长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议

10月22日至11月3日，中国旅游车船协会在副秘书长李凤琴的带领下，一行三人就长江三峡沿线旅游船经营状况，在湖北、重庆两地进行了专题调研。现对长江三峡沿线旅游船的经营状况、存在的问题以及建议报告如下：

一、长江旅游船经营现状

１、经营规模

目前，长江上投入营运的旅游用船共有近60艘，总资产近30亿元人民币，全年可提供40-50万个客位。其中，经交通部审核批准的涉外旅游船43艘，参加星级评定的24艘。另外，以接待国内游客为主的客轮兼游轮约有50余艘，载客总量约为涉外旅游船的三倍。长江三峡沿线共有近30家游船企业，规模最大的是长江轮船海外旅游总公司，拥有14条豪华旅游船；其次是重庆长江轮船维多利亚管理公司（8艘）和利辉国际轮船有限公司（3艘），三家合计约占长江豪华旅游船总量的60％；其他多是单船公司。这些游船企业分别隶属于交通、旅游、铁路、银行、林业、邮电等系统；游船大多是湖北、重庆、上海、江苏等地船厂制造的国产船，只有利辉“仙”字号系列等（德国汉堡船厂）是进口船。在有记载的49艘国产船中，建造于80年代的有11艘；90年代建造的有38艘。企业性质有国有、中外合资、股份制及民营企业等，经营方式主要有三种，即自主经营、托管经营和租赁经营。大多数游船企业受投资造船巨额贷款的财务压力，处于亏损状态，少数企业步入了经营创利的轨道。

上述数字表明长江涉外旅游船硬件设施良好，远未达到交通部门规定的内河船舶30年的使用期限，不存在船舶报废与更新问题，客运能力基本能够满足今后若干年长江三峡旅游的客运市场。

２、发展过程

长江游船业是伴随着改革开放的进程而发展的，从80年代初至90年代中期，是长江旅游船的快速成长期，1997年达到顶峰，也是游船公司经营状况最好的鼎盛时期。1998年至1999年是长江游船经营的低谷时期，由于受东南亚金融危机、长江特大洪水、“告别三峡游”误导的影响，外宾客源骤减，游船企业惨淡经营，上演了一出游船竞相杀价、大有鱼死网破的惨烈悲剧。进入2000年以来，长江旅游船经营出现好转，尤其是今年三峡游再次掀起高峰。但是同1997年相比，企业不再盲从，而是趋于理性面对。

３、经营现状

去年至今，经过多次市场整合，品牌战略的实施，长江三峡旅游船已基本形成八大系列：即维多利亚系列、国宾系列、“仙”字号系列、总统系列、平湖系列、东方皇家系列、新世纪系列和三峡国旅系列等。八大系列拥有的游船运力达到35艘，市场份额占到95％。游船开始形成集团化、系列化的趋势，主导着长江三峡旅游的发展方向，对净化和整合长江三峡旅游船客运市场起到了决定性的引导作用。

今年三峡游船接待预计将突破97年的21万人，可望达到25万人。然而，经营效益却不容乐观。由于游船经营成本增加和船票价格下降，游船企业利润水平远低于早年的最好水平，即使年接待20万人次，游船公司也只能保本经营或略有微利。市场呈现供大于求的局面，要实现长江游船业整体脱困的目标仍很艰难。其主要原因是客源不足导致长江游船价格弹性指数不高，自1998年以来游船价格总的呈下跌趋势：1993年豪华游船平均票价为450美元，1997年为250美元，1998年下滑至160美元，去年有所回升，今年随着市场升温，船票价格浮至平均220美元，但此价格远低于游船的成本价，多数游船公司靠开发游客在游船上的二次消费弥补亏损。由此可见，长江游船业再创辉煌仍是任重道远。

二、长江旅游船经营发展中

遇到的主要问题

１、政出多门，缺少统一协调管理

调研中，听到反映最多的是，游船企业受多头管理，既有交通与旅游部门的交叉管理，也有地方港务、港监、码头、航道的介入。体制问题导致行业管理弱化，眼下交通和旅游对游船的管理和服务标准不统一，旅游口的星级评定，交通口的A、B、C、D等级评定，使企业无所适从。游客对游船档次的需求和服务水准越来越高，而现行的管理却跟不上，管理力度不够，个别未获得资质的游船仍在运营。

２、地方保护制约三峡旅游的整体发展

多年来，鄂渝两地在发展三峡旅游上各自为政，一度为争谁是起点、谁是终点闹得沸沸扬扬。经营中，鄂渝两地采取了地方保护的态度，在景点开发、游船线路、对外促销等方面相互间不勾通、协调，缺少统一规划，如同陆地旅游车地方保护制约旅游汽车企业经营发展一样，地方保护也在一定程度上制约了三峡旅游的大发展。

３、税费名目繁多，收费标准不一，游船企业经营不堪重负

调研中，游船企业反映最强烈的是，近一两年来，游船市场形势虽然转好，但经营环境仍差，这种“市场好，环境差”的问题突出表现在地方相关部门税费繁多，收费标准不一，游船企业经营不堪重负。

第一，同一政策，不同企业不同待遇。航道养护费是交通部（长江）航道局因游船江中抛锚所收取的费用，在执行中，有的按营业收入的3.5％缴纳，有的企业按6.7％缴纳，两者相比相差近一倍，这种不公平竞争使其他企业经营受到很大影响。

第二，港务管理局收取的码头停靠费，没有明确的收费依据与统一的收费标准，游船停靠码头一次，收取码头费几百、几千元不等，一般是每次400-700元，这要看游船企业公关力度如何，其间问题显而易见。

第三，港监局收取的港务费，不同船只不同待遇，普通客轮不收，涉外游船一航次收取2000元。

第四，游船燃料是游船经营成本中比重最大的一块，约占经营成本的三分之一强，一艘涉外游船一年要烧1000多吨柴油。然而，长江上油料却实行经营垄断，现行油价比社会油价高三分之一。除此之外，还要从游船企业用油中再赚钱，一般游船企业购油为3300元／吨，而长航企业则每吨低数百元。用油量少的地方民营客船企业则自进油料，不受这种制约。如此一来，便使规范经营的游船企业增加了巨额成本，在市场竞争中处于劣势地位。

第五，根据交通部门规定，长江涉外游船上均派驻跟船乘警并享受大副待遇，其工资等全部费用由所在游船企业承担，有的大型旅游船还要上二名乘警，无形中给游船企业增加了负担。

４、码头、航道等基础设施建设进程缓慢，难以满足游船运营需要

三峡沿江旅游码头小、设施差，码头缺少舶位，船舶不能及时停靠和启航，等候时间过长；码头服务设施不配套，公厕、购物问题突出；船岸不衔接，岸上旅游设施差，公路不配套；长江航道落差大，航道养护、管理不到位，尤其是2003年6月水库畜水后水位不稳，游船对新水位流速的航行不适应，新航标尚未设置，也会给航行安全带来影响。随着三峡库区的形成，水位升高，还会带来新的航道养护、船舶抛锚等问题。

５、三峡沿线岸上景点环境差

对于三峡沿线岸上景点环境差的问题，游船企业对此多有呼吁，石宝寨、丰都鬼城，尤其是大宁河小三峡，游客上岸，就会见到这样一种景象：小商贩纠缠着中外游客兜售商品；衣衫澜缕的残疾人专门向外国人乞讨，实在是有碍观瞻，有损中国旅游的形象。

在小三峡景区，游客下船后坐上颠波剧烈、不整洁的破旧旅游车，开上弯蜒起伏的山路，给人一种不安全感。到了小三峡码头，看到的是人头攒动拥挤于码头急等上船的情形。这里的码头设施差，中外游客、男女老少都要走过几条在水中晃动的船只才能来到所乘的船上。然而这里游船不仅船体破旧，而且座椅奇脏，满是油污，根本无法擦拭，往下一坐，坑洼不平，令游人难以忍受。想透过船窗向外观看美景，船窗玻璃脏得模糊不清，想打开船窗但多数船窗均锈死不能开启。航行中相互超船、碰撞，极不安全。行船途中，导游违规向中外游客高价兜售商品。

