广州地铁主体结构施工方案

广州地铁主体结构施工方案
广州地铁主体结构施工方案

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、施工部署 (2)

3.1施工组织机构框架 (2)

3.2进场机械设备一览表 (4)

四、龙门吊基础施工方案 (5)

4.1龙门吊基础施工工艺 (5)

4.2墙背回填 (5)

4.3测量放线 (6)

4.4沟槽开挖 (6)

4.5钢筋制作 (6)

4.6钢筋绑扎 (7)

4.7混凝土浇筑 (8)

1

4.8混凝土养护 (9)

五、龙门吊基础结构受力计算及配筋 (10)

5.1最不利荷载 (10)

5.2基础受力计算 (10)

5.3基础梁配筋计算 (12)

5.4截面验算 (13)

六、质量保证措施 (16)

5.1质量控制体系 (16)

5.2质量控制措施及要求 (16)

六、安全保证措施 (17)

6.1安全管理体系 (17)

6.2安全保证措施 (17)

七、现场文明施工措施 (18)

2

主体结构施工方案

一、编制依据

(1)《建筑地基基础设计规范》(GB50202-2002);

(2)《混凝土结构设计规范》(GB50007-2002);

(3)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011);

(4)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);

(5)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);

(6)《混凝土结构设计原理》

(7)地质勘探资料;

(8)龙门吊生产厂家提供有关资料;

(9)我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

二、工程概况

本工程为镇龙站存车线龙门吊基础施工,基础位于存车线围护结构南北两侧,间距21m,单侧长度45m,基础尺寸为400mm×400mm,采用C30混凝土浇筑。

1

2

图2.1龙门吊平面位置示意图

三、施工部署

3.1施工组织机构框架

3

图3.1 项目部组织机构图

3.2进场机械设备一览表

序号设备名称规格型号数量现在何处技术状况

1 挖掘机PC220 1 广州良好

2 自卸车QDZ3321S 2 广州良好

3 装载机ZLM40E 1 广州良好

4 钢筋调直机GJJ-4/14 1 广州新进

5 钢筋切断机GJ5-40 1 广州良好

6 钢筋弯曲机BW-40 1 广州新进

7 电焊机BXI-330 4 广州良好

4

5 8 振动棒 EW-10 2 广州 良好

9 冲击夯 ZV80 1 广州 良好

四、龙门吊基础施工方案

4.1龙门吊基础施工工艺

4.2墙背回填

位于镇龙站存车线南侧的龙门吊基础位于挡土墙墙背,在施工前需对存车线南侧挡土墙进行墙背回填,回填要求:

(1)底部采用片石进行回填,上部回填料采用砂土料进行分层回填,填料中不得含有有机物质;

(2)分层填筑时,每层松铺厚度不大于250mm ;

(3)砂土料平铺好后,采用冲击夯进行夯实,每层夯实次数为3~4次;

墙背

回填 沟槽开挖 钢筋绑扎 浇筑砼 养护

钢筋制作

钢筋检测 测量放线

(4)回填后,龙门吊基础底回填土密实度不小于0.96。

4.3测量放线

测量人员根据设计龙门吊基础位置,对龙门吊基础开挖沟槽边线进行放样,用水准仪量测出沟槽开挖深度,并对施工人员进行交底。

4.4沟槽开挖

施工人员根据测量人员放样出的沟槽边线进行开挖,开挖宽度400mm,深度640mm,沟槽开挖完成后,对沟槽底进行人工平整,然后铺设一层50mm厚的砂浆垫层,垫层顶标高不高于龙门吊基础底标高。

图4.1龙门吊基础断面图

4.5钢筋制作

(1)钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形,锈蚀严重的钢筋应除锈,弯曲变形

6

的钢筋应校正。

(2)龙门吊基础钢筋主筋采用8C14的钢筋,箍筋采用C12300的钢筋,保护层厚度为30mm,详见下图:

图4.2龙门吊基础配筋图

(3)钢筋须严格按照设计图纸进行加工,箍筋弯曲角度135°,弯曲后平直部分长50mm 。

(4)钢筋加工偏差:调直后局部弯曲不超过d/4(d为钢筋直径),箍筋宽和高的尺寸偏差在-10mm~+5mm间。

4.6钢筋绑扎

(1)钢筋绑扎前应清点钢筋加工数量、类型、型号、直径,并对其位置进行测放后方可进行绑扎。

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(2)钢筋绑扎须严格按照设计图纸进行。

(3)钢筋绑扎前,应清理干净沟槽底的杂物。

(4)钢筋接头采用绑扎方式连接,绑扎接头的搭接长度不少于37d,搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢,绑扎接头宜相互错开,其搭接面积百分率不得超过25%。

(5)在绑扎钢筋接头时,一定要把接头先行绑好,然后再和其它钢筋绑扎。箍筋应与受力钢筋垂直设置,箍筋弯钩叠合处,应沿受力钢筋方向错开设置。钢筋的交叉点必须绑扎牢固,不得出现变形和松脱现象。

(6)钢筋骨架绑扎完成后,沿基础中心线两边77mm处预埋两排C20500的钢筋,呈梅花型布置,预埋钢筋长度350mm,埋入基础内200mm,外漏钢筋长度150mm,钢筋末端呈90°弯钩,预埋钢筋与龙门吊轨道扣板连接固定轨道。

