车库顶板后浇带的处理措施1

车库顶板后浇带的处理措施：

1．所有的温度后浇带到达龄期的及时处理浇筑混凝土。

2．主楼周边沉降后浇带采用木模板遮盖，防止泥浆流入。具体如下图：

顶板后浇带封堵图

东、西、北侧地下车库外墙及基坑处理措施：

1.地下车库外墙防水全部贴完，防水保护墙砌完。

2.外墙所有的温度后浇带到达龄期的及时处理浇筑混凝土。外墙沉降后浇带部位，在外侧挂混凝土预制板，外贴防水，处理见下图：

后浇带预制板安装平面图

3. 周边基坑全部回填完成。

南侧封堵墙处理措施：

1.车库甩茬的部位沿：（B-2）——（B-7）交（B-G）轴、（B-7）交（B-G）——（B-L）轴、

（B-7）——(A-12)交(B-L)轴、(H-12)——(H-20)交(B-K)轴采用混凝土墙加砖砌体封堵，做法见下图：

封堵墙剖面图

2. 地库两边基坑砌砖挡土墙。

3. 南侧基坑放置2台15kw 排污泵备用。

基坑周边砌挡水墙，挡水墙封闭交圈，临时路口采用沙袋。

地下室顶板施工车道加固方案

车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (2)

二、汽车通道设计： (3) 三、汽车道支撑架搭设方案： (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施： (4) 七、设计计算： (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算： (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为

C30。地下室顶板面覆土厚度为。设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根，斜杆与地面夹角在45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进

车库顶板(行车区域)支撑补强方案

明发锦绣华城地下车库顶板行车道支撑方案一、项目概况：沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。 550mm，，另，寸8m× 别是10 图6后轮位于跨中时X方向的弯矩图（跨中最大正弯矩112KN/m；柱帽最大负弯矩728KN/m）图7后轮位于跨中时Y方向的弯矩图（跨中最大正弯矩135KN/m；柱帽最大负弯矩709KN/m）图8后轮位于跨中时的剪力图（跨中板带处最大剪力277KN/m柱帽根部处最大剪力1016KN/m）从以上Midas/Gen软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为852KN/m，柱帽处最大负弯矩为728KN/m；跨中最大剪力277KN/m，支座最大剪力1016KN/m。三．承载力验算

按照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），取1m宽板带进行验算。屋梁楼盖钢筋配置如下图所示： 4C14，按照规范公式，混凝土受压区高度： α 1f c bx=f y A s －f' y A' s 由于混凝土强度小于C80，故，α 1 =1.0 所以，1.0×14.3×1000×x=360×1231－360×615 x=15.5mm 按照规范公式，正截面的混凝土极限压应变：

车库顶板裂缝处理方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、使用范围： (3) 四：处理方案选择 (3) 五、质量控制标准 (4) 六、安全保证措施 (4) 七、文明施工保证措施 (6)

一、编制依据 1、《地下室工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 3、《水渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012) 4、《地下建筑防水构造》(10J301) 5、《房屋渗漏修缮技术规程》(JGJ\T53-2011) 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）泥基三、工程概况建设单位：河南正弘置业有限公司设计单位：机械工业第六设计研究院有限公司监理单位：河南沪建工程监理有限公司勘察单位：河南工程水文地质勘察院有限公司施工单位：杭州建工集团有限责任公司该工程为正弘豫园A区2#楼地下1层、地上11层，建筑高度33.7米。 3#楼地下1层、地上11层，建筑高度33.7米。 4#楼地下1层、地上8层。 5#楼地下1层、地上16层，建筑高度47.41米。 6#楼地下1层、地上11层， 10#楼地下1层、地上11层。11#地下1层、地上11层。 13#楼地下1层、地上11层。18#楼地下1层、地上16层。结构形式为剪力墙结构，基础为筏板基础。地库顶板分布共分为14个区，具体分布见附图。顶板厚度为250mm。混凝土等级为C35，抗渗等级为P6.

