2.5m桩基专项施工方案

目录

1、工程概况 (1)

1.1工程概述 (1)

1.2编制依据 (1)

1.3工程地质条件 (2)

2、施工布置 (2)

2.1施工用电 (2)

2.2施工、生活用水 (3)

2.3制浆站布置 (3)

3、施工安排 (4)

3.1施工任务划分 (4)

3.2施工顺序 (4)

4、施工准备 (4)

4.1施工资源配置及劳动力资源配置计划 (4)

4.2主要施工机械设备 (5)

4.3主要物资配备 (6)

4.4混凝土 (7)

5、桩基施工方法及施工工艺 (7)

5.1施工总体思路 (7)

5.2施工工艺及流程 (7)

5.3成孔方法 (9)

5.4夜间施工措施 (21)

5.5混凝土运输与灌注 (23)

5.6桩身混凝土质量检查 (25)

6、桩基后压浆施工 (26)

6.1适用范围 (26)

6.2后压浆施工工艺原理 (26)

6.3工艺流程及操作要点 (27)

6.4检验与检测 (32)

7、质量控制措施 (33)

7.1质量目标 (33)

7.2施工过程中需加强控制的要点 (33)

7.3质量控制措施 (33)

7.4成孔质量检查 (34)

8、安全措施 (35)

9、资料整理 (36)

2.5米桩径桩基专项施工方案

1、工程概况

1.1工程概述

陇海路快速通道工程是郑州市道路快速系统的重要组成部分，西起西四环西，东至京港澳高速东；全长29公里，除起点、终点处为地面道路形式接现状道路外，全线采用高架快速路+地面辅道形式穿越中心城区。沿线共设置互通立交4座，分别为西四环立交、京广路立交、中州大道立交和107辅道立交。

第九项目经理部承建的“中州大道立交”工程西起中州大道西侧（桩号:K19+124.00),东至十里铺街（桩号：K20+074.347),主线高架桥梁长950.347m，双向六车道，标准桥宽宽度为25.5m；中州大道立交共设一条主线、10条定向匝道，立交匝道标准桥梁宽度为8.0m、9.0m和13.0m。主线高架桥在与中州大道相交处，须跨越现状货栈街地道；在中州大道西侧，高架的桥墩布置避让规划地铁4号线（地铁4号线目前处于施工可设计阶段）。主线、匝道跨越上述构筑物的跨径布置在30～60米之间，采用预应力砼连续梁或钢箱梁。主要包含1086根钻孔灌注桩，290个承台，290个桥墩，5个桥台，57联现浇梁，11联钢箱梁。

桥墩桩基采用钻孔灌注桩，直径分别为1米、1.2米、1.5米、2米、2.5米。其中ZX 匝道、YX匝道跨越货栈街地道时采用2.5米钻孔桩。2.5米桩基础汇总如下表：

桩基工程量统计表

1.2编制依据

（1）中华人民共和国住房和城乡建设部《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

（2）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）；

（3）中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

（4）中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF801—2012)；

（5）中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；

（6）中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011；

（7）中华人民共和国交通部颁布的现行《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；

（8）郑州市陇海路高架快速通道工程（东段：中州大道立交）施工图设计；

（9）《郑州市陇海路高架快速通道工程勘察报告》；

（10）郑州市陇海路快速通道工程第九标段实施性施工组织设计；

（11）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

（12）本单位施工能力、施工经验、资源配置等；

（13）本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。

1.3工程地质条件

（1）地层情况

根据地质钻探、土工试验、原位测试结果及静探、标贯试验成果，将80m勘探深度内揭露的地层基本分三套地层：

第四系全新统（Q4al）：由灰色～褐黄色粉土、粉质黏土及粉细中砂组成，其成因为黄河冲积沉积物，层底深度约9-37m。

第四系上更新统（Q3al）：其成因为冲积相，层底深度50-65米左右。岩性由褐黄、黄褐色的粉质黏土、粉土、粉细砂组成，普遍含钙核、铁质锈斑。

第四系中更新统（Q2al）：其成因为冲积相，层底深度50米以下。岩性由棕红、黄褐的粉质黏土、粉土组成，普遍含钙核、铁质锈斑，钙核胶结成层广泛分布。本次钻探未完全揭露该套底层。