(7)在龙门吊基础四个端头分别预埋挡头板钢板,预埋钢板尺寸300×400×100mm。

(8)钢筋加工绑扎完毕,经质检员检验自检合格后上报监理,经监理验收合格后方可进行下道工序施工。

4.7混凝土浇筑

本工程混凝土浇筑在基础沟槽内直接浇筑,将沟槽填满,因此无需安装模板。

(1)施工准备

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1)浇筑混凝土前,应预先与商品砼供应商进行技术交底,内容包括:混凝土强度等级、水灰比、采购数量、坍落度、初凝时间,出罐温度,浇筑时间等。

2)施工机具在浇筑混凝土前进行检查,同时配备专职维修人员随时检修。

(2)混凝土浇筑施工工艺

1)混凝土的振捣使用振捣棒,一次性浇筑。浇筑前应在沟槽两侧标出顶面标高。

2)混凝土的浇筑连续进行,如必须间歇时,其间歇时间应尽量缩短。

3)混凝土运至浇筑地点后,经坍落度检验合格后,应立即浇筑入模。混凝土沿沟槽直接卸入。混凝土下料应均匀、适量,边振捣边下料。

4)在浇筑过程中,应控制混凝土的均匀性和密实性,采用垂直振捣,振捣点的距离为300mm~400mm,插点距沟槽边不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行,不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、沟槽边和钢筋。

5)浇筑混凝土时,应注意观察钢筋、预埋件的情况。当发现钢筋、预埋件移位时,应立即停止浇筑,并在已浇筑的混凝土初凝前调整好后继续浇筑。

6)混凝土浇筑完毕后,对混凝土表面压光。

4.8混凝土养护

混凝土浇筑完12小时以内,应对混凝土加以覆盖养护,每天浇水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜,养护时间不得少于7天。

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五、龙门吊基础结构受力计算及配筋

本次龙门吊基础为10t龙门吊行走梁,龙门吊自重22.468t,跨度21m,净高9m,龙门吊机配备10t电动葫芦2台,最大起重量为20t;龙门吊基础梁采用C30钢筋混凝土条形结构,基础宽400㎜、高400㎜。

5.1最不利荷载

施工过程中最不利荷载:龙门吊偏心起重最大荷载20t,龙门吊自重22.486t。由

此可知:集中荷载=200KN,均布荷载=

224.86

=10.71

21

KN/m

图5.1 龙门吊最不利荷载图

龙门吊单侧共2个轮,支点反力作用于2个轮上,最不利荷载时单个轮所受最大轮压为312.43KN,起吊或制动过程中产生的动载:v取0.5m/s,动载系数 =1+0.7v=1.35,单个轮最大荷载=312.43×1.35=421.78KN,取最大最不利荷载0

P=422KN。

5.2基础受力计算

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本工程龙门吊基础钢筋保护层厚度为30mm ,采用C30混凝土浇筑,基础受力钢筋上层、下层均采用C14的钢筋,箍筋采用C12的钢筋。

按照文克尔地基模型计算本工程基础梁,则基础梁的计算长度为45m ,根据《地基与基础设计规范》计算公式:

44kb EI

λ=式中:k —基床系数,本工程土层为粉质粘土,可塑k=0.02N/mm 3;

E —混凝土弹性模量,本工程采用C30混凝土,经查表得4310E Mpa =?;

I —截面惯性矩,33114004001212I bh =

=??; λ—梁的柔度特征值。 由此可算出:4443

0.024004700.4714431040040012

kb mm m EI λ?====????? L=45m ,故地基上的柔度系数:λL=0.47×45m=21.15>π,故此基础梁为无限长梁。

对于无限长梁有: 弯矩:)sin (cos 40x x e P M x λλλ

λ+=-

12 剪力:0cos 2

x P V e x λλ--= 地基承载力:0cos sin )2x P P e x x b λλλλ-=

+( 根据公式可知,当x λ=0时,M 、V 、P 均取得最大值,即有: 最大弯矩:0422224.47440.47

P M KN M λ===?? 最大剪力:042221122

P V KN -=== 最大地基承载力:04220.47247.93220.4P P Kpa b λ?=

==? 5.3基础梁配筋计算

根据《混凝土结构设计规范》,混凝土保护层厚度取30mm ,采用C30混凝土。 截面的抗拒系数:20224.470.2516.5370370400s cm M a f h b =

==??? 式中: cm f —— 混凝土弯曲抗压强度设计值;

0h —— 截面有效高度;

b —— 矩形截面的宽度。 相对界限受压区高度:1121120.250.29s a ε=-=-?=<0.53b ε=,

满足设计要求。

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根据《混凝土结构设计规范》表6.1.15查询得C30混凝土受压构件最小配筋率为4%。 实际配筋率:23.140.00780.77%0.4%0.40.4

s A bh ρ??===?>,满足最小配筋率设计要求。 验算是否能构造配置箍筋:0.7f 0.7 2.01400400225211t bh KN kn =???=>,满足要求。 综上所述基础梁配置主筋8C14,箍筋C12300,满足设计要求。

5.4截面验算

抗弯承载能力计算:

受压区位置:00.29370107.3x h mm ε==?=

根据《混凝土结构设计原理》中正截面受压承载力计算公式得:

)()2('0''01s s y c U a h A f x h bx f M -+-

=α m

KN M m KN ?=>?=-??+-???=47.2244.296)30370(1231300)2

3.107370(3.1073703.14 式中: 1α——系数,混凝土强度等级不大于C50时,取1.0;

c f ——混凝土轴心抗压强度设计值,经查表得C30混凝土抗压强度为14.3; 'y f ——钢筋抗拉强度设计值,经查表得HRB400的钢筋抗拉强度为300; '

A s ——受力钢筋截面面积;

旗开得胜 14 '

a s ——钢筋至受拉边缘的距离。

经计算,满足设计要求。

抗剪计算:

根据《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式计算得:

式中:u V ——基础梁抗剪承载力;

t f ——混凝土轴心抗拉强度设计值;

yv f ——箍筋抗拉强度设计值;

sv A ——配置的同一截面各肢箍筋的全部截面面积;

s ——沿构件长度方向的箍筋间距。

经计算,满足设计要求。

侧向土压力计算:

u 00

20.7 1.25 3.1472

0.7 1.43400370 1.25300370

300290.469211sv

t yv A V f bh f h s KN KN

=+??=???+???=>

将集中荷载换算为等量土柱高:

211

6.91

18.5 1.651

p

h m

BL

γ

===

??

式中:h——为荷载换算等量土柱高;

γ——土层平均重度,根据图纸查询得土的平均密度为1.85k/cm3;

B——龙门吊集中荷载距基坑边距离;

L——等量土柱宽,取1m。

根据朗肯土压力计算粘性土被动土压力,被动土压力成三角形分布:

图5.2 侧向土压力示意图

侧向土压力:土摩擦角取各层摩擦角平均值,查询设计图纸得22.5°。

15

16

2122tan (4532

222.5=18.525.31tan (4532

=139.37KN

P H ?γ=?-????-)) 根据《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式得:

22

c 12000.70.716.513056139.3744cm

d V f KN KN ππ?==??=>

满足要求。

六、质量保证措施

5.1质量控制体系

(1)由项目工程部负责管理工程施工质量的监督、控制和管理工作;另外项目部成立由项目生产副经理牵头,工程部、安质部各部门联合监督控制的质量管理体制;

(2)由技术部实施详细的作业交底与指导工作,保证施工质量符合图纸及规范、标准等要求。

5.2质量控制措施及要求

(1)基础沟槽开挖时,应先由测量人员做好场地高程的测放工作,保证基础位置标高准确;

(2)龙门吊基础沟槽开挖采用人工开挖平整,沟槽底清理干净,无杂物,且必须将沟底夯实。

(3)钢筋绑扎时应严格按照图纸设计要求,控制好钢筋型号、间距、搭接锚固长度,保证检验合格后方可进行钢筋的安装施工;

(4)混凝土浇筑时,应确保浇筑的连续性,振捣密实;避免冷缝、蜂窝等质量通病的出现。

六、安全保证措施

6.1安全管理体系

(1)由项目安质部负责该工程的安全监督、控制和管理工作;另外,由项目经理部的安质部、工程部等部门形成联合安全管理小组,专项控制本工程施工的安全,保证安全目标的顺利实现;

(2)由项目经理部的安质部、工程部等各部门对班组的施工安全进行控制,实施详细的安全作业交底与指导,保证安全理念深入人心。

6.2安全保证措施

(1)项目部对新进场施工作业的人员,应全部登记照相造册,制作平安卡,保证进场人员素质;由综合办公室对新进场人员发放项目管理制度并交底;由安质部对工人进行三级安全教育,确保安全意识深入人心;

(2)所有施工人员进入施工现场必须佩带安全帽,穿着统一整洁;特殊作业人员应严格按照操作规程,做好个人和他人的防护工作;

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(3)龙门吊基础位于存车线基坑边,施工时基坑边的安全围护采用框架钢丝网护栏进行围蔽,临边护栏必须按照广州标准化管理要求施工,在护栏外侧要悬挂安全警示牌。

(4)现场施工用电应符合安全用电规范要求;临时用电线电缆应架空布设进出土口位置如架空高度不够,可加钢管套管埋地敷设。

七、现场文明施工措施

(1)严格按照广州市文明施工有关规定及招标文件有关文明施工的要求执行。

(2)为了方便公众监督,施工现场必须悬挂规定要求的施工标牌,标明工程名称、施工单位、现场负责人、文明施工监督电话等。

(3)严格控制施工范围,停放机具、材料不乱、占用施工范围内的场地。

(4)现场材料的堆放按照指定的区域范围分类堆放,材料转运设有专人管理,专人清扫,保持场内清洁。

(5)施工现场防火、用电安全、施工机械及散体物料的运输,均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定,禁止违章行为。

(6)施工现场未能及时运弃土方,除满足安全要求外,还应采用密目网格布进行遮盖,防止扬尘污染。

(7)设专人负责路况维护工作,对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补,

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地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

最详细的二次结构施工方案

大经街西区旧城(二期)住宅小区·A标段 二次结构施工方案 编制人: 校对人: 审核人: 审批人: 日期: 中天建设集团有限公司河北分公司 大经街西区旧城(二期)住宅小区·A标段项目部

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2二次结构工程概况 (2) 3. 施工总体安排 (3) 3.1总体部署 (3) 3.2质量目标 (4) 3.3计划工期 (4) 3.4现场布置 (4) 4. 施工准备 (4) 4.1机械、工具准备 (4) 4.2人员准备 (4) 4.3技术准备 (5) 5. 主要施工方法 (5) 5.1施工范围的确定 (5) 5.2砌筑施工方法 (5) 5.4现浇混凝土构造模板施工方法 (12) 5.5脚手架 (13) 5.6线管开槽 (13) 6. 质量标准 (14) 7. 安全文明施工措施 (15) 7.1安全施工措施 (15) 7.2文明施工与环保措施 (16)