三、使用范围：本方案适用于正弘豫园项目现浇楼板裂缝处理。四：处理方案选择根据GB50010-2010（2012年版）混凝土结构设计规范3.3.4条，钢筋混凝土结构裂缝控制在0.3mm以内，因此对于＜0.3mm的龟裂缝在设计规范内，楼地面施工前进行处理完成。如施工后发现渗漏，采取涂砂水泥基渗透结晶型防水涂料处理. 4.1使用材料 1、处理＜0.4mm裂缝的材料采用雨虹”牌PCC-501水泥基渗透结晶型防水涂料。 4.2施工工艺： 4.2.1刮涂法: 用橡胶刮板把已经搅拌好的防水涂料均匀地刮在楼面上，可一次性刮涂施工，。 4.2.2施工技术参数： 1、水灰比：0.30:1 2、材料用量：1.5Kg 3、施工后养护：10℃以上养护二次，10℃以下不养护 4.2.3施工工序： 1、基层清理：将表面混凝土滴块铲除，基面蜂窝、孔洞予以修补，施工前用水将基面的浮灰冲洗干净，太光滑的表面予以拉毛处理。

将后浇带改为膨胀加强带处理方案

关于将后浇带改为膨胀加强带的处理方案安泰幸福里凤凰酒店及地室工程，由武胜县安泰丝业有限公司投资兴建，四川时代建筑设计有限公司设计，四川省众信建设工程监理有限公司监理，四川省第十五建筑有限公司总承包施工，工程为全现浇钢筋混凝土框架结构。独立承台及条形基础，为防止超长结构裂缝，设计要求D-H交D-G轴之间采用后浇带，D-8交D-9轴之间采用后浇带，D-15轴交1/D-15轴之间采用后浇带。后浇带宽度匀为1500。由于是温差后浇带，因此根据设计要求，温差后浇带必须在两侧混凝土浇筑后60天才可封闭。与工期总体进度要求相矛盾，而且在屋面设置后浇带给屋面渗漏也带来了隐患。因此我司根据以往的施工经验及各地的案例建议在屋面结构标高处将后浇带改为膨胀加强带以减少混凝土收缩应力、降低屋面渗漏机率，将其部位的后浇带改为膨胀加强带以缩短施工周期，方便后续的工程施工一、用补偿收缩混凝土并增设膨胀加强带代替后浇带依据： 1、根据住建部2009年6月16日颁布的《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178-2009）第4.0.3、4.0.4、4.0.5、4.0.6条规定可以以设置膨胀加强带代替后浇带。同样可以满足混凝土对温度收缩应力的要求。

1）《补偿收缩混凝土应用技术规程》第4.0.3条大体积、大面积及超长混凝土结构，可采取设置后浇带的措施。后浇带宽度不宜小于800mm,非沉降后浇带可在两侧补偿收缩混凝土浇筑28d后浇筑，大体积混凝土应待两侧混凝土中心温度降至环境温度时再浇筑。膨胀加强带一般按照后浇带的设置原则设置。膨胀加强带宽度宜为1m,应在其两侧用密孔钢（板）丝网将带内混凝土与带外混凝土分开。 2）膨胀加强带是一种旨在提高混凝土结构抗裂性能的技术措施。施工中采用膨胀加强带的目的是代替后浇带，进一步简化施工工艺，所以一般设置在后浇带的位置。为了有效发挥膨胀效果，增加长度方向的膨胀绝对量，所以其宽度应该比后浇带更宽一些；膨胀加强带是一种“抗” 的措施，在连续施工的混凝土结构中，为提高其抵御收缩应力的能力，增设一些附加钢筋。膨胀加强带的结构与后浇带基本相同。对于钢筋混凝土结构的裂缝控制有“抗”与“放”两种措施。设膨胀加强带方式属于“抗”，后浇带或后浇式膨胀加强带方式属于“放”，同时使用补偿收缩混凝土、后浇带、膨胀加强带体现了“抗”与“放”的结合。试验研究和工程实践表明，补偿收缩混凝土有显著的裂缝“自愈合”能力，对因施工不当产生的微小裂缝，即使一些渗水的裂缝，在水养护一段时间后，由于膨胀性水化产物堵塞裂缝可以将断裂的两个表面胶接为一体，这个性质对地下防水工程非常有益． 2、根据王铁梦教授著的《工程结构裂缝控制》第7.9、7.10条的阐述完全可以取消后浇带改为膨胀加强带来减少混凝土收缩应力。

车库顶板加固专项施工方案

目录第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章加固方案的设计 (3) 第四章加固方案的验算 (3) 第一节车载的计算 (3) 第二节车库支模架的验算 (5) 第三节后浇带钢梁验算 (13) 第五章附件 (15) 附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15) 附图二：轮压应力扩散示意图 (15) 附图三：车库顶板施工通道做法示意图 (15) 附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15) 附图五：后浇带处支模架示意图 (15) 车库顶板加固专项施工方案

