点，使用水准仪对各个测点的实际高程进行测量，与下一层的标高相对照检查松铺厚度是否合格，要求松铺厚度必须在40cm以内。 3.5碾压密实 采用20t振动碾进行分层碾压，每填筑完2m就用冲击式压路机冲击碾压至少20遍，具体的碾压遍数需根据是试验段结果进行确定。压实质量的控制主要涉及碾压的遍数和速度，在施工中应做好记录。碾压完成后，顶面应达到完全稳定的状态，停止下沉，石块间紧密接触，且表面整体平整。每完成一个层面的压实后，都对路基沉降情况进行观测，记录观测数据，若要进行补方应立即实施，但要将其厚度严格控制在该层允许的填筑厚度内。 3.6质量检测 质量检测的内容有：填料质量、每个填筑层的实际厚度、断面尺寸、平整度、均匀度和压实度。经自检确认合格后要报现场监理工程师进行验收，验收通过以后才能对下一层进行填筑和碾压施工。为确保填筑施工质量和边坡的稳定性，应先对路基施工进行安排，因为这样能为路基沉降提供观察期。根据设计横断面与规范要求的超填宽度，准确放出坡脚。 在清表之后根据设计和技术规范的规定，对基底作必要的加固和压实处理，使基底有足够密实度。对填料的质量进行控制，定期检测填料各项指标和性能。如果填料来自不同的来源，或在性质上存在一定差异，要分层进行填筑，杜绝混填；被水浸淹的路基部分，应填筑具有良好渗水性和水稳性的材料，并将边坡比控制在1：1.75以上；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，需开挖一定宽度的横向台阶。 每完成一层填筑施工，立即进行修坡防护，避免雨水造成严重冲刷。原则上要避免在雨季施工，若进度不允许，则要加强防排水。在填筑和开挖的交界部位，设置临时排水设施，以防止雨水对其造成冲刷。路基中应按照要求布设沉降观测点位，同时定期开展观测工作，以随时掌握路基稳定性。 4结语
市政道路工程安全监理实施细则
庞公路延伸段（庞公祠路--向阳路） 道路排水工程 安全文明施工监理细则 编制： 审核： 中协成建设监理有限责任公司 2017年 1 月 25日
安全监理工作细则 一、项目工程特点 1、庞公路延伸段为庞公片区南北向主干道，本次设计起点为现状庞公路终点（庞公祠路），途中与主干道（庞鱼路、江华路、环路、向阳路）、规划次干路、支路等13条路相交，由南止于向阳路。 2、庞公路沿线路口交叉均为平交，由于交叉口通行能力小于路段，并且相交道路较多，为满足交通需求，提高交叉口通行能力，针对不同等级道路采用不同平交方式，主干路相交采用十字交叉，对路口进行扩宽渠化，次干路采取普通平交，不展宽渠化。 3、沿线有许多居民住宅区和菜地，对文明施工的要求高。 4、线路区分布少量水塘及灌溉蓄水池，含少量地表水。 5、据现场考察，道路沿线地势平坦、交通便利、水、电充足，能满足工程需要。 二、安全监理工作流程 监理部成员熟悉图纸┈以总监为组织者，各专业监理工程师分工编制安全监理细则┈监理部审核施工单位的施工组织设计、专项施工方案、安全应急救援预案┈监理部，核查施工单位的安全生产许可证，检查施工单
位的安全生产管理体系是否健全，并检查施工单位的安全规章制度、特殊工种上岗证、安全技术交底┈各专业监理工程师检查施工单位的施工机具的合格证及保养情况┈各专业监理工程师检查施工操作人员的安全教育培训资料┈监理部检查施工现场的机具布置等是否与总平面图相符┈监理部巡视检查现场施工安全工作，检查施工用电是否规，并针对情况发出联系单、通知单等及时督促施工单位整改，督促施工单位安全管理体系有效运转┈施工单位拒绝按照监理要求进行整改或停止施工的，监理部及时向当地主管部门进行报告┈整理安全资料，进行归档。 三、监理工作控制要点及目标 3.1安全管理方针 “安全第一，预防为主”。安全生产应以人的管理核心，即消除人的不安全行为，严格控制违章作业行为，施工过程中一切作业必须服从安全。 安全管理重点容：检查施工单位安全管理体系是否健全，专职安全员配置是否符合要求，审查施工单位安全管理资料是否及时、齐全、真实，施工组织设计、施工方案中安全技术措施是否可靠、可行；对施工组织设计、施工方案、施工安全技术措施、安全防护用品的使用情况进行检查，对施工中存在的安全隐患应严格按《安全生产管理条例》第十四条规定行使监理的安全职责，并应及时与施工方沟通，动之以情，晓之以理，督促施工单位整改、消除安全隐患，充分体现监理工作的预控性和协调性。 基础施工阶段施工安全控制要点：挖土机械作业安全；边坡防护安全；
(桩基工程)监理实施细则
目录 专业工程概况与特点——P1 监理工作的流程——P1 监理工作的控制要点及目标值——P4 （一）、工程质量控制 1、目标 2、控制点设置和控制手段 3、工序质量控制监理要点 4、常见质量问题的预控工作 5、本工程重点部位监理 6、安全生产监理 （二）、工程进度控制 （三）、工程投资控制 监理工作方法与措施——P9
一、本专业工程的概况与特点 本工程地处由于楼层高，工程量大，因此在桩基工程中要认真监理，为了确保工程质量，现制定桩基监理细则。 二、监理工作的流程 施工阶段监理工作流程如下： 1、灌注桩
