中国城市公共交通背景思考
中国城市公共交通的背景思考
中国城市公共交通的思考：
①世界城市公共交通发展现状，
分析世界城市公共交通发展的现状得出的结论是：重视交通系统对城市发展的引导作用；高度重视建设无缝衔接的一体话综合交通枢纽；城市轨道交通在规模发展的同时，注重模式的多样性；优先发展以有轨电车为主体的公共交通。
②国内城市公共交通发展的思考：
国内城市发展面临的问题（人口膨胀、环境污染、城镇化、资源匮乏），如何在实现高效交通和运输的同时，减少对环境的破坏和影响，将成为未来几十年里我国城市发展过程面临的巨大挑战。
③绿色智能人文一体化交通解决方案。
一体化交通指交通系统与土地使用高度协调、不同交
通方式合理分工且无缝衔接、出行者享受多种交通方式一体化服务的综合交通体系。
其内涵主要包括：
1.交通系统与土地使用的一体化。
2.不同交通方式间合理分工和无缝衔接、零距离换乘
3.运营管理的一体化
4.交通服务的一体化
5.交通综合管理机制的一体化
近几年，轨道交通装备行业的产品正在朝着更加大型化、复杂化、多元化的方向发展，全新动车组设计周期和全新城轨车设计周期明显降低，模块化、谱系化、系统化设计特征明显；以客车车身为例，乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。随着乘客消费水平的不断改变和提高，车辆设计必须不断的推陈出新，而且只有这样才能满足乘客不断变化的
口味和需求，车辆设计要充分的考虑到乘客和乘坐方式、旅行行为、生活设施、城市环境等许多问题，其本质上是研究以人为核心。“以城市化为核心”，整体系统的实际解决问题。
1.城市轨道车辆的设计原则分析
首先，轨道车辆的实用价值是承载人和物进行位移活动，它的安全性、承载能力与运行速度是衡量其实用价值的基本标准。其次，对于城市交通系统来说，轨道车辆是其营运获利的工具，在满足人们日常出行的基本需求的前提下，从乘客的票价中进行盈利，还以车辆作为广告展示的承载者，从广告商那里获得收益。其三，从个体的美学价值出发，城市轨道车辆从内饰到外观，其协调好看与否，不仅影响乘客的选择方向，同时也影响乘车者的乘车兴致与热情。随着现代社会由工业型社会向服务性社会的转型，轨道车辆作为公共系统服务的一种实施手段，与人们的生产、生活的联系越来越紧密，它的一个小小的改动都
中国梦是实现国家富强
中国梦是实现国家富强、民族振兴、人民幸福的伟大梦想。习近平同志强调，中国梦归根到底是人民的梦。这一重要思想，鲜明地表明了中国梦蕴涵的人民主体本质属性，深刻揭示了实现中国梦的根本目的和价值归宿，是中国梦的深厚底蕴。 为什么说中国梦归根到底是人民的梦？ 中国梦凝聚着中国人民共同坚守的理想信念 中国梦的源泉就是以爱国主义为核心的民族精神，世世代代中华儿女坚守传承的爱国基因生成了中国梦。 近代以来170多年的中华民族发展历程，是为实现民族复兴这一最伟大梦想而奋斗的发展历程。中国人民的共同理想信念，集中凝聚在实现中国梦上。人民不能忍受“三座大山”的压迫，推动革命；不能忍受贫穷的社会主义，推动改革。从半殖民地半封建社会到国家独立、人民解放的历史性跨越，从温饱不足到总体小康、全面小康，再到国家富强、人民幸福的历史性跨越，中华民族、中华儿女始终在追梦的路上披荆斩棘。中国梦，人民的梦。这个梦想，凝聚了几代中国人的夙愿，体现了中华民族和中国人民的整体利益，是每一个中华儿女的共同期盼。 党的十八大提出了在中国共产党成立一百年时全面建成小康社会，在新中国成立一百年时建成社会主义现代化国家的“两个一百年”的目标。这是中华民族不断发展壮大、走向伟大复兴新的历史进军，是创造中国人民和中华民族更加幸福美好未来的宏伟目标，是可望而又可及的中国梦。 中国梦包含着每个中国人的梦 国家的强盛、民族的兴旺，都要以人民的权利得到保障、利益得到实现、幸福得到满足为条件和目的。习近平同志强调，中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。每个中国人都期盼有更好的教育、更稳定的工作、更满意的收入、更可靠的社会保障、更高水平的医疗卫生服务、更舒适的居住条件、更优美的环境，所有父母都期盼孩子们能成长得更好、工作得更好、生活得更好，这些都是中国梦的重要内容，都是虽很普通但却值得珍重、值得鼓励、值得保护的美好梦想。 每个人都在为实现自己的梦想而努力。让他们拥有追梦、圆梦的广阔空间，最根本的，就是坚持维护社会公平正义，逐步实现权利公平、机会公平、规则公平，保证人民平等参与、平等发展权利。公平正义是中国特色社会主义的内在要求，体现在社会生活的方方面面，保障公平正义是广大人民群众越来越迫切的愿望要求。要像习近平同志指出的那样，所有人共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西都能够创造出来。这“三个共享”其实质是人民共享公共财富的效益，共享公共权力的服务，共享公共资源的使用，共享公共职位的开放，社会赏罚奖惩机制公平地运用于每一个人，使人人享有平等的机会，只要自身积极努力，就可以得到社会应有的回报，都可以获得人生的成功。 中国梦的实现依靠人民的力量 实现中国梦必须凝聚中国力量，中国力量就是人民的力量。 中国力量来自中国特色社会主义事业各个领域、各条战线、各行各业的共同力量。我国广大工人、农民、知识分子，是经济社会发展的主力军和生力军，要在各自的生产岗位和工作岗位发挥聪明才智，创造物质和精神财富，为中国梦夯实基石。党和政府的各级领导干部，是党和国家的骨干力量，是实现中国梦的领头人，要克己奉公，廉政勤政，关心人民疾苦，为人民办实事，为中国梦扬起风帆。人民军队是国家安全的坚强柱石，要按照听党指挥、能打胜仗、作风优良的强军目标，提高履行使命能力，坚决捍卫国家主权、安全、发展利益，