第二章工程概况工程名称：杭政储出[2009]81号地块商品住宅建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司勘察单位：杭州市勘测设计研究院施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。

车库顶板支撑补强方案

地下车库顶板支撑加固方案一、项目概况：中山剑桥郡花园六区二期1-2幢和四期3-4幢高层住宅及地下车库土建、水电安装工程，工程建设地点：中山市西区翠景道17号；属于框剪结构；地上层数：32-33层；地下层数：2层；层高：首层标高5.3m，二层标高3.6m;标准层高2.9m。工程总建筑面积：84190.44㎡；总工期：730天。本工程由中山市雅居乐雍景园房地产开发有限公司投资建设，广东中山建筑设计院股份有限公司设计，广东中火炬监理咨询有限公司监理，红阳建工集团有限公司组织施工；由郝钢担任项目经理，陈忠福担任技术负责人。项目地下车库顶板已经施工完成。因甲方提前覆土及绿化，施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为Fa=150KPa，地下二层基础持力层为第③层粘土层，承载力特征值为Fa=180Kpa；地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m2设计；地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18 = 28.8KN/m2 地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550 mm×550mm，混凝土强度等级为C40。二、加荷后内应力计算：加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下图1）的计算模型，另一种是重载车辆后轮作用于跨中（如下图5）的计算模型。通过建模分别计算出各种形势下所产的内应力，然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、柱帽处最大负弯矩、柱帽处最大剪力。内力分析采用Midas/Gen软件，建立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个区格尺寸8m×8m，按0.5m×0.5m的尺寸划分单元。重车荷载简化为4个集中荷载，两个前轮竖向荷载分别是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷

地下室顶板裂缝处理方案

六安市清水河畔安置小区二期工程地下室顶板裂缝处理方案一、工程概况六安市清水河畔小区二期B标段7100m2（本工程分别是4#、5＃、8＃、11＃、12＃、社区服务中心及地下室（B段）。本工程地下室B标段建筑面积约为15600m2,B标段工程约70283m2,其中4＃、8＃、11#楼层高均为33层，建筑高度均为96.00米；5＃楼层高为24层，高度为69.90米；12＃楼层高为33层，高度为95.70米；社区服务中心为2层框架。工程地下室防水设防标准为GB50108-2001《地下工程防水技术规范》二级防水等级。六安市清水河畔安置小区二期工程地下室顶板工程，在主体完工结构验收前，经施工方、监理方及建设单位和质量监督站共同对地下室顶板进行实体检查检验工作，从检查的结果反映局部地下室顶板,顶部存在贯通裂缝及渗水现象。施工方根据相关的检查检验结果对存在楼板开裂裂缝，渗水的质量缺陷的部位，编制加固处理措施如下：二、全面检查地下室顶板的裂缝 1）、对地下室顶面全区域进行总体检测工作，了解及统计清楚各处裂缝的位置，大小等情况，摸清楚地下室顶板裂缝开裂情况，渗水情况，通缝情况，清理掉地下室顶面的杂物，冲洗干净地下室顶面，对全地下室顶板的裂缝做好划线，标记工作，划线应该沿裂缝全长准确，对渗水区域的裂缝做好区别标记工作. 2）、对裂缝的统计应有统计表格，统计附图。统计资料等隐蔽工作资料留取。必要时要做好音像资料的留取工作。 3）、结合本工程密勒楼盖、方箱结构的结构特点，高温季节施工，还要全面检查方箱结构混凝土大面积的完整性及裂缝情况。

三、分析裂缝形成的原因：地下室顶板结构如下节点大样在2015年夏季高温天气情况下，施工清水河畔二期地下室工程。在施工过程中，方箱厂家技术负责人现场指导施工，按照佳构方箱厂家要求施工。经施工方、监理方及建设单位和质量监督站共同对地下室顶板进行实体检查，发现地下室局

车库顶板临时通道加固方案

目录 1. 编制依据 (1) 2. 情况说明 (1) 3. 设计数据 (2) 4. 原设计承载能力计算 (2) 1.编制依据 1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计 2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸 3、建筑结构荷载规（GB50009—2012） 4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院） 5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013） 6、结构力学(单建、吕令毅东南大学) 7、混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2011） 8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规（JGJ130-2011） 2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。

