中国民航提升安全系数参考文本
中国民航提升安全系数参
考文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
中国民航提升安全系数参考文本
使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
11月13日, "911事件”的余震还未散去，美国美洲
航空公司的一架A300客机又发生机毁人亡的重大惨剧。
虽然原因尚未查清，但无疑是雪上加霜，更加动摇了人们
乘坐飞机的信心。
今天一大早，赶往民航总局，就航空安全问题采访了
有关方面的负责人。
刘恩祥是航空安全办公室副主任。他说，“911事
件”后，民航总局已经下发紧急通知，并专门成立了相应
机构，研究“911事件”对我国民航的影响，制订对策，
应对突发事件。
民航各地区管理局和各大航空公司也相继成立了应急
事件处置领导小组，制订了航空安全的应急预案。而且，
主要领导亲自负责，并结合可能出现的各种情况采取了一些具体措施。
这些措施主要是，要求各单位的领导加强值班，发现问题，及时处理；要求合理调配机组力量，严格飞行标准，杜绝带隐患飞行。
刘副主任说，每年总局都与各航空公司老总签订《航空安全责任书》，对达不到安全目标的单位给予严厉处罚。
民航总局公安局办公室王怀玉主任也介绍了有关情况：在国际上，中国民航的安检保障水平应该居于前列。
自1993年以来，民航用于安全保卫设施、设备的投入已达十多亿元，不断更新了各种检查仪器。而且，全民航拥有2000多名航空安全员、7000多名安全检查员。
目前机场区域以及候机楼、航管楼、油库、仓库等重要设施设备的安全管理和警戒已经得到加强；对出入证件
也进行了重新审查或更新。
还增加了人身复查率和行李开包率，以严防放过任何危险物品；对机组，落实了空中防范措施，加强了安全员的力量，以提高突发事件的处置能力。
王主任还介绍说，国外安检对人较疏忽，对货更是掉以轻心。而我国不仅对人员有严格的检查，而且对货也有严密的检验措施。
国际航空运输协会(IATA)中国区首席代表张保建曾经表示，美国目前正在加强的安检措施，完全是中国民航早就使用的那一套，中国严格的安检措施是完全可靠的。严格的安检措施虽然有点烦琐，但这样做完全是为旅客和货主着想。
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提升机的维护与检修
提升机的维护与检修 为保证矿井提升机设备做到持续、安全运转，必须搞好设备的预防性计划维护和检修，及时发现和消除事故隐患。预防性计划维修是针对提升设备的特点而制定的以预防为主的检查、维护和修理制度，包括各类检修的周期、内容、质量标准等。主提升机操作工在搞好设备的日常维护和保养以外，还应参与矿井提升机的计划性维护和检修工作。 一、提升机设备的日常维护 设备的日常维护保养，是指有计划地做好设备的润滑、日检及清洁工作。做好设备的日常维护，及时检查和有计划的修理工作，是减少机械零部件磨损、延长提升机使用寿命非常有效的方法，也可为提升机的维修打下良好基础，大大减少维修次数。 二、提升机设备的定期检查 提升机的检查工作分为日检、周检和月检，应针对各提升机的性能、结构特点、工作条件以及维修经验来制定检修的具体内容。检查结果和修理内容均应记入检修记录簿，并由检修负责人签字。 主提升机操作工
1．日检的基本内容 (1)用检查手锤检查各部分的连接零件（如螺栓、铆钉、销轴等）是否松动，由检查孔观察减速器齿轮的啮合情况。 （2）检查润滑系统的供油情况及制动系统的工作状况。 （3）检查深度指示器的丝杠螺母旷动情况，以及保护装置和仪表等动作是否正常。 （4）检查各转动部分的稳定性，如轴承是否振动，各部机座和基础螺栓(螺钉)是否松动。 （5）试验过卷保护装置。 （6）手试一次松绳信号装置，试验各种信号(包括满仓、开机、停机、紧急信号等)。 （7）检查各接触器(信号盘、转子控制盘、换相器等)触点磨损情况，对烧损者要进行修理(用砂布和小锉刀)或更换，以保持其接触良好。 （8）检查调绳离合器及天轮的转动情况，如衬垫、轴承等。 (9)检查提升容器及其附属机构(如阻车器、连接装置、罐耳等)的结构情况是否正常。 (10)检查防坠器系统的弹簧、抓捕器、联动杆等的连接和润滑情况。 (11)检查井口装载设备（如推车机、爬车机、翻车机、阻车器、摇台或罐座、安全门等）的工作情况。 (12)按照《煤矿安全规程》的规定，检查提升机钢丝绳的工作状况及钢丝绳在滚筒上的排列情况。
民用航空紧急事件应急救援预案
民用航空紧急事件应急救援预案 浙江省民用航空紧急事件应急救援预案 1 总则 1.1 编制目的 保证民用航空紧急事件处置工作正确、快速、有效进行，最大限度地避免或减少各类民用航空事故的危害，保障人民群众生命和财产安全，维护社会稳定，建设“平安浙江”。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国民用航空法》、《国际民用航空公约附件14—机场》、《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》、《浙江省突发公共事件总体应急预案》和民航总局《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》、《民用运输机场应急救援规则》、《民用航空器飞行事故调查规定》等，结合我省实际，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于处置本省行政区域内发生的民用航空紧急事件。