2、施工布置

2.1施工用电

在中州大道立交段施工用电设备计算，计划设4台500KVA变压器供施工用电；施工用电与当地电力部联系，就近接高压线路引入。此外为防止突然停电或用电高峰期电压不足影响工程施工，自备五台100kw和四台50kw的柴油发电机组，当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换供电系统，实现关键部位现场供电。

2.2施工、生活用水

我部进场后，积极与郑州市自来水公司协商。施工用水从自来水管道就近取水，计划设立8处接水点，目前，与自来水公司事处协商后，在2#钢筋场北侧1个消防栓作为接水点，西南角供水管路已全部铺设完成。并对水质按规范要求进行水质检验，达到有关规范要求方可使用，项目部职工生活用水在王庄社区取水。

2.3制浆站布置

根据桩基的图纸设计、施工进度、环保及水保要求等综合考虑，在不影响钻孔施工的前提下，依据桩基施工计划，分别在Pzx10、Pyx13承台旁各设置一个泥浆制浆站，站内设置浆液拌制设备、水池、制浆池、循环池、沉淀池。制浆池和沉淀池为相连布置，为减小污染采用钢箱作为制浆池和沉淀池。共设27m3钢箱8个（注：钢箱尺寸6×3×1.5= 27m3，每台钻机配置4个钢箱，钢箱加工钢板厚度8mm，采用L75角钢包边，10#槽钢进行背肋加固，φ32钢筋做吊耳，φ48×3.5mm钢管做临时支撑，泥浆采用4寸泥浆泵送至孔内）和240m3砖砌循环池2个(注：采用反铲开挖，四周砌24cm砖砌体，底部垫层浇筑C20混凝土，内墙抹2cm防水砂浆，高出地面30cm。）。

制浆站设备见表2-2

表2-2 集中制浆站技术参数表

3、施工安排

本标段内2.5m桩径灌注桩基础共4根，钻孔设计深度为220延米，混凝土约1120方。综合考虑节点工期、主要工序、工作循环时间及我处以往的施工水平、施工经验和类似工程的施工进度和本工程的控制节点目标，拟配备2台反循环回旋钻机设备进行本标段2.5m 桩径桩基工程施工，加快施工进度，本标段采用一个桩基作业队进行2.5m桩径桩基施工。

3.1施工任务划分

根据陇海路快速通道主线高架桥布置结构、桥梁施工难易程度，2.5m桩径桩基施工由一个作业施工队进行。

桩基施工队：中州大道互通立交Pzx10、Pyx13共4根桩基施工计划安排2台反循环回旋钻机，1台卡特325挖掘机，1台宇通重工955A装载机以及2台QY30t汽车吊。

另配备5辆10t自卸式汽车，5辆12m3 混凝土罐车等，大型设备由生产协调办统一按需调度，为作业队及时提供服务，确保不耽误施工。

3.2施工顺序

先施工无影响的桩基，后施工有影响的桩基，以关键项目、重要部位为主线，合理优化施工技术方案，均衡配置施工资源，做好施工平衡；合理组织，力求做到混凝土施工的均衡性，以降低高峰期的施工强度。具体施工顺序如下：

（1）中州大道互通立交Pzx10-1、Pyx13-1；

（2）中州大道互通立交Pzx10-2、Pyx13-2。

4、施工准备

4.1施工资源配置及劳动力资源配置计划

根据本标段2.5m桩径桩基的地层情况、工程量及总体工期安排，施工人员配置按照2台反循环回旋钻机机组、1个桩基施工队、5辆钻渣运输车、1个钢筋加工厂及现场管理人员队伍。