本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31.04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 3.设计数据车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。 4.荷载计算 1、车库顶板临时施工道路临时道路规划平面图：为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。临时道路规划原则：在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚，在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。

车库顶板(行车区域)支撑补强办法

精心整理明发锦绣华城地下车库顶板行车道支撑方案一、项目概况：沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。，前吨。 1）的各 20吨（图2 重车作用在跨中时X方向的弯矩图（跨中最大正弯矩105 KN/m；柱帽最大负弯矩725 KN/m ）图3 重车作用在跨中时Y方向的弯矩图（跨中最大正弯矩852 KN/m ；柱帽最大负弯矩683 KN/m ）图4 重车作用在跨中时的剪力图

（跨中板带处最大剪力274KN/m 柱帽根部处最大剪力1005KN/m）图5 后轮位于跨中的计算模型图6 后轮位于跨中时X方向的弯矩图（跨中最大正弯矩112 KN/m ；柱帽最大负弯矩728 KN/m ）图7 后轮位于跨中时Y方向的弯矩图。

。1m a s=27mm；a s／=37mm；fy = fy／=360N/ mm2 As=8×72×π=1231 mm2；As／=4×72×π=615 mm2 h0 =H－a s = 400－27＝373 mm 按照规范公式，混凝土受压区高度： α1f c bx = f y A s－f'y A's 由于混凝土强度小于C80，故，α1=1.0

所以， 1.0×14.3×1000×x=360×1231－360×615 x=15.5mm 按照规范公式，正截面的混凝土极限压应变： εcu=0.0033－(f cu,k－50)×10-5 由于正截面混凝土处于非均匀受压状态，故取εcu＝0.0033 根据规范相对界限受压区高度： x ≤ξb h0 βh=(800/h0)1/4 ＝(800/800)1/4=1 C30混凝土轴心抗拉强度设计值 f t=1.43N/mm2，跨中板带斜截面的受剪承载力允许值为： [V]＝0.7βh f t bh0=0.7×1×1.43×1000×373=373.4KN/m （三）柱上板带正截面受弯承载力垂直板带方向：板面配（2C14+C14）@250，板底配C14@120；沿着板带方向：板面配C16@250，板底配C16@100。

地下室顶板裂缝渗水修补技术方案

裂缝渗水修补方案一、工程简况某某某新城C7、C8、C9街区地下室工程，其中地下二层地下室，地上17～30等12栋塔楼组成，其中地下室建筑面积4450㎡，属于超大面积的整体混凝土结构，长约300m,宽约90m,地下室负底板标高为-10.45m,土方回填后地下水位在-3.0m处(顶板均有水)。受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝，形成局部龟裂缝面产生渗水，为保证结构渗水修复工作顺利，特请某某某建工防水公司的专业补漏人员参加现场勘察，根据现场实际情况，将采用水溶性聚氨酯灌浆处理。二、渗漏情况根据现场观查，渗漏主要体现在以下三个部位： 1、地下室顶板、底板的主要渗漏主要在EF栋与GH栋之间，此部位也刚好在预制桩与冲孔桩交界处。 2、因本工程地下室顶板除筒体部分，顶板均为回填土，但渗漏部位均体现在露天部分较多，塔楼较少，表面大部分均是无规则裂缝。 3、地下室底板后浇带、塔吊基础边也存在渗漏。三、原因分析 1、地下室顶板渗漏主要原因分析 A、顶板混凝土抗渗要求不高,也间接结构产生表面龟裂； B、受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝； C、防水工程操作不当使顶板防水完成后局部还存在渗水。 2、地下室底板渗漏原因分析 A、大部份渗漏处在EF栋与GH栋预制桩与冲孔桩交接处； B、地下室B区施工时，因补桩原因导致塔楼先施工至封顶才开始施工地下室工程，结构变形不协调，导致室内外交接处及高低跨产生裂缝，同时加剧了横向裂缝的扩展； C、主要由于结构收缩、结构变形的影响产生多处裂缝。 D、减少地下室底板板防水层，对底板渗漏影响也很大。