1.4 工作原则 （1）以人为本、加强预防。把保障公众生命安全作为首要任务，避免和减少人员伤亡。 （2）统一指挥，分级管理。在省委、省政府的统一领导下，实行统一指挥、分级管理、分级响应。 （3）多方联动，快速反应。建立和完善联动协调制度，加强部门之间、地区之间、军地之间的沟通协调，形成明确职责，分工协作、反应及时、措施果断、运转高效的应急救援机制。 （4）依靠科技，依法处置。充分依靠科学决策和先进技术手段，依法做好民用航空紧急事件应急处置和抢险救援工作。 2 民用航空紧急事件分级 国内外民用运输航空器在我省境内，或我省民用运输航空器在省外发生的飞行事故，或民用航空地面设施紧急事件，根据发生的性质、危害程度、社会影响分为特别重大、重大、较大、和一般民用航空紧急事件四级。
2.1 特别重大民用航空紧急事件（Ⅰ级） 符合下列情况之一者为特别重大民用航空紧急事件（Ⅰ级）： （1）民用航空器执行专机任务发生飞行事故； （2）民用航空器飞行事故死亡人员中有国际、国内重要旅客； （3）军用航空器与民用航空器发生空中相撞； （4）外国民用航空器在境内发生飞行事故，并造成人员死亡； （5）民用航空器发生爆炸、空中解体、坠机等，造成重要地面设施巨大损失，并对设施使用、环境保护、公众安全、社会稳定等造成巨大影响； （6）民用机场(含军民合用机场的民用部分，下同)的飞行区、航站楼起火、爆炸等造成巨大影响或损失。 2.2 重大民用航空紧急事件（Ⅱ级）
山东航空集团企业文化手册(1)
山东航空集团企业文化手册 目录?１．序?2. 企业标识 3.企业宗旨? 4.发展战略与目标? 5.山航精神 ６.山航作风 7.山航理念?8.团队建设要求 10．山航形象用语 ９.职业道德? 美国管理学家彼得斯和沃特曼在其名著《寻求优势》中说：“在经营得最成功的公司里,居第一位的并不是严格的规章制度或利润指标,更不是计算机或任何一种管理工具、方法、手段,甚至也不是科学技术,而是企业文化或公司文化。”优秀的企业文化是企业发展的核心动力,企业文化的范畴，不仅仅包含企业环境、人力资源、价值认同和管理框架,也包含着一切促进企业发展的群体文化因素。从优秀企业的成长中我们看到，企业文化对企业发展起着指导性的持久作用,先进的、稳定的、为企业团队普遍认同的企业文化往往成为企业成功的关键因素。 山东航空公司从1994年恢复筹建以来,在不断发展壮大的过程中,逐渐形成了以安全、服务为主导的企业价值观和团结、务实、上进、创新的团队精神，并以此为核心形成了鲜明、丰富、广受认同的企业文化。它使我们的员工将个人的价值追求与山航的发展壮大完美结合,形成了企业内部强大的凝聚力和厚重的文化氛围。经过公司政
宣部门广泛征求意见和精心提炼,形成了山东航空集团企业文化识别系统。这个系统充分体现了民航企业特征和山航的特色,适应社会主义市场化的经济运行环境，同时也是对山航成立以来企业文化建设的充分肯定。 鲜明的企业文化将与员工的理想和愿望融为一体,有效地渗透到企业的各个管理层面中去，转化为现实生产力，为山航发展提供强劲动力，不断推动山航持续稳健地发展。 二、企业标识 山东航空集团有限公司的标志已是众所周知，也是我们企业识别方案的核心。它意义丰富： 首先,三个“S”形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁。同时,它也可成为团结一致的象征。 第二，飞雁的三“S”形翅膀看上去也象中文“山”的变 体,“山”是“山东省”的第一个字。 第三，这三个“S”分别代表“Ｓhaｎdong”山东,“Sａｆety”安全和“Sｕccess”成功。?第四，航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状,代表山航永远稳健安全地飞翔。。 三.企业宗旨: 安全正点、优质服务、提高效益。 山航自开飞以来，一直致力于按规范化管理要求,把安全管理纳入法制化、科学化轨道,不断建立健全安全规章制度和有关的组织机构，强化安全生产氛围,提高员工的安全意识。概括地说就是“五严”:严在组织领导，严在规章标准，严在监督检查,严在教育培训,严在系
各航空公司的企业文化
各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航 公司名称： 公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识
国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空： 海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心
中国民航大学2019年本科毕业设计(论文)管理工作自查报告
中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作自查报告 2019年10月