公共交通优先发展的原因与措施
公共交通优先发展的原因与措施 （2012级） 学生姓名 学号 专业班级 所在学院 提交日期2014年12月
公共交通优先发展的原因与措施 摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了 城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。 关键词:公共交通,公交优先,措施 随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可
中国城市建设史思考题
中国城市建设史思考题 1、我国新时期时期原始社会居民点布局形态与社会文化发展阶段有何关系？ 初期城市生产的条件是什么？ 2、现已发掘的商代主要城市有哪些组成物质要素？其布局特征如何？当时城 市建设技术发展水平有哪些表现？ 3、为什么说我国周代发生过两次筑城高潮？西周时期有哪些主要城市？各有 何不同性质？ 4、简述《周礼·考工记》中关于营国制度的内容并加于解释。周代王城制度 对我国城市发展规划的历史发展过程有何重大影响？ 5、春秋战国时期有哪些重要的诸侯国都城？其规划和平面形状有何特点？对 照周代营国制度的规定，为什么他们大都未予遵守？试加于分析。 5.1春秋战国时代有哪些重要的城市规划师及理论？ 6、为什么秦统一全国后城市能得到空前的发展？发展概况如何？ 7、简述汉代城市发展的特点？ 8、秦明都城咸阳建设有何成就？如何评价？ 9、汉长安修建过程及其平面布局有何特点？略述汉长安平面布局的形成要素。 10、汉长安城门、道路、市集和居住区规划有何特点？汉代皇家园林最大者是哪一个？其规模如何？ 11、汉代东都洛阳是如何形成的？其布局有何特点？ 12、西汉“五都”有哪些？ 13、三国至南北朝时期我国历史社会发展的基本特点是什么？相应的城市的发展受到哪些重大因素？ 14、曹魏邺城规划的主要内容及其划时代意义是什么？ 15、北魏时期洛阳改建后的布局有哪些主要内容？ 16、古代南京城是怎样形成的？南朝建康有何发展？其规划布局有何特点？ 17、隋唐时代我国经济社会有哪些重大发展？城市发展概况如何？ 18、隋大兴城选址重建的原因是什么？其建设经过、选址布局如何？绘平面示意图。 19、隋唐长安城规划有哪些特点、成就和问题？对其他都城规划有何影响？ 20、隋唐东都洛阳建设的经济社会背景是什么？其规划选址布局有何特点和问题？ 21、试比较隋唐长安洛阳两京城规划的异同点和后者的改进与问题？ 22、我国古代名城扬州的城市地理条件自春秋时期以来发生过哪些变迁？战国、秦汉至隋唐时期坡址、规划如何变化？扬州为何能在隋唐时期成为全国最大的城市？ 23、山西新绛在唐代的城市轮廓是如何通过文献记载分析和遗址考察与现代比较后判断的？新绛在唐代繁荣的地理条件是什么？ 24、南北朝至隋唐时代少数名族地区城市建设有哪些类型？ 25、宋元时代我国城市有何重大发展？ 26、试从隋唐东都的建设和五代以后在开封建都说明我国中原及东南地区经济的发展对政治中心东迁的影响？ 27、唐代和宋代开封的布局有何特色？《清明上河图》告诉我们哪些都城的情况？28后周世宗柴荣关于改建扩建开封的诏书中包括哪些措施?有何意义和价值？29开封在宋代的城市道路系统、市政街道、手工业区、文化娱乐设施布局有何
中国城市化进程
中国城市发展的进程，走的是一条十分曲折、反复的道路。从由于受到世界列强的侵略，以及受到军阀割据的困扰，我国城市化的发展十分不均衡，有些地区，比如上海，城市迅速扩张，另一些地区则完全处在工业化的进程之外。中华人民共和国成立以后，城市布局有了比较明确的规划。但是，自50年代中期以后实行的是“反城市化”战略，也就是说，大规模地将城市人口迁往农村，比较典型的如：知识青年上山下乡，市民返乡，干部下放等等。此种逆历史潮流的作法，使我国的城市化问题积蓄、矛盾累积。由于我国的城市化长期处于停滞状态，这样，到了改革开放以后，人口从农村向城市的流动就呈现出一种突然爆发的局面。 