四、材料选用 1、水溶性聚氨酯灌浆液与丙酮化学分析纯（适用于地下室底板及地下室顶板裂缝长度大于2M或裂缝宽度大于0.2mm的裂缝）； 2、速凝微膨胀水泥（适用于地下室顶板裂缝长度小于2M或裂缝宽度小于0.2mm 的裂缝）； 3、水泥基聚合物防水剂(在地下室顶板裂缝修补后的迎水面进行防水处理)。五、材料简介 1、水溶性聚氨酯是由环氧乙烷或环氧丙烷开环共聚的聚醚与异氰酸合成制得的一种不溶于水的单组分灌浆材料。该材料适用范围广泛，无污染。六、人员组织本工程地下室面积约44000㎡，受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝，考虑到顶板的特殊性，将由专业分包单位来完成补漏分项工作。经多方了解，将由广州市白云建工防水公司来完成地下室结构漏渗修复此项工作。七、施工工艺流程将照明灯引入施工面寻打出裂缝部局并做好标记→在地下室架好通风设备→凿去缝表面的松动混凝土及杂物，并用水清洗干净缝口→用速凝微膨胀水泥补平→每一定距离用冲击电钻钻孔深100mmΦ14mm孔→用14mm灌浆咀埋入孔中→再用电动压力机将水溶性聚氨酯，从灌浆咀注入渗水裂缝内→注浆时缓慢进行→直至有浆料开始从裂缝渗出来为止→检查清理。八、施工步骤 1、寻找裂缝：先用清水清洗干净，待基面全部清理干净，表面稍干时，仔细寻找裂缝。 2、沿裂缝钻好孔，埋好灌浆咀。

地下车库顶板加固方案修改讲解

目录一．工程概况 (2) 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 (2) 三．施工准备 (2) 四．施工工艺及流程 (3) 五．钢管支撑系统的拆除 (3) 六．安全文明施工措施 (4) 七．楼板模板支架计算书 (4) 一．工程概况工程名称:闵行马桥MHC10803单元15A-05A项目建设单位: 上海绿地冀达置业有限公司设计单位: 上海东方建筑设计研究院有限公司监理单位: 上海容基工程项目管理有限公司施工单位：上海绿地建筑工程有限公司 22，地上面积164240.98m21832.41m，其中地下面积本工程建筑面积2，框架、剪

力墙结构. 142408.57m本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸中规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载为20KN/ m2,室外道路允许最大通行车辆为满载总重量300KN的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。因施工场地的限制，施工车辆需进入地下车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）2，而设计实际施工荷载只能达到20KN/ m2=31.04KN/m，未满足施工要求（相差11.0420KN/ m2）需要用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。二．地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001)中国建筑工业出版社； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工计算手册》汪正荣著中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JG130-2001) 7、天津铁东路项目的地下车库施工图纸。三．施工准备了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是在受到场地限制，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。为了能够缩短工造成挠曲变形甚到裂缝。地下室顶板施工荷载或堆载过大，期，在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料，行驶重型机械设备，施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣式钢管架支撑系统对地下车库顶板的荷载进行补强。四．施工工艺及流程根据本工程地下车库的特点，施工道路设计在地下车库的柱帽上（位置详见附图），钢管支撑系统选用以下材料： Φ48钢管 50×100方木方木大头塞支撑系统：采用满堂碗扣式钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支撑架当支撑立杆支承在地下车库底板上时，应充分考虑施工荷载对地下车库底板的影响，须采取加固措施，支撑立杆下方铺设脚手方木。满堂脚手立杆间距按0.6×0.6米布设，横向间距和纵向间距均为0.6米，搭设要求须符合施工要求。（1）立杆垂直度、纵向偏差不大于H/200,且不大于100㎜，横向偏差不大于H/400，且不大于50㎜. （2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20㎜，横向水平杆水平偏差不大于10㎜。（3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20㎜. 2、安装大头塞，立杆与模板间隙密实五．钢管支撑系统的拆除

车库顶板行车区域支撑补强方案

明发锦绣华城地下车库顶板行车道支撑方案一、项目概况：沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为Fa=150KPa，地下二层基础持力层为第③层粘土层，承载力特征值为Fa=180Kpa；地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m2设计；地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18 = 28.8KN/m2 地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550 mm×550mm，混凝土强度等级为C40。二、加荷后内应力计算：加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下图1）的计算模型，另一种是重载车辆后轮作用于跨中（如下图5）的计算模型。经过建模分别计算出各种形势下所产的内应力，然后确

定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、柱帽处最大负弯矩、柱帽处最大剪力。内力分析采用Midas/Gen软件，建立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个区格尺寸8m×8m，按0.5m×0.5m的尺寸划分单元。重车荷载简化为4个集中荷载，两个前轮竖向荷载分别是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷载组合=1.2