中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作 自查报告 为提高我校本科毕业设计（论文）质量及管理水平，学校根据《市教委关于做好2019年普通高等学校本科毕业设计（论文）有关工作的通知》（津教委高〔2019〕35号）、《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》（校发〔2016〕223号）等通知及文件要求，开展毕业设计（论文）专项检查工作，重点检查毕业设计（论文）选题、指导教师、重复率检测、答辩管理、质量监控等环节。现将检查工作总结如下。 一、检查布置情况 学校非常重视毕业设计（论文）管理工作，在每月学校召开的教学例会中教务处多次强调毕业设计（论文）工作的重要性，并多次下发通知对毕业设计（论文）工作进行检查。 1. 2018年12月27日教务处下发《关于开展2018-2019学年第一学期期末教学检查工作的通知》（教务处函〔2018〕130号），要求各学院对毕业设计（论文）进度进行自查，并填写《2018-2019学年本科毕业设计（论文）题目申报及选题基本情况调查表》。 2. 2019年3月12日教务处下发《关于本科毕业设计（论文）重复率检测的通知》（教务处函〔2019〕20号），从2019年开始，所有本科毕业设计（论文）全部参与重复率检测。
3. 2019年4月25日教务处下发《关于开展2018-2019学年第二学期期中教学检查工作的通知》（教务处函〔2019〕35号）要求，检查本科毕业设计（论文）中期阶段完成情况。包括学生毕业设计（论文）的进度计划、周志填写、中期检查报告提交等，教师对学生过程指导等。 4. 2019年5月17日教务处下发《关于做好2019届本科毕业设计（论文）相关工作的通知》（教务处函〔2019〕46号）要求，学校组织开展了毕业设计（论文）重复率检测、答辩安排、优秀评选等工作。 5. 2019年6月1日-6月10日，教务处组织学校教学督导组专家开展毕业设计（论文）答辩过程专项检查。 6. 2019年10月10日教务处下发《关于开展2019年毕业设计（论文）自查工作的通知》（教务处函〔2019〕115号），开展院级自查工作，检查内容包括：毕业设计（论文）现行管理制度的科学性与合理性；学院对毕业设计（论文）实现全过程管理情况；学院开展毕业设计（论文）学术诚信教育等方面举措及效果；关于毕业设计（论文）质量监控相关规定及效果。 二、检查结果情况 各学院按照《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》，积极组织开展本科毕业设计（论文）题目申报及审批工作。
中国民航大学研究生学位论文的格式规定
中国民航大学 研究生学位论文的格式规定 研究生学位论文是研究生在导师指导下从事科学研究或技术创新结果的报告和总结。为了统一写作标准，保证论文的规范性和独创性要求，提高论文撰写水平和促进国内外技术交流与成果应用，特制定本规定如下： 一、学位论文的一般格式和顺序 学位论文应包括（1）中文封面；(2)中文扉页（3）英文页面；（4）论文独创性声明和使用授权声明；（5）中文内容摘要及关键词；（6）英文内容摘要及关键词；（7）目录；（8）正文；（9）致谢；（10）参考文献等9大要素并按此顺序排列。其他可以选择添加的内容有：位于目录之后的内容：（11）符号、变量、缩略词等本论文专用术语的注释表；参考文献后按序排列的内容：（12）附录；（13）索引（中、英文）；（14）作者简介（包括在学期间发表的论文和取得的学术成果清单）；（15）后记。 紧接英文页面之后的学位论文独创性声明和使用授权声明（见附件一）需要由研究生本人亲笔签名，学位论文需要提交电子版以便于数据库管理和网上查阅。有保密要求不宜公开的论文由导师申请，二级学院审核，提交研究生部批准后同意保密，一般保密期限为二年，保密期后自动承认使用授权声明，并予以公开。 文字采用中文简体；除艺术、古籍等个别经研究生部特许的情况外不得采用繁体字。鼓励采用中英文双语写作，但上交国家及校图书馆的论文必须用中文。 本格式主要适用于理、工、医、管学科的学位论文和一般的文科论文，特殊情况经研究生部批准后执行。 （一）论文题目 论文题目是论文全貌的集中体现，应能概括整个论文最重要的内容，命题必须确切、简
明，题目应力求简单，也不应宽泛笼统，应能看出论文的实质性内容和工作重心。中文题名一般不超过20个汉字，必要时可加副题名。副题名可另起一行，用破折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。 可公开交流的学位论文应有英文题名。英文题名另起一页，排印在英文授予单位前，其间用“A Dissertation submitted to”作为标志，后面注明学位类别、研究生姓名、导师姓名、日期等。英文页面格式见附件四。 （二）论文摘要 中文摘要约500字左右，英文约200～300词左右，与论文装订在一起。摘要是论文内容的高度概括，应说明研究目的、研究方法、成果和结论，要突出本论文的创造性成果或新的见解、用语简洁、准确，并在论文摘要后注明本文的关键词3至8个。关键词应为公知公用的词和学术术语，不可采用自造字词和略写、符号等，词组不宜过长。 英文摘要采用第三人称单数语气介绍该学位论文内容，目的是便于其他文摘摘录，因此在写作英文文摘时不宜用第一人称的语气陈述。