、 合格 不合格 2、深层搅拌桩 入岩桩 测入岩界面 测入岩深度 钢筋笼验收 下笼旁站 下导管 砼浇注旁站 测砼坍落度，做试块旁站 砼灌注旁站 测孔深 护筒埋设验收 整改 桩就位验收 开钻 非入岩桩 一清后测沉渣 二清测沉渣及泥浆比重
预搅过程监督 提升喷浆搅拌过程的监督制浆的监控 质量验收 三、监理工作的控制要点及目标值 （一）、工程质量控制 1、目标： ①、质量主控项目和一般项目全部达质量验收标准。 ②、承载力达到设计和规范要求。 2、控制点设置和控制手段 控制点目标值控制手段 原材料、外加剂按规范规定审核质保书、见证取样送检桩径±50㎜尺量钻头桩位GB50202-2002表5.1.4 测量护筒、开挖后量桩中心孔深+300㎜测钻杆，用测绳测量钢筋笼主筋间距±10㎜尺量钢筋笼箍筋间距±20㎜尺量沉渣厚度承重桩≤50㎜抗拨桩≤100mm沉渣仪或测绳测量钢筋笼长度+100㎜尺量砼强度设计要求旁站监制试块、取芯送检砼充盈度>1 实测浇灌量、计算桩顶标高+30㎜、-50㎜仪器测量 控制点目标值控制手段 水泥、外掺剂设计要求查合格证、取样送检水泥用量设计要求查看流量计机头提速≤0.5m/min测单位时间上升距离控制点目标值控制手段 桩底标高±200㎜测机头深度
路基填筑方案
路基施工方案 （一）施工准备 1、组织技术人员、测量人员、施工员进行图纸会审，仔细研读招标文件、 施工规范、检测项目等。复测导线点、水准点，为施工方便加密导线点，引设水准点并进行平差合格后再用。 2、对所有机械进行检修，保证正常运转，备置检测设备，并对其进行校 核。 3、压实度检测采用灌砂检测。 （二）填前压实 1、恢复中线，放出边线 依据经复测闭合的导线点及水准点，放出中桩，每20米一个，再测出逐桩路基横断标高，根据设计标高计算出底坡角线的位置，用石灰标出边线作为清表边缘，边线应比设计底坡脚宽出30-50cm。 2、清表 用推土机按灰线将路基和土场表土推出30cm厚，将路基范围内的杂草、树根乱石等彻底清除干净，清出的表土集中打堆作为以后绿化种植土。 3、填前碾压 在碾压前应检测含水量，如含水量太大，应将地表土翻松晾晒，至合适后，再平整压实。碾压采用26t振动压路机碾压，第一遍关闭振动静压，速度2-4km/h，然后由弱振到强振，先慢后快，由低处到高处，先两边后中间，纵向进退式碾压。碾压两到三遍，边压实边检测压实度，直到满足规范要求为止。 4、恢复中线、放出边线 每20米放出中线后，测出路基横断标高并做好记录，根据设计高程准确算出路基各个桩号的坡角线到中桩的距离，在此数据上增加30cm划出灰线，作为布料范围，算出本段路基的平均宽度，将中桩分别引出边线外1米处，标出桩号。 5、验收 恢复中线边线打好方格线，自检后请监理工程师验收，合格后进行填筑施
工。 6、路基挖方施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核查纵横断面图，准确放出开挖边界，并牢固设置明显的开挖标志。对相邻合同段的水准点、中线控制点进行检查闭合测量，其测量误差控制在规范范围内。 7、路基挖方开挖采用风镐配合大型挖掘机挖掘，自卸车运输，根据路基开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，挖方过程中及时根据测设的边线桩基坡度刷边坡，并在雨季前做好截水沟等配套排水工程。挖至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基形变量，用压路机碾压或翻挖换填，人工配合整修基面。
强夯施工监理实施细则
. 合铜高速TJ-5标路基强夯监理实施细则 陕西省交通工程咨询有限公司 合铜高速公路第二驻地办 二〇一八年四月
. . TJ-5标合铜高速强夯施工路基监理实施细则一、工程简介陕北黄土高该建设项目所在区位于陕西省中部，关中盆地东部，路线走向近东西，原南端，处于关中平原向陕北黄土高原的过渡地带，区内地势总体特征北高南低，白水、印台区等县。经过了合阳、澄城、750355呈北西向带状展布，最高海拔1100米，最低海拔米，相对高差余米。地貌类型基本分为黄土台塬沟壑区和河流谷地区。合铜高速里程主要以黄土台塬沟壑为主，残塬塬面平坦，K80+400～K87+149.4米。由离石组，1200-1600面积较小，塬边支离破碎，深谷纵横，海拔马兰组黄土层及静肋组粘土岩等组成，马兰土覆盖在黄土地貌的顶部，厚度不大。二、监理工作依据建设工程监理合同、施工合同及招投标文件；三、监理工作流程审查施熟悉图纸及设计要求掌握施工工艺及验收规范标准签认开审查施工单位技术人员上岗证 工单位资质及施工方案施工工程监理测量放线技术复核（高程、边线）各分工报告项工程验收签认巡视检查旁站监理强夯施工完毕现场证明相关试验报告返回审核试验结果。 四、监理工作要点 4.1、施工前的准备工作