游船反映，大多数客人投诉，问题并不是出在船上，而是游客在沿江景点得不到良好的服务回到船上渲泻不满。

６、游船星级评定中存在的不足

“旅游船星级评定”是国家旅游局对游船管理所做的一项重要工作，在已评的24艘星级游船中，五星级6艘，四星级10艘，三星级7艘，二星1艘；其中，长江轮船海外旅游总公司7艘，利辉国际轮船有限公司3艘，东方皇家旅游船有限公司、湖北平湖旅游船有限公司各2艘；湖北省扬子江游船总公司、湖

北扬子江锦绣中华旅游船有限公司、湖北扬子江银星游船有限公司、武汉恩佩丝旅游有限公司、宜昌国旅集团公司、宜昌三峡游船有限公司、侨丰游船旅游公司、长江邮政船务有限公司、重庆大有国际游船旅游有限公司和西施游轮有限公司各１艘。游船企业普遍反映，经过星评品牌效应明显，对规范游船市场、提高游船档次和服务水平起到了积极的作用。但是，我们在此次调研中了解到，游船星级评定工作尚有一些不足之处：

第一，对星评的认知度不高。游船企业对评星热情度不高，认为参评与不参评一个样，星级与船票价格没有必然联系，是否参评关系不大。

第二，现行的《内河旅游船星级的划分及评定》已置后，有些条款与实际脱节。游船毕竟不同于饭店，游船设施比酒店更复杂，游船的服务功能比酒店更完备，酒店没有的船上要有，游客在船上逗留数天要与整个游船融为一体，其最关键的是确保航行安全，服务到位。因而游船更注重的是服务，诸如游泳池等硬件设施应摆到次之的位置，不应由于个别硬件设施而影响上星。

第三，鄂渝两地旅游部门相互存在偏见，重庆认为“星评标准”是湖北搞的，有失代表性，因此对星评工作持排斥态度。

第四，评星工作未包括国内游船，搓伤了这部分游船企业对评星上档、提高服务水准的积极性。

第五，重庆市交委对本地区内宾游船实施了“A、B、C、D”四个等级评定。游船企业对游船领域出现的两套标准、两种做法感到困惑。

７、长江断流后“阶段翻坝”所造成的困难

长江“阶段翻坝”给游船企业造成的主要困难，一是航线总体行程虽不受影响，但会使游客旅行时间延长；二是“翻坝”运输带来公路旅游车运输费用加大，因而增加了游船企业负担；三是在翻坝中安排游客参观三峡大坝、坛子岭等新景点需换乘隶属于三峡工程的大三峡国旅独家垄断经营的观光车前往，这对旅游团队影响很大；四是由于绝大部分游船在茅坪码头停靠，带来江中抛锚难、码头停靠紧张、等候时间长、航行安全有潜在隐患等一系列问题；五是由于翻坝客流量大而造成地面运转车辆紧张，行李从岸上转运到游船，或从游船转运到岸，存在着行李挑运的人工力量配备和运转秩序的问题。

８、游船企业内部管理、员工素质和服务水平均有待提高

长江游船企业职工为三峡旅游做出了巨大贡献，旺季时他们在船上一呆就是一两个月不能回家，并且一人多职，一职多能，尤其是星级和涉外游船上的职工，以热情周到的服务赢得中外游客的赞誉；这些员工多才多艺，以自编自演丰富多彩的文艺节目给游客带来欢乐，使游客度过美好的三峡之旅。

但从整体看，特别是国内游船，还存在游船管理不够完善、员工素质不高和服务水准较低的问题，表现在服务不到位。如，由于码头停靠的限制，有些游船上岸需要穿过其他游船走轮机舱上到本船，除给个头高大的外宾和腿脚不灵活的老年人造成不便外，轮机舱悬挂的带有油污的钢丝绳等，极易蹭脏游客的衣服；另外轮机舱里悬挂晾晒的员工内衣内裤也有碍观瞻；游船前台服务员对解答旅行社领队提出的问题不够耐心，缺少微笑服务；有的船上服务员不够细心，站立服务不够规范；有的船上硬件设施差，热水不能满足供应，使客人在船上数天很难受；还有的船上有色情服务，败坏了长江游船的声誉。

三、长江旅游船经营发展建议

１、加强对长江游船的统一协调管理，避免政出多头

针对长江游船经营跨省市、跨部门的特点，应从行业主管部门入手，理顺关系，明确职责范围，交通部要加强对游船的硬件管理、安全管理、码头管理、港务港监和航道管理；国家旅游局要加强对游船的服务管理、市场管理和线路管理。同时，交通部和国家旅游局要有统一的管理标准颁发给游船企业执行，避免管理重复。建议由交通部和国家旅游局共同制定、颁发统一的《长江三峡旅游船管理规定》、《内河旅游船星级的划分及评定》，在旅游资源配置、市场准入、品质保障、游船监管、产业投资导向等方面加强宏观调控。

交通、旅游部门要加强综合管理、共同执法，加强相互间的勾通、协调、信任与合作，交通部应将每年一次的游船年检结果及时通报给旅游部门，旅游部门也要及时把游船管理情况通报给交通部门。

２、统一规划长江三峡旅游，对海外进行促销

建议对三峡旅游进行统一规划，统一开发，统一促销。尤其是库区建成后，更要注重新三峡旅游的整体规划和对库区新景点的整体开发，沿江区域交通、旅游部门要打破地域观念，摈弃“盆地”意识，从全局和整体的角度考虑问题，全方位、多角度、多形式地加强长江三峡的统一对外宣传促销。编制统一的《长江游览、乘船指南》，对长江三峡旅游进行整体包装，沿江旅游部门和企业要联合起来，统一在国内外各种重要的旅游博览会上整体对外推销长江三峡旅游，让三峡旅游的整体形象展示在世人面前。

３、完善游船星级评定标准，科学把握星级评定尺度，充分调动游船企业创优积极性

游船星级评定是管理游船的重要手段和有效办法，应当继续完善和做好这一工作。

第一，加大星评工作的宣传力度，提高游船企业对星评的认知、认可度。

第二，对《内河旅游船星级的划分及评定》进行修订、完善，使之更加切合实际，既要向国际标准看齐，又要符合国内游船发展的实际水平，除旅游主管部门相关人员外，应邀请交通部门、游船企业和车船协会的专家、内行参与“游船星级评定标准”的修订，力求评定条件制定得准确、科学。

第三，在星评工作中，严格把握评审标准，做到一视同仁。对已评上的星级游船，坚持实行“两年一复合”的制度，一定要打破“星级终身制”，对复合中发现不符合相应星级的游船要摘星，不能手软。

第四，打破“涉外”界限，对国内游船也要评星级，统一标准。在条件具备的情况下，把游船评星扩大到漓江、珠江、西湖、太湖等主要内河、湖泊的所有游船企业，从而发挥国内各地游船企业的积极性，使我国的游船经营和服务水平有整体的提升。

４、加大对三峡沿岸景点经营环境的治理力度

对于沿线景点餐厅、小三峡等地码头设施、旅游车船设备等问题，要多方努力，创造条件，尽快加以改进。同时，三峡沿线旅游企业要通过加强管理、职工培训来尽快提高从业人员素质，改进服务，改善经营环境，以全新的面貌给中外游客留下美好的印象。

５、依法进行码头和航道管理，取消不合理收费，为游船企业减负

建议相关部门加强对码头、航道的科学管理、公平管理，港务、港监、码头要合理统一收费，取消不合理收费和硬性摊派，为游船企业减负，给企业统一的“国民待遇”，为游船企业创造一个良好的经营环境。

６、建立投资基金，进行产业整合

针对长江游船普遍存在的规模小、经营散、竞争弱、效益差等问题，应在长江地区建立若干个能适应国际竞争的大型游船集团，将单枪匹马、资源分散的单船公司组合成较有竞争实力的集团公司，以实现长江三峡旅游产业的整合。

这种整合首先是通过企业内部改制推动产权改革来实现；其次是通过市场发展由过度分散走向高度整合；第三是这种调整光靠企业不行，还要有政府主导，因为长江建造游船的债务多是银行贷款，如果通过政府主导实行债权转移，就能为企业解困，甩掉沉重的债务包袱，使企业轻装前进。而建立“长江三峡旅游产业投资基金”是可行之举，即可选择优秀游船企业上市，从而使行业上市与企业上市相结合，解决融资困难。与此同时再对三峡沿线的旅游景区、旅游码头、旅游交通设施、旅行社等经营企业，通过合资、合作、控股、联营等方式，实现资产融合或资产重组，以最少的投入、最低的成本在短时间内扩大生产规模和市场份额，完成游船企业的产业整合和产业提升。

