长江中下游航行参考图027 雷港口-新洲

生活区临建施工方案80093

临建施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期： XXXX有限公司

目录 第1章编制说明 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1. 项目简介表 (3) 2.2. 建筑概述 (3) 第3章项目目标 (3) 第4章场地总平面布置原则 (3) 第5章办公生活设施布置 (4) 5.1. 项目办公生活区布置 (4) 5.2. 工人生活区布置 (13) 5.3. 办公生活区用房统计 (15) 5.4. 办公生活区主要用品设备统计 (17) 第6章各分项施工做法 (19) 6.1. 箱式房基础做法 (20) 6.2. 彩板房基础做法 (21) 6.3. 室外道路及地面做法 (21) 6.4. 围墙和花池栏杆做法 (22) 6.5. 排水沟做法 (22) 6.6. 生活区大门做法 (23) 6.7. 旗台做法 (23) 6.8. 工人生活区卫生间做法 (23) 6.9. 化粪池做法 (25) 6.10. 装饰装修做法 (25) 6.11. 配电施工做法 (27) 6.12. 给排水施工做法 (27) 6.13. 消防施工做法 (27) 6.14. 采暖施工做法 (27)

第1章编制说明 本方案编制根据《XXXXXX有限公司施工现场安全防护标准化图册（2017版）》、《项目部驻地临建标准化图册》针对该工地的实际情况，对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划，并在项目经理部内部进行讨论，进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。 规划办公区长67.5米，宽48米，面积3240平方米，工人生活区长67.5米，宽58米，面积3915平方米。 第2章工程概况 2.1.项目简介表

船舶赴澳大利亚港口的特殊规定

《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上） 1. 关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求 1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题 ★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等； ★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅； ★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等； ★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长； ★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港； ★ 主机换向时间过长； ★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。 其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。 1.2 航次计划 1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位； 1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏； 1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；

1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式； 1.2.5 近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔； 1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。 1.3 更换压载水 1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行； 1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上； 1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交； 1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》； 1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致； 1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。” 1.4 货物操作 1.4.1 澳大利亚西北部港口处于季节热带载线，船舶应根据本船的航线选用适用的载重线； 1.4.2 非中国籍船舶中国沿海航行时应按照《国际载重线公约》的规定执行； 1.4.3 船舶应及时向代理报告预抵时间并力求准确，以便代理及时将靠泊计划

中国主要港口梳理

西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。

中天七建现场设施标准化做法图集之生活区

中天七建现场设施标准化做法图集 ——生活区 三、生活区： 所有在建项目条件允许的必须设置职工生活区，集中管理，生活区设置的基本要求：以人为本、统筹管理、设施完善、温馨如家。此外生活区设置应充分考虑消防安全，生活区至少必须设置一条消防通道，道路宽度不小于4.0米。尽量减少硬地化，增加绿化面积，营造良好的生活环境。 生活区平面布置图

图示3-1-1 图示3-1-2 图示3-1-3 图示3-1-4 设置要求： 1、宿舍搭设高度不超过两层。宿舍朝向、间距符合日照、通风和消防要求。内外高差不小于0.3m，四周应设散水和排水沟。平面超过8间时，二层必须设置两跑楼梯，楼梯口必须设置一组灭火器。 2、宿舍室内净高不小于2.8m，通道宽度不小于1.2米，每间宿舍不超过10人，严禁使用通铺。设置统一床铺（2.0*0.9m）、储物柜、脸盆架、鞋架、办公桌等设施，保持室内整洁，生活用品整齐堆放，禁止摆放作业工具，如图示3-1-1~3所示。 3、宿舍内应采取安装空调、淋雨等措施，降低夏季室内温度。图示3-1-4。 4、每个宿舍门口须挂设宿舍人员名单牌，并根据实际情况更新。 5、宿舍楼二楼及以上走廊栏杆底部必须设置180~200mm踢脚板，防止杂物掉落。