管理包括现场值班技术人员、质安人员、内业技术人员、物资材料人员、修配、车队人员等。本段桩基施工总计需要各类施工人员164人（见表4.1-1）。

表4.1-1 施工人员配置表

4.2主要施工机械设备

表4.2-2 主要施工机械设备表

反循环回旋钻机4.3主要物资配备

表4.3-3 主要物资配备表

4.4混凝土

桩基砼混凝土供应采用商品混凝土，拌合站位于东四环与郑开大道交叉口的勤达混凝土公司，站内配置有两套180（HZL）型砼拌合系统，运距15Km。成品混凝土采用15m3搅拌运输车运至施工现场。沿东四环、商都路、永平路即可驶入工地，行驶时间大约40分钟。

郑州龙飞混凝土有限公司拌合站（商品混凝土）作为备用站，站内配置有一套180（HZL）型砼拌合系统和两套120（HZL）型砼拌合系统，各类设施齐全，生产能力满足施工需求。拌合站位于郑州市京广路与南四环交叉口东500米，距离本标段施工现场13km，成品混凝土采用15m3搅拌运输车运至施工现场。沿南四环、郑平公路、南三环、中州大道即可驶入工地，行驶时间大约30分钟。

5、桩基施工方法及施工工艺

5.1施工总体思路

本工程2.5m桩径桩基施工主要内容为：钢筋加工施工、护筒埋设、钻孔施工、混凝土灌注施工和其它施工等。钻孔灌注桩编号按墩台编号+数字序号确定，数字编号自西向东排列。如图：

桩基施工根据现场实际情况及地质情况，节点工期以及总进度计划安排等，2.5m桩径钻孔桩主要采用反循环回旋钻机进行施工，优先按照节点工期施工无地面、顶空障碍物及地下管线影响的桩基。大致施工顺序为先施工Pzx10-1，其次施工Pyx13-1，再施工Pzx10-2，最后施工Pyx13-2。

5.2施工工艺及流程

测量放线及定桩位→配置泥浆→建筑垃圾清运及进行地下管线探测后埋设护筒→检查桩中心轴线→钻机就位及钻进→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→安装混凝土导管→二次清孔→灌注水下混凝土→开塞→桩成品检测、验收→桩侧注浆→桩底注浆。

图5.2-1钻孔灌注桩施工工艺框图

钻孔灌注桩施工工艺框图

5.3成孔方法

5.3.1施工准备

在“三通一平”的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。钻孔桩施工前先探明每根桩桩位处有否地下障碍物及市政管线，对影响桩基施工的雨污水管道必须挖除后方可施工。

（1）测量放线及定位

施工放样前，复核设计提供的测量点位，复测平面控制网和高程控制网，进行平差，精度达到规范要求，方可进行施工放样。在施工放样桩位确定后，以桩基中心为圆心，以大于桩身半径在四周设立十字护桩，护筒做好标记并加固稳定。经监理工程师核查、批准后开钻。

（3）单桩护桩放样与护桩埋设：（如图2）

①沿桩中心呈“十”字型引出四个桩位点用来控制桩位，作为单桩护桩。

②单桩护桩采用钢筋桩（C25），桩顶刻十字线，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆或素混凝土保护。

图2 单桩护桩示意图

（4）检测：

①自检：现场技术员用几何尺寸方法复核桩位，每天对桩位护桩复核一次，若护桩被破坏或发生位移及时通知测量人员进行复测。

②监理检测：桩位放样完成，经现场技术人员检查无误后及时报请监理工程师复核，监理工程师用全站仪采用坐标法对桩位进行符合，无误后进行护筒埋设工作。

（5）场地平整

施工前应先沿设计线路方向使用装载机、挖掘机配合自卸汽车将施工范围内的建筑垃圾清理干净，用推土机将原地面清表至地表下30cm 并将其推平碾压密实。反循环钻机作业场地平整尺寸为10米×10米，平整后用装载机轮胎进行碾压，地基较差部位要做换填处理，压路机碾压，以满足钻孔设备的稳定性要求，然后在碾压密实的地表上横向铺设枕木，即构成钻机平台。