７、实施游船品牌战略，提高游船服务水平

从优质服务入手打造游船品牌。游船企业管理不同于一般企业，其管理内容比较繁杂，外部要与交通、港务、港监、航道、公安打交道；内部要对船员实行准军事化管理，对服务员实行宾馆化管理。要依据交通部“水路客运质量评分标准”和国家旅游局“游船星级评定标准”，制定高水准的企业内部管理标准，如舱室标准、岗位标准、操作规范、服务质量标准、清洁卫生标准、服务设施及英语会话等，对服务质量、安全质量、餐饮质量、卫生质量、业务管理进行考核评比。其中重要的是驾驶操作、客运服务、轮机运转，按照安全体系认证要求，注重做好船只检查、保养，确保航行安全、优质服务。

游船企业要加强员工培训，实行上岗资格认证，外语普及率要达到100％，做到一专多能。同时要加强行风建设，采取请客人评游船、评服务的方式，尽快提高整体服务水平；游船企业要建立质量监督机制，

沿线实行不定期检查，堵塞管理漏洞。另外要多方筹措资金，加快游船设施的技术改造，及时更新老旧船只。坚决杜绝色情服务。

８、根据三峡工程进度及时解决当前存在的相关问题

我们建议工程协调机构对各阶段可能会带来的实际问题和困难，做好科学预测和各种工作预案，使出现的问题能得到及时、妥善的解决。当前亟待解决的是翻坝管理问题，要确保翻坝期间的行船、行车安全，保证游客行李转运有序；不影响三峡旅游的正常运行。翻坝运输过后，做好五级船闸通航工作，及时对长江航线、航班进行科学调整，对船闸进行合理调度，避免在通过五级船闸和载乘升船机时发生安全故障和事故，同时要努力提高过闸效率，把过闸时间压缩到最短程度。

９、充分发挥行业协会作用，加强游船行业自律，倡导诚信经营

当前，游船企业迫切希望国家旅游局和中国旅游车船协会能够参与到长江旅游船客运市场的治理整顿与市场规范工作中来，调研组也认为行业协会在规范三峡游船市场和为游船企业服务中有许多工作要做，我们建议：

湖北、重庆两省市在健全和完善协会组织的过程中，组建游船分会，将长江沿线的游船公司组织起来，发挥协会自律作用，加强协调，推进游船星评工作，提高服务质量，改善和规范长江三峡旅游市场秩序。

建议国家旅游局在修订《长江游船星级评定标准》和《标准》宣贯中，凡参加游船星级评定的旅游船公司都应成为中国旅游车船协会会员，以便协会在开展行业自律工作中发挥更大的作用。

中国旅游车船协会要在国家旅游局开展的旅游市场治理整顿工作中，发挥行业协会作用，大力倡导游船企业自律，积极倡导诚信经营，配合主管部门在游船业中探索建立监管自律机制，参与游船市场整顿，协助作好违规游船、旅行社及“野导”的清理工作，为创造公平、规范、良好的长江三峡旅游环境而努力。

长江三峡地区桥梁的分布及其古今功用

109 长江三峡地区桥梁的分布及其古今功用郑敬东重庆社会科学２００５年第６期（总第１２６期） Chongqing Social Sciences No.6,2005(Serial No.126) 摘　要：长江三峡是名副其实的桥梁王国，桥梁数量之多、类型之全、形态之异、质量之优举世罕见。其桥梁分布主要呈现以下特征：江河之上巨虹飞跨，溪流河汊索桥棋布，土苗地区廊桥居多，深峡幽谷石拱密布，旅游景区奇桥著称，都市圈内立交称雄；三峡桥梁究其古今功用主要表现在：人类交往的原始功用，进行战争的军事功用，发展经济的现实功用，景观建设的美学功用，健智益心的教化功用。关键词：长江三峡；桥梁；分布；功用中图分类号：Ｇ１２７．７１９文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－０１８６（２００５）０６－０１０９－０４作者简介：郑敬东（１９４９－　），男，重庆工商大学文学与新闻学院，教授（重庆　４０００６７）。 “三峡是世界桥梁博物馆”，不少到过三峡的外宾、专家、学者都曾发出过这样的慨叹。由于我国长江三峡地区９０％以上地域都是丘陵或山地，江湍、河渊、山险、谷深，人类的生存与发展环境恶劣。为了打通与外界的联系，三峡人以其天才的创想和惊人的毅力，刷新了人类建桥史上的一项项纪录，创造了一桩桩奇迹，不少桥梁的中国之最、亚洲之最、世界之最都诞生在这一块古老而又神奇的热土上。三峡地区的桥梁不仅年代久远、数量巨大、门类齐全、分布广泛，更重要的是多数桥梁品质卓越、蕴意深刻、科技含量高，且极具观赏价值。它们不仅是人类冲破闭塞、开拓境界、渴望交往、企盼沟通、向往未来的实物载体和历史见证，也是人类与大自然抗争、开拓、创造、奋斗等人文精神的真实写照，更是人类意志、知识、智慧、想象和审美追求的缩影和结晶。本文仅就三峡地区桥梁的分布及古今功用作一些探讨。一、三峡地区桥梁的分布状况长江三峡地区桥梁的数量是十分惊人的。据重庆和宜昌两市２００２年底的统计，该地区的桥梁总数就达５６４７座。其中，重庆拥有４４１６座，［１］宜昌拥有１２３１座。［２］这数以千计的形态万千的桥梁散落在渝鄂两地近７００公里长江干流及其众多支流上，其分布状况呈现出以下特征：（一）江河之上巨虹飞跨在三峡地区的长江干流及嘉陵江等主要支流上，有几十座大型、特大型现代桥梁飞跨两岸。以长江重庆至宜昌近７００公里江段为例，迄今已有十六座特大型桥梁横卧江面，从上游到下游依次是：重庆境内的江津长江大桥、江津白沙沱长江大桥（铁路）、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、重庆长江大桥、大佛寺长江大桥、长寿长江大桥（铁路）、涪陵长江大桥、丰都长江大桥、忠县长江大桥、万县长江大桥。湖北宜昌境内有西陵长江大桥、夷陵长江大桥、葛洲坝三江大桥、宜昌长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用桥）。而就在这一江段上已经开工和即将建成的长江大桥还有：重庆地维长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、宜昌长江铁路大桥等十一座。而在重庆境内的嘉陵江江段上，还横卧着云门、沙溪庙、东阳溪、渝澳、牛角沱、黄花园等十一座嘉陵江大桥。除长江、嘉陵江外，三峡地区的乌江、清江等长江的重要支流上，同样有许多大型桥梁飞跨两岸。（二）溪流河汊索桥棋布三峡地区的溪流河汊众多，宽的数十米、窄的七

长江三峡导游词

长江三峡亲爱的游客朋友们，大家好！欢迎来到风光秀丽的长江三峡旅游观光。我是大家此行的导游xxx，大家可以叫我小x，。今天，很荣幸可以和大家一同游览长江三峡，体验她的雄伟奇幻和幽深秀丽。途中若有什么问题或需要，请尽管提出来，我将尽力为大家解决。祝愿大家游得开心、玩得愉快！有人说长江三峡是一幅浓淡相宜的国画，描绘了山河的壮美，秀丽，多姿多彩；有人说长江三峡是一曲波澜壮阔、气势恢弘的交响乐，饱含了人世间绝美的音符；要我说长江三峡就是一首古老的长诗，讲述着古往今来无数动人的故事…… 长江是我国第一大河，自西向东奔流，当它流经四川盆地东缘时，便冲开崇山峻岭、夺路奔流，形成了壮丽雄奇、举世无双的大峡谷——长江三峡！长江三峡西起重庆奉节县，东到宜昌市南津关，全长193公里。三段峡谷各有特色，瞿塘峡雄伟险峻，巫峡幽深秀丽，西陵峡滩多水急。 “朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”这是唐代大诗人李白的千古绝唱，也是长江三峡的真实写照。今天我们登船从长江三峡的门户宜昌出发，逆流而上品味三峡的美景，追溯诗仙的足迹，感受三峡的独特魅力。现在我们来到的就是风光绮丽的西陵峡，它西起秭归县香溪河口，东至宜昌市南津关，全长76公里，是长江三峡中最长的峡谷，因位于“楚之西塞”和夷陵的西边，故名西陵峡。西陵峡又分东西两段，中间被三峡大坝所分割。东段葛洲坝至三峡大坝之间的38公里长的区域，不受大坝蓄水影响，仍然保持着原始的三峡风貌；西陵峡以“险”出名、以“奇”著称，北宋欧阳修曾称赞“西陵山水佳”，陈毅元帅也留下了“西陵甲三峡，忘返兴犹稠”的诗篇。西陵峡峡中有峡、滩中有滩，大滩含小滩，且滩多水急。以前，三峡船夫世世代代都在此与险滩激流相搏。船只只要经过这一代，便常发生“触礁船破碎，满江尸浮沉”的惨剧。“西陵峡中竹节稠，滩滩都是鬼见愁”就是西陵峡险滩的