4.1.1、审查施工单位上报的企业资质、人员证件及施工组织设. . 计；、明确技术要求及技术参数4.1.2夯沉量约为 1600KNm,1200KNm和）1、路基强夯设计值夯能为400mm-600mm; 停锤标准应采用锤击数和最后两击的平均夯沉量双控法即达2)、到端点总锤击数，但不能满足夯沉量时，应增加锤击数。若未达到端点夯击数已满足后两击夯沉量标准时应继续夯击，直到规定的夯击数。、熟悉强夯施工工艺流程4.1.3 现场标高测量挖填整平场地 施工准备布放主（副）夯点位夯击就位夯点施工置换强夯施工进行夯坑回填 推平夯坑满夯施工检测验收竣工资料整理并提交。4.1.4、施工前检查夯锤重量、尺寸、落距，确保单击夯能量符合设计要求。 4.2、施工过程控制要求 4.2.1、检查强夯施工现场场地平整情况； 4.2.2、现场派监理人员进行巡视并对重要部位进行旁站； 4.2.3、复核标出的夯点位置是否符合要求； 4.2.4、强夯施工过程中，监督并抽查施工原始记录，确认夯沉量是否符合设计要求。 4.2.5、强夯施工过程中检查夯锤夯点、满夯搭接长度并进行实际量测，确保施工质量。
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究 张东明
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究张东明 摘要：公路工程路基路面压实作业尤为重要，在施工的过程中要根据不同土质 的压实要求，有针对性的采取压实技术，只有这样才能减少土层之间缝隙，压实 效果会更好，路基路面的强度和刚性会提高，从而确保公路工程施工质量。 关键词：公路工程；路基路面压实施工技术；应用 引言 在公路工程路基路面施工中，为了确保路基的压实度需要将施工现场环境进 行充分考虑，作为管理人员要求员工必须要严格按照公路工程施工标准进行操作，积极采用先进的压实技术，加强对每个施工环节的管理以及监督，从而有效提高 压实施工技术。 1路基路面压实施工的作用 1.1提高路面强度 公路路基、路面压实技术的质量直接决定公路路面质量。实际施工中，需提 高压实效果，增强压实路面强度，满足工程设计中公路质量要求。若公路路基路 面压实效果不理想，则公路强度下降，影响工程效果。 1.2提高路面稳定性 公路工程路基路面压实施工对公路稳定性有一定影响，若路基路面压实度小，则公路施工材料孔隙增大，强降雨或多次降雨后，雨水下渗严重，孔隙进一步扩大，长久浸泡下，路基路面施工材料性能下降，强度降低，公路寿命降低。此外，若压实度小，受外力荷载影响，公路稳定性下降严重。因此需进一步提高路面压 实效果，保障公路路面稳定。 1.3提高路面耐久性 耐久性决定公路使用寿命，路基路面施工中，路面耐久受多方面因素影响较大。为确保公路整体质量稳定，需重视路基路面压实效果，严格控制压实步骤， 提高公路路面耐久性，提高公路实际使用寿命。 2影响压实施工质量的因素 2.1基底质量 基地质量是指路基面的基础底层质量，也就是说地质结构质量。任何公路路 基是在地质结构表层上进行的路基施工，然后是路面施工。不同的地质结构对路 基路面的支撑程度是不同的，在此基础上碾压的路基路面效果也是不同的，所以 基底质量是影响压实技术的重要因素之一。如路基底层的软土层与岩石层、粘土层，其碾压路基效果是不同的。软土层其土质含水量高，因此土质结构柔软，再 怎么碾压也是无法达到岩石层碾压效果的。所以为了提高路基路面压实技术，首 先从做好基底质量开始，其中最重要的是进行地质结构勘测，分清基底结构，以 便采取相应措施进行处理。 2.2施工材料 路基路面压实的主体是施工材料，然而不同的施工材料其材料特性是不同的，如材料结构特征、水分含量、碾压系数等。如规则施工材料进行碾压是能够融合 在一起，这就增加了相互之间的结合程度，结合越紧密则材料之间就不会产生缝隙，那么压实效果就越好，从而路基路面的坚固程度也就越高。同样水分含量越 高的施工材料其材质柔软，压实效果就会降低。 2.3施工人员 在这里重点强调施工人员的责任和态度。虽然路基路面甚至基底，如果施工
交通设施工程监理细则
监理实施细则 工程名称明珠湾大桥工程 项目总监 铁科院(北京)工程咨询有限公司 广州市诚铁监理咨询有限公司 明珠湾大桥监理联合体总监理工程师办公室 2015年5月
交通设施工程施工监理细则 为加强道路交通设施工程施工管理，提高技术水平，确保工程质量，安全、节约材料，提高经济效益，特制定本施工细则。 1.适用范围 适用于明珠湾大桥工程交通设施工程及城市主干道的公路道路交通设施工程施工。 1、引用文件 （1）、《道路交通标志和标线》国标GB5768—1999；JT/280；GN47—1989；GN48—1989 （2）、广州市地名委员会《中英双语标志和通名译写规范》（3）、《中华人民共和国道路交通安全法》 （4）、《道路交通信号灯》国标GBI4887—2003 （5）、《市政道路工程质量检验评定标准》GJJ1—90 2.道路交通设施工程施工控制 2.1事前控制 （1）、掌握道路沿线的现场地形，地貌、建筑物的实际情况。 （2）、组织人员绘审及熟悉设计图纸。 （3）、审视施工单位的施工组织设计及施工方案。 （4）、校核临时水准点，道路轴线控制桩，高程桩。 （5）、对施工单位的资质、施工管理人员及技术人员的资格，特