图示3-2-1 设置要求： 布置图参照图示干燥，远离等污染源，持卫生整洁。 2、积可按每餐位分类存放。餐厅应设置电风扇、消毒、灭蚊蝇等设施。售菜排队区应根据售菜窗口设置2米左右的栏杆，保证工人排队买菜。 3、食堂工作人员必须着“三白”上班，并持有效健康证，健康证原件必须张贴于售菜间墙上。食堂除餐厅外非炊事人员 图示3-2-4 不得随意入内，确保食堂安全。 图示3-2-2 图示3-2-3 1、职工食堂共分储存间、制作间、售菜间和餐厅，平面3-2-1所示。食堂应选在上风口，地势较高、厕所（离厕所不小于30m ） 、垃圾站、有毒有害场所且便于防水的地方，有良好的通风和洁卫措施，保餐厅与厨房（包括辅房）面积之比不少于3:2（餐厅面1㎡估算） 。储存间必须设置货架，食物应离地

2019年中国港口码头行业现状及其前景预测分析共10页

、港口码头行业定义与分类 （一）港口的定义 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 港口由陆域与水域两大部分组成。港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路，以及港口有关管理与服务设施等。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。港口水域则通常包括进港航道、锚泊地和港池。 （二）港口码头的分类 1、港口的分类 港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。 按属性基本运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较港大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定 图表1：港口的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理2、码头的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理、港口码头行业政策环境分析 一）港口行业管理体制 1、行业管理体制沿革 中国港口的管理体制的沿革可大致分为三个阶段，上世纪80 年代、改革开放后到上世纪90 年代末以及现行的港口管理体制。 上世纪80 年代，即改革开放前的港口管理体制是在国家实行计划经济体制下，政府部门直接通过计划，组织企业运输生产的体制，基本格局是中央政府管大企业，地方政府管小企业；改革开放后到上世纪90 年代末，是随着国家经济体制由计划经济向市场经济过渡的情况下形成的过渡性体制。基本的变革是，沿海大的港口企业下放地方，实行中央和地方政府双重领导以地方为主的体制。秦皇岛作为能源港口，由中央直接管理，长江同时实行港航分管。 经过将近20 年的发展，" 双重领导，以地方为主" 的港口管理体制又作出了重大调整。2019 年11 月，国务院办公厅转发交通部等部门《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》（国办发（2019191 号）文件，主要内容包括：将现由中央管理和中央与地方共同管理的港口全部下放地方，港口下放后实行政企分开；改革港口现行的计划、财务 管理体制，港口资产无偿划转地方管理，财务管理由"以港养港、以收抵支" 改为"收支两条

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

全国内河主要港口介绍

全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸，是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和第一大港，是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万

平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇，将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区，实现铁水联运，使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和绕城公路等通道在交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空：机场为第二大航空港（第一为双流机场），可起降波音737型客机，现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连，是长江上游最大的河主枢纽港，现为全国河主要港口。

施工现场总平面布置图绘制方法

简单四步，教你如何绘制好施工现场总平面布置图 施工总平面布置图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、加工场地、主要机械设备、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 施工总平面布置图是工程施工组织设计（及部分专项施工方案）的重要组成部分，在工程投标中，也是技术标的重要组成部分。现在CAD应用普及，施工总平面布置图基本上采用CAD进行绘制，下面以应用CAD软件为例，说明如何才能绘制好施工总平面布置图。 1施工总平面布置图绘制依据

1、各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 2、建设项目的现场考察情况（周边道路及交通情况、原有建筑物情况、用水用电接驳口、现场排水口、施工区域及围墙出入口设置情况等）。 3、建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解各施工阶段情况，合理规划施工场地。 4、各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具一览表(含需要数量及外廓尺寸等信息)，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 5、各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的需求数量及规格。 6、《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720-2011、《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T 188-2009。 7、当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定，施工单位安全文明施工标准。 2施工总平面布置图绘制原则 1、在满足施工要求的前提下，少占地，不挤占交通道路。 2、主要施工机械设备的布置满足施工需求。 3、最大限度的压缩场内运输距离，尽可能避免二次搬运。 4、在满足施工需要的前提下，临时工程越小越好，以降低临时工程费。 5、充分考虑劳动保护，环境保护，技术安全，消防要求等。 6、遵守当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定。 3施工总平面布置图的主要内容及绘制步骤