1、编制依据 2、工程概况 2.1工程简介 2.2二次结构工程概况 建筑物±0.000以下采用小型混凝土空心砌块(其构造和技术要求见05J102-1),±0.000以上采用加气混凝土砌块(其构造和技术要求见05J3-4),厚度见施工图。 后砌填充墙重度不得大于7.5kN/m3,砌块强度等级为MU5,采用DM5混合砂浆砌筑。填充墙均应后砌,并与顶部梁板顶紧砌筑。室外部分地面以下砌体材料采用MU7.5实心砖,DM5水泥砂浆砌筑。

设计概况 3. 施工总体安排 3.1 总体部署 本工程由楼层划分流水段,先上而下独自进行流水作业。

3.2 质量目标 满足工程的总体质量目标 3.3 计划工期 计划工期共177d。其中3#计划工期80d,4#、7#计划工期132d,1#、2#计划工期144d。 3.4 现场布置 本工程采用商品DM5混合砂浆和DM5水泥砂浆砌筑。砂浆存储罐和砌块加工厂分别布置于2#楼东南角和3#楼南侧。半成品加工好后用手推车运至施工电梯,经施工电梯运至相应楼层后,再由手推车运至所需部位。 4. 施工准备 4.1 机械、工具准备 4.2 人员准备

主体结构分部工程施工方案及技术措施

主体结构分部工程施工方案及技术措 施 1

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第一节主体结构分部工程施工方案及技术措施 1.4.1 钢筋施工方法 本工程钢筋采用现场集中制作, 根据施工现场情况设备二个钢筋加场, 其中暗柱Φ14 以上钢筋采用电渣压力焊接头, 板筋采用绑扎搭接, 梁筋连接采用对焊。散料成捆汽车吊运,现场接头采用套筒连接挤压对接。由于本工程钢筋用量庞大, 必须严格按钢筋加工计划进场, 实行: 配料单→列入加工计划→运到现场→加工制作→标识→核对领料→, 这一加工领料程序。 1.4.2 钢筋工程质量检测控制 钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。 框架柱、梁节点处加密箍筋, 不得漏放和少放。 浇筑砼时, 必须派专人值班, 检查钢筋位置的偏移情况, 一经发现, 立即纠正过来。 钢筋绑扎允许偏差值必须符合下表, 合格率应控制在90%以上。 钢筋绑扎允许偏差值表: 3

1.4.1.4 模板配备及施工方法: 为提高现浇构件表面平整质量及施工速度, 进入上部结构施工后, 为确保上部结构施工进度, 根据我公司设备材料配备情况, 本工程配备标准层模板4套。主要模板采用如下方案: 矩形柱采用胶合板模板, 12#槽钢搁栅, 并用Ф48 钢管扣件作柱箍, 中间加3 道Ф12 对拉螺杆, 四周采用Ф48 钢管扣件作为斜支撑。 1.4.1.5 模板工程质量检测控制 模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 模板的接缝不大于1.0MM。 柱、墙,梁节点, 梁、板节点, 墙、板节点等处模板, 其接必须平整顺直, 棱角分明。 4

广州地铁发展规划

广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统,首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里,是中国第三大城市轨道交通系统,票价按里程分段计价。起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12~24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示:依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线(包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路)、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外,广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者,并由此间接成为佛山地铁一号线(即佛山境内魁奇路至金融高新区区间)的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一,日均客流约为480万人次,并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录,为解决交通堵塞的问题,广州地铁仍在进行大规模的扩建工程,正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订,广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁(含APM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外:4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上,标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角,也象征着广州是―羊城‖,广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。

1:广州地铁一号线 全长18.48公里,设16个车站。为东西走向,以西南面西朗站为起点,到坑口站后转入地下,沿花地大道延伸至芳村,穿珠江水下隧道至黄沙,经宝华路至陈家祠站后折向东,沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区,然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进,国家计委批准利用外资5.41亿美元,其先进程度达到90年代初国际先进水平,如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等,在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日,首段西朗至黄沙(5.4公里)开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来,客运量累计13280万人次,运营里程2040万车公里,开行列车23.3万列次,平均日客流量17.4万人次,列车运营正点率为99.8%,列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次,并保持了"无责任行车重大事故;无责任设备重大事故;无责任乘客伤亡事故;无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来,取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下,2000年一号线运营收入为1.92亿元,运营亏损为2500万元;今年上半年,实现运营收入0.91亿元,运营总成本费用1.03亿元,运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站

地铁主体结构施工方案..