殊技术工程上岗证进行审核。 （6）、审定材料和水泥来源、标号、质量、数量及供应计划、材料进场堆放。 2.2事中控制 交通设施工程施工过程中，监理工程师应到现场巡视，并按道路交通设施施工工序分别抽检旁站检验，施工单位在施工的每道工序自检合格后填写“工程报验单”报项目监理部，经监理工程师检查认定和按有关规定做试验合格后，方可进入下一道工序施工。 2.2.1设计目标的主要控点： 一、道路标准路段双向8车道，车道宽度3.5米。 二、标志的支撑方式： 1、悬臂式标志杆（L杆）；L杆采用八角型钢管制作，是标牌和信 号灯的支持构件。 2、单立杆主要支持小型标志，因支持牌面大小的不同，单立杆有所 区别，支持1.5平方米以上的单立杆采用直径89mm钢管制作,支持1.5平方米以下的单立杆采用直径76 mm钢管制作. 三、材料的防锈处理：各类交通设施标志的杆件、螺母均应进行热镀锌处理，立杆、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。 四、信号灯：交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿（箭头）三色灯具，附于车道下游的悬臂式或立柱式灯杆上（所有
路基填筑要求
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度： 分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表 要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土 坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内 有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和 粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应 作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶 其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必 须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用 撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实 层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应 保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并 加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。
路基工程监理实施细则
路基工程监理实施细则 适用范围：全监理标段范围 编制： 审核： 审批：
目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1) 第三章专业工程特点 (2) 第四章监理工作的流程 (2) 第五章监理工作的控制要点及目标值 (3) 第六章监理工作的方法及措施 (13)
第一章工程概况 1、工程位置 深圳轨道交通11号线由南至北穿过福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，与既有的轨道交通1、2、3、5号线和规划的6、7、9、10、13、15及港深机场联络线换乘，同时兼有机场快线功能。 2.标段范围 深圳地铁11号线工程监理11204标对应土建施工标段11304标和安装装修标段11404标，工程范围为：机场站、福永站、碧海站-机场站地下区间、机场站-福永站区间、福永站-桥头站地下区间、福永站-停车场区间管线改迁（不含燃气和110KV及以上的电力工程）、交通疏解、绿化迁移及恢复等前期工程及土建工程、常规设备安装与装修工程、人防工程，已经实施或纳入其他线路一并实施的福永站和机场站的改造工程及与区间不可分割的相关工程。共二站三区间+停车场出入线地下段，计8.821KM，拟投入盾构机4台（正线2台+停车场出入线2台），监理范围工程概算约26.17亿元。 第二章编制依据 1 已批准的“监理规划”； 2 与专业工程相关的的法律法规及国家、地方的技术规范、质量标准、操作规程； 3 经业主确认并经设计交底和会审的设计图纸、设计变更等有关设计文件； 4“建设工程施工承包合同”； 5 总承包商提供并修正后，经监理审核确认的《施工组织设计》或（施工方案）、分项工程施工工艺措施、质量安全保证措施等； 6 监理过程中签发的“监理工程师通知单”、“工作联系单”、“工程暂时停工令”、“会议纪要”等文件。
高速公路路基分层填筑技术分析