澳大利亚海运怎么走,澳大利亚海运费用多少

专注中国到泰国和东南亚海运空运https://www.360docs.net/doc/124242987.html, 泰国海运怎么走，泰国海运费用多少随着世界经济一体化进程的加速,从中国做泰国进口的外贸企业也是日益增多，货物对泰国海运的需求也随之增强，那么泰国海运怎么走，泰国海运费用多少，同样也是多数朋友关心的问题。在这里广州澳天国际货运代理有限公司整理了关于泰国海运怎么走，泰国海运费用多少的信息，希望能帮助到大家。 一、泰国海运怎么走？ 散货双清服务:以广州深圳仓库为中心，集中货物装集装箱海运到曼谷，在曼谷清关派送，可以辐射泰国全境，每周固定装柜，固定船期，包关税。 整柜双清服务：通过曼谷港、林查班港海运到泰国，其中曼谷港为泰国第一大港口，时间最快，船期最多。 1.整柜运输：根据货物方数选择柜型，分别有：20GP/40GP/40HQ （20GP可以装28立方26吨；40GP可以装57立方26吨；40HQ可以装65立方26吨）； 2.散货运输：拼箱运输不限制货物方数，最低可以1立方。 以上运输方式都可以根据客户的需要选择到港到机场或者到门服务，具体区

专注中国到泰国和东南亚海运空运https://www.360docs.net/doc/124242987.html, 别如下： 到港模式：我们将货物运到泰国港口，收货人自己安排去港口办理货物清关、递交资料、缴纳关税、提货等手续。 到门（仓库）模式：这种方式我们称之为双清到门服务，我们在货物到达泰国港口后安排货物清关、递交资料、代缴关税、提货派送等，收货人只需在仓库收货。 广州澳天国际货运代理有限公司，整合中泰两国的优势资源，在繁忙的中泰经贸基础上，打造了中国到泰国的物流专线。在中国到泰国地区的物流服务上，我司可以做到深度垂直，门到门全程服务泰国全地区覆盖。 二、泰国海运费用多少： 泰国海关对原材料进口关税税率为10%～15%，半成品关税税率为15%～40%，制成品关税税率为30%～60%，具有商业价值的广告关税税率为40%。从1993年起，泰国海关还向进口货物征收7%的增值税。对于医疗用机器、电气装置和其它用于国家经济发展的产品的进口可享受免税待遇。泰国的多数关税是从价税，而价格则采用到岸价。当采用从量税时，关税是根据重量、体积或单位来计算的。一些产品既有从量税率，又有从价税率。当某种产品这两种关税率都有时，以较高关税率为准。对进口货物征收关税，泰国海关采用以下三种方法：1．应用从价税率； 2．应用从量税率或从价税率，以较大者为准； 只征收从量税率。 以上就是对泰国海运怎么走，泰国海运费用多少的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。

生活区方案

生活区方案

生活区临建方案

编制说明 为确保宁工程生活区施工场地平面布置合理化，有利于总图管理，保证施工安全、标准化文明工地建设有序进行，遵照安全、适用、合理、经济的原则编制本方案。本方案包括宁波市奉化区城市综合转型示范区工程临时设施施工，临建给、排水设施施工，临建供电设施施工及临建管理等内容。 1、临时设施平面布置 本工程施工现场分办公区、生活区两个区域，均用蓝色彩钢围墙封闭。围墙布置详见临时设施布置图，围墙按公司企业文化要求张贴宣传标语。 办公生活区域设在施工现场西北角上，在该区域建两层夹芯板、单层夹芯临时办公楼、宿舍及生活配套设施、1个标养室、两个个临时厕所等。办公区域地坪用C15砼浇筑，厚100mm。办公区域四周设排水沟，整体考虑排水。大门设在南侧，墙体外侧、门柱上书写企业文化标语，大门张贴企标和公司名称。 2、临时道路、排水布置 位于区内，生活区临时道路采用4米宽混凝土道路，从生活区大门铺设至场区辅路。根据我公司标准化文明工地要求，对道路周围裸露地面进行防尘覆盖，确保环保，杜绝污染。大门按企业文化要求做门框并书写项目部名称和企业文化宣传标语。临时道路下穿过的生产管线、电缆铺设路基箱保护。土方运输沿线派专人清扫，并定时进行洒水，防止扬尘。 临时排水雨水采用场区内集水井收集通过PVC雨水管外排只生活区北侧河道，厨房及卫生间污水通过隔油池及化粪池处理后满足规范及环保要求后进行外排。排水沟穿越道路处用φ500的钢管连接。 生活区内采用有组织排水，场区内地面全部硬化采用砖砌集水井进行场区内雨水收集，然后通过排水管道进行排出。临建房屋后砌筑排水沟收集屋面集