（6）物探

所有探明需迁移的光线、管道均需通知相关单位进行迁移。需由我部迁移的，需按照相关方要求，在监理方的见证下进行移除，所发生工程量，报请监理方据实计量，桩基钎探探测孔位沿道路横向和纵向两方向布置，孔间距15cm ，桩径2.5m 的桩基每桩共探测40个孔位。具体见下图所示。

（7）埋设护筒

护筒用12mm 的钢板制作，其内径比孔径至少大20cm ，高度为3.5m 。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋,加劲肋板采用宽20cm 、厚20mm 钢板, 顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，用于压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。护筒埋设至少高出地面30cm ，以防止杂物、泥水流入孔内。

护筒埋设示意图

（8）钻机就位

钻机摆放要通盘考虑，要求不能影响桩基钢筋笼安装及砼灌注时罐车运行线路，并且在钻机队中就位后，要求钻机甩渣时不能挪动，护筒埋设好后，钻机行至护筒旁，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，在钻头放入护筒时，并须进行二次校中，对中无误后钻机定位开钻，要求钻机钻杆必须垂直，首桩施工前用全站仪检验钻机自设垂直系统，并进行校正，钻进时钻杆要求必须垂直，钻杆位置偏差不大于2cm。

（9）泥浆的制备及循环净化

因钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。由于地基土中夹有粉砂土层，地面水位较高的特点，故调制泥浆的各项性能指标尤为重要。

根据反循环回旋钻的特点泥浆原材料采用优质膨润土造浆，常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；泥浆根据施工机械、工艺及穿越土层情况进行设计，选用ZL400型制浆机两台，机体安装坚实平稳。搅拌机应搭有防雨操作棚，各类离合器、制动器、钢丝绳、防护罩必须安全、可靠有效。搅拌机必须有良好的单独接地按照规定的配合比配置泥浆，每盘膨润土搅拌时间为3分钟，各种材料的加量误差不得大于5%。

（1）反循环钻施工桩基泥浆性能指标：

注: a. 地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限。

b. 地质状态较好时，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限。

c. 易塌地层要加大泥浆比重，并建议更换成孔设备，如冲击钻、回旋钻。

（2）泥浆的制备：

制浆材料选用膨润土，通过试验设计泥浆配合比，并上报审批。

制浆材料选择应符合相关规范要求，主要材料选择如下：

膨润土：选用优质的膨润土。

水：用新鲜洁净的淡水。

提粘剂：选用羧甲基纤维素（CMC）。

分散剂：选用工业用纯碱。

絮凝剂：选用聚丙烯酰胺。

制浆材料性能表

膨润土泥浆配制参考配合比表

泥浆处理剂如纯碱、CMC和聚丙烯酰胺，使用前宜配成一定浓度的水溶液，以提高其效果。纯碱水溶液浓度为20%，CMC和聚丙烯酰胺水溶液为1.5%。

拌浆程序：开动拌浆机加水加分散剂拌和一分钟加膨润土拌和加絮凝剂指标合格出浆

泥浆检测和控制要求：在搅拌机中取样，经水化溶胀12小时后测定比重、漏斗粘度；在新浆贮浆池内取样进行检测的项目有比重、漏斗粘度；在主孔正常抓进时，对循环浆进行的检测项目有比重、漏斗粘度和含砂量。

施工中泥浆输送设备选用22kw离心泥浆泵配5寸钢管或胶管，由泥浆池将新鲜泥浆（在泥浆池中存放24小时以上的泥浆）输送到开孔现场。每个泥浆池分循环池、储浆池，中间设泥浆通道。