高速公路路基分层填筑技术分析 摘要：本文通过对分层压实以及分层强夯加固这两种技术的原理进行介绍，探 讨了公路路基的分层填充技术，并分析了分层压实以及分层强夯加固这两种技术，总结了这两种工艺的质量控制措施。最后，与实际工作相结合，检测了这两种施 工工艺的横坡以及路基平整度。根据结果显示，不管是分层压实还是分层强夯施 工都能够达到规定。分层压实工艺能够更好的控制路基线型，而分层强夯加固工 艺相对于分层压实工艺路基平整度以及横坡度的测量值都较小，中线偏位指标值 则比较大。 关键词：高速公路；路基；分层填筑；施工技术 引言 在公路建设中，高速公路路基的施工质量不仅与整个公路建设的质量密切相关，也是中国各高速公路连接的保证。因此不管是从选择材料，路基填筑还是路 基压实来说，都需要路基填料施工人员的关注，从而建立有较高质量的公路，并 延长道路的使用寿命，提高公路的整体利用率。因此，本文希望能够通过对高速 公路路基分层填筑技术进行分析，从而推动高速公路的全面发展。 一、路基分层填筑原理 1、分层压实原理 目前，一般是通过共振理论，反复载荷冲击和内部摩擦减小等来解释分层压 实原理。当进行土壤压实时，因为会受到压路机的振动，会发生强迫振动的现象，进而减少内部摩擦力。同时，会在土体内产生惯性矩，如果土壤中的内部摩擦和 附着力比产生的惯性矩要小，则可以在静压下压实路基。 2、分层强夯加固原理 因为非饱和土的复杂性，不管是国内还是国外对饱和土强夯加固的机制尚无 比较完整的理论。现如今，研究人员在非饱和土强夯加固机理方面的研究主要是：当夯锤接触到地面时，会在接触的地方产生横波、纵波以及表面波，并且会在土 壤的各个不同路径传播。因为传播的路径不一样，所以在土体中波也有不同的加 固作用。而在土体当中，波反射回到路基表面时也会有松弛作用，并且在坑的底 部形成一个膨胀区，最终，当土体完成施工后，自上而下会形成松动区、加固区 以及弹性区。 根据强夯加固，如果路基当中的非饱和土大多有孔隙或者成分是粗颗粒，那 么当夯锤接触土壤时，冲击力会使得土体孔隙减少，并且气相也会不断减少，进 而使得土体更加密实，提高了土体的强度。 二、路基分层填筑施工的工艺 1、摊铺、整平 当对高速公路路基进行分层填筑时，其压实程度应该要负荷国家规定的压实 度要求。在摊铺路基时，具体的施工方法是：在铺设路堤底部时，摊铺的厚度应 该控制在50厘米左右。随着铺摊铺的继续进行，对于路堤顶部的摊铺，其厚度 应该在40厘米左右；对于床底面的摊铺，其摊铺的厚度也应该控制在40厘米左右。当摊铺结构靠近路床的顶面时，摊铺的厚度应减少到30厘米左右，直至完 成路床顶部的摊铺。在整个摊铺过程当中，应该要密切监测并且测量高程。整个 摊铺过程应根据标高的测量结果进行。当铺平路基时，应该用整平机将拌合料整
公路工程改造监理实施细则
第一章总则 1.1 工程概况 ######东起江苏省丰县，西至菏泽市东明县，是省际交通的重要通道。大田集至定陶段是丰东线菏泽境内的一部分，现为二级公路，该路段修建时间较早，路面窄且病害严重，已无法满足快速增长的交通运输需求，成为制约丰东线菏泽境内通行的交通瓶颈。因此，该项目改建势在必行，通过加宽路面，改善通行条件，将更好地促进社会经济和交通运输事业的发展，是适应交通量快速增长，完善公路交通网络布局的一项重要工程。 本项目采用二级公路标准，设计速度80km/h，第二驻地办承担第三、四、六合同段的监理任务。其中第三合同段包含K111+850.9～K132+372.5段内的临时工程、路面工程、绿化工程，一般路段路基宽度采用15.0m，路面宽度采用13.5m，定陶县黄店段及德商高速分离立交处路基宽度采用23.5m，路面宽度采用22m，定陶县东王店路基宽度采用16.5m，路面宽度采用15m，定陶城区段路基宽度采用19.5m，路面宽度采用18m；第四合同段包含K144+937.2～K150+668.4段内的临时工程、路面工程，路基宽度采用23.5m，路面宽度采用22.0m；第六合同段为全线交通工程，包含标志、标线、轮廓标、道口标柱和示警桩。 三合同段路面结构层类型为：加宽及新建路面表面层采用细粒式改性沥青混凝土（AC-10）,下面层采用中粒式沥青混凝土（AC-16），基层采用水泥稳定碎石，底基层采用二灰土；补强路段基层采用水泥稳定碎石；罩面路段面层采用细粒式改性沥青混凝土（AC-10）。 四合同段路面结构层类型为：加宽及新建路面面层采用中粒式改性沥青混凝土（AC-16）,基层采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM-25）和水泥稳定碎石，底基层采用二灰土；补强部分面层采用采用中粒式改性沥青混凝土（AC-16
交通安全设施监理细则
连云港新海至徐圩港区公路建设项目工程 交通安全设施 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 连云港新海至徐圩港区公路建设项目XX-JL总监办 2014年1月1日
目录 一、工程概况 (1) 二、监理工作依据 (2) 三、监理质量控制原则 (2) 四、质量目标分解 (2) 五、施工难点及监理要点 (2) 六、预控要点 (11) 七、适用规范 (12)