Chinese urbanization progress is circuitous. As aggressed by west countries, the development of urbanization in China was in imbalance. After PRC was found, the government started to make a layout of Chinese urbanization. But unfortunately, the Cultural Revolution in 1960s move urban population to the village, which made Chinese urbanization be in dead state. Normally speak, from 1949 to 1978, the urbanization in China was very slow. In 30 years from 1950 to 1980, the urban population rate in the whole world raise from 28.4% to 41.3%, the rate in developing countries raise from 16.2% to 30.5, but Chinese rate was only raise from 11.2% to 19.4%. 1979年以前中国城市化评估 众所周知，从1949年建国到1978年，中国的城市化相当缓慢，在1950至1980年的30年中，全世界城市人口的比重由28.4%上升到41.3%，其中发展中国家由16.2%上升到30.5%，但是中国大陆仅由11.2%上升到19.4%。At this period, Chinese urbanization present these features. Firstly, the government was the main body in urbanization, and the urbanization area was limited by the planned economy. Secondly, the urbanization was lack of competence to absorb nonagricultural work force, and the market was not in commodity economy. All above made a bad result. The city and the village were likely separated. For example, the government put government-planning assignment into practice in city, while it control rural population and limited it. This hold back the freely mobility of population.
优先发展城市公交的重要性及措施
优先发展城市公交的重要性及措施 摘要：目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。机动车化是不可避免的，是未来交通发展的必然趋势，所以我们需要变思维方式，不能一味想着怎样让车子动起来，而是应当考虑如何让人动起来。换言之，就是要让有限的道路能够为更多的出行服务。最好的解决方式就是，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。 关键词：城市公交优先发展重要性措施 1.城市公交的含义 城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。在此，本文讨论的主要是狭义的公交。 改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 2.优先发展城市公交的重大意义 随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，成为许多人面临的共同问题；同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 2.1公交优先：城市经济发展的客观要求 世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工
国发〔2012〕64号《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》
国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见 国发〔2012〕64号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见： 一、树立优先发展理念 深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、把握科学发展原则 一是方便群众。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、