浙江交工集团股份有限公司杭海城际铁路工程第十一标段项目部浙大国际学院车站主体结构 施 工 组 织 方 案 王保书 2016年5月24日

目录 第一章工程概况 第二章施工准备 第三章施工工艺 第四章质量体系与保证措施 第五章安全保证措施 第六章工期保证措施 第七章环境保护、水土保持,后期恢复及文明施工措施第八章雨季施工措施 第九章人员、机械、材料配备附表 第九章支付保障措施

第一章、工程概况 杭海城际铁路工程第十一标段浙大国际学院车站主体结构工程。 浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口,沿海州东路呈东西向布置。路口东北侧为在建别墅区,西北侧为东方艺墅,东南侧为金钻天地在建楼盘,西南侧为海宁市教育园区。 车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准段基坑深16.11~16.94m,覆土厚度2.99~4.67m。车站西端设置盾构始发井,东端设置预留盾构接收井。 本站采用地下二层双柱三跨结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),典型横剖面详见主体结构横剖面图。主体结构侧墙为地下连续墙加内衬墙的复合结构,地下连续墙是施工期间的基坑支护结构,同时也兼作永久结构受力构件,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层,主体结构设全包防水层。 车站主体主体结构顶部设置压顶梁,利用地下连续墙自重及与周边土层摩阻力以满足抗浮要求。主体结构接外挂开口较大处,为满足抗浮要求,底板下设置Φ1000mm抗拔桩立柱桩,桩长30米。 1、施工工期 施工计划工期:主体结构计划开工日期:2017 年9 月 1 日 主体结构计划完工日期:2018 年2 月1 日 共计153天,实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标

二次结构专项施工方案

二次结构专项施工 方案

二次结构专项施工方案 1、编制依据 1.1、《混凝土结构加固设计规范》GB50367- 1.2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204- 1.3、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203- 1.4、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 1.5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 1.6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300- 1.7、钢筋混凝土过梁 13G322-3标准执行 1.8、工程施工图纸 1.9、施工组织设计方案 2、工程概况 工程名称:利保商贸中心 工程地点:顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处 建设单位:佛山市利保置业投资有限公司 设计单位:佛山建筑设计院有限公司 监理单位:广东海外建设监理有限公司 施工单位:龙元建设集团股份有限公司 本工程地处佛山市顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处东南侧,建筑总面积为178484.68m2,地下三层,地上十六层至二十四层,共包括三个单体项目,其中1#楼为24层,总高度

123.2米、2#楼为21层,总高度105米、3#楼为16层,总高度为89米,地下二、三层层高为3.6米、地下一层层高为8.5m。裙楼商铺部分首层层高6米,二层层高5m,1#塔楼8、18层层高为3.6m,标准层层高均为5m;2#塔楼四至九层层高3.5m,十至二十一层层高5m;3#塔楼层高为5m。 3 施工部署 3.1 施工准备 3.1.1 技术准备 1)施工前应对认真图纸审核,了解各部位的材料选择、做法和技术要求。 2)基础、主体结构验收合格后方可进行砌体工程施工。 3)做好书面的技术(安全)交底,施工前由施工员进行现场交底。 4)砌体材料的复试和砂浆配合比确定的准备工作。 5)试验用具的准备。 6)绘制砌块排列图: 按砌块排列图在墙体线范围内分块定尺、划线,排列砌块的方法和要求如下: (1)砌块在砌筑前,应根据工程设计施工图,结合砌块的品种规格绘制砌体砌块的排列图,二次结构应预先设计好配筋带(或圈梁)、接顶方法等,经审核无误,按图排列砌块砌筑施工。

主体结构工程施工综合方案综合楼

主体结构工程施工综合方案综合楼

第一章编制依据 一、工程合同 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房施工合同。 二、工程施工图纸 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房的综合楼建筑、结构施工图纸。 三、工程应用的主要规程、规范 序规范名称编号备 1 砌体工程施工质量验收GB 国家 2 混凝土结构工程施工质GB 国家 3 建设工程文件归档整理GB/T 国家 4 建设工程项目管理规范GB/T 国家 5 矿渣、火山灰、粉煤灰GB 1344-99 国家 6 工程测量规范GB 国家 7 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 行业 8 建筑机械使用安全技术JGJ 行业 9 普通混凝土配合比设计JGJ 行业 10 砌筑砂浆配合比设计规JGJ 行业 11 混凝土泵送施工技术规JGJ/T 行业 12 建筑工程扣件式钢管脚JGJ 行业 13 施工现场供用电安全技JGJ46-2005 行业 14 工程测量规范GB50026-93 国家 15 建筑施工高处作业安全JGJ80-91 行业 四、工程应用的主要图集 序图集名称编号类别 1 中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集;地方 2 混凝土结构施工图03G10国家 五、工程应用的主要标准 序标准名称编号类别 1 建筑工程施工质量GB 国家

2 混凝土质量控制标GB50164-9国家 3 建筑施工安全检查JGJ 59-99 行业 五、工程应用的主要法规 序法规名称编号类别 1 建筑法国家 2 环境保护法国家 3 中华人民共和国安国家 六、其他文件执行体系 1)建设工程质量管理条例(国务院第279号令) 2)中华人民共和国工程建设标准强制性条文(2002年版)。 3)ISO9000质量管理、ISO14000环境管理及ISO18000健康管理标准文件4)业主提供的岩土工程勘察报告书 5)设计交底及有关图纸答疑 第二章工程总体概况 一、总体简介 工程名称杏坛龙潭欧村工业区4号地 块-厂房 工程地点 杏坛龙潭欧村工业区4号 地块 总建筑面积(m2)综合楼:1872.24m2主体结构框架 层数/建筑高度综合楼:层数:地上3层,建筑高度:10.5米 各责任主体名称 建设单位佛山华润顺安混凝土有限公司设计单位佛山市高艺建筑设计院有限公司 施工单位广西盛丰建设集团有限公司监理单位佛山市顺德区至晟工程建设监理有限公司