连云港新海至徐圩港区公路建设项目工程 交通安全设施监理实施细则 一、工程概况 本项目起点连云港市云台农场，终点为海堤公路，全长约26km。设计为一级公路标准。设计速度为100km/h。 根据道路规划调整，标准路段采用双向4车道。设计内容有：交通标志、交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标及里程碑等。 （一）交通标志 标志类型：本项目交通标志主要包括警告、禁令、指示、指路等。 标志结构：全线交通标志主要设计为单柱式标志、单悬臂式标志、双悬臂式及附着式，具体形式主要根据道路条件和交通标志类型选择确定。 标志设计原则：交通标志的设置尽可能不偏设、不漏设、不多设，严禁错设。标志位置恰当，信息简洁、明确。 标志板材料：所有标志板面均采用铝合金板、合成树脂类材料，版面面积大于10平方米的标志，底板厚δ=3mm外，，版面面积小于10平方米的标志，底板厚δ=2mm。 标志反光材料：根据有关规定，并结合不同位置标志视认性的差异，本设计中的所有标志均采用二级反光膜。 标志版面颜色：指路标志版面颜色均为蓝底白图案，告示标志：一般为白底、黑字、黑图案、黑边框。警告、禁令、辅助标志及百米桩、公路界碑等按相关规范执行。 标志版面尺寸设计原则： 指路标志尺寸为*；单立柱标志尺寸为*，*等。 （二）交通标线 （1）标线材料采用热熔型加玻璃珠2号涂料。使具有良好的耐磨性、可见性、防滑性、干燥性、无毒性。标线设置情况： （2）道路交通标线的色度应符合GB/T16311的规定； （3）路面标线的技术要求应符合JT/T280、GN47、GN48的要求； （4）地面标线施工前必须加划底漆（下粘剂），标线涂层厚度±，材料用量按4kg/㎡控制。标线表面撒玻璃珠，应分布均匀，含量～㎡。 （5）减速振动标线颜色为白色，其基础部分厚度为2mm，凸起部分厚度为5±1mm，
土方路堤填筑要求
1、土方路堤填筑要求 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实 同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑 每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500毫米 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100毫米 2潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层 3在有地下水的路段或临水路基范围内，应填筑透水性好的填料 4在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%--4%的双向哼坡，并采取相应的防水措施。但是不能在所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料 5填料的松铺厚度应通过实验确定 6填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度 7路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、或宽度大于2m的台阶 8几个作业段施工时，接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶； 如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 9填筑方法：分层填筑法竖向填筑法混合填筑法 10分层填筑法可分为水平分层填筑法纵向分层填筑法 11水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法 12纵向分层填筑法依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤 13竖向填筑法仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤 14混合填筑法下层竖向填筑而上层用水平分层填筑适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。一般沿线路分段进行，每段距离以20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 15填石路基填筑要求路堤施工前，应先修筑实验路段，确定满足各种参数 16路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数 17
市政道路工程监理实施细则DOC
