中国电动车行业发展的现状和未来

二十一世纪的发展，可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物，如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。

我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过近十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动有缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。

从电动车产业的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：火

车站、仓库、房地产会所、旅游景区、医院、邮局、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头及大卖场等。二轮电动车的目标市场主要以个人代步为交通工具，根据我国电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车向代替燃油车过渡，现已经开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等并已逐步投入市场，为此电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

这里，我们主要说电动自行车的发展历史，从这个产业的发展轨迹和历史机遇，我们来看这个行业的现状和未来，也许我们会放下现在的这颗忐忑不安的心，沉在这个行业里进步！也让我们再一次重温这个被我们投入了激情的过程，希望曾经的激情依然能燃烧今日的梦，在现阶段的淡季里，不要缺失信心！

从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，到现在的五花八门的林林总总，掐指算来已过十年又三载。然而这十三年中，却记载了一个产业成长的神话，也记录了一个从无到有，再发展成为目前全世界最大的轻型电动车产业的历程。从第一辆个人的专利制造到第一辆被公安部门正式认证并允许生产的电动车开始，这一个只属于中国的新产业迈开了前进的脚步，在短短的十数载内，已经成就了让全世界仰慕的产业规模。

对于中国电动自行车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放，也使得电动自行车开始进入了消费者的视野，并被他们逐步的认可到接受。从技术层面上来讲，早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，电机最大输出转矩只有14-18 N.M，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。但是，正是由于这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基。

根据目前的资料显示，南京大陆鸽公司是中国第一辆合格的电动自行车的诞生地。1998年1月国务院副总理李岚清亲临南京大陆鸽公司视察，对大陆鸽电动自行车给予了充分的肯定。1998年国家科学技术委员会颁发给“大陆鸽”电动自行车国家级火炬计划项目证书。大陆鸽公司可以说是频获殊荣。

但是在第一阶段中，仍然有很多感人的故事，从这些故事当中也可以看到这个行业发展的艰辛，也可以看到这个行业内的斗士们奋斗

的精神力量。这些故事的主人公都是这个行业最初的研发者，其中包括大陆鸽、千鹤和绿源等。1995年，上海千鹤公司的百辆试制产品投放于上市，追踪测试表明，产品还需要大的改进。一辆车骑了不到三个月，电动机就烧坏了，并且配用的可拆卸铅酸电池也无法继续充电。但受试者普遍反映，电动车骑起来感觉良好，负重效果也不错。如果该产品更加耐用，一定大受市场欢迎。1996年上海明文禁止销售燃油踏板摩托车（及其污染严重的两冲程发动机），千鹤公司全力投入到电动自行车研制开发上，及时填补了一项市场空白。千鹤公司行事谨慎的总经理张民伟在回忆起1997年公司第一辆车下线的情景时，禁不住感慨万千。当时，他们不过采用普通自行车的外形结构，在前轮上安上150或180瓦的轮毂电机，后座上加装24伏，7安培小时的铅酸电池，再在自行车把手处安上一个简单的电子控制器。

自从试制品面世后，后续产品已经有了大幅改进：电动机不再是三个月一换，电池也可重复充电300次左右，一次充电可行驶50公里，并且几乎没有污染。如果单以能量单位计，与普通家用小轿车比，单人骑乘的电动自行车的效率是其15到20倍。

说完了千鹤，我们还是要说说绿源的，这个企业是值得我们所有的电动人敬重的一个企业，而且，绿源的创始人，也就是其董事长倪捷和总经理胡继红，更令我们瞩目，而且绿源的创业史，也在一定程度上可以说成是小的电动车产业发展史。众所周知，这个行业是一没

资金，二没技术，三没支持的条件下诞生的，但是，电动自行车本身的环保、便捷、廉价等优势和能给制造者带来物质及精神上的利益，所以也是一些电动人至今还在孜孜不倦。

每次去金华，我都会去绿源公司走走，而且每一次的感觉都很不一样。从办公楼到生产车间，从公司的高层到普通的员工，看到的都是坚毅，看到的都是信心，而“真的很专业”已不再是一句单纯的广告语。他们都知道绿源的创业史，都知道倪捷和胡继红为了公司的发展做出了多少努力，吃了多少的苦，所以他们都在用心的为这个企业服务，在用心的去生产每一辆电动自行车。说到绿源的第一辆电动自行车，倪捷和胡继红的脸上都演绎着兴奋。绿源集团董事长倪捷回忆，当时江苏南京已经出现了几家电动自行车生产企业。尽管这些企业举步维艰，但是他们的努力实现了电动自行车的商业化运作和工业化生产。1996年4月倪捷买回了一辆进行仔细研究。经过3个月的努力，他捣鼓出金华第一辆电动自行车，并试骑成功。1997年7月，金华市绿源电动车有限公司正式成立。这一过程中，倪捷有一个做电动自行车销售商的朋友告诫他：这东西不能碰，至今他的仓库里还堆着不少，卖不出去。在上海，倪捷自己也看到，经销电动车的商场生意清淡。“当时倪总认准这个产业，有两个主要理由：一是作为代步工具，电动自行车必有较大的市场需求；二是因为环保、节能，符合发展潮流，必有长远前景。”“绿源”员工回忆说。同年，第一批产品出来后，倪捷经常起早推着车子到公园门口向大叔大妈们宣传，终于有几个大