观后感论三峡大坝的利与弊

浅谈三峡大坝的利与弊 2011082332 沈飞三峡大坝从建立开始就遭到了很多人的质疑，随着近期四川地震的发生，更多人担心此次的地震是否会威胁到三峡大坝。三峡大坝的建造是否有问题，是否符合马克思主义哲学也成了一个额待解决的命题。观看了美国的纪录片三峡大坝，心里也多了些想法。我想说的是，首先实践是检验真理的唯一标准。三峡大坝目前来看，总体是利大于弊的，矛盾的普遍性导致了矛盾无时不在无处不在，是事物的共性，是无条件的绝对性，三峡大坝的建立造成了一系列问题，我们不可置否，大坝建设耗费大量财力物力，破坏原有的生态环境，出现大量移民，大量文物古迹被淹，甚至有从研究表明三峡大坝对地震也有一定的影响，但我觉得我们更应该用一分为二的观点来看待这些问题。 1998年长江发生洪涝，导致无数人家破人亡，直接的经济损失更是不计其数，而我们清楚的明白，长江的洪涝灾害是千年来都没有解决的问题。这也就意味着同样的损失我们在未来还要一遍又一遍的重复。这时，我们就应该更加清楚的主要矛盾和次要矛盾的关系。对事物的发展起决定作用的是主要矛盾，非主要矛盾属于从属地位，对事物的发展起不了决定作用。而我们最关键的问题是解决多年来的洪涝问题，集中力量解决主要矛盾，而建造三峡大坝是最好的方案。我们应该找到一个合理的方法，矛盾是可以相互转化的。

联系是普遍的，万事万物都有联系，三峡大坝带来的一系列问题也是正常的。但我们也不能对现有的问题视而不见，应充分发挥人的主管能动性，积极寻求问题的解决方案。科学技术革命在社会发展中过的作用科学是一种强大的精神力量，，依靠科学技术革命改变了生产方式和生活方式，科学技术是第一生产力，科学对生产的发展具有超前的知道作用。因此我们应该利用科学技术积极解决问题。另外我觉得三峡工程中最棘手的问题是大量原住具名被迫迁移，，造成了很多人的不满，人民群众是社会的主体，是历史的创造者，十八大也强调了人文关怀，所以各级政府应该多关心那些远离自己家园人的生活，而不是迁移了以后就没有了后话。尽管三峡工程有一系列的问题，但我们绝对不能忽视他的积极作用，大坝建设有利于蓄水防洪，大坝有利于发电，缓解能源不足，有利于发展航运，有利于发展旅游，有利于发展水产养殖，所以总体而言积极作用大于消极作用。

重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台

重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。 ■轻轨７号线从陶家至北碚从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。

轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。线路全长约６１．７５公里。其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。 ■轻轨８号线从跳蹬至朱家坝轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。轻轨８号线起于大渡口区的跳蹬，止于江北的朱家坝。贯穿了大渡口、李家沱—鱼洞、茶园—鹿角、鱼嘴四个组团，全长共设２３个车站，其中地下站１３个，高架站１０个。其中地下线总长约为２６．９米；高架线总长约２７．４米。轻轨８号线全线途经车站为跳蹬、文家湾、长征厂、建胜、外河坪南、外河坪北、棉纺织厂、３４中、青岗湾、鹿角南、鹿角北、茶园南、茶园北、长生桥、腰子岗、四坪、迎龙、枇杷、广阳南、广阳北、鱼嘴南、鱼嘴北、朱家坝。 ■轻轨９号线从三峡广场至江北机场

长江三峡库区

长江三峡库区香溪河航道建设工程质量监督报告宜昌市交通基本建设质量监督站

2006年12月29日三峡库区长江三峡库区香溪河航道建设工程质量监督报告一、概述 1、建设规模、技术标准及完成投资香溪河干流自北向南流经兴山县的高阳镇、峡口镇，于游家河处进入秭归县境内，经贾家店、官庄坪、向家店等集镇，在秭归香溪镇注入长江。干流长37公里，支流建阳河发源于空树坪，长52.6公里，自东向西在峡口镇汇入香溪河，其中建阳坪至峡口段长7公里。为保证三峡工期蓄水达到135米后，能快速发挥效益，2001年11月8日，湖北省交通厅以鄂交计[2001]669号文下达《关于香溪河、沿渡河航道工程可行性研究报告的批复》，2002年7月24日，湖北省交通厅以鄂交基[2002]366号文下达《关于香溪河航道工程初步设计的批复》，同意香溪河航道工程设计建设河口至峡口20公里Ⅲ（3）级航道，通航1000吨级1顶4驳船队，航道尺度为2.5×90×500米(水深×航宽×弯曲半经)；建设峡口至响滩17公里Ⅳ（3）级道，通航500吨级1顶2驳船队，航道尺度为2.0×50×330米；建设建阳河峡口二桥至建阳坪7公里Ⅳ级航道，通航500吨级机驳，航道尺度为2.5×40×150米。其设计高水位为175米，设计低水位为145米。香溪河航道建设工程上起响滩，下至香溪河口，全长37公里，其水位涨落受控于三峡大坝蓄水水位，工程主要措施是对局部弯曲半径小，航宽、航深不足的河段采取爆破土石方进行裁弯拓宽，同时辅助布设航行标志。建设重点是香溪河干流平邑口爆破工程、建阳河门坎石爆破工

程以及配套的码头、管理站房和航标工程。经调整后的概算投资1352.93万元，其中：交通部投资760万元，湖北省交通厅投资280万元，其余为地方自筹资金。 2、主要工程量航道工程：香溪河航道建设工程共完成石方爆破77471.47 m3，清碴工程量102776.2m3, 完成砼挂网喷浆护坡工程228.7 m3，以及配套的航道管理码头、站房、航标、航道维护艇和趸船等工程。其中:平邑口爆破工程位于香溪河干流平邑口航段，通过采取爆破土石方进行裁弯拓宽，按施工图设计完成爆破、清渣工程42422.7 m3，护坡挂网喷浆228.7 m3；后经设计变更，增加爆破工程18366.4 m3，清渣工程40184.5 m3，累计完成爆破工程60789.1m3、清渣工程82607.2m3，护坡挂网喷浆228.7 m3。门坎石爆破工程位于建阳河门坎石航段，通过采取爆破土石方进行裁弯拓宽，按施工图设计完成石方爆破14750 m3，陆路清渣工程15586 m3，水运清渣4583 m3。水工结构：航道专用码头1座。生产生活辅助建筑：航道管理站房1185m2，香溪河河口至峡口段的航标工程20公里。航道维护艇：1艘。趸船：1艘。 3、建设及管理 2001年11月8日和2002年7月24日，湖北省交通厅分别以鄂交计[2001]669号文和鄂交基[2002]366号文，下达了《关于香溪河、沿渡河航道工程可行性研究报告的批复》和《关于香溪河航道工程初步设计的批复》，施工图设计由湖北省港路勘测设计咨询有限公司完成，湖北省港航