经济适用、便捷高效。 二是综合衔接。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整。 三是绿色发展。按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。 四是因地制宜。根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。 三、明确总体发展目标 通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。要发展多种形式的大容量公共交通工具，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，提高站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。 科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心
中国城市建设史复习题
中国城市建设史复习题 （课程代码252365） 一、选择 1.人类社会的第一次大分工，标志着（ A ）。 A.农业从畜牧业中分离出来 B.畜牧业从农业中分离出来 C.手工业从农业中分离出来 D.商业从农业中分离出来 2.人类社会的第二次大分工标志着城市出现，分工主要是指（ D ）。 A.农业从畜牧业中分离出来 B.畜牧业从农业中分离出来 C.手工业从农业中分离出来 D.商业、手工业从农业中分离出来 3.我国可以确定位置的最早都城址是（ A ）。 A.殷墟遗址 B.郑州商城 C.西亳 D.陕西半坡村 4.中国最早的宫城遗址是( C )。 A.阿房宫 B.长乐宫 C.二里头 D.明光宫 5.世界上最早的城市是（ B ）。 A.卡洪城 B.孟菲斯 C.阿玛纳城 D.乌尔城 6.我国最早的建制镇出现在（ B ）时期。 A.秦汉 B.北魏 C.隋唐 D.宋元 7.秦都的外围规划遵循（ D ）思想。 A.筑城以卫君，造郭以守民 B.《周礼》的礼制建城思想 C.《管子》的生态建城思想 D.象天法地的规划思想 8.西汉长安的建城过程依次为（ C ）。 A.长乐宫 - 建章宫 - 未央宫、北宫 - 桂宫和明光宫 B.未央宫、北宫 - 长乐宫 - 建章宫 - 桂宫和明光宫 C.长乐宫 - 未央宫、北宫 - 建章宫 - 桂宫和明光宫 D.桂宫、明光宫 - 长乐宫 - 建章宫 - 未央宫、北宫 9.隋唐时期的“扬一益二”是指（ A ）。 A.扬州和成都 B.扬州和杭州 C.扬州和苏州 D.扬州和淮安 10.隋唐时期的四大航运城市是指( B )。 A.泉州、广州、杭州、扬州 B.杭州、扬州、淮安、苏州 C.泉州、广州、淮安、苏州 D.泉州、扬州、淮安、苏州 11.中国最早使用三合土夯筑而成的城市是（ C ），城墙呈白色，有马面，城防牢固。 A.高昌城 B.交河城 C.统万城 D.渤海上京龙泉府 12.皇城朝向为正南北向，并与城市道路朝向形成一定夹角的明代城市是（ B ）。
关于中国城市化进程的思考
关于中国城市化进程的思考 孔德余 并不认同所谓中国房地产市场的“刚性”需求已经基本饱和，未来将转向改善性需求的观点。中国目前的城市化还不到50%，也就是说，中国与美国大致面积相等的国土面积，还养育着相当于美国20倍左右的农民，说明中国农民的人均可利用耕地面积可能达不到美国农民的1/20，那么中国要真正成为发达国家，城市化进程还很漫长。 未来持续漫长的城市化，就是城市人口的持续增长，那么，未来城市化的路径到底是让现在的大城市无限扩大，还是发展中小城市？如果说让大城市无限扩大，依据中国的人口总量和人口密度，未来上3000万、5000万甚至更多人口的城市在中国会有很多。而就现状来看，大城市最大的优势是商业设施、商务设施、就业条件、政府服务、教育、医疗的优势集中；但超大的、在全世界没有先例的城市规模，也会面临全世界的城市都未出现过的严峻问题，比如交通问题、空气质量问题等。一个超级大的城市，仅仅一个超级大的交通压力完全可以让整个城市瘫痪，而交通压力的出现，同时就导致一个大城的整体效率大大降低。如果继续放纵各种优势向大城市集中，让人口也继续向大城市集中，很显然，终究有一天那些超级大城市的问题将无法解决，到那时，再来发展中小城市恐怕将要付出昂贵的代价。也可以说，中国的城
市化绝不应该把超级大城市作为未来发展的方向。 中小城市，最大的优势就是交通优势和空气质量的优势；但是，同时也要看到，现阶段大城市的优势，却恰恰成了中小城市的劣势，因此，中小城市目前因为政府服务水平、商业商务配套、医疗、教育、就业等方面落后于大城市，而失去竞争力。目前中国的城市化已经出现大城市的人口聚集能力持续增强，中小城市的聚集能力还在不断减弱的态势。如果中小城市从抓政府服务的提升开始入手，并将商业、商务功能，医疗、教育水平都提升到与大城市的水平基本一致，再根据城市发展规模匹配相适应的产业规模来解决好就业问题，中国中小城市还会继续像现在一样不能与大城市竞争？中国未来的城市化方向还会是大城市？ 中国的人口规模和人口密度，持续的城市化进程无法回避对中小城市的依赖，尽早解决好中小城市发展中的服务水平，提升商业、商务、教育、医疗等功能，促进中小城市的就业能力，才是出路。同时也可以预见，未来中国中小城市的发展，也会成为商业、医疗、教育、以及与城市规模和满足就业相匹配的产业经济将具有巨大的成长潜力。 2015年9月11日
(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.