5.3.2钻孔施工

反循环钻进时，应根据不同土层、不同的钻孔深度采用不同的钻压、转速、配重、进尺速度及泥浆指标。

钻杆内泥浆的压力小于钻杆外泥浆的压力；在内外压力差的作用下，孔内泥浆沿钻具与孔壁之间的环状空间流向孔底，与岩屑一起进入钻头吸浆口，通过钻杆内腔返回地面，经沉淀或机械净化处理后再流进孔内，从而形成循环。在钻进过程中，随着孔深的增加，不断向孔内补充新鲜泥浆。泥浆反循环的排浆能力主要取决于排浆管内外的压力差、排浆流量和排浆系统的通径。

开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，工地设计组地质核查后方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

5.3.3钻孔弃渣处理及泥浆外运

（1）钻渣外运

受城市交管部门的限制，施工产生的渣土只能夜间运输，白班施工产生的渣土需用装载机倒运堆存在施工区域内临时堆存场内，施工产生的渣土要求使用人工配合装载机、挖掘机打齐堆放并用黑色网覆盖，防流失、防扬尘，以保持路面整洁。在各施工区域建设三个长15m宽8m 弃渣池，用于废料及渣土的临时堆存场。临时堆存场周边采用红砖砌筑，0.70m×0.25m 砌墙，每个临时堆存场大约用砖4m3。白天产生的钻渣待夜间运至弃渣场，按照郑州市相关部门的要求，弃渣场设置在距离施工现场17km的郑州市二七区侯寨乡弃渣场。废渣车采用人工配合液压反铲装车，自卸汽车运输，运输车出场前，使用洗车机清洗车底部及四周，使其满足环保要求，不对道路造成污染，自卸汽车运往堆积场地。运抵堆积场地后用液压反铲推平。

（2）泥浆外运

钻进、清孔及灌注过程中产生的废浆应及时外运，根据交管部门要求泥浆外运要在夜间进行。泥浆运输采用全封闭的罐式运输车，运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵抽至罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至上述弃渣场，通过排浆口排出，运输罐车的封闭性较好，杜绝了泥浆在运输过程中的污染，泥浆外运车出场使用洗车机清

洗车底部及四周，使其满足环保要求，不对道路造成污染，废弃的泥浆在处理时确保不得污染环境及影响居民生活。

5.3.4成孔检查

钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后，以及灌注混凝土前，对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，对孔深、孔径、孔壁、垂直度、沉淀厚度等进行检查，检测标准：孔深、孔径不小于设计规定，钻孔倾斜度误差不大于0.5%，沉淀厚度不大于5cm，桩位误差不大于50mm；不合格时采取措施处理，用测绳测量孔深和沉淀厚度并做记录，钻孔完成后应采用探孔器检测孔径和垂直度，合格后方可清孔。

1）孔径和孔形检测

孔径检测在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行。钢筋探笼采用C32螺纹钢制作，其外径等于桩基直径减5cm，长度等于孔径的6倍，内部每1.5m设置一道加劲箍筋，加劲箍筋上焊接十字钢筋固定。检测时，将探笼吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于给定的笼径。

2）孔深和孔底沉渣检测

孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg，挂在测绳上，利用测锤自重锤击检查。测绳采用钢尺进行校核，浇筑混凝土前检查孔底沉渣厚度，要求厚度不大于5cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

3）成孔竖直度检测

采用探孔器进行成孔竖直检测。2.5m桩探孔器径采用C32钢筋。）制作，有足够的强度和刚度，外径为钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为6倍桩径（直径2.5m 探孔器2个）。探孔器在拆杆后下放钢筋笼前对钻孔桩倾斜度进行检查，合格后方可进行下道工序。探孔器详见图6.3-3。

5.3.5一次清孔

清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含浮土量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。