长江三峡生态环境保护和建设情况调研报告

一、概述依据国务院批准实施的《三峡库区及其上游水污染防治规划（～）》，将三峡库区分为库区、三峡库区影响区（简称影响区）、三峡库区上游地区（简称上游区）。长江三峡库区重庆部分的库区区县（市）有江津市、渝北区、巴南区、长寿区、涪陵区、武隆县、丰都县、石柱县、忠县、万州区、开县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县等15个区县（市）和主城区（包括渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区等7区）。影响区有合川、永川、璧山、铜梁、潼南、大足、荣昌、綦江、万盛、南川、梁平、垫江、彭水、双桥、黔江等15个区县。上游区有酉阳、秀山、城口3个县。本报告研究的三峡库区范围包含重庆市辖区内的库区、影响区、上游区。（一）自然地理概况 1、地质地貌三峡地区地处我国地势第二阶梯的东缘，自北至南由大巴山—荆山、巫山、大娄山、武陵山等山脉组成。总体地势西高东低，三峡隆起与江汉坳陷高差悬殊，对照鲜明。库区最高峰云盘岭为2796.8米，向东南降到1000～800米，中部平行岭谷区1200～200米，形成以中低山为主的山丘地貌。受岩性的影响，库区有较大面积的发育在紫色土和石灰岩上的各类石灰土（钙质土）。库区内河谷平坝约占总面积的4.3%，丘陵占21.7%，山地占74%。三峡库区海拔1200米以下丘陵表层多为侏罗纪、白垩纪紫色砂岩、页岩和泥岩。红色砂页岩面积约占52%，其它为花岗岩或石灰岩，是容易风化易受侵蚀的类型。 2、气候三峡地区的气候属亚热带湿润季风区，四季分明，雨量适中，水热条件良好。河谷低海拔地区年平均气温18℃左右，山区高海拔地区约17℃，无霜期220～340天；年降水量在东部、中部沿长江两岸广大地区为1000～1200mm，东南部、东北部为1200～1500mm；平均日照时数980～1580小时，是全国日照最少的地区之一。 3、水资源三峡库区重庆段流域水资源丰富，境内各类水资源总计4624.42亿立方米，多年平均地表水水资源量511.44亿立方米，地下水水资源131.66亿立方米，入境水资源量3981.32亿立方米，人均水资源量1682立方米，亩均水资源量2048立方米，为全国平均值的63.9%。区域内江河纵横，水系发达，均属长江水系。除任河注入汉江、酉水注入北河汇入沅江（入洞庭湖）、濑溪河和大清流河注入沱江外，其余均在市境内汇入长江。总计有流域面积大于50平方公里的河流约374条。其中流域面积50～100平方公里的河流约167条，流域面积100～500平方公里的河流152条，流域面积500～1000平方公里的河流19条，流域面积1000～3000平方公里的河流18条，流域面积大于3000平方公里的河流18条。 4、土壤三峡库区土壤共有7个土类16个亚类。主要土壤类型有黄壤、山地黄棕壤、山地草甸土、紫色土、石灰土、潮土和水稻土。在土壤类型中，紫色土占土地面积47.8%，富含磷、钾元素，松软易耕，适宜多种作物，目前是库区重要柑橘产区；石灰土占34.1%，低山丘陵有大面积分布；黄壤、黄棕壤占16.3%，是库区基本水平地带性土壤，分布于高程600米以下的河谷盆地和丘陵地区，土壤自然肥力较高。耕地多分布在长江干支流两岸，大部分是坡耕地和梯田。 5、植被与生物多样性三峡库区森林植被类型丰富，属于亚热带常绿阔叶林区，自然植被具有垂直分带的特点。海拔1300米以下为常绿阔叶林带，1300—米为常绿落叶阔叶混交林、针阔混交林，2200米以上为亚高山针叶林带，灌丛分布于淹没区至2200米之间的地带。目前，在库区已找不到能代表该区域的完整植被类型，生物多样性丰富度极高。

建长江三峡大坝的好处与弊端

建长江三峡大坝的好处与弊端初三（10）班何淑珺长江三峡的建设有利有弊，下面我谈谈我的看法。建设长江三峡水利枢纽工程是我国实施跨世纪经济发展战略的一个宏大工程，其发电、防洪和航运等巨大综合效益，对建设长江经济带，加快我国经济发展的步伐，提高我国的综合国力有着十分重大的战略意义。查阅资料发现，三峡大坝建成后，将形成巨大的水库，滞蓄洪水，使下游荆江大堤的防洪能力，由防御十年一遇的洪水，提高到抵御百年一遇的大洪水，防洪库容在73—220亿立方米之间。如遇1954年那样的洪水，在堤防达标的前提下，三峡能减少分洪100—150亿立方米，荆江至武汉段仍需分洪350—400亿立方米。如遇1998年洪水，可有效防御。我查了一下，三峡水电站是世界最大的水电站，总装机容量1820万千瓦。这个水电站每年的发电量，相当于400万吨标准煤完全燃烧所发出的能量。装机（26＋6）×70万(1820万＋420万)千瓦，年发电846.8（1000）亿度。主要供应华中、华东、华南、重庆等地区。根据地理知识知道，三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事

业远景发展的需要。通航能力可以从现在的每年1000万吨提高到5000万吨。长江三峡水利枢纽工程在养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等方面均有巨大效益。三峡工程600多公里长的淹没范围，使得如果不采取文物保护，在三峡水库区蓄水达185米以后，大量的文物古迹都将被淹没到水下，于是至1996年起，国家按期发放保护资金，三峡工程库区文物的抢救性保护和发掘开始进行。不可否认的是，虽经过大量的突击性的文物保护并抢救发掘，一批珍贵的有代表性的文物被保存下来，但是不可能保证保住所有的的遗迹，仍有很大一部分文物至此没入了淹没线以下，而且将很难再被发掘出来。关于三峡建库对生态坏境的影响，主要是以下几点：有利影响主要在长江中游，包括减轻洪灾对生态环境的破坏，减少燃煤对环境的污染，减轻洞庭湖的淤积等。不利影响主要在库区，除淹没耕地、改变景观和大量移民外，尚对稀有物种、天气、库尾洪涝灾害、滑坡、地震、陆生动植物等等有影响。

三峡水利工程利与弊

三峡水利工程的利与弊（陈雯雯人文与传媒学院325211）摘要：三峡水利工程的从设想到建成始终争议不断，一方面它带来了发电、航运、防洪等方面的巨大效益，另外也存在着引发构造地震、水库库区生态环境恶化的的自然隐患和安置移民、文物破环的认为隐患。对于三峡我们要借鉴他国经验趋利避害。关键词：三峡水利工程的建设三峡工程之利三峡工程之弊 1.序言本文旨在通过对三峡水电站的研究分析三峡水电站的影响。三峡水电站作为中国长江上游段建设的大型水利工程项目。它是世界上规模最大的水电站，是中国也是世界上有史以来建设的最大的水坝。在为中国提供大量清洁电力资源的同时，它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。 2.研究方法资料文献法、案例分析法 3.三峡水利工程的建设 3.1建设背景在长江三峡建造大坝的设想最早可追溯至中华民国的开创者孙中山先生，他在《建国方略》（1919年发表）一书中《实业计划》认为长江“自宜昌以上，入峡行”的这一段“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水利”（第二计划第四部庚）。按此设想，1940年代中期，国民政府与美国垦务局签约，准备利用美国资金建设水电站，并邀请该局总工程师、世界知名水利专家萨凡奇来华考察。萨凡奇在三度实地考察三峡地区后，写出了《扬子江三峡计划初步报告》，认为三峡工程可行，并安排开展前期工作，但后因中国内战，此事无果而终。中华人民共和国成立后，由于长江上游频发洪水，屡屡威胁武汉等长江中游城市的安全，因此三峡工程被重提。毛泽东1953年初视察三峡时曾说：“三峡水利枢纽是需要修建而且可能修建的”，“但最后下决心确定修建及何时开始修建，要待各个重要方面的准备工作基本完成之后，才能作出决定。”又作“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。”（《水调歌头·游泳》）的词句表示出建设三峡工程的设想，并指定由国务院总理周恩来督办。在周恩来的主持下，开始了三峡工程的勘探、设计、论证工作，并邀请了苏联的水利专家参与。考虑国力、技术和国内国际形势等其他因素，毛泽东最终决定暂缓实施三峡工程，“积极准备，充分可靠”，先修建葛洲坝水电站，作为三峡水电站的实验工程。文化大革命结束后，三峡工程于是被再次提上议事日程。三峡水利工程争议不断，直到1992年4月3日该议案获得通过，标志着三峡工程正式进入建设期。 3.2建设过程三峡工程的总体建设方案是“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”。工程共分三期进行，总计约需17年，目前已全部完工。一期工程从1993年初开始，利用江中的中堡岛，围护住其右侧后河，筑起土石围堰深挖基坑，并修建导流明渠。在此期间，大江继续过流，同时在左侧岸边修建临时船闸。1997年导流明渠正式通航，同年11月8日实现大江截流，标志着一期工程达到预定目标。二期工程从大江截流后的1998年开始，在大江河段浇筑土石围堰，开工建设泄洪坝段、左岸大坝、左岸电厂和永久船闸。在这一阶段，水流通过导流明渠下泄，船舶可从导流明渠或者临时船闸通过。到2002年中，左岸大坝上下游的围堰先后被打破，三峡大坝开始正式挡水。2002年11月6日实现导流明渠截流，标志着三峡全线截流，江水只能通过泄洪坝段