集体食堂厨房功能分区基本布局示意图

集体食堂厨房功能分区基本布局示意图 三、厨房分区：厨房要有相对独立的原料粗加工区（用于食品原材料粗加 工）、烹调制作区（用于食品半成品制作为成品）和配餐间（用于可食用食品分发给用餐者）、洗涤消毒区[用于餐（饮）具、工（用）具洗涤、消毒]； 四、专用制作间：食堂如有制作冷荤、冷菜、熟食、糕点等食品必须设有单

独熟食间、冷荤制作间、点心间； 五、流程布局：供餐食品加工按原料购（存）、原料处理、半成品加工、成 品加工及出品顺序进行布局，由非清洁区向清洁区过度，防止交叉污染； 六、食堂使用加工用水、二次供水、食品原材料、工（用）具、洗涤剂、消 毒剂要符合有关卫生要求； 七、卫生设施： 1、加工与用餐场所配置有效防蝇沙门、沙窗，出入口装风帘或胶帘， 下水道出口装防鼠网，库房出口装防鼠门（板）； 2、有与从业人员相适应的更衣室（用于更换工作服、存放私人物品） 和洗手水消毒设施； 3、有足够污物存放设施（带盖污物桶、密闭垃圾池、废弃油收集罐）， 并定期按规定处理； 4、食堂设水冲式卫生间（厨房内不得设厕所），卫生间门不得与食 品加工间相对； 5、有足够餐（饮）具保洁贮存设施（带门存放柜、消毒碗柜）； 6、有工（用）具和餐（饮）具清洗、消毒设施（药物消毒、物理消 毒）； 7、有足够食品贮存设施（库房、冷柜、冰箱、空调），做好主、副 食，生、熟食标记； 8、用餐场所有供用餐者餐具存放柜和供用餐者使用洗手设施。 八、卫生管理 1、单位法人（负责人）和单位内管理层及部门的卫生负责人必须持 有法规、卫生知识培训合格证； 2、从业人员必须持有效健康检查合格证和卫生知识培训合格证上 岗。 3、建立单位卫生资料档案； 4、根据单位类型、规模建立卫生管理架构、制度，制订岗位卫生管 理制度，从管理层至部门设立卫生负责人，负责岗位责任和卫生 制度检查、餐位落实； 5、按时年审、评级、亮证经营，接受群众监督。 中型餐饮业卫生许可证发证卫生要求 一、选址：餐饮业必须远离污染源（25米内无暴露垃圾堆、垃圾物、坑或厕 所、粪池），周围环境整洁； 二、面积：餐饮业面积与设置座位、加工食品的品种和数量相匹配，厨房面 积（不含库房、更衣室）与餐厅面积的比例为50%以上； 三、房分区：厨房要有相对独立的原料粗加工区（用于食品原材料粗加工）、 烹调制作区（用于食品半成品制作为成品）和洗涤消毒区[用于餐（饮）

世界各大港口及其航线

加勒比线： LA GUAIRA（拉瓜伊拉委内瑞拉） PUERTO CABELLO （卡贝略港委内瑞拉）PORT OF SPAIN （西班牙港特立尼达和多巴哥）RIO HAINA （海纳多米尼加） KINGSTON（金斯敦牙买加） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） 中南美线： 南美东主要港口： BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯阿根廷）MONTEVIDEO（蒙得维的亚乌拉圭）ASUNCION（亚松森巴拉圭） SANTOS（桑托斯巴西） PARANAGUA（帕拉那瓜巴西） RIO GRANDE（里奥格兰德巴西） RIO DE JANEIRO（里约热内卢巴西） SAO FRANCISCO DO SUL（南圣弗朗西斯科巴西）

VITORIA （维多利亚巴西） SUAPE（苏阿普巴西） ITAJAI（伊塔雅伊巴西） PECEM（培森巴西） 南美西主要港口： BUENAVENTURA （布埃纳文图拉哥伦比亚）CALLAO（卡亚俄秘鲁） GUAYAQUIL（瓜亚基尔厄瓜多尔） IQUIQUE（伊基克智利） VAL PARAISO（瓦尔帕莱索智利） SAN ANTONIO（圣安东尼奥智利） 黑海线： ODESSA（敖德萨俄罗斯） BURGAS（布尔加斯保加利亚）CONSTANTZA(康斯坦萨罗马尼亚)