城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城
实现中国梦的手段和机制
激发教职工为实现中国梦建功立业 的手段与机制初探 【摘要】“五一”劳动节前夕，习近平总书记同全国劳动模范代表座谈并发表了重要讲话，进一步提出了实现中国梦的伟大设想。振兴民族的希望在教育，振兴教育的关键是教师。因此，如何激发教职工为实现中国梦建功立业是每一个教学管理人员必须深思的问题。笔者作为一名一线教师，结合自己的工作实践从思想引领、发挥榜样力量、完善制度措施等方面，谈了自己的粗浅看法。 【关键词】思想引领榜样力量实现中国梦 “五一”劳动节前夕，习近平总书记同全国劳动模范代表座谈并发表了重要讲话，强调我国工人阶级一定要在坚持中国道路、弘扬中国精神、凝聚中国力量上发挥模范带头作用，万众一心、众志成城，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。教育是民族振兴和社会进步的基石，百年大计教育为本，教育之计教师为本。振兴民族的希望在教育，振兴教育的关键是教师。因此，如何充分激发和调动广大教职工的主人翁意识和劳动热情，凝聚起实现中国梦的强大动力，为实现中国梦建功立业，最大限度地挖掘教师的潜能是每一个教学管理人员必须深思的问题。作为一名一线教师，我想结合自己的工作实践就此问题谈一些粗浅的看法。我认为，激发教职工为实现中国梦建功立业可从以下诸方面着手： 一、思想引领，树立远大理想 俗话说：“思想决定高度”，这句话告诉我们一个真理，不管做任何事情，总是由思想引领着我们前行，思想的境界决定了我们所能到达的高度。而理想，是人们对美好未来的向往和追求，是人们的奋斗目标和精神支柱，也是激励人们奋发进取的强大动力。有了正确的思
想引领，有了正确的理想信念，人生就有了努力方向，前进就有了强大动力。因此，要激发教职工的工作热情，为实现中国梦建功立业，就要从思想引领开始。 1.我们要充分发挥学校作用，教育引导广大教职工自觉践行社会主义核心价值观，坚定实现中国梦的理想信念。要组织广大教职工深入学习习近平总书记关于中国梦的系列重要讲话精神，深刻理解中国梦的精神实质和科学内涵，坚持不懈地用中国梦凝聚人心、激发斗志、鼓舞干劲，以领跑者的步伐解读中国梦、以劳动者的佳绩共创中国梦、以创新者的姿态拥抱中国梦，在实现中国梦的新征程中谱写新的篇章。 2.深入开展“中国梦·劳动美”主题宣传活动，引导教职工自觉把个人理想与民族复兴结合起来，与个人成长、职业设计、家庭幸福结合起来，与国家前途命运联系起来，牢固树立积极向上、追求美好的人生理想，辛勤劳动、诚实劳动、创新劳动，在实现中国梦的伟大进程中勇做奋进者、开拓者、奉献者，推动形成万众一心、众志成城为实现中国梦而奋斗的生动局面。 二、发挥榜样力量，激发参与热情 榜样的力量是无穷的，具有强烈的感染力和说服力，要激发广大教职工为实现中国梦建工立业，就要充分发挥榜样的作用，然而榜样的从何而来呢？ 1.领导身先士卒。前苏联教育家苏霍姆林斯基说过：“学校的领导，首先是思想的领导。”领导者优良的思想作风、严谨的工作态度、朴实的生活举止、强烈的事业心和责任感以及奉献求实的精神等，时刻影响着周围教师。领导率先垂范的工作作风、坚定的政治信念、明确的工作思路、言行一致的优良品质，是对教师的无形鼓励。因此，要激励广大教职工为实现中国梦建功立业，领导首先要做为实现中国梦建功立业的领跑者，从思想上、言行上、行动上为实现中国梦而努
西建03-13年真题中国城市建设史考题
03年中国城市建设史考题 一、填空题。（55/1’） 1.城最初的定义是进行防御的实体，在中国古代“城”有不同的称谓，如《左传》记载：凡邑有宗庙先君之主曰（），无曰( )。 2.我国的城郭之制起源于（）代关于“城”的记载（）。早期的“城”与“郭”关系比较随意，可大致分为以下几种类型：1）城在郭内，如江苏武进淹城、（）2）城附之于郭之一角（城郭并置），如：燕下都、（）、（）；3）城郭分设，如：（ ). 3.乌尔城建于公元前2000-2100年，城中建有起着天体崇拜作用的（），其同时是城市的公共中心，体现了人性与神性的结合。 4.被誉为“城市规划之父”的（）在希波战争后将棋盘式道路网的规划结构加以理论阐述，并在最先在（）城的重建工作中加以应用。 5.公元前1世纪由奥尔梅克人建设的（）城的中心由一组举行宗教仪式的纪念性建筑物构成，分布在一条2km长的大道两侧，主要的建筑物在（）、月神庙。（）等。 6.印度中世纪的莫沃尔王朝在首都阿格拉建造了杰出的建筑物（），被称作“印度的珍珠”。 7.日本战国时期，为了战争的需要，封建领主们建造了大量的供瞭望及防御的建筑（）。 8.北魏洛阳城的规划建设有（）主持：隋大兴城和东都洛阳城的规划建设由（）主持；元大都的规划建设由刘秉忠主持。 9.中国古代都城建设特别重视中轴线的建设，城市布局多以中轴线绝对布局，明清北京城以一条长达7.5km的中轴线构筑了帝都风貌，这条中轴线由南至北的重要节点有：永定门、（）、大明门、（）、（）、午门、太和门、（）、（）、（）、乾清门、（）、（）、（）、坤宁门、（）、（）、景山、地安门、（）、（）。 10.被誉为欧洲的客厅的是（） 11.明清时期的票号业中心城市有（）和（），手工业中心城市（），其城市布局特征与其城市性质是相适应的。