车库顶板裂缝处理方案

XXXXXX项目部楼板裂缝处理施工方案编制人：校对人：审核人：审批人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案选择 (3) 四、样板方案............................. 错误!未定义书签。五、施工方案 (11) （一）环氧树脂灌缝处理 (11) （二）水泥基渗透结晶型防水涂料施工方法 (13) 六、施工计划 (19) 七、施工人员安排 (18) 八、质量保证措施： (18) 九、安全管理制度及措施 (19)

一、编制依据 1.《地下室工程防水技术规》(GB50108-2008) 2.《地下防水工程质量验收规》(GB50208-2011) 3.《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012) 4.《地下建筑防水构造》(10J301) 5《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS146：2003(2007版) 6.《XXXX设计图纸》及图纸会审纪要 7.施工现场工程实际情况调研、已施工样板调研及相关会议记录二、工程概况工程名称：XXXX 建设单位：XXXX 设计单位：XXXX 监理单位：XXXX 勘察单位：XXXX 本工程由1#～14#楼14幢高层住宅楼、S1#～S26#26栋商业用房及部分地下人防、地库组成，总建筑面积约23万㎡；建筑高度（最高檐口高度为84.45M）。主楼、人防区、商业街地下室为负二层，层高为4.1m，一层地下室层高为4.2m。现发现主楼及商铺楼板、地下车库顶板出现大面积的裂缝，三期围6～8#楼6层以下裂缝较多，6层以上及1～5#楼裂缝相对较少；二期9、10、13、14#楼7层以下、11、12#楼10层以下裂缝较多，其余楼层相对较少。板面存在不规则裂缝，裂缝宽度0.1mm-0.25mm之间，卫生间部位较为严重。地下车库顶板在8

施工缝后浇带处理方案

施工逢、后浇带及预留洞口处理方案一、工程概况本工程位于沈阳市西南部，西临胜利大街，东临长白二街，南临规划路。本工程为新加坡城I期工程第IX标段，工程总建筑面积71514㎡，其中9#、10#、11#、12#楼为多层地上6层，标准层层高2850mm；20#、21#、22#、23#楼为地下1层、地上26层，地下一层层高5800mm、5700mm、5400mm。地上26层；1层层高3500mm，标准层为2900mm；21A#为地上2层网点；地下车库为地下1层，车库层高3600mm，局部3400mm。耐火等级为一级，设计年限为50年，抗震设防烈度为7度。工程名称：新加坡城I期工程第IX标段建设单位：沈阳圣淘沙房屋开发有限公司监理单位：深圳俊迪监理有限公司沈阳分公司设计单位：沈阳市建筑设计院施工单位：中天建设集团东北公司二、工程特点及难点（1）本工程由4幢26层单体建筑及地下车库组成，应重点注意各单体施工流程的安排，同时加强技术、质量、安全、工期、文明施工等各项管理。（2）本工程为住宅楼，而工程施工质量的好坏直接体现在质量通病的预防上，因此，本工程在施工期间应重点注意质量通病的防

治，如六渗一漏、楼板砼裂缝等。（3）本工程均为26层，层高一楼3.5M，二至二十六楼均为 2.9M，施工时应充分重视各单体外立面平整度、垂直度的控制。（4）本工程地下车库与20#、21#、22#、23#楼相连，高差、荷载相差大，地下车库基础底板开始设置了沉降后浇带与伸缩后浇带和加强带，把地下室分为十三块，沉降后浇带设计要求楼房主体结构封顶后施工，伸缩后浇带待其两侧混凝土龄期达到15天后方可施工，增加了施工难度。施工时应重点注重各分项工程的流水施工，注意安装各单体的施工流程，以缩短工期。（5）本工程地下室及地下车库占地面积大，又型成了大面积开花多个工作面同时开始施工。（6）地下车库顶板上将履土栽种树木、花草等绿化或道路，因此施工时除了重点注意地下室底板和外墙防水砼的施工外，还应重点注意顶板防水砼的施工质量。（7）针对以上一些工程地点，本公司在编制施工方案时特突出重点、精心组织、科学规划，以确保整个方案的科学性、合理性、有效性与可行性。二.施工缝、后浇带的设置在工程的施工过程中，为防止建筑物沉降和砼收缩对工程质量的影响，也有是为了施工工序的需要，留置必要的施工缝是工程中不可避免的，后浇带也属于施工缝，施工缝如果处理不好将影响砼的整体性，因此施工缝就成了砼工程中的一个薄弱环节，施工缝的