叙述的基本时态为一般现在时，确实需要强调过去的事情或者已经完成的行为才使用过去时、完成时等其他时态。可以多采用被动语态，但要避免出现用“This paper”作为主语代替作者完成某些研究行为。中国姓名译为英文时用汉语拼音，按照姓前名后的原则，姓、名均用全名，不宜用缩写。姓全用大写，名的第一个字母大写，名用双中文字时两个字的拼音之间可以不用短划线，但容易引起歧义时必须用短划线。例如“冯长根”译为“FENG Changgen”或“FENG Chang-gen”，而“冯长安”则必须译为“FENG Chang-an”。论文英文封面上的署名也遵守此规定。 （三）目录 目录是论文的大纲，它反映论文的梗概。论文目录要求层次清楚，应将论文的章节按顺序编好页码，页码居页面的右侧并排列整齐。 （四）本论文专用术语（符号、变量、缩略词等）的注释表（任选） 如果有必要可以设臵此注释表。此部分内容可根据论文中采用的符号、变量、缩略词等专用术语加以定义和注释，以便于论文阅读和迅速查出某符号的明确含义。
处置非法干扰民用航空安全行为程序
编号：SM-ZD-67152 处置非法干扰民用航空安 全行为程序 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
处置非法干扰民用航空安全行为程 序 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一部分总则 第一章定义、类别 1．1 定义 非法干扰行为：指违反有关航空安全的规定，危害或足以危害民用机场、航空器运行安全或秩序，以及有关人员生命和财产安全的行为。 1．2 类别 1．2．1 《东京公约》、《海才公约》、《蒙特利尔公约》、《蒙特利尔议定书》规定的，触犯刑律的犯罪行为（恐怖主义罪行）：实施或者企图实施劫持、爆炸航空器，袭击、爆炸机场等行为。 １．2．2 可能危及飞行安全的行为：当面威胁或电话威胁劫炸机；未经许可进入驾驶舱、企图打开驾驶舱门；违反
规定不听机组劝阻；在客舱洗手间内吸烟；殴打机组或威胁伤害他人；谎报险情、危及飞行安全；未经允许使用电于设备；偷盗或者故意损坏救生设备；违反规定开启机上应急救生设备，等。 1．2．3 扰乱秩序行为：寻衅滋手、殴打乘客；酗酒滋事；性骚扰；破坏公共秩序：偷盗机上物揣、设备；在禁烟区吸烟；冲击机场、强行登占航空器：等。 1．3 适用范围本程序重点处置以上第二、三类行为，第一类行为按己有预案进行处置。 第二章处置原则 2．1 处置原则 a）确保航空安全，争取飞行正常。ˉ！ b）确定性质，区别处置。 c）及时控制事态，防止矛盾激化。 d）教育与处罚相结合。． c）机上控制，机下处理。 f）空地配合，互相协作。 第三章职责分工
学习海航企业文化心得5篇(通用)
学习海航企业文化心得5篇 学习海航企业文化心得(1) 独具特色的企业文化是把企业特有的管理理念、管理制度、管理方法转化成为员工的价值取向。向企业输入先进的企业文化等同于向企业输入先进的管理理念和管理方法。 企业是树，文化是根，企业文化在企业的经营发展中具有无可替代的核心作用，是企业持续、健康发展的重要保证。正所谓"欲求木之长者，必固其根本"，海航一直将企业文化视为竞争战略的重要方面。在实践探索的基础上，海航逐渐培育出了中西合璧的独特的企业 一、海航企业文化的创立与发展文化，在建设企业文化方面可谓独树一帜。企业文化提供了源源不断的精神动力，推动了海航的快速发展，也孕育出了知名的海航品牌。可以说，海航创业与发展的故事很精彩，海航的企业文化也同样精彩。下面，我们就走近海航企业文化，探索其中的奥秘。 海航认识到了企业文化的重要性，自创立之初就重视企业文化建设。在海航的领导人和广大员工的共同参与下，海航企业文化建设不断深化，逐渐培育出了自成体系的"海航文化"。海航文化汲取了中国传统文化的精华，同时吸收了西方现代管理思想，实现了两者的和谐统一。海航企业文化的发展演进主要经历了下述一些阶段。 1.海航企业文化的酝酿 海航于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成，1993年5月2日正式开航运营。在1993年之前的筹备、初创阶段，海航的条件很艰苦，招聘的员工来自五湖四海，各项制度也处于建设和深化过程中，客观上需要企业文化这个软制度来凝聚大家的力量，实现企业的超常规发展。公司领导集体以改革的思路统揽全局，提倡"凝聚、奉献、腾飞"的企业精神，克服了重重困难，创建了地方民航运输企业迅速崛起的新模式。这为海航文化的形成和发展奠定了基础。 2.海航企业文化的形成
中国民航大学实习报告
中国民航大学空中交通管理学院 生产实习报告 专业方向 班级 学号 姓名 实习单位 实习日期 生产实习报告 一实习目的 本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 1.1 实习时间 本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。 1.2 实习地点和单位 本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参和调度室的各项具体工作。 1.3 实习单位简介 安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4D, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，