长江三峡地区夷平面分布特征及其形成年代

第!"卷第#期中国岩溶$%&’!"(%’# !))*年+月,-./01023,-/3(3,-456 7 7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 ’!))* 文章编号8#))#9:;#) 谢世友#?!?袁道先#?王建力#?况明生# <#’西南大学资源与环境科学学院?重庆:))@#"A!’西南大学三峡库区生态环境教育部重点实验室?重庆:))@#"= 摘要8通过野外路线考察?典型地区填图?地质B地形图判读?航片B卫片验证B核对及前人资料分析和年代学方法?对长江三峡地区的地貌进行了研究C结果表明8 该区现代河谷之上存在两级夷平面和一级剥夷面C高夷平面分布高度为海拔#@)) D!)))E?完成于老第三纪末A低夷平面分布高度为海拔#!))D#"))E?完成于上新世末A剥夷面分布高度海拔为;))D#!))E?形成年代为+’:D#’;45F’G’C高夷平面在地貌上表现为宽浅的坳谷洼地与低矮的缓丘相结合?呈现一派波状起伏的老年期地貌景观A低夷平面多表现为高大的岩溶丘陵与大型洼地相组合的岩溶台面?洼地两侧多有水平溶洞发育A剥夷面可以岩溶盆地B山间盆地B岩溶台面B河谷盆地B岩溶洼地及河流宽谷等多种地貌形式存在?没有大范围可比性C 关键词8三峡地区A夷平面A剥夷面A形成年代中图分类号8G H+#’"文献标识码8- I引言李四光最早指出中国大陆地势的一个显著特点是由青藏高原向太平洋沿岸逐级下降?形成三个巨大的地形台阶8第一台阶为青藏高原?平均海拔:)))D ""))E A第二台阶为内蒙古J鄂尔多斯J云贵高原?平均海拔#)))D!)))E A第三台阶为中国东部丘陵平原?平原的海拔在)D!))E之间?丘陵低山的平均高度不超过#)))E C这三大台阶之间的过渡地带都是地形突变区?河床比降大?河流常深切形成峡谷C 长江发源于青藏高原?顺地势东流入海C当它流经第一个地形陡坡带时?形成了金沙江大峡谷A当它流经第二个陡坡带时?形成了著名的长江三峡C无疑?长江是在切过三峡之后才上下贯通B形成泱泱大河的C因此?三峡地区的地貌发育与演化过程在长江河谷研究中地位十分突出?长期以来倍受关注?是我国地貌学研究的代表地区之一C 夷平面与地文期研究是揭示区域地貌演化过程的重要手段C特别在三峡地区?因隆起带抬升作用?长江及其支流强烈下切?地形十分破碎?加之地处亚热带湿润地区?地面冲刷严重?测年材料匮乏?因此前人主要通过地形分析与区域对比的方法对该地区的地貌演化进行研究K#D:L?为我们今天的工作奠定了良好的基础C但以往的研究受种种条件限制?学者们的研究结论差异较大?远未取得统一认识K"D;L C本文选择长江与清江间的分水岭地块为主要研究区<图#=?根据野外实地考察B航片卫片判读B地质地貌剖面分析?结合相关沉积分析B洞穴考古及年代学研究结果?着重探讨分布于三峡地区现代河谷之上的夷平面特征及其年代问题C M夷平面分布与特征在三峡地区?高位的平坦地面与深切的现代河谷形成明显的地形反差?是地形地貌研究的良好场所C 长江与清江在研究区内自西而东平行流动?两江间水平距离仅数十公里C三峡段的水面高程不足#))E?但它与清江间的分水岭高度差可达!)))E以上<图!=C 综合应用上述手段?分析B对比B验证结果表明?三峡地区存在三级夷平面?其分布高度分别为#@))D >基金项目8重庆市科委研究项目

长江三峡大坝的利与弊

三峡大坝的利与弊三峡工程的益处，最主要是集中在防洪、发电和航运方面。三峡工程可以防洪，非常有效控制洪水。中国是非常典型的东南季风气候，降雨分布非常不均匀，长江从宜宾到武汉也是地上河，过去两千年的统计不到十年发一次洪灾，98年洪灾大家还是记忆犹新。三峡工程修建以后，巨大的调节库容，可以非常有效提高下游的防洪标准，而且还可以有效地延缓河流淤积，第一位是防洪，防洪是人与自然和谐相处非常必要的措施。长江中下游平原是我国工农业精华地区。但地面普遍低于洪水6-17米，全靠总长33,000多公里的堤防保护。而长江处古洪灾频繁到约10年一次，洪水威力强劲。三峡建坝后，能控制百年一遇洪水，确保中下游安全。遇千年一遇洪水，配合分洪区分洪，可避免发生毁坝的危害。历史将证明：长江三峡工程，是直接确保中下游防洪体系内近2300万亩耕地和1500万人民生命财产及京广、京九铁路大动脉安全的守护神。中国的历史就是治河的历史，洪水不治无法使国得到安定。也就是说没有三峡工程，三峡工程在论证的时候，其它方面都还是可以替代的，唯独防洪不可替代的，三峡工程部修建的话，在洪水控制方面我们没有有效的手段，江汉地区人与自然无法做到和谐相处。

三峡建坝后，滔滔江水为三峡水电站做功，发电，并为三峡至葛洲坝区间的航运梯级进行反调节，再为葛洲坝水电站做功发电，以至三峡和葛洲坝年均总发电量将达1050亿度。若每度电价0.1 元，则年度创现值105亿元；若每度电创产值5元则每年可为国家增创产值5250亿元；若人均年创产值1万元，则可安置525万人就业。三峡水电站地处我国腹地，至全国各大负荷中心的输电距离均约在1000公里内，是未来全国各大电网联网中心。电网联网后，既可与全国的火、水、核电互补，又能大大提高电网运行质量和效益。因此，三峡水电站，将是我国未来的电力调度中心。三峡工程修建对交通不便，经济发展比较落后的库区应该说是一个千载难逢的好机会。660公里的宜－渝江段落差很大米。有滩险一百多处，单航段几十处，重载货轮需牵引段也有好几十处，年单向航运能力不足1000万吨。而三峡建坝后，将淹没所有滩险、单航段和牵引段，航道扩宽很多，万吨级船队将通江达海，航运成本可以大大降低，年单向航运能力将超5000万吨。那么，横贯中华东、西大地黄金水道的形成，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区经济，是非常有利的。另外，三峡工程还对环境、南水北调、养殖等多方面具有很

重庆主城商圈

主城商圈解放碑大都会广场、观音桥北城天街、沙坪坝三峡广场、杨家坪西城天街、南坪天福克拉广场一、鸿恩寺商圈——后起之秀乃价值洼地鸿恩寺，刚好位于江北的核心，四周尽是成熟城区。鸿恩寺以东，与观音桥相连；西面，则链接传统城区大石坝，石门大桥可直通沙坪坝区；鸿恩寺以南，是“两江新区最美风景线”之称的北滨路，在这里，东原D7区、华润中央公园等重量级项目相继登场，这些新建的高品质项目，将在未来3~5年内，为鸿恩寺商圈新增大约20万的中高端消费人群；而东原D7区拥有的约30万方体量的商业，正是鸿恩寺商圈发展的原动力。集交通、消费力、商家等优势于一体，鸿恩寺商圈的人气与商气日益聚集，作为江北商业新极点的后发优势也日益凸显。随着立体交通体现的逐步完善、入驻居民的增长、以东原D7区为代表的商业综合体的逐步成型等等，鸿恩寺商圈的后发优势将日渐凸显，这将足以支撑鸿恩寺商圈成为江北最具活力和竞争力的第二商圈。点评：承担着江北“第二商圈”的重任，商圈+公园=价值2。升值潜力：目前，与其他商圈物业相比，鸿恩寺商圈物业尚属价值洼地，升值潜力巨大。二、解放碑商圈——老牌商圈典范之作