胆的大叔大妈被他的诚意感动而买下这个新玩意，“绿源”电动车有了第一次销售体验。倪捷说，正是他们大胆的消费行为，他的创业理想才成为现实，金华电动车才有了今天的发展现状。所以在2005年被评为“风云浙商”时，他讲了一句获奖感言：“伟大的消费力才是生产力澎湃不断的源泉。”这也成为倪捷三大著名论断之一。

第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段，是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更是的行业的发展进入了规模化，而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间，在这一时间段里，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展（具体详见附表1.1）。而且，这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是，以新日、绿源、千鹤、大陆鸽等品牌为代表的上规模企业已经形成，而且按照南北差异，也亦形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。

这个阶段，则要重点来说说北方天津的富士达、科林和无锡的新日、雅迪、速派奇和红豆千里马等企业，因为他们的进入和成长给行业的发展带来了新的元素，更让我们感觉到了行业出处开花的氛围。天津的电动自行车企业都是从生产自行车转型为生产电动自行车的，但是他们并没有丢弃自行车的生产，而且生产的电动自行车多为简易款。因为他们在从事自行车的研发和生产过程中不断地积累了经验，特别是在烤漆、贴花等技术上都很精湛，而且其产品的类型和品种也都完全吻合了GB1776—1999，同时也切合了北方消费者对于电动自行车的使用需求，所以他们在短短的时间内就形成了一个产业化的集聚地。而无锡的新日、雅迪、速派奇、天爵等，则是以攻豪华款为专长，并且在电动自行车的研发推进上投入了很大的精力，也正因为他们，中国的电动自行车行业才有了今日的行业规模。也许正是因为这样，行业内的“南豪华、北简易”就此形成，并影响至今！

第三个个阶段是从2005年至今，这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段，被行业戏称为“喷井阶段”。在这个时间段内，随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。特别是在电池技术和电机技术方面都有

了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际，而且形成了以天能、超威为龙头的浙江长兴板块、康丽恩、双登为代表的江苏板块和以瑞达为代表的广东板块。电池也有单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，更加带动了电动自行车，特别是简易款的发展。在电机方面，永磁无刷电机的发明，让行业发展的步伐明显的加快。电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。我国是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的BLDC（无刷直流永磁电机）系统在中国企业得到广泛应用，电动自行车产业因此获得了得天独厚的资源优势。从行业的总产销量来看（详见附表1.2），2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

这个阶段主要说一下电池技术和电机技术等新技术的出现，因为正由于电机和电池这两大件的的不断革新，才使得电动自行车的发展一步步向前发展。随着铅酸电池的技术不断完善，使得电动自行车的续行里程不断增加，更使电动自行车的性能提高了，让消费者没有了

太多的怨言，在购买的时候也不再抱有怀疑的态度。但是，一项电池技术的出现，在电动自行车行业内激起了千层浪，那就是锂离子电池，这种电池的寿命和环保比铅酸电池更甚，而且在重量和体积上也减小了，接着锂电单车出现在了人们的视野当中。电机方面就更是五花八门了，什么镁轮、铝轮、太空轮、变频电机、魔力电机，这些都是在提高电机性能的同时，不是在重量上做了贡献，就是在载重和速度方面提高了层次。然而，从电机来看，这些演变都是为豪华款服务的，而且这些技术都使得豪华款的更新进度加快，更使行业的发展加快了脚步。

通过三个不同时期的发展，中国电动自行车前进的脚步并没有停止，而且随着消费者的需求速度，市场需求的极速膨胀，行业的发展在近年来都保持着80%以上的增长速度。虽然在2007年开始，在国家政策、行业标准、原材料涨价等等因素的影响下，行业出现了低迷的状态，但是从市场的规模来看，整个产业的规模和总量还是在上升，只是在速度方面放慢了脚步而已。而电动自行车的便捷、环保、价位低等优势已经成为了有目共睹的事实，日益成为现代城市交通中速度较低、中短距离、操作停放简便、最贴近人的实际需求的一种交通工具。尤其是在目前公共交通存在拥挤、不准时等缺点的情况下，轻型电动车无疑是部分中低收入人群的首选。与昂贵的燃油车辆相比，尽管在行驶里程和动力性方面存在不足，但在油价不断提高的背景下，其优越的便利性和经济性（充电比加油方便和便宜）使之显示出不断

增强的替代优势。

【相关事件】行业发展大事记：

1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出中国第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车。

1995年，上海千鹤成功研制出自主技术的第一辆电动自行车，被得到上海公安部门的许可。

1996年，绿源的第一辆电动自行车实验成功，并开始投放市场验证。

……

2000年，第一个有刷有齿高效电机运用于电动车，但是成本过高，维修复杂！

2003年下半年，电机厂家新大洋公司研制出了较为稳定的无刷无齿电机，推动了豪华型电动车的加速发展，该电机也是目前市场拥有量最大的电机品种之一。

2005年底，市场上又出现了一种新型电机，数字高效发电型电机，其效率较高，扭矩力大，爬坡性能较好，返修率也低，修复也简单，但是因其体积较大，用料多，因此生产成本也较高，很多厂家不大采用。

近来，最新一代的较为完善电机终于问世了，它就是超强核磁驱动机，该电机攻克了一直困扰电机发展的几个技术难题，如又要小电流，又要大扭矩；又要爬坡强，又要跑得远等。而核磁电机把以上都完美地变成了现实。

2003年电动自行车产销量450万辆、2005年达到1200万辆、2006年达到1900辆、2007年超过2000万辆。