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日,广州地铁官网发出公示,广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉,本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上,调整地铁八号线北延段线路规划方案,延伸两条(段)轨道交通线路,总长约59公里,站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉,本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段(滘心至广州北站)。该线路拟进行拆解调整,八号线继续往北延至江府,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站;目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中,地铁八号线北延段(滘心-江府),线路长约9.4公里,设站4座,全地下线路。地铁八号线北延段拆解线(新一轮线网二十四号线,纪念堂-广州北站),线路长约31.6公里,设站18座,全地下线路,设唐阁车辆段一座,雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段(莲花-万胜围),线路长约18.0公里,设站7座,全地下线路,设化龙车辆段一处。 值得关注的是,目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花,这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后,里程将达到60公里左右,共计设39个车站,运行时间至少一个半小时,超过广州所有已开通的线路。 此外,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站,该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解,此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站,南下沿广花路行进,经过铁路枢纽白云站,与十二号线换乘,沿三元里大道进入中心城区,在梓元岗站换乘十一号线,到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标,地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车,广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍,地铁二十四号线的主要功能,是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是,二十四号线的设站是郊区密,市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图,该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源,平均1.3公里左右就有一站,密度堪比地铁一号线。进入中心城区,在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站,车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现,地铁二十四号线无法换乘十四号线,与二号线在我区内无换乘站,最近的换乘站是纪念堂站,线路的覆盖面、通达性都有所损失,降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工总体部署 (1) 3.1施工平面布置及分段划分 (1) 3.2 工程数量 (2) 3.3 人员设备配置 (2) 四、施工准备 (2) 4.1、材料准备 (2) 4.2、作业条件 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1、工艺流程 (3) 5.2、操作工艺 (3) 六、质量标准 (7) 6.1、主控项目 (7) 6.2、一般项目 (7) 七、施工注意事项 (7)

八、成品保护 (8) 九、安全措施 (9) 十、环境保护 (9)

一、编制依据 (1)角门东站车站主体结构施工图(B版) (2)角门东站主体围护结构施工图(B版); (3)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ 104-97); (4)《轨道交通工程施工质量验收标准》(JQB-049-2008); (5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)。 二、工程概况 角门东站(西马场站)有效站台中心里程为K34+448.169~K34+654.069,总长度205.9m,总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m,基坑深度17.1m,覆土厚度3.7m。车站共设3个出入口,2组风亭,1个消防疏散口。角门东站主体及附属均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,标准断面为地下两层三跨,纵向柱跨9.75m。主体结构外侧设全包防水层,与钻孔桩一起组成复合墙体系。 三、施工总体部署 3.1施工平面布置及分段划分 为方便施工安排及施工操作,顶板土方回填采取分层分步回填,先回填1-4流水段(1-13轴)顶板回填土,5-8流水段(14-25轴)待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填,在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙,分步回填断面处应做好接槎,修筑阶梯形边坡,每台阶可取50cm,宽100cm。回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图,回填施工计划表见表3-1。 表3-1 角门东站顶板回填土施工计划表 项目 土方 量(m3) 填方高 度(m) 计划开始 时间 计划结束 时间 3-6轴顶板回填土1339 2.6 2010年12 月12日 2010年12 月14日 6-13轴顶1245 0.9 2010年122010年12

二次结构施工方案最终版

六安中梁·香缇学府二标段工程二次结构工程施工方案 安徽华力建设集团有限公司 二○一七年十月

目录 一、工程概况.................................................................................................................. 二、编制依据:.............................................................................................................. 三、控制要点:.............................................................................................................. (一)构造柱、圈梁、过梁、配筋带:.............................................................. (三)窗台压顶....................................................................................................... (四)放线预留洞口的封闭................................................................................... (五)植筋............................................................................................................... (六)填充外墙:页岩模数砖砌筑....................................................................... (七)填充内墙:蒸压加气混凝土砌块砌筑....................................................... 四、质量标准.................................................................................................................. 五、质量通病防治.......................................................................................................... 六、雨期施工措施.......................................................................................................... 七、水电管线的埋设......................................................................................................

主体结构施工安全措施方案

主体结构施工安全 措施方案 1

主体结构施工安全措施方案 一、编制依据 1、施工组织设计。 2、主要规范、 二、工程概况 本工程为中江县黄鹿镇群力村、利兴村、石福村、宝塘村村级公共服务设施重建项目( 施工2) , 各村建筑面积均为296.91m2, 砖混二层。工期为120天, 质量要求: 合格, 由中江县城市建设建筑公 司承建。 三、安全保证措施 安全管理方针: ”以人为本、安全第一, 预防为主”。 1、项目安全管理机构。项目经理部成立安全生产委员会, 具体 负责施工的安全生产管理。安全生产委员会由项目经理主任, 生产经理、安全员任副主任, 与生产有关的管理人员任成员。 2、安全施工原则。本工程所有的施工组织, 必须以保证安全为 前提, 必须遵守下列原则: 安全第一、预防为主;管施工必须管安全; 动态管理、全面控制。 3、安全目标: 死亡事故为零; 重伤事故为零; 减少和杜绝轻伤事 故; 无重大机械伤害事故; 无食物中毒事故; 无火警事故发生; 除尘降噪控制达到国家有关标准。 4、安全达标活动。安全生产管理的内业和外业工作必须达到德 2