ISTANBUL（伊斯坦布尔土耳其） 亚德里亚海： RIJEKA（里耶卡克罗地亚）SPLIT（斯普利特克罗地亚）TRIESTE（的里雅斯特意大利）VENICE（威尼斯意大利）KOPER（科佩尔斯洛文尼亚） 美加线： 美西基本港： LOS ANGELE 洛杉矶 LONG BEACH长滩 SEATTLE,WA西雅图 OAKLAND奥克兰 美东基本港： NEW YORK纽约

临设生活区布置方案

江津双福新区还房A2区 13、14、15号楼,一标段,工程 临 设 生 活 区 布 置 方 案 重庆博达建设集团股份有限公司 临时设施生活区(方案)报审表工程名称:江津双福新区还房A2区施工单位:重庆博达建设集团股份有限公司 编制: 审核: 技术负责人: 时间: 年月日 建设单位:重庆市江津区双福工业园区 审核意见: 审核人: 时间: 年月日 2 临时设施生活区布置(方案)报审表

工程名称:江津双福新区还房A2区致:江津双福工业园区 我方已根据施工合同的有关规定完成了江津双福新区还房A2区(一标段) 工程临时设施生活区布置(方案)的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附:1、临时设施生活区布置(方案) 2、临时设施生活区布置图 承包单位(章) 项目经理 日期专业监理工程师审查意见: 专业监理工程师 日期总监理工程师审查意见: 项目监理机构 总监理工程师 日期 3 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、布置简介 四、临设生活区布置方案图 4 一、工程概况

江津双福新区还房A2区13#楼、14#楼、15#楼工程位于江津双福新区～由重庆市双福建设开发有限公司开发。本工程地下一层～地上三十一层～普通住宅～层高为3m～建筑总高93m。总建筑面积66483.79平方米。 二、编制依据 依据施工总平面图～施工现场的临时用电、用水等条件～施工现场临时设施布置管理规定。根据《重庆市建筑工地文明施工标准》～结合现场的特点和要求～编制本工程施工临时设施生活区布置方案。 三、布置简介 1、根据施工现场条件～为了满足消防和运输的要求～临时设 施生活区布置在在建钢结构厂房外马路对面～生活区布置有门卫、 宿舍楼、厨房、商店、储藏间、盥洗槽、读报栏、宣传栏、男女 厕所、男女浴室、就餐区、停车区、凉衣区、篮球场等～占地面 积约2000平方米。大、小房间共计49间～约970平方米～其中 一栋女生宿舍楼和三栋宿舍楼为两层轻钢活动式板房～其余房屋 为一层砖混。 2、水电安装根据临时设施生活区域实际情况布置安装。 3、临时设施生活区域用砖柱套彩钢板围挡全封闭。 重庆博达建设集团股份有限公司 5 2010年01月05日 下面是赠送的中秋节演讲辞，不需要的朋友可以下载后编辑删除～～～谢谢中秋佳节演讲词推荐 中秋,怀一颗感恩之心》 6

进靠澳大利亚港口注意事项

进入澳大利亚港口注意事项 1 进港申报、在接到航次命令后，如果船舶要到澳大利亚某港装货港口代理会把港口对船舶的要求内容发E–mail过来，让船长填写确认。这个填写要依照船舶资料真实填写，不能有误，特别是有关装货所需资料更好认真核实检，因为装货量的多少与申报填写的KG、KM、GMF、GMS有关。如果完货后填写实际的KG、KM、GMF、GMS与申报相差较大，比较麻烦．也许会延迟船期或需船长出示相应的证据（这一次，在进港申请时由于我在稳性计算中积载因数没有及时更新，使得申报的KG、KM、GMF、GMS与完货后的实际数值有较大出入，船长开航前不得不写一份道歉声明给harbour master． 2 进港靠泊申请，依据代理发给的表格，如实填写后直接发给港口当局，如果得到批准，会收到批准靠泊的E–mail．进港申请靠泊需直接发给港口当局，转抄给代理。 3 船位报告系统，旧的报告系统正由新的报告系统取代，无需发船位报、偏航报、终止报、只要AIS信息输入正确即可，可以通过AIS 自动获取船位，但强制报告内容还需发给指定地址。 4 压载水更换 压载水要如实更换，要在合适的海域如实更换压载水并如实在航海日表、压载水记录簿、轮机日表上记录，同时填写澳大利亚专用的压载水更换记录表．在进港前不多48小时，不低于12小时发给代理，由代理转发给DAFF，如得到批准，会发E–mail给船上允许压载水在澳大利亚港口排放．否则不能在澳大利亚港口排放。递交给