1997年重庆直辖后，解放碑顺应时代的呼唤，闯出一条以商业街业态形式为核心，区域商圈为支撑，历史文脉为基石，改造、引进、升级、联动发展的一条新路，并由此拉开了整个中国西部商业飞速发展的新篇章。十年来，商业步行街由24000平方米扩展到36000平方米，并将继续扩展到60000平方米左右，商圈区域面积扩展到1平方公里，涵盖了中国西区商业、商务最发达的极核地区。点评：解放碑商圈经济飞速发展,承担起商务、商贸双重功能,是整个重庆CBD的极核区。现状：解放碑作为最老牌的商圈，物业形态丰富、发展非常成熟，是重庆传统商圈的典范。周边物业情况：解放碑商圈周边的物业以写字楼为主，商圈容量已近饱和。三、观音桥商圈——发展强劲却饱受尴尬观音桥是江北区政治、经济、文化中心和重庆北部商贸中心。地理位置优越，15分钟以内可到达江北机场、龙头寺火车站、重庆火车站、朝天门港口、重庆中央商务区江北城和寸滩国际集装箱码头，具有极强的集聚功能和交通优势。观音桥商圈不仅辐射了整个北区（江北区、渝北区、北部新区），而且渝中区，南岸区、沙坪坝区也是主要辐射范围。不过，现在的观音桥发展已近饱和，凸显出来了交通拥堵问题、停车难问题，已经让观音桥商圈发展面临尴尬，而且，观音桥作为江北区乃至两江新区唯一的商圈，逐渐无法消化日益增长的消费力量。点评：观音桥商圈作为江北区乃至两江新区唯一的商圈，发展近饱和且堵车问题凸显。现状：商圈发展成熟、物业形态丰富，但堵车严重、停车难、难以扩容。周边物业情况：商圈周边既有写字楼、也有住宅、公寓四、沙坪坝商圈——零售为主消费人群较低端沙坪坝商圈是除解放碑之外，最老的商圈之一，也是以前仅次于解放碑商圈的最大商圈。在四大区域性商圈中是零售额最高的，而且诶具有明显的教育经济圈特征，因为这里坐落了重庆师范大学和重庆大学两所名校。沙坪坝区还是重庆

长江三峡旅游发展规划

长江三峡旅游发展规划序言滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空，青山依旧在。。几度夕阳红。。。。。。。。。。浩荡长江在古改变历史，在今也将创造中国旅游史上的奇迹。摘要长江三峡是世界上著名大峡谷之一，是中国最长的河流，目前世界水流量最大的河流，世界第三长河流。已经成为我国目前主要的旅游目的地，在国际旅游市场上也颇具竞争力。三峡旅游区跨越重庆和湖北两省市，辐射湖南、贵州和四川等的部分地区，是我国最典型的跨省域旅游区。经改革开放二十多年的发展，三峡旅游已经形成独特、鲜明和统一而不可分割的品牌形象随着三峡工程建设的推进和国家西部开发战略的实施，三峡旅游业迎来了前所未有的发展机遇。但是，三峡库区形成后，传统的三峡沿江串珠式往复旅游模式，将随着库区景观、城镇、交通、产业格局的变化和国际、国内旅游消费内涵与方式的变化而发生重大调整。三峡旅游区旅游产品的开发与格局、旅游形象与营销、旅游区域分工与协作、旅游投资与产业发展等，均迫切需要进行相应的整合与调整。三峡风景简介三峡旅游区是瞿塘峡、巫峡和西陵峡三段峡谷的总称，它西

起奉节的白帝城，东到宜昌市南津关，全长192公里，也就是常说的“大三峡”；长江三峡，各具特色，各显奇妙：瞿塘峡雄，巫峡秀，西陵险，共同构成了一幅壮观瑰丽的画卷，可谓是集游览观光、科考怀古、艺术鉴赏、文化研究、民俗采风、建筑考察等为一体的国家级旅游风景名胜区。从旅游角度出发，三峡风景名胜区不仅仅局限于这一范围，而是包括三大部分,一部分是从四川省忠县到奉节,这是三峡的前奏；一部分是从奉节到湖北宜昌，这是三峡的主体；而三峡的深处，包括大宁河小三峡、香溪昭君故里和屈原故里则是景区向纵深发展的延伸部分。雄伟壮丽的长江三峡，以雄、奇、险、秀、幽着称于世，是长江旅游线上最奇秀、最集中的山水画廊。长江三峡是瞿塘峡、巫峡和西陵峡的总称，西起重庆奉节县白帝城，东到湖北宜昌南津关. 长江流经四川盆地东缘时冲开崇山峻岭，夺路奔流形成了壮丽雄奇、举世无双的风景旅游大峡谷——长江三峡风景区。长江三峡，各具特色，各显奇妙：瞿塘峡雄，巫峡秀，西陵险，共同构成了一幅壮观瑰丽的画卷。旅游业历年以及未来市场数据显示表

三峡水利工程的利弊分析电子版本

三峡水利工程的利弊分析

三峡水利工程的利弊分析任何大规模的水利工程的建设都有利弊的两个方面，当然长江三峡工程也不例外。分析长江三峡工程的的利与弊有利于我们对一项水利工程的正确认识。一、三峡工程的背景 1992年4月3日，七届全国人大第五次会议以1767票赞成、177票反对、664票弃权、25人未按表决器通过《关于兴建长江三峡工程的决议》，决定将兴建三峡工程列入国民经济和社会发展十年规划，由国务院根据国民经济发展的实际情况和国家财力、物力的可能，选择适当时机组织实施。三峡工程采取“一次开发、一次建成、分期蓄水、连续移民”的建设方式，水库淹没涉及湖北省、重庆市的20个区县、270多个乡镇、1500多家企业，以及3400多万平方米的房屋。从开始实施移民工程的1993年到2005年，每年平均移民近10万人左右，累计有１１０多万移民告别故土。三峡工程采取“一次开发、一次建成、分期蓄水、连续移民”的建设方案，于1993年进入施工阶段，1994年开始正式开工，1997年大江截流成功，2003年开始通航发电，计划至2009年全部竣工，总工期为17年。坝址位于湖北宜昌境内的西陵峡三斗坪，距下游的葛洲坝水利枢纽工程38千米，是一座具有防洪、发电、航运，以及养殖和供水等巨大综合利用效益的特大型水利水电工程。下面就防洪、发电、航运来分析三峡工程的有利的几个方面。

二、三峡工程的积极作用（一）防洪长江中下游历来是我国洪水灾害最严重的地区之一。据历史记载。从汉代至清末的2000年间，长江曾发生大洪灾214次。进入20世纪，1931年和1935年的两次大洪水，分别淹地340万和150万公顷，死亡人口 14.5万和14.2万。新中国成立以来，1954年的特大洪水，虽采取分洪措施，仍死亡3万多人，淹没良田300多万公顷，京广铁路有100天不能正常通车；1998年长江发生全流域特大洪水，干流连续出现8次洪峰，持续两个多月。百万军民奋力抗洪，虽然保持住了长江大堤，但造成的经济损失高达1600亿元。长江洪水的主要自然原因有一下几点：长江流经的大部分是湿润地区，流域面积广、直流多、干流汛期长、水量大，洪水均由暴雨形成；流域内普降暴雨，南北直流同时来水，尤其是上游川江洪水也随之袭来；长江的几处河道弯曲，不利于排洪。其次，认为原因加剧了长江中下游的洪水灾害：过渡砍伐、陡坡开荒，地表覆被减少，水土流失加剧，一方面使得流域涵养水源、调节径流、削峰补枯的能力降低；另一方面大量泥沙如将，淤积抬高河床，使河道的泄洪能力降低。再加上围湖造田、你少淤积，导致湖泊萎缩，调蓄洪峰的能力削弱，从而形成“小雨量、高水位、大洪灾”的局面。长江三峡位于长江上游干流重庆奉节白帝城至湖北一场南津关，处于上游山区转入中下游平原的转换位置上，控制着长江上游全部来水和

长江三峡导游词(完整版)