阳市关于安全生产的有关规定, 并达到”德阳市安全文明工 地”。 5、认真执行安全技术交底制度、班前检查制度、特种作业人 员年审制度、安全隐患否决制度。 6、基础施工完毕, 主体施工时, 与施工同步搭设外墙落地式双排脚 手架( 高层除外, 高层主体施工应采用附着式整体提升脚手架防 护或符合规范要求的其它形式防护) 。 结构施工安全技术措施 一、对工程施工方案编制人员的要求 施工方案的编制人员是施工工程的设计师, 必须树立"安全第一"的思想, 从施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题, 尽可能地不给施工和操作人员留下隐患, 编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件, 根据工程的特点, 科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设, 合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节, 因此, 工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求, 如《农村低压电力技术规程》、《农村低压电气安全工作规程》等, 还必须熟悉相应的专业技术知识以后, 才能在编制工程施工方案时确立工程施工安全目标, 使措施经过现场人员的认真贯彻 达到目标要求。 施工方案编制人员, 还必须了解施工工程内部及外部给施工带 3

2020年广州地铁线路规划图

方案一(小环线方案) 方案一采用了经行康王路的小环线方案,选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线,构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成,轨网总里程为1041公里,其中城市线里程为761公里。 (1)轨道环线 环线利用原八号线,新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建,全长公里,设站31座。该环线串接两大火车站,并直接连通所有外围放射线,整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 (2)十字快线 三号线(南北快线):北起新机场,南至海鸥岛,串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区,线路长公里,设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线(东西快线):线路西起白云湖,经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路,东至新塘,线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市,线路长公里,设站24座。另设东莞支线(沙埔-东莞):线路西起沙浦站,向东经黄埔客运港,延伸至东莞,广州段长公里,设站2座。 (3)X形对角线 1十号线(西南-东北对角线):线路西起穗盐路,经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路,与三号线支线贯通,向北延伸至天河客运站,线路长公里,设站15座。 2八号线(西北-东南对角线):线路北起凰岗,经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路,向东延伸至化龙,该线长公里,设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览

线路 长度 (km) 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱-广州东站 二号线嘉禾线嘉禾-广州新客站 三号线市桥线新机场北-海鸥岛 四号线科学城线暹岗-南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲-大学城北 五号线环市路线滘口-黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗-萝岗 七号线新造线广州新客站-萝岗 八号线双塔路线凰岗-化龙 九号线花都线汽车城-高增 十号线同福西线穗盐路-天河客运站 十一号线市区环线火车站-赤岗-东站 十二号线新滘路线东沙-汇景新城 十三号线东风路线白云湖-新塘 十三号支线东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线从化线火车站-街口 十五号线南沙环线蕉门-南沙客运港-蕉门十六号线荔城线新塘-荔城 十七号线紫坭线紫坭-莲花山 十八号线大岗线八沙-灵山 十九号线沙湾线沙头-莲花山 二十号线清流线滘口-清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素,并根据施工阶段性要求,保证各生产要素及时进退场,实现施工资源的动态管理,特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成,我们将选择具有丰富施工经验的工人,按专业组成专业施工队伍,以充分发挥其专业特长,共组建5个施工队进行该工程的安装,即:通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队,各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定,一般技术工人以公司为强大后盾,随工程需要实行动态管理,即保证工程高峰期用人需要,又不至于造成现场窝工,从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排,结合各专业工程特点和实际情况,由各专业工程师编制施工机具设备需用计划,在既满足整体施工需要,又保证机械设备利用率的前提下,编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置,并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统,区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统(车站小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统,正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境,事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1)风管施工主要程序 2)施工准备 (1)人员进场后,组织主要施工技术人员熟悉图纸,解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 (2)组织施工人员学习有关规范和规程,对施工人员进行技术交底,对风管的制作尺寸,采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 (3)按照总图对预制加工场地进行布置,根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 (4)风管预制场垫置橡胶板,以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4)风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 (1)镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序:

二次结构施工方案

北外滩水城十六街区工程 二次结构施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 江苏中南建筑产业集团有限责任公司 北外滩水城十六街区项目部 2015年7 月1日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2机械、用具准备 (5) 3.3材料准备 (5) 四、施工条件 (6) 五、后砌隔墙构造要求 (6) 六、施工工艺及方法 (8) 七、质量控制 (9) 八、半成品、成品保护 (12) 九、应注意的质量问题 (13) 十、机械安全操作规程及管理 (13) 十一、现场安全文明施工管理 (16)

一、编制依据 1. 本工程设计图纸 2.《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011 3.《砌体结构构造详图》02G01-1 4.《加气混凝土砌块墙》05J3-5 5.《建筑物抗震构造详图》11G329-2 6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 7.《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 8.《墙身-加气混凝土》08J2-3(2008) 9.《钢筋混凝土过梁》 03G322-1~4 10.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 二、工程概况 工程名称:XXX 建设单位:XXX 监理单位:XXX 基坑设计: XXX 主体设计:XXX 总承包单位:XXX 拟建的北外滩水城十六街区项目,33层高层住宅11栋(1-11#楼),4层社区服务用房1栋,3层幼儿园(9班)1栋;其中10#是沿街商业网点,11#楼下设置物业用房。高层住宅10#、11#楼为框架、剪力墙结构体系,1#~9#高层住宅为剪力墙结构,配套公建用房(社区服务用房、幼儿园等)和地下室为框架结构体系。 本工程二次结构实体要求:后浇过梁、构造柱等混凝土为C20;钢筋涉及HPB300、HPB400;±0.00以下采用填充墙采用200厚MU10.0灰砂砖,砌筑。内墙体选用A3.5蒸压加气混凝土砌块,M7.5专用干粉砂浆砌筑。±0.00以上外墙、卫生间、水电风管井采用MU7.5混凝土空心砌块M5.0混合砂浆砌筑,水电井等混凝土门槛、卫生间周边、