DAFF的表格．船上要保留好，船靠泊后、DAFF检查人员会登轮核实，如发现记载与表格不一致，可能会有麻烦。 5 上下引水 澳大利亚对引水梯安放有严格要求，要备有man rops、吊包绳．干舷超过9M要用组合梯，引水梯和更位梯都要在舷墙上系牢。 这些信息在引水登船前会通过VHF告知船上的。 6引水在驾驶台 引水上船后，会第一时间同船长讲述靠泊计划，非常详细、图解说明、包括带拖轮、用车时间都会同船长核实、缆绳数量、出缆位置、出缆顺序、带缆时注意事项、带拖轮时注意事项、填妥引航卡、排水量、GM值、吃水及相关数据。 7、带解拖轮 要熟悉带解拖轮程序，拖轮缆绳拉到船上后要先在缆桩上绕半圈后带在缆桩上，解拖轮时要慢慢松下拖轮缆绳，不要一抛完事，如发生拖轮缆绳砸伤到拖轮上缆工人时，船舶可能要受到指控和罚款。 8 靠离泊带解缆作业 应根据驾驶台船长指示，或用撇缆、或用带缆小艇，注意松缆绳时应慢慢松下，待查看带缆艇带缆人员安全后才可快速松下，绞起缆绳时应听从船长命令是绞起或绞紧。 9靠泊后检疫 靠泊后DAFF官员会到船上进行检疫，检查压载水、厨房间、菜库、垃圾情况，这些工作在靠泊前做好。

办公生活区临建施工方案

办公生活区临建施 工方案 1

临建施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期: XXXX有限公司

目录 第1章编制说明 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1. 项目简介表 (3) 2.2. 建筑概述 (3) 第3章项目目标 (3) 第4章场地总平面布置原则 (3) 第5章办公生活设施布置 (4) 5.1. 项目办公生活区布置 (4) 5.2. 工人生活区布置 (13) 5.3. 办公生活区用房统计 (15) 5.4. 办公生活区主要用品设备统计 (17) 第6章各分项施工做法 (19) 6.1. 箱式房基础做法 (20) 6.2. 彩板房基础做法 (21) 6.3. 室外道路及地面做法 (21) 6.4. 围墙和花池栏杆做法 (22) 6.5. 排水沟做法 (22) 6.6. 生活区大门做法 (23) 6.7. 旗台做法 (23)

6.8. 工人生活区卫生间做法 (23) 6.9. 化粪池做法 (25) 6.10. 装饰装修做法 (25) 6.11. 配电施工做法 (27) 6.12. 给排水施工做法 (27) 6.13. 消防施工做法 (27) 6.14. 采暖施工做法 (27) 第1章编制说明 本方案编制根据、<项目部驻地临建标准化图册>针对该工地的实际情况,对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划,并在项目经理部内部进行讨论,进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时,尽可能地使施工现场美观大方、整洁,一切按照标准化文明工地 1

的要求来实施,做到优质工程质量与安全文明施工双向进行,齐头并进。 规划办公区长67.5米,宽48米,面积3240平方米,工人生活区长67.5米,宽58米,面积3915平方米。 第2章工程概况 2.1.项目简介表 2.2.建筑概述 建筑物一览表 2

澳大利亚港口有哪些,澳大利亚主要港口介绍

专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.360docs.net/doc/124242987.html, 澳大利亚港口有哪些，澳大利亚主要港口介绍贸易自由化和经济改革一直是澳大利亚政府政策的核心，现今澳大利亚贸易的重点已经转移到了亚洲，中国作为澳大利亚的五大贸易伙伴之一，与澳大利亚进出口的贸易也势必日渐繁荣，那么澳大利亚港口都有哪些，又都发挥着什么作用呢？现在小编就给大家做一个澳大利亚主要港口介绍。 一、MELBOURNE 墨尔本 墨尔本港口是澳大利亚商港。位于澳洲东南维多利亚州波特菲利普湾顶端、亚拉河口，港市之南，临巴斯海峡。港区包括亚拉河港区，亚拉维尔港区，新港区，威廉斯顿港区、墨尔本城港区和韦布港区等几部分。 1.亚拉河港区靠近墨尔本城中心，是个老港区。 2.亚拉维尔港区在亚拉港区下游西岸，沿河有6个散货泊位，水深7.1－10.4米，为散糖、尿素、散化肥、硫磺装卸区。 3.新港区在亚拉河口西岸，有马里比港石油化工码头，水深10米。