中国城市化进程的思考
中国城市化进程的思考 主讲人：李津逵 王鲁湘：欢迎走进《世纪大讲堂》！这里是思想的盛宴，这里是学术的殿堂！21世纪是城市的世纪，一方面人们尽情的享受着城市化所带来的文明与舒适，另一方面人们也感到了城市发展过快所带来的切肤之痛。作为世界人口最大一个发展中的大国，有学者把中国城市化列为21世纪影响世界发展进程的两大因素之一。那么中国的城市化将是中国人民的福音呢还是全世界的祸水？确实有学者提出了这么严肃的问题。那么面对中国的快速城市化引发的种种问题我们应该如何应对？怎样才能使人口数量、结构分布与城市社会经济协调发展呢？带着这些问题我们很荣幸地邀请到了中国综合开发研究院主任研究员李津逵先生。李先生您好！ 李津逵：您好！ 王鲁湘：欢迎您作客《世纪大讲堂》！ 李津逵：谢谢。 王鲁湘：我看了一下李先生的简历，突然发现我们两个之间惊人的相似。我们两个人年龄相仿，李先生比我略微大几个月。我们都是从城市里头在那个时候下乡做知青，然后在知青里面过着一种很艰难生活。所以的话我们这一代人又后来由于1977年恢复高考给了我们一个改变命运的机会，我们两个同时在那一年参加了那一次决定历史命运决定个人命运的那一次高考，我们都成了大学生，这样的话我们又回到了城市，并且最后在城市里面工作，在城市里面生活，在城市里面安家成了一个城里人。所以对于城市化我们是有双重理解的，因为我们曾经在农村里面干过。那么您的经历使您对城市有一个什么样的向往？ 李津逵：那个时候我记得我在中学的时候，有一次学习毛主席著作先进分子代表大会是在东城区的一个招待所里面开，那个时候不知道为什么？常常在干活的时候，我要能在那个招待所里当一个服务员该多好？ 王鲁湘：对。 李津逵：就想这个事。 王鲁湘：对，当时我们知青所有的梦就是回城，想尽一切办法包括不择手段就是要回城。为什么要回城？因为我们生活在一个城乡二元结构，尤其是城乡二元结构体制的社会里面，城市比农村具有太多太多的优越性了。所以我们会想尽一切办法改变自己的身份变成一个城里人，然后到城里面生活。那么改革开放以后中国的城市化进程突然以我们预料不到这样一种发展的速度突飞猛进发展起了，那么您也见证了这样一个过程。您觉得就是在这样一个过程中间，中国的城市化的发展在这30年中间有阶段性的区分吗？比如说什么时候是一个阶段，什么时候是一个阶段。 李津逵：我感觉是1992年小平南巡之后大量的这种三来一补的工业在沿海地区落户之后，创造了城市中间巨大的就业岗位，这个时候农村中间大量的青年走向城市，这可能是一个比较大的一个飞跃。 王鲁湘：我们产生了城市化要求的一个推动力。 李津逵：对。 王鲁湘：社会的一个推动力。 李津逵：就是中国的农民几千年来一直是向往城市生活，但是他走不进城市。 王鲁湘：走不进。 李津逵：比如说明清的时候有那个资本主义萌芽，但是因为城市里面没有就业岗位，农村又没有余粮供养城市，农村的这个耕织结构又非常的顽固，这种情况下一直就没有突破。但是当我们中国加入了全球的经济分工之后出现了大量的就业岗位，这一天到来了。 王鲁湘：对，这是一个历史机遇。您是学工科的。
城市公共交通存在的问题及对策
城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢, 乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些 地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量 的增长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务
质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影 响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与 点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划, 给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问
优先发展城市公共交通
优先发展城市公共交通 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。，建设与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，减少城市中心地区车辆总数，是提高城市交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要措施，也是提高城市空气质量和加快建设环境友好型社会的务实之举。 提高优先发展公共交通的认识 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展。但一些大中城市的公共交通发展水平还有待进一步提高，公共汽车数量不足、线路少、车辆老化等问题亟待解决。特别是随着经济社会发展和城镇化进程加快，一些城市交通拥堵、出行不便问题有所突出，影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。在一些城市，交通问题已成为影响城市发展、影响经济社会发展和人民身体健康的重要问题。加快发展公共交通，对于缓解交通拥堵，推进城市健康发展，必要而且紧迫。 城市公共交通是一项社会公益性事业，是适用于更广泛人群的出行方式，是普通居民所依赖的一个重要交通方式。