地铁主体和附属工程施工方案

目录 第一章总说明 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (6) 一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6) 三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7) 四、车站主体及附属结构进度安排 (8) 五、施工设备与劳动力安排 (9) 六、施工组织管理 (10) 第五章结构工程施工方法 (15) 一、单段施工步序 (15) 二、接地网施工 (18) 三、垫层施工方法 (19) 四、底板施工方法 (20) 五、侧墙、端墙施工方法 (20) 六、结构立柱施工方法 (21) 七、楼(顶)板、梁施工方法 (22) 八、抗浮压顶梁 (22) 九、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)

三、钢筋工程施工技术措施 (34) 四、混凝土施工技术措施 (38) 五、车站结构抗浮措施 (44) 六、车站结构测量措施 (44) 七、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (49) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (58) 一、施工现场规范要求 (58) 二、进入基坑要求 (58) 三、高处作业安全措施 (59) 四、支架和支架工程安全措施 (59) 五、满堂支架搭设安全措施 (60) 六、支架和支架拆除安全措施 (60) 七、模板工程安全措施 (61) 八、加强监控量测,确保安全 (62)

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目(第八项目部)槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位:(盖单位章) 年月日

目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据 (1)广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸; (2)施工组织设计; (3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2000年版) (4)广州市《工程建设地方标准强制性条文》(2000年版) (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (6)市政地下工程施工质量验收规范(DGTJ08-236-2006) (7)广州地基基础设计规范(DBJ08-11-99) (8)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002) (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) (11)《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 (12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2004) (13)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007) (14)《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003) (15)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (17)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (18)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GB50169-2006)

二次结构砌筑工程施工方案

东岸阳光DK-2 6#楼 二次结构砌筑工程专项施工方案 审批: 审核: 编制: 陕西航天建筑工程有限公司三公司七部 2016年6月21日

目录 第一章工程慨况 0 第二章编制依据 0 第三章施工部署 (1) 第四章施工准备 (1) 第五章施工方法 (4) 第六章主要施工管理措施 (14) 第七章砌筑指导性图片 (23)

第一章工程慨况 1.1、工程简介 本工程由陕西石家街城中村改造项目有限公司开发,陕西省现代建筑设计研究设计,西安市智信建设工程项目管理咨询有限公司,陕西航天建筑工程有限公司施工。工程建设地点西安市东二环与东元路十字,本工程总建筑面积41336㎡,建筑高度:99.8米,结构类型:框剪结构,抗震设防烈度为8度。 1.2、工程结构设计概况一览表: 为加强砌筑过程的质量控制,结合工程现场施工的实际情况,特编制本方案,以指导现场的砌筑施工。 第二章编制依据

第三章施工部署 现场共布置2 台施工电梯,为人货两用梯,用作人员上落及材料运输,地下室施工时还可以使用结构内的车道进行运输。现场还布置2台塔式起重机配合吊运物料,工作范围覆盖整个施工场地。根据设计图纸,按后浇带位置区分为3个施工区域,分层分段由远及近组织流水施工。 第四章施工准备 4.1、材料准备及要求: 4.1.1、由于本工程现场场地狭小,在确保材料及时供应的情况下,根据施工进度和材料计划分期分批的组织砌块材料进场。砌块堆放场地应平整清洁、无积水,砌块不应被油污等污染。装卸砌块时严禁翻斗倾卸和丢掷。砌块应按品种、规格、强度等级及砌块生产日期分别堆码整齐,高度不应超过2 m。砌块堆垛上应设有标志,堆垛间应留有通道。 4.1.2、进入施工现场的加气混凝土砌块应提交产品出厂合格证和检测报告。砌块的规格尺寸、外观质量、强度级别和密度级别必须符合设计要求。材

地铁车站主体结构支架模板工程专项施工组织方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案 第1章工程概况 某地铁车站位于民田路下,呈南、北向布置,北端位于民田路与福华路口交叉路口,南端位于民田路与福华三路交叉路口,民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭,东侧为Coco Park购物公园。 车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的设计如下: 顶板厚500mm,中板厚分别为300mm和700mm,底板厚1000mm+990mm,衬墙厚度300mm,且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无衬墙。主要构件尺寸见下表:

1、设计依据及参考文献 (1)《地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》(及相关设计文件)。 (2)本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。 (3)国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准,以及地区在安全文明施工等方面的规定。 (4)《混凝土结构设计规》(GB50010-2002)。 (5)《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2002)。 (6)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ130-2001)。 (7)我单位在地铁工程结构方面的施工经验。 (8)《建筑施工手册》(第四版),中国建筑工业。 (9)江正荣编《建筑施工计算手册》,中国建筑工业。 2、模板与支架系统设计检算说明 2.1 设计检算围 标准段主体结构工程包括:顶板、中板、侧墙、横梁等容。 由于底板采用直接在垫层施作结构砼,底板的模板与支撑形式相对简单,根据施工经验进行模板与支撑施工,不再做设计检算。 本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算,确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。 2.2 设计检算原则 1)在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。

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