专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.360docs.net/doc/124242987.html, 4.威廉斯敦港区在河口外西岸的岬角上，有向东北伸展的防波堤突堤(内侧213米)和吉利勃兰德突堤码头东南侧89米，水深达11.8米，为原油液化气输入用。 5.墨尔本港区在海湾正北，与亚拉河港区相背，有两个向南伸展的突堤，两侧各有2个水深10－11米的泊位，东突堤用于车客渡，两突堤为石油公司专用。 6.韦布码头区在亚拉河口西部，有5个泊位，水深仅7－11米，为沿海和远洋滚装船，吊装船集装箱装卸用。港外，水路至阿得莱港514海里，至弗里曼特尔1652海里，至悉尼520海里，至新西兰的奥克兰1644海里，至香港5075海里。以于世纪110个国家200多个港口联系，1980年与中国天津港结为友好港。“中远”在此设有驻外机构。 二、SYDNEY 悉尼 悉尼港口位于澳大利亚东南、杰克逊湾内，是全国最大城市、海港和经济、交通、贸易中心。有定期的海空航线联系英、美、新西兰等国。港湾水深，设备良好，港口主码头长18公里，年吞吐量2500多万吨，主要输出羊毛、小麦、面粉、肉类和纺织品等货物。进口机器、石油等。悉尼是亚太地区主要金融中心，是世界第七大外汇交易市场，其股票交易所，是亚太地区仅次于日本东京的第二大股票交易所。 三、BRISBANE 布里斯班 布里斯班港口是以苏格兰军人，新南威尔士总督布里斯班为命名的港口，位于东部布里斯班河下游，距河口22公里，是全国第三大城市和海港，工商业和交通运输中心。工业以机械、汽车、制糖、肉类加工、木材加工、纺织等为主，输出羊毛、肉类、水果等。该港素以装卸效率高、费用低而享誉国际航运界，有集装箱码头泊位3个，总长790米，低水位深12米，也是重要的军事基地。 四、ADELAIDE 阿德莱德

中国港口码头行业现状及其前景预测分析

一、港口码头行业定义与分类 （一）港口的定义 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 港口由陆域与水域两大部分组成。港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路，以及港口有关管理与服务设施等。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。港口水域则通常包括进港航道、锚泊地和港池。 （二）港口码头的分类 1、港口的分类 港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。 图表1：港口的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理2、码头的分类 图表2：港口的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理 二、港口码头行业政策环境分析 （一）港口行业管理体制 1、行业管理体制沿革 中国港口的管理体制的沿革可大致分为三个阶段，上世纪80年代、改革开放后到上世纪90年代末以及现行的港口管理体制。 上世纪80年代，即改革开放前的港口管理体制是在国家实行计划经济体制下，政府部门直接通过计划，组织企业运输生产的体制，基本格局是中央政府管大企业，地方政府管小企业；改革开放后到上世纪90年代末，是随着国家经济体制由计划经济向市场经济过渡的情况下形成的过渡性体制。基本的变革是，沿海大的港口企业下放地方，实行中央和地方政府双重领导以地方为主的体制。秦皇岛作为能源港口，由中央直接管理，长江同时实行港航分管。 经过将近20年的发展，"双重领导，以地方为主"的港口管理体制又作出了重大

施工现场平面布置图说明

施工总平面布置图说明 1.平面布置采用三分开方式，即生活区、生产区、加工区分开设置，互不干扰，确保安全生产、文明施工。 2主要临设布置：生活区分两块，食堂安排在东北角，住宿区安排在东南角。办公区安排在正南侧。加工区分成二块，钢筋加工区及钢筋堆放区、预制梁板堆放区安排在北侧方便吊运；模板脚手架堆放区靠近木工加工棚方便加工，砂石水泥砖搅拌站安排在正南，方便加工和吊运。 3主要机械设备布置：本工程主要施工机械根据工程规模和施工顺序安排需要设置有： QT1-2型塔吊两台，分别覆盖拟建建筑和各加工区堆放区。井架4个, 分别在拟建建筑无法被塔吊覆盖到的角落。搅拌机、木工机械、钢筋机械、混凝土振捣器等其他施工机械。 4施工用电、用水： 施工现场有东北角接入水源电源，电源经配电室处理，水源经场内水表计量。 4.1施工用水： 本工程现场用水分为施工用水、施工机械用水、生活用水和消防用水四部分。 4.2施工用电： 本工程现场用电分为施工用电、施工机械用电、生活用电和办公用电四部分。