可同时停放5架B-737及3架B757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积为2200平方米. 二实习内容 实习期间，我主要是学习和参和调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织和实施情况等。现调度室下设站调和塔台两部门. (一)塔台 塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台使用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器和障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保
国家处置民用航空器飞行事故应急预案.doc
厦门市处置民用航空器飞行事故应急预案 目录 1总则 1.1编制目的 1.2编制依据 1.3适用范围 1.4工作原则 2组织指挥体系及职责 2.1应急体系框架 2.2组织机构及职责 3应急响应 3.1应急响应分级 3.2应急分级响应 3.3应急响应内容 4后期处置 4.1善后处置 4.2事故调查 4.3应急救援调查报告及评估 5应急保障 5.1装备保障 5.2通信保障
5.3人力资源保障 6宣传、培训和演练 6.1宣传 6.2培训 6.3演练 7附则 7.1名词解释 7.2预案管理与更新 7.3奖励与责任追究 7.4预案解释部门 7.5预案实施时间 附件：民用航空飞行不安全事件初始报告表
1 总则 1．1 编制目的 建立健全民用航空器飞行事故应急机制，提高政府应对突发危机事件的能力，保证民用航空器飞行事故应急工作协调、有序和高效进行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。 1．2 编制依据 《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》、《民航华东地区突发公共事件应急管理预案》、《福建省突发公共事件总体应急预案》、《福建省处置民用航空器飞行事故应急预案》、《厦门市突发公共事件总体应急预案》等。 1．3 适用范围 处置在厦门市行政区域内发生或可能发生的民用航空器飞行事故，适用本预案。 1．4 工作原则 民用航空器飞行事故应急处置工作要遵循以下原则： ——以人为本，避免和最大程度地减少人员伤亡。 ——统一指挥、分级管理、分级响应。 ——职责明确、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效。 ——预防为主、常备不懈、信息互通、资源共享，依靠科学、依法处置。
航空股份公司企业文化理念
国航定位具有国际知名度的航空公司 定位是国航对未来发展确定的目标，也是国航的愿景。国航的定位是对公司“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、有世界竞争力的航空公司”的四大发展战略的概括描述。 ■“国际知名度”定位，要求具有中国民用航空代表性的服务水准、服务品牌、盈利水平以及世界竞争能力，明确了国航在世界航空业中的主流地位以及我们的国际声誉。 ■具有国际知名度的航空公司是国航综合实力与竞争优势的展示，它要求国航的组织、管理、服务、经营、品牌、机队、信誉、文化等须具有国际水平的内涵。就一定时期 而言，具有国际知名度的国航有着以下基本特征： 主流旅客认可。主流旅客是指公务、商务旅客，我们的目标是让国航成为他们的首选，让国航成为以提供高端产品为特征的航空公司，与其他航空公司形成差别优势。国航仍然重视公、商务以外的其他旅客，我们服务的主流旅客认可了，其他旅客就更能认可。衡量是否得到主流旅客认可，主要的指标是国航在国内公、商务旅客的市场所占份额最高，国航的机型硬件、服务水平、管理水平、管理者和员工的素质和执行力是世界同行业的主流水平。 中国最具价值。国航要保持在国内上市航空公司中价值最高，即长期保持市值第一和每股价值最大。国航的股票应具有良好的投资价值，获得股东的认可。要保持最高的品牌价值，要让顾客认可国航具有良好服务价值，让国航成为顾客首选。国航全体同仁要通过艰苦努力，达到服务至高境界，创造最高的国航价值。 中国盈利能力最强。只有盈利企业才有后劲，才可以健康发展，才能更好地回报股东、企业和员工。国航要谨慎思考“大”和“强”的关系，要摸索出一条既有一定规模、又有最好盈利能力的路子。国航将抓住中国航空运输市场持续上升的历史机遇，继续孜孜以求地走优化市场、有选择地主导市场和降低成本的内涵式发展思路，保持很强的盈利能力。 具有世界竞争力。我们的目标是做国际主流航空公司，要敢于跟外国航空公司竞争，国航必须走向世界才有更大的发展空间。具有世界竞争力，需要国航建立和保持自己的竞争优势，包括管理优势、人才优势、资源优势等，保持我们在国际民航业界有较强的竞争能力。我们的角色是做国内的行业领跑者，同时追赶国际领先者；目标是至2010年，跻身世界15强，进入欧亚大航空公司之列。 国航使命满足顾客需求创造共有价值 公司使命亦即企业宗旨，是国航的根本目标和工作任务。 ■国航是一个经济实体。以经济效益为中心、实现利润最大化是公司不可讳言的经营目标。但是，实现这一目标，我们必须凭借满足顾客日益增长的需求，并且创造多元价值，以此赋予我们的创造力以更宽广的空间，也体现我们作为一家国际知名航空公司的社会责任。 ■“满足顾客需求”是国航首要的、直接的使命。服务于顾客是国航惟一的产品。惟有