地下室顶板施工车道加固方案

加固施工方案编制单位：编制日期：

目录、工程设计概况： (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计： 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案： 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案： 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施： 4 七、设计计算： 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)

、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m，板厚0.12m,单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500,用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3）,汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。

地下车库顶板顶撑方案

目录一、编制说明及依据 (3) 1.1编制说明 (3) 1.2编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程基本概况 (3) 2.2施工道路及堆场布置 (4) 2.3地下车库顶板加固概况 (6) 2.4允许驶入顶板通道的车辆荷载信息 (8) 2.5、地下车库设计允许承载力计算 (8) 2.6施工道路荷载验算： (9) 2.7立杆受压应力及稳定性的计算 (10) 2.8、材料堆场荷载验算： (10) 三、临时加固支撑架搭设 (11) 3.1、支撑架构造要求 (11) 3.2、支撑架搭设质量要求 (12) 3.3、支撑体系施工方法 (14) 四、支撑架安全管理 (16) 4.1、支撑架施工管理机构 (16) 4.2、支撑架的安全管理制度 (16) 4.3、支撑架的安全管理措施 (16) 4.4、支撑架的安全施工措施 (18) 4.5、道路使用安全管理措施 (18) 五、加固支撑架附图 (20) 5.1加固支撑立杆平面图： (20)

5.2加固支撑竖向剪刀撑投影平面图： (20) 5.3加固支撑架立面图： (20) 5.4加固支撑架1-1剖面图： (20) 5.5加固支撑架2-2剖面图： (20) 5.6加固支撑架3-3剖面图： (20) 5.7加固支撑架4-4剖面图： (20) 5.8加固支撑架5-5剖面图： (20) 5.9板底加固支撑详图： (20) 5.10梁底加固支撑详图： (20) 5.11地下车库顶板加固支撑可调支托详图： (20) 5.12地下车库顶板加固支撑架与已有结构拉结详图： (20) 5.13地下车库顶板后浇带部位加固支撑详图： (21) 六、附件（车辆技术参数） (21)

地下室顶板渗漏处理方案样本

沣科花园DK-A( 第二标段) 地下车库顶板防渗漏处理方案一、工程概况: 建设单位: 西安沣东房地产开发有限公司勘察单位: 机械工业勘察设计研究院设计单位: 北京国科天创立筑设计院有限公司监理单位: 陕西中建西北工程监理有限责任公司施工单位: 陕西省外经贸实业集团有限公司工程地址: 本工程位于陕西省西咸新区科源东路以西, 沣东小学以北。地下建筑层数: 一层, 建筑高度5m 工程用途: 地下一层为车库, 地上部分为住宅及商业。建筑体系: 高层四栋剪力墙结构, 抗震详结构图; 多层为一栋框架结构, 抗震详结构图。建筑室内标高: ±0.000相当于绝对标高详建施。建筑面积: 26144.12m2 二、建筑结构安全等级及设计使用年限 1.建筑结构安全等级: 二级 2.结构设计使用年限: 50年 3.结构抗震设计类别: 丙类 4.地质基础设计等级: 丙级 5.结构抗震等级: 三级

6.地下室防水等级: 二级三、编制依据 1.《地下室防水工程质量验收规范》 2.《地下室防水技术规范》 3.《建筑质量通病防治手册》四、楼面龟裂渗水产生原因现象: 楼面发生肉眼不可见的龟裂, 裂缝宽度在0.1mm以下, 发现龟裂现象是经过楼面渗水后判断的。产生原因分析: 1、混凝土原材料质量方面( 本工程使用商品混凝土供应) ( 1) 水泥凝结或膨胀不正常, 产生裂缝。 ( 2) 骨料中含泥量过多: 施工过程中沙、石子材料已经过筛, 含泥量过大能够排除。 ( 3) 碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应, 生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏, 产生裂缝。 ( 4) 施工过程中采用的泵送混凝土, 水灰比、塌落度过大产生裂缝。 (5)砼浇筑振捣过程控制不佳或砼浇筑后养护不到位产生裂缝。( 6) 后浇带处渗水产生的原因是浇筑时夹渣清理不净或有灰尘未清理。 ( 7) 车库顶板与主楼交接处渗水的原因是浇筑时夹渣清理不净或未按施工方案进行施工。