一、工程概况： 本次工程是对重庆市江北区四条路城市对外连接道路进行路面及其附属设施改造，四条路分别为大川水岸、重庆市救助站对外连接道、鸿恩雅苑对外连接道、长新路。 二、编制依据： 1.《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90； 2.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87； 3.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000； 4.《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94； 5.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98； 6.《建设工程监理规范》GB50319-2000； 7.本工程《建设监理规划》； 8.本工程《施工组织设计》； 9.本工程设计图纸及有关技术文件等。 三、主要监理内容 1.道路工程：原混凝土路面、基层拆除，原人行道砖、路缘石、路边石的拆除，土石方挖运、土石方回填、回填碾压、余方弃置、安砌预制混凝土路缘石及路边石、水泥稳定级配碎石基层、混凝土基层、改性沥青混凝土面层、人行道透水砖及盲道砖铺设、交通标示线。 2.挡护工程：土石方开挖，土石方回填，重力式挡墙。 3.管道工程：挖沟槽土石方，土方回填，聚乙烯（HDPE）双壁波纹雨、污水管，混凝土检查井，d300国标II级钢筋混凝土管满包，雨水口。 4.电气工程：强电管沟，强电检查井，电力电缆，路灯，路灯手孔井，接地装置，配电箱等。
五、监理控制要点 1. 准备工作控制要点 熟悉合同文件、设计文件及有关技术资料，组织或协助业主组织图纸会审和设计技术交底； 2. 审查承包人的施工组织设计，提出审查意见，审核、检查进度计划及质量目标控制计划，签返《施工组织设计（方案）报审表》； 3. 审查承包人现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，审核其组织机构、管理制度、人员的资格证和上岗证是否能确保工程项目的施工质量； 4. 检查施工机具进场情况，审查施工机具性能和数量是否满足施工要求，签返《进场设备报验单》； 5. 审查承包人报送的《分包单位资格报审表》和分包单位有关资质资料，符合有关规定后，签返《分包单位资格报审表》； 6. 复核承包人报送的测量放线控制成果，检查控制桩的保护措施，审查专职测量人员的资格及设备检定情况，符合要求后签返《施工测量放线报验单》； 7. 核查承包人各类材料的进场数量、质量（含质保书）及检测报告，签返《工程材料/构配件/设备报审表》； 8. 检查承包人施工准备情况，批复《工程开工报审表》。 六、控制目标 1. 路基工程 1.1 土石方工程： （一）基本要求： 1）清除地表腐植土0.3米并压实，当松土厚度超过0.3米时，应翻挖土后再回
交通标志工程监理细则资料讲解
交通标志工程监理细 则
B13 ××××××工程 监理实施细则 （交通标志工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
目录 第一章总则 (2) 第二章交通标志工程监理 (2) 一、一般规定 (2) 二、进场材料检查 (3) 三、开工报告 (3) 四、施工监理 (3) 五、备注 (7) 六、相关监理程序说明 (7) 交通标志工程监理细则
第一章总则 目的：为了加强高速公路建设项目的交通工程质量管理，合理控制工期和工程费用，使施工监理工作法制化、标准化、规范化、程序化，特制定本细则。 依据：依据交通部颁发“公路工程施工监理规范”及相关高速公路蒙蚌段工程合同文件制定。 施工监理原则：监理单位和监理人员应按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则认真贯彻有关监理的各项方针、政策、法规。认真做好施工监理工作。 适用范围：高速公路××段交通工程建设项目 备注：本项监理办法有关条款如与业主合同条款有异，以业主合同条款为准。 第二章交通标志工程监理 一、一般规定 以二公里划分为分部工程，分项工程中又分为放线定位、基坑开挖、基础混凝土浇注、支柱安装、交通标志安装等工序。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序的施工。 本工程适用标准： GB 1720漆膜附着力测定法 GB 2423．17 盐雾试验方法 GB 2893 安全色 GB 3190 铝及铝合金加工产品的化学成份 GB 3194 铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差 GB 3199 铝及铝合金加工产品的包装、标志、运输、贮存 GB 3681 塑料自然气候暴露试验方法 GB 3880 铝及铝合金轧制板材 GB 3978 标准照明体及照明观测条件 GB 3979 物体色的测量方法 GB 5237 铝合金建筑型材 GB 5768 道路交通标志和标线 GB 8416 视觉信号表面色
路基监理细则
新建呼和浩特至准格尔铁路工程路基监理细则 编制： 审核： 批准： 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司 新建呼准铁路工程项目监理部 二0一三年一月