矿井提升机的维护与检修教学教材
矿井提升机的维护与检修
2012年9月 为保证矿井提升机设备做到持续、安全运转，必须搞好设备的预防性计划维护和检修，及时发现和消除事故隐患。预防性计划维修是针对提升设备的特点而制定的以预防为主的检查、维护和修理制度，包括各类检修的周期、内容、质量标准等。主提升机操作工在搞好设备 为保证矿井提升机设备做到持续、安全运转，必须搞好设备的预防性计划维护和检修，及时发现和消除事故隐患。预防性计划维修是针对提升设备的特点而制定的以预防为主的检查、维护和修理制度，包括各类检修的周期、内容、质量标准等。主提升机操作工在搞好设备的日常维护和保养以外，还应参与矿井提升机的计划性维护和检修工作。 一、提升机设备的日常维护 设备的日常维护保养，是指有计划地做好设备的润滑、日检及清洁工作。做好设备的日常维护，及时检查和有计划的修理工作，是减少机械零部件磨损、延长提升机使用寿命非常有效的方法，也可为提升机的维修打下良好基础，大大减少维修次数。 二、提升机设备的定期检查 提升机的检查工作分为日检、周检和月检，应针对各提升机的性能、结构特
点、工作条件以及维修经验来制定检修的具体内容。检查结果和修理内容均应记入检修记录簿，并由检修负责人签字。 第七章矿井提升机维护、检修及故障处理主提升机操作工1．日检的基本内容 (1)用检查手锤检查各部分的连接零件（如螺栓、铆钉、销轴等）是否松动，由检查孔观察减速器齿轮的啮合情况。 （2）检查润滑系统的供油情况及制动系统的工作状况。 （3）检查深度指示器的丝杠螺母旷动情况，以及保护装置和仪表等动作是否正常。 （4）检查各转动部分的稳定性，如轴承是否振动，各部机座和基础螺栓(螺钉)是否松动。 （5）试验过卷保护装置。 （6）手试一次松绳信号装置，试验各种信号(包括满仓、开机、停机、紧急信号等)。 （7）检查各接触器(信号盘、转子控制盘、换相器等)触点磨损情况，对烧损者要进行修理(用砂布和小锉刀)或更换，以保持其接触良好。 （8）检查调绳离合器及天轮的转动情况，如衬垫、轴承等。 (9)检查提升容器及其附属机构(如阻车器、连接装置、罐耳等)的结构情况是否正常。 (10)检查防坠器系统的弹簧、抓捕器、联动杆等的连接和润滑情况。 (11)检查井口装载设备（如推车机、爬车机、翻车机、阻车器、摇台或罐座、安全门等）的工作情况。 (12)按照《煤矿安全规程》的规定，检查提升机钢丝绳的工作状况及钢丝绳在滚筒上的排列情况。 2．周检的基本内容 周检的内容除包括日检的内容外，还要进行下列各项工作： (1)检查制动系统(盘式闸及块闸)，尤其是液压站和制动器的动作情况，调整闸瓦间隙，紧固连接机构。 (2)检查各种安全保护（如过卷、过速、限速等）装置的动作情况；检查滚筒的铆钉是否松动，焊缝是否开裂；检查钢丝绳在滚筒上的排列情况，以及绳头固定得是否牢靠。 （3）摩擦式提升机要检查主导轮的压块坚固情况及导向轮的螺栓和衬垫等。 （4）检查并清洗防坠器的抓捕器，必要时予以调整和注油；检查制动钢丝绳及其缓冲装置的连接情况。 （5）修理并调整井口装载设备的易损零件，必要时进行局部更换。 （6)按《煤矿安全规程》第404、410条的要求，检查平衡钢丝绳的工作状况。 3．月检的基本内容 月检的基本内容除包括周检的内容外，还需进行下列各项工作： (1)打开减速器观察孔盖和检查门，详细检查齿轮的啮合情况，两半齿轮用检查锤检查对口螺栓的紧固情况，还应检查轮辐是否发生裂纹等。 (2)详细检查和调整保险制动系统及安全保护装置，必要时要清洗液压零件及管路。 (3)拆开联轴器，检查其工作状况，如间隙、端面倾斜、径向位移、连结螺
民航安全与应急处理 课程标准
《民航安全与应急处理》课程标准 一、课程基本信息 课程编码11010005课程类型 （理论或实践） 理实一体学分 4 适用专业航空服务 先修课程民航英语、航空物流、民航机场地面服务概论 后续课程航空市场营销、公关实务 总学时60 实践学时30 执笔人肖温雅批准人肖温雅 二、课程定位 《民航安全与应急处理》是航空服务专业的核心课程，是一门理论与实践相结合的课程，开设在第二学年下学期。本课程的的前导课程有《民航机场地面服务概论》、《民航乘务中级英语》、《航空物流》、《民航服务礼仪》，后续课程有《航空市场营销》以及专业限选课程等。 三、课程学习目标 民航安全管理可分为事前的风险管理、事中的应急管理以及事后的事故与事故征候调查三个阶段。民航安全管理的主要任务是通过安全风险管理预防事故发生，然而一旦发生事故，相关人员如何迅速进行正确的处置，以防止事故蔓延或出现再生事故，就显得尤为重要。同过本课程的学习，学生应能识别民航安全事故，有效预防安全事故的发生，当事故发生时，能正确处置，把损失降到最低。 四、课程能力标准要求 通过本课程的学习，学习者应该具备以下知识、技能与素质： （一）知识要求 学生应掌握以下知识： 1.民航应急管理的知识 2.公共航空运输安全管理与应急处置的知识 3.民用机场安全管理与应急处置的知识 4.空中交通服务安全管理与应急处置的知识 5.航空安保管理与应急处置的知识 （二）技能要求 1.民航应急管理的技能和方法 2.公共航空运输安全管理与应急处置的能力 3.民用机场安全管理与应急处置的能力 4.空中交通服务安全管理与应急处置的能力 5.航空安保管理与应急处置的能力 （三）素质要求 1.具有良好的服务意识和职业道德 2.具有健康良好的工作习惯和心态。 3.培养对公司和企业忠诚、对客户诚信、对同事合作的职业态度。 五、课程主要内容 （一）能力单元与学时分配 序号能力单元名称 讲授 （学时） 实作 （学时） 专家讲座 （学时） 参观 （学时） 讨论 （学时） 其他 （学时） 1 民航安全管理概述 6 2