从这个意义上讲，，充分发挥公共交通价格低廉、快捷方便的优势，引导更多的人乘用公共交通，有助于为人们提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务，能更好地满足人们日益增长的物质文化生活需要。而且由于公共交通运量大、运价低廉，能较好地减少能源资源消耗、减少尾气排放，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。 从国际经验来看，是当前世界上很多国家的一贯做法。早在上世纪60至70年代，法国、美国等国家的一些大城市就纷纷调整交通战略，大力发展公共交通，以缓解大中特别是大城市交通拥挤的矛盾以及城市大气污染严重的问题。 ，各地区和有关部门应进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 推进城市公共交通优先发展 首先要充分发挥规划调控作用。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。有关部门应在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过
第二讲 城市与城市发展6
第二讲城市与城市发展6 第一节城市的起源 一、城市的概念 1、相关学科对城市的定义 （1）经济学 J. Button：城市是“各种经济市场——住房、劳动力、土地、运输等等——相互交织在一起的网状系统”。 Hirsh：城市是“具有相当面积、经济活动和住户集中，以致在私人企业和公共部门产生规模经济的连片地理区域”。 （2）社会学 Bardo & Hartman：“……按照社会学的传统，城市被定义为具有某些特征的、在地理上有界的社会组织形式”。 ●人口相对较多，密集居住，并有异质性； ●至少有一些人从事非农业生产，并有一些是专业人员； ●城市具有市场功能，并且至少有部分制定规章的权力； ●城市显示了一种相互作用的方式，在其中，个人并非是作为一个完整的人而为人所知， 这就意味着至少一些相互作用是在并不真正相识的人中间发生的； ●城市要求有一种基于超越家庭或家族之上的?°社会联系?±，更多的是基于合理的法 律。 （3）地理学 F. Ratzel：“地理学上的城市，是指地处交通方便环境的、覆盖有一定面积的人群和房屋的密集结合体” 2、城市的法律定义 ●人口规模 瑞典、丹麦： 200人； 澳大利亚、加拿大： 1,000人； 法国、古巴： 2,000人； 美国： 2,500人； 比利时： 5,000人； 日本： 30,000人。 中国：非农业人口：2,000人以上设镇； 非农业人口：60,000人以上设市。 ●城市特质 中华人民共和国城市规划法》第三条：“本法所称城市，是指国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。” 设镇条件（任一条件）（1984）： 县政府所在地；
非农人口2000人以上的乡政府所在地。 设市条件（同时满足）（1986）： 非农人口60000人以上的镇； 年国民生产总值2亿以上的镇。 3、字源学释义 英文： urban（城市的、市政的），源自拉丁文urbs，意为城市的生活。 city（城市、市镇），含义为市民可以享受公民权利，过着一种公共生活的地方。 相关的字，如citizenship（公民）、civil（公民的）、civic（市政的）、civilized （文明的）、civilization（文明、文化）等就是说社会组织行为处于一种高级的状态，城市就是安排和适应这种生活的一种工具。 4、城市规划对城市的理解 国标《城市规划基本术语标准》：城市是“以非农业产业和非农业人口集聚为主要特征的居民点。包括按国家行政建制设立的市和镇。” 李铁映（1986）从系统科学角度对城市定义的概括：“城市是以人为主体，以空间与环境利用为基础，以聚集经济效益为特点，以人类社会进步为目的的一个集约人口、集约经济、集约科学文化的空间地域系统。” 吴良镛：“城市聚集了一定数量的人口；城市以非农业活动为主，是区别于农村的社会组织形式；城市是一定地域中政治、经济、文化等方面具有不同范围中心的职能；城市要求相对聚集；城市必须提供物质设施和力求保持良好的生态环境；城市是根据共同的社会目标和各方面的需要而进行协调运转的社会实体；城市有继承传统文化，并加以绵延发展的使命” 。 5、结论 （1）城市的实质 城市是人类聚居地形式之一； 城市是一定区域的中心 城市是人类文明的摇篮和藏库； 城市是一种生活方式。 （2）城市的特征 非农性、集聚性、领域性、人工特征 聚集是城市最本源，最主要的特征。。 （3）城市的定义： 城市是以非农业生产和非农业人口聚集为主要特征的居民点。在我国是指按国家行政建制设立的市和镇。 二、城市的起源 1、居民点的形成 人类的第一次劳动大分工（农业与畜牧业分离）导致了居民点的形成。
城市公共交通的现状及问题.