新建呼和浩特至准格尔铁路工程监理细则 －2－ 内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司新建呼准铁路工程项目监理部 Tel （Fax ）: 目 录 一、编制依据..........................................................................................3 二、工程概况..........................................................................................3 三、监理工作范围....................................................................................4 四、监理工作程序....................................................................................4 五、监理工作控制要点、目标及监控手段................................................... 14 六、各专业工程监理工作的方法及措施...................................................... 18 1、 施工测量....................................................................................... 18 （1）测量监理工作.................................................................................18 （2）交接桩与复测.................................................................................19 （3）工程施工测量.................................................................................20 （4）施工放样复测.................................................................................21 （5）竣工测量.......................................................................................21 2、路基工程监理工作的方法及措施...................................................... 22 （1）路基工程关键工序控制要点............................................................ 22 （2）路基工程监理工作流程.................................................................. 23 3、路基施工监理实施细则..................................................................... 23 （1）地基处理监理实施细则.....................................................................23 （2）路基填筑监理实施细则.....................................................................27 （3）基床监理实施细则 ............................................................... 31 （4）过渡段监理实施细则..................................................................... 32 （5）路堑开挖监理实施细则.....................................................................34 （6）路基支挡监理实施细则.....................................................................36 （7）路基防护监理实施细则.................................................................. 38 （8）路基排水监理实施细则.................................................................. 40 （9）附属设施监理实施细则.................................................................. 42 （10）既有线施工安全控制监理实施细则 (43)