中国民航大学优秀硕士学位论文推荐条件与评选程序
附件1： 中国民航大学优秀硕士学位论文推荐条件与评选程序 一、评选工作原则 （一）优秀硕士学位论文评选工作在校学位评定委员会及其分委员会的领导下进行。 （二）优秀硕士学位论文评选工作遵循“科学公正、注重创新、严格筛选、宁缺勿滥”的原则。 二、推荐范围 应届硕士研究生学位论文（不包含MBA及非全日制硕士研究生学位论文）。 三、推荐标准 优秀硕士学位论文的推荐标准： 1. 论文选题属于本学科前沿，有重要理论或实际应用价值。 2. 综述部分能充分把握所研究领域的国内外动态，参阅文献充分。 3. 论文工作在所从事的研究领域取得比较突出的创新性成果。 4. 论文应符合科技论文写作规范，材料翔实，推理严密，文字表达准确。论文作者科学研究工作认真，态度严谨。 5. 学位论文答辩综合评价结论必须为答辩委员会认可的较高水平硕士学位论文。
6. 攻读学位期间获得与学位论文有关、以中国民航大学为第一署名单位的高水平研究成果（包括正式发表的学术论文、获奖项目、授权专利等），具体量化标准为应至少达到以下条件之一： 1) 至少公开发表1篇被SCI、SSCI、EI、ISTP、A&HCI、新华文摘、人大复印资料收录的文章，要求申请者必须为第一作者或导师为第一作者，本人为第二作者； 2) 至少公开发表1篇国内重要期刊[国内重要期刊以最新版的由北京大学图书馆和北京高校图书馆期刊工作研究会2012年推出的《中文核心期刊目录总览（第六版）》、中国科学院文献情报中心编制的中国科学引文数据库（CSCD）的来源期刊中的核心期刊（自然科学类，包括管理学）、南京大学编制的中文社会科学引文索引（CSSCI）收录期刊（人文社会科学类、包括管理学）为准]或《中国民航大学学位与研究生教育认定的国外期刊刊名索引》内的文章，要求申请者必须为第一作者或导师为第一作者，本人为第二作者； 3) 至少获得1项省部级及以上科研成果奖，要求申请者署名必须为省部级一等奖前五名，二等奖前四名，三等奖前三名；国家奖核定人数； 4) 至少获得1项已授权的发明专利（已授理的发明专利可作参考），要求申请者署名必须为前3名。 四、推荐与评选程序 （一）申请、推荐程序 1. 优秀硕士学位论文的评选工作每年进行一次。参加评选的对象为本学年度通过学位论文答辩的硕士研究生。学校每年评
主副井提升机日常检修安全措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 主副井提升机日常检修安全措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6353-58 主副井提升机日常检修安全措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据《煤矿安全规程》第391条规定，提升绞车各部分，包括滚筒、制动装置、深度指示器、防过卷装置、限速器、调绳装置、传动装置、电动机和控制设备以及各种保护和闭锁装置等，每天必须由专职人员检查1次，为了保证绞车维修工日常检修安全进行，特编制此安全措施。 一、检修前的准备工作： 1、对所有工具、仪表、保护用品认真检查、调试，确保准确、安全、可靠。 2、熟练掌握所进行设备检修的内容，检修工艺及达到《煤矿机电设备检修质量标准》的规定。 3、需要变电站进行操作停电的检修项目，停送电必须严格执行“停电工作票”制度，并设专人联系停
送电，严禁带电作业。 4、无论高压、低压供电系统作业，作业前必须对其停电上锁，挂“停电作业”牌，并进行验电、放电、接临时地线等各项安全措施。 5、作业前要搞清整个供电系统各部分的电压等级，验电时，使用相应等级经检验合格的验电笔，验电时要逐渐接近导体。 二、检修作业： 1、作业人员必须经过技术培训，考试合格后持证上岗，上班前不准喝酒。 2、在电气线路、电气设备未经验明确实无电前，一律视为有电，在未采取措施前，不准用手触摸带电体。 3、需要对6KV以上高压电气设备检修作业时，还必须遵守“高压设备作业规程”。 4、操作高压电气设备时，必须戴合格的绝缘手套，并穿电工绝缘鞋或站在绝缘台上，要一人操作，一人监护，在停电后的开关上，挂上“有人工作，禁止合
中国民航大学硕士学位授予工作