长江三峡导游词长江三峡导游词女士们，先生们：长江三峡旅游，可以从重庆顺流而下，快镜头地观赏三峡奇特风光，也可以从上海、南京或武汉逆流而上，慢节奏地饱览长江沿途美景。然而，从长江三峡门户宜昌出发，畅游神奇美丽的长江三峡，是长江三峡旅游最佳起始点。长江三峡东起湖北宜昌南津关，西至重庆市奉节县白帝城，由西陵峡、巫峡、瞿塘峡组成，全长193公里。它是长江风光的精华，神州山水中的瑰宝，古往今来，闪耀着迷人的光彩，无数中外游客为之倾倒。朋友，让我们开始神奇壮丽的三峡之旅吧。。西陵峡风光绮丽的西陵峡，西起秭归县香溪河口，东至宜昌市南津关，全长76公里，是长江三峡中最长的峡谷。因位于楚之西塞和夷陵（宜昌古称）的西边，故得名。西陵峡以险出名，以奇著称，奇、险化为西陵峡的壮美。西陵峡中有三滩（泄滩、青滩、崆岭滩）、四峡（灯影峡、黄牛峡、牛肝马肺峡和兵书宝剑峡），峡中有峡，滩中有滩，大滩含小滩，滩多水急，自古三峡船夫世世代代在此与险滩激流相搏。西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁。随着葛洲坝工程的建成蓄水，回水白里，水位上升，险滩礁石永睡于江底，加上解放后的航道整治，西陵峡中滩多水急的奇观、船夫搏流的壮景不复见了。今天我们沿途可欣赏博大恢弘的三峡工程及西陵峡两岸的美妙景色。南津关这就是南津关，长江三峡的起始点，长江上游的分界线。这里有著名的西陵峡口风景区，是国家级风景名胜区，省级旅游渡假区。主要景点有嫘祖庙、桃花村、白马洞、三游洞、下牢溪、

龙泉洞、仙人溪和五洲休闲乐园等景点。穿过南津关后，江面由201X 多米骤然左右变窄到300米，展现在你眼前的便是色彩斑斓、气象万千的壮丽画卷。灯影峡过南津关西行约10公里，就到了灯影峡。灯影峡又名明月峡，峡虽不长，但景致不凡，可谓无峰非峭壁，有水尽飞泉。峡壁明净可人，纯无杂色，如天工细心打磨而出。当这明净的峡壁被明净的天空映衬着时，酷似一幅水墨国画，崖壁映入江水中，静影澄碧；江水瑟瑟，更添明丽之趣。若晚间过此，月悬西山，月光之下的山光水色形成的那种净界，难以言喻，所谓明月峡，由此得名。灯影峡得以以形取景，船左方（南岸）的马牙山上有四块奇石，酷似《西游记》唐僧师徒四人西天取经高兴归来的生动形象：手搭凉蓬、前行探路的孙悟空；捧着肚皮、一步三晃的猪八戒；肩落重担、紧步相随的沙和尚；安然座骑，合掌缓行的唐僧。形象逼真、惟妙惟肖，栩栩如生，妙不可言。每当夕霞晚照，从峡中远望。极似皮影戏（当地人叫灯影戏），故名灯影峡。仙人桥船继续西行不久，在江北可见一跨径15米，宽仅1米有余的天然石桥，这就是仙人桥。这里是欣赏西陵秀色的最佳点，站在仙人桥上俯视，上下百里的西陵峡里大半尽收眼底，但见，云卷细浪，雾散轻烟，千轮万舟，形如柳叶，使人仿佛置身天上。传说有一樵夫为仙女所爱，但仙凡路隔，难结连理，仙女乃抛下裙带化为仙人桥，引渡樵夫登台而上。宋代诗人田钧有诗云：仙人桥上白云封，仙人桥下水汹汹，行舟过此停桡问，不见仙人空碧峰！黄牛峡乘船继续西上约10公里，翘首南望，便可于彩云间见一排陡峭的石壁，绝壁下九条蜿蜒下垂的绿色山脊，宛如九龙奔江，气势十分雄伟壮观。那横空出世的石壁便是黄牛岩，岩下河谷便

长江三峡文化长廊旅游规划(说明书)

第一章旅游开发条件分析一、规划区自然社会经济概况（一）自然环境 1、地理位置三峡人家风景区位于宜昌市夷陵区，地处举世闻名的三峡大坝与葛洲坝之间，属于长江西陵峡东段，横跨长江西陵峡两岸。地理位置为东经110°59’ ~ 111°25’，北纬30°40’ ~ 31°20’，东西长31km，南北跨度25km，整个旅游区面积为276km2，旅游区南部和西部临近长阳土家自治县，西部紧接秭归县，北部与三峡大坝相融，东部与宜昌市点军区、西陵区峡口风景区相连。三峡人家风景区地跨夷陵区三斗坪、乐天溪乡镇，景区规划控制面积50km2，已建成开放的景区面积近5km2 项目区地处三峡西陵峡东端的两坝一峡间的长江南岸，是国家6省6市规划发展的国家级世界名胜旅游区范围内，距长江葛洲坝17km，距宜昌市区中心19km，距三峡大坝19km，整个流域属石灰岩风化区，亚热带季风气候。景区不仅旅游资源独特丰富，而且森林植被良好，面临长江，高山峡谷、层峦叠嶂、空气清新、鸟语花香，人文传说源远流长。由于景区位于葛洲坝库区，受水体调节和风向影响，常出现冬暖夏凉的小气候，其地理环境和自然条件是都市避暑休闲的好去处。 2、地质地貌 ⑴地质三峡人家——地质奇观长廊，三峡人家是一个缤纷多彩地质世界，三峡国家地质公园的核心区域，两坝之间绵延38公里的西陵谷是一个缤纷多彩地质世界，两边地层裸露清晰，地质地貌奇特，这就是被联合国确认的长江灯影峡震旦纪国际标准地质剖面点, 为全国三大典型地质剖面之一，震旦纪比恐龙时期还早3亿多年，该剖面长约10公里，总面积近3平方公里，地层中含有丰富的古生物化石，经鉴定有216个种属，最古老的地层为距今约28.5亿年前所形成的崆岭群，揭示了地球远古的奥秘，被誉为“地质百科全书”。据地质专家评定，这里的地层保存完整，丰富多样，具有极高的美学价值和科学研究价值。走进地貌奇特的三峡人家，仿佛穿越时光隧道，透过那层层叠叠的岩石，人们可以观看到8亿多年来的诸多地质遗迹。在沿江两岸可以欣赏到举世罕见的峡谷地貌、溶洞景观、名山水景、原始森林及距今4000多年历史文化和200万年前古人类活动遗迹。在地质结构上，这里珍藏着中国南方距今32亿年前形成的最古老的变质岩基底;三峡地区乃至扬子地台最古老的变质岩系和结晶岩基底;世界最古老的距今7亿年左右的冰川沉积;自新元古代以来伴随地壳演化留下的完整地层序列;各时代的岩石及30多个门类、数千种动植物化石;丰富的地质灾害、河流演化、岩溶地貌景观和遗迹。保存如此完整而丰富的地层古生物、资料、地质地貌现象，在世界上也极为罕见。景区在构造上属于著名的地质褶曲带“黄陵背斜”,有李四光发现并命名的、绵延约5km的寒武纪、震旦纪地层剖面。地层以黄陵背斜为核心,由里向外,有多层弧形带状的特点,元古界和古生界均有出露。境内岩浆岩发育,火山岩、次火山

重庆市沙坪坝地区气候与农业关系分析

重庆市沙坪坝地区气候与农业生产关系的分析游静（西南大学农学与生物科技学院，重庆，400715）摘要：农作物的单位面积产量在极大程度上受光、温、水等气象因子的影响。因而，在农业发展的战略上要充分考虑农业气候条件，合理利用气候资源, 才能实现地区的农业增产，经济发展。本文通过对重庆沙坪坝地区的气候条件进行分析后表明，要在充分收集本地的气候特征数据的基础上，制定合理高效的生态观光农业的发展战略，并在实践中因地制宜，具体分析，同时利用本区历史文化的优势，实现本地区农业的特色循环发展。最后对本区农业发展的战略提出几点意见。 Abstracts：Crop yield per unit area in the largely is affected by light, temperature and water. Thus, the agricultural development should consider the agricultural climate conditions, use reasonably climatic resources, which can be used to develop economic and agricultural production. This article ,which tell the local climatic conditions of Shapingba, shows that in the climate characteristics of full collection local formulated based on the data and effective ecological sightseeing agriculture development strategy, and adjust measures to local conditions in practice, specific analysis area, at the same time use historical and cultural advantage, to achieve the characteristics of regional agricultural circulation development. Finally for the strategy of agricultural development, I＇d like to put forward several opinions. 关键词：沙坪坝气候农业生产