后浇带处理方案

、模板支撑搭设拆除方案一、工程概况，由我公司施工的A、C楼位于整个建设区东侧。本工程为全现浇框架剪力墙结构，地下二层，基础面标高-8.3米；地上二十七层，1-3层为裙房，总高度为16.2米，4层为结构转换层，5层以上为标准层，层高 2.8米。工程±0.00相当于绝对标高66.96m，建筑总高度为90米。根据建筑特征和规范要求，本工程从基础底板起在裙房与主楼间设置了后浇带2；在被后浇带2分割后的建筑跨度超长距离的再用后浇带1隔开。后浇带2必须等主楼主体结构封顶后经沉降观测满足要求才能浇筑砼，而后浇带1可以在两侧结构施工完2个月后浇筑砼。具体布置见下图：二、后浇带的模板施工 1、基础底板后浇带 1.1 按设计要求后浇带止水钢板厚3㎜，板带宽350㎜，由专门厂家制作后在现场焊接，按规范要求将止水钢板在现场搭接焊接，四面均焊接。止水钢板的详细尺寸形状见下图：止水钢板设置位置：基础底板后浇带弯折边向下、地下室顶板后浇带弯折边向上、外墙后浇带弯折边向外。 1.2底板后浇带闸槎：在基础垫层上后浇带（南北向）两侧预制好100宽高40的细石砼条。因本工程设计要求底板先绑扎东西向，所以南北向砼条高为70（50）㎜，（主楼底板钢筋为Φ32，裙房为Φ12）。当底板下层钢筋网片绑扎完后用高标号砂浆在后浇带位置堵住钢筋间距的空格，以防底部漏浆。由于主楼筏板厚2米，主楼后浇带闸槎采用多层板背楞木龙骨及钢筋加固支撑；裙房后浇带闸槎采用钢丝网片，用φ14钢筋做龙骨，间距300mm进行固定，以确保砼浇筑时钢丝网

不鼓胀漏浆。钢丝网片中间焊接止水钢板，详见下图：后浇带钢丝网闸槎示意图 1.3后浇带的上口处理：统一用木方子闸槎，施工前先对后浇带处的上层钢筋抄平后纠正不水平钢筋确保上口保护层一致。将木龙骨用铁丝固定在钢筋上，必须拉直线校直。 2、梁板后浇带的处理 2.1本工程从车库顶板到主体结构均设置了后浇带，为确保结构支撑体系的安全，后浇带模板采用独立的支撑体系，与平台模板连接处断开，不影响平台模板的拆除。地下室与裙房采用钢管支撑间距1200、标准层采用碗扣式快拆体系设计间距模数为1200，因后浇带设计宽度1000，所用竹胶合板宽为1220，这样两侧各有110宽度，可确保后浇带两侧模板支撑拆除后有110宽钢筋砼受后浇带支撑体系支撑。后浇带龙骨与相邻板块断开，长度不得超过1300，以保证不影响两侧板块的模板拆除。板后浇带的支模见下图所示：

地下室顶板加固方案(最新)

怡馨家园（观东小区）安置房三标段地下室顶板加固方案成都市第二建筑工程公司二0一五年二月

目录 1.工程概况······························· 2.编制说明······························ 3.编制依据···························· 4.设计参数····························· 5.施工工艺···························· 6安全保障措施·····························7计算书······························

1.工程概况本工程位于高新区中和片区，为怡馨家园（观东小区）安置房三标段工程。本工程地下一层，底板为400mm厚抗水板及1000mm厚筏板，顶板为180mm厚钢筋混凝土顶板，混凝土强度等级均为C30。主梁最大跨度为8.1m、次梁跨度为2.7m，地下室层高为3.9m。 2.编制依据 2.1职业健康健康安全（GB/T28001-2011）管理手册。 2.2国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 2.3《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 2.5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2012； 2.6《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 2.7《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.7本工程的施工图纸及现场实际情况； 2.8 PKP计算软件。 3.编制说明 3.1编制原因本工程施工场地的北面为一标段（已施工）、南面为五标段（已施工）、西面为二标段（已施工），东面为红星路南延线。根据现场实际情况，北面、南面、西面的三个标段已施工，进场道路唯有东面一条进入，由于现场场地比较狭窄，在地下室顶板封闭后，场地内需