中国民航大学硕士学位授予工作 实施细则 （校发〔2011〕70 号） 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国学位条例》、《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》，结合我校实际情况，制定本工作实施细则。 第二条我校硕士学位按国务院批准公布的学科、专业授予。 第三条拥护中国共产党的领导、拥护社会主义制度，具有社会主义道德和品质，并达到学位条例规定的学术水平者，均可按本细则的要求，申请相应学位。申请人不得同时向另外一个学位授予单位申请学位。 第二章学位申请资格 第四条符合本细则第三条规定并满足以下条件，方可申请硕士学位。 1.通过硕士学位课程考试，成绩合格，修满并取得硕士研究生培养方案规定的学分，完成硕士研究生培养方案规定的环节。 2.全国大学英语六级考试成绩达到420分以上(含420分)者，并作为第一或第二作者（导师为第一作者）在学术期刊（含增刊）或学术会议论文集（有正式刊号）上公开发表（或已录用）一篇与研究课题相关的学术论文。 全国大学英语六级考试成绩在350分--420分（含350分）之间者，须以第一或第二作者（导师为第一作者）身份在北大中文版核心期刊正刊或中国民航大学学报正刊、国外学术期刊、在国外召开的国际学术会议论文集上发表或已录用，或被三大检索收录一篇与研究课题相关的学术论文。 3.完成硕士学位论文，并通过论文答辩。 第三章答辩工作程序 第五条申请答辩
1.凡在我校攻读硕士学位的研究生，在规定的学习期限内，修完本人培养计划中的全部课程，成绩合格，达到硕士研究生培养方案所规定的全部要求，完成硕士学位论文的研究和撰写工作，且经导师同意，即可向所在学院申请硕士学位论文答辩。硕士学位论文答辩由所在学院组织。 2.论文经评审未达到答辩要求者，按《中国民航大学硕士学位论文评阅实施办法》相关规定处理。 3.对学业优异、科研能力强且学位论文质量高的硕士研究生可提前申请硕士学位论文答辩（提前毕业）。提前答辩的研究生除满足正常毕业的要求外，还应同时满足以下条件： （1）平均成绩在80分（含80分）以上，单科成绩不低于70分（含70分）； （2）全国大学英语六级考试成绩必须在425分以上； （3）在北大中文版核心期刊正刊及以上刊物上发表论文1篇。 提前答辩由研究生本人于每年的12月份提出申请，经导师和学院主管负责人同意，报研究生部审核批准。 第六条答辩委员会组成与职责 硕士学位论文答辩委员会一般由5至7名具有副高及以上职称的校内外同行专家组成，其中应包括1至2名校外专家（全日制专业学位硕士论文答辩需要有企业专家），导师不能作为答辩委员会委员。专家组成名单由学生所在学院学位分委员会审批。答辩委员会设主席1人，秘书1人，答辩委员会秘书由讲师以上职称的教师担任。在答辩委员会投票表决时导师应回避。 论文答辩委员会根据答辩的情况进行评议，在作出是否通过论文答辩和是否建议授予硕士学位的决议时，应进行无记名投票，经全体委员三分之二以上（含三分之二）同意，方能通过。对答辩未通过者，答辩委员会全体过半数同意的，学位论文可在一年内修改后，重新答辩一次，论文修改时间不得少于3个月。 决议经论文答辩委员会主席签字后，报送学位评定分委员会审批。答辩会议应当有记录。 第七条论文答辩程序 1.由该学科所属学位分委会主席或学院负责人或预先指定的委员宣布答辩委员会组成名单，移交给答辩委员会主席主持论文答辩会； 2.答辩委员会主席宣布答辩议程及其他有关事项；
提升机维修工操作规程
提升机维修工操作规程 一、一般规定 1．机械维修工（以下简称维修工）必须具备一定的电钳工及液压基础操作知识，经过培训考试合格后，持证方可上岗。 2．维修工必须熟知自己的职责围，熟练掌握所维修设备的技术性能、完好标准、检修工艺和检修质量标准，并了解周围环境及相关设备的配合关系。 4．维修工在进行检修工作时，不得少于2人，在维修时应与操作工配合好。 二、操作前的准备 8.维修工进入现场后，要与所维修设备及相关设备的操作工联系，处理故障时，要确认故障的部位和性质。 10．清理所维修设备的现场，应无妨碍工作的杂物。需吊挂起重装备的支撑物应牢固，检查周围有无其它不安全因素，如有问题，应处理后方可作业。 11．对所维修的设备停电、闭锁并挂停电牌，并与相关设备的司机或周围相关环节的工作人员联系，必要时也需对相关设备停电、闭锁并挂停电牌。 三、维修操作 一、提升机设备的日常维护 设备的日常维护保养，是指有计划地做好设备的润滑、日检及清洁工作。做好设备的日常维护，及时检查和有计划的修理
工作，是减少机械零部件磨损、延长提升机使用寿命非常有效的方法，也可为提升机的维修打下良好基础，大大减少维修次数。 二、提升机设备的定期检查 提升机的检查工作分为日检、周检和月检，应针对各提升机的性能、结构特点、工作条件以及维修经验来制定检修的具体容。检查结果和修理容均应记入检修记录簿，并由检修负责人签字。 1．日检的基本容 （1）用检查手锤检查各部分的连接零件（如螺栓、铆钉、销轴等）是否松动，由检查孔观察减速器齿轮的啮合情况。 （2）检查润滑系统的供油情况及制动系统的工作状况。 （3）检查深度指示器的丝杠螺母旷动情况，以及保护装置和仪表等动作是否正常。 （4）检查各转动部分的稳定性，如轴承是否振动，各部机座和基础螺栓(螺钉)是否松动。 （5）试验过卷保护装置。 （6）手试一次松绳信号装置，试验各种信号(包括满仓、开机、停机、紧急信号等)。 （7）检查各接触器(信号盘、转子控制盘、换相器等)触点磨损情况，对烧损者要进行修理(用砂布和小锉刀)或更换，以保持其接触良好。 （8）检查调绳离合器及天轮的转动情况，如衬垫、轴承