5施工道路及临时排水： 现场施工道路从西侧金华路引入修一条 6 米宽道路面，路两侧修300 x 300排水沟，现场施工道路在场内绕一圈从金华路引出。 6现场消防管理： 6.1 在重点部位如装饰材料库房、配电房、办公室、油料库、木工加工棚、门窗堆放区、模板堆放区等处根据其消防控制特点设置干粉或泡沫灭水器。 6.2落实消防责任，以项目经理为组长组建项目义消队，队员8?10 人，接受公司及专业部门培训，以预防为主，防消结合，确保安全生产。 7施工围墙： 7.1施工围墙加高至2.5m，顶部作砖砌坡面，墙面抹灰刷外墙涂料，作彩绘饰面。

澳大利亚、新西兰港口专题考察

ＣＨＩＮＡＰＯＲＴＳ 一、新西兰奥克兰港 奥克兰港是新西兰的最大港口，创建于１９８５年。２００５年的集装箱吞吐量达到了６６万ＴＥＵ，占新西兰港口集装箱吞吐总量的３８％；汽车滚装量达到了２０万辆；其它各类散杂货吞吐量达４００万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有１１个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的３２％、新西兰全国经济活动的１３％是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了２０万个就业机会。 奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了－１４ｍ，可以停靠６０００ＴＥＵ的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供２４小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以１美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。 奥克兰港十分重视环境保护，由于港口紧邻市区，为了降低噪声，专门从欧洲进口了降噪音的码头机械设备。奥克兰港务局采取地主港模式，将建设好的集装箱码头分别租给了３家港务公司负责营运。为了谋求更大的发展，奥克兰港正在与邻近的陶朗阿港（Ｔａｕｒａｎｇａ）进行联合，因为该港的水深条件优于奥克兰港。 目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在１９９７年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。 二、澳大利亚布里斯班港 布里斯班港是澳大利亚昆士兰州的最大港口，也是澳大利亚第三大港口。源出布里斯班－库亚尔山脉、全长３４４ｋｍ的布里斯班河，从布里斯班城市中间穿过，注入大海。城市中心距河口１９ｋｍ，内河航道水深１１ｍ，可通航大吨位海轮。如今，布里斯班已发展为澳大利亚重要的铁路、公路和海运交通中心，输出羊毛、谷物、奶制品、肉类制品、矿砂、煤炭等。 布里斯班港的发展重点放在布里斯班河口的渔夫岛上，港口占地１７８０ｈａ，已成为一个拥有集装箱码头、散货码头的综合性深水港口。布里斯班港务局始建于１９９４年，其产权、经营权和管理权均归澳大利亚昆士兰州政府所有，由港务局把码头建成后租给私人的港务公司去经营。 通往渔夫岛港区的专用公路设卡收费，每辆车收２．５澳元（约合１５元人民币）。渔夫岛港区码头线总长７５００ｍ，货轮泊位３０多个，其中有集装箱码头泊位８个，水深１４ｍ；油码头泊位６个，水深１４．３ｍ；另有棉花和木材泊位１个，散杂货和粮食码头泊位１个，杂货码头泊位７个，煤炭和水泥码头泊位１个，化工产品和肥料码头泊位２个，食糖码头泊位１个，水产品码头泊位１个，修理备用码头泊位１个，水深也均在１３ｍ以上。 渔夫岛港区主要提供集装箱货物装卸，并配有铁路、公路和海铁联运等一体化服务的港口基础设施，是布里斯班港口的生产中心，也是布里斯班港务管理机构的所在地。布里斯班港把码头集中到了渔夫岛，与市区尤其是住宅区保持着相当距离，以避免不必要的交通堵塞。同时，布里斯班河口平均水深都在１３ｍ以上，可减少额外的疏浚费用，由此降低了港口作业成本，提高了港口的市场竞争力。 布里斯班港２００５年的集装（下转第３０页） 世界之窗 澳大利亚、新西兰港口专题考察中国港口协会澳新港口考察团