1 城市公共交通的现状及问题 自 20世纪 80年代以来,我国经济持续以较高的速度增长,但是,城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 (1公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 (2城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策,但是,由于公共交通服务水平低,使得公共交通不但没能成为客运交通主体,而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 2 发展城市轨道交通的战略性思考 进入 21世纪,传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看,以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 (1能源战略。我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。据统计,自 20世纪 90年代初我国成为石油进口国以来,到 2002年我国石油对外依存度已经超过30%,预计到 2020年,我国石油对外依存度将会达到 60%左右。而在所有交通方式中,快速轨道交通是最节能的一种方式。以每百公里人均能耗为例,公共汽车是小汽车的 11.9%;无轨电车是小汽车的 10%;快速轨道交通是小汽车的 6.2%[1]。因此,发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是一个战略性任务。 (2环保战略。当前,我国环保状况不容乐观,在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。 如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计, 我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体,城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍
中国城市建设史思考题
——试述秦汉时期我国城市发展、建设及分布上的主要特点，并阐明分布特点形成的原因。 特点：1，郡县制推行，行政中心城市特别是县城镇得到大量发展，我国形成了从中央到县城的三级城市体系，即首都——郡城——县城。2，城市分布地域大为扩展，3，众多商业中心城市兴起，并以商业贸易联系为纽带，形成了若干城市经济区域。4，国际贸易城市也有了发展。5，城市建设方面，城区居民住宅开始按闾里制修建，都城实行的是多宫制，并且占据城市很大空间。 原因：政治因素；自然条件；经济、交通状况；军事需要。 ——试述秦咸阳建设布局的主要特点。 1.宫城集中在城北，市集在城南。2，充分利用地形，宫城建在高城上。3，重视城市分区。4，继承 了择中立宫的传统。 ——试述西汉长安城规划建设的主要特点。 城东北系手工业作坊，集中设市，长安城内东北部地势最低，是平民百姓的闾里所所在，住宅区内有很多里巷，实行严格管理。宫殿建筑区是长安城中心，改变了战国时期都城两城相依的旧章，也不同于秦咸阳松散状的布局，而将宫殿，官署，市场，居民区置于同一大城之内。从长安城的总的形制和布局来看，多少有些附会《周礼考公记》的规则。宫殿占据了城市的很大空间 ——阐述我国魏晋至隋唐时期城市发展有哪些特点。说明各特点的原因（找不到答案）1，我国城市发展和分布中心南移——发展上呈“南升北降”态势，分布上重心由黄河流域转移到了长江流域。2，形成沿大运河和沿长江城市发展轴线。3，东南沿海港市兴起，源于我国对外贸易扩大。 4，城市规模等级结构有了调整，其规模差距拉大，中间府、州级城市显著增多。5，出现了我国最早的“镇”。原因：政治因素；自然条件；经济；交通状况；军事需要。 ——阐述我国魏晋至隋唐时期城市建设特点。主要原因（找不到答案）？ 1，中轴线由局部发展到全城，形成纵贯全城的严谨对称布局的空间形态。2，宫城由多宫制演变成单一的宫城，并且位置北移居中，形成了由宫城、皇城、外郭城（大城）组成的三重环套结构形态。3，道路网由简单的、不甚严格的方格状演变为复杂的、十分完善的棋盘状结构，“坊”的排列也随之从不规则的发展为整齐划一的形态。4，市场位置从城北迁移到城南，形成“前市后朝”的布置格局。5，城市物质要素中，寺庙建筑尤其是佛寺建筑大量增加。 ——绘图说明唐长安城的规划布局特点。 布局：长安城由宫城、皇城和外郭城组成。宫城位于都城北部的正中，平面成规整的长方形。四周的城墙均是版筑的夯土墙。宫城内有太极宫、东宫、掖庭宫三宫。太极宫位于宫城的中央，本为隋之大兴宫。宫内有16座大殿，其正殿名太极殿，是唐初政治的中枢所在。太极宫东边为太子居住的东宫，西边是宫女居住的掖庭宫。掖庭宫的北部为太仓所在。宫城北面设三门，南面设五门，其正门承天门北对太极殿，南临“横街”。横街宽三百步(合今441米)，是当时在承天门前举行重大庆典的广场。 皇城在宫城之南，平面亦成规整的长方形。北面无墙，与宫城以横街相隔。皇城内有东西向街5条，南北向街7条，其间分布着中央高级衙署和太庙、社稷。皇城共设7门，南面3门，东西各2门。皇城的所有大门均与城内大街相通。南面正中的朱雀门与宫城的承天门和外郭城的明德门在南北一条直线上。这条南北直线就是承天门大街(亦称天街)和朱雀大街，也就是全城的中轴线。外郭城从东西南三面拱卫宫城与皇城，是居民和官僚的住宅区，也是长安城的商业区，平面形状为规整的长方形。在外郭城的东面城墙外，有一道与城墙平行的复墙。外郭城共设13个门，各门均建有高大的门楼。城的东、西、南三面，每面各3个城门，位置匀称。明德门是城的南面正门，共有5个门道，显得最为隆重、庄严。城的北面为4个城门，3个在宫城以西，仅1个在宫城之东。