利用泥浆泵向孔底输入同配比的新鲜泥浆以置换孔底的稠泥浆，并使稠泥浆携带着孔底的浮土排出孔外的泥浆池中，如此循环，直到清孔完成为止。清孔完毕，检查泥浆比重，清孔的泥浆比重控制在1.03～1.1。

清孔结束，自检合格后与监理工程师共同进行孔深测量，作为浇注前测沉淤的依据。

5.3.6钢筋笼加工及安装

（1）钢筋笼的制作应严格按照图纸设计制作，钢筋笼的制作安装应严格按照图纸设计制作，允许偏差按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008：钢筋加工允许偏差应符合下表的规定。

钢筋加工允许偏差

（2）钢筋笼按6m/节进行制作，分段制作的钢筋笼，直径大于等于25mm 的钢筋在钢

筋笼加工时采用直螺纹机械连接，孔口采用单面搭接焊，焊条采用E502焊条，焊缝长度：双面焊≥5d+2cm，单面焊≥10d+2cm（ d为钢筋直径，2cm指为了保证焊缝质量起弧和收弧各一厘米不算焊缝有效长度），焊缝宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d。钢筋笼采用胎具成型法，由人工缠绕绑扎或钢筋滚笼机焊接，每个钢筋厂配置一台钢筋滚笼机，三套胎具：2.5m 桩径一套。

胎具用5#槽钢和20mm钢板焊接而成，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎具。每个胎具的间距为设计加强箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。支架由两根20#工字钢和20mm钢板焊接而成。

（3）桩基钢筋笼制作，主筋采用直螺纹连接，同一截面内纵筋接头面积不得超过50％，相邻接头错开≥35d。

（4）钢筋笼安装入孔后，应保持垂直状态。避免碰撞孔壁，缓慢下放，若中途遇阻不得强行下放（可适当转向再下放）。如果仍无效果，则应起笼扫孔后重新下放。

灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准见下表

灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准

（5）钢筋主筋保护层厚度为60mm。钢筋笼焊接完后，要在箍筋外加钢筋笼导向钢筋，等距离焊接在钢筋笼主筋上，其沿桩长每2.0m设一道，每道沿圆周对称地设置4根。桩基钢筋笼加强箍筋为圆形，稳定性差，为防止钢筋笼运输、吊装过程挤压变形，为确保钢筋笼在运输、吊装过程中不变形，所以在钢筋笼内部增设固定钢筋，为施工方便，所以采用十字支撑固定方式，在钢筋笼内部每2m焊接一组十字支撑，采用C28钢筋，每节钢筋

笼在两端及中间（即间距2m）各采用C28钢筋制作十字钢筋与加强圈筋上焊接支撑。

（6）超声波检测管安装

声测管采用6m/节进行制作，根据设计要求，每根桩内埋设四根直径57mm，壁厚3.0mm 的无缝钢管作为声测管，具体施工措施如下：

①钢筋笼内声测管需要定位筋固定，采用φ10钢筋焊接在骨架上，长度45cm，每3m 一道等距布置在声测管外围，分段吊装，接头采用专用接头连接；

②声测管底端和顶端应采用专丝堵进行封堵；

③声测管为便于桩基检测及桩基后压浆施工，要求声测管顶部高出地面50cm。

(7)钢筋焊接接头的质量检查

1）取样

电弧焊接：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下作为一批，不足300个仍作为一批。检查报告应由承包人在每批装配好的钢筋放入模板前24h提交监理人批准。

2）电弧焊接接头应符合以下要求：

①外观

（a）在接头清渣后逐个进行目测及量测。

（b）焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。

（c）焊接接头处不得有裂纹。

（d）焊接接头的允许偏差应符合下表规定。

钢筋电弧焊接接头的允许偏差

注：“d”为被焊接的钢筋的直径。

检查不合格的焊接接头，经修整补强，可再次提交验收。

②拉伸试验

（a）每批中切取3个接头作拉伸试验，3个热轧钢筋焊接接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。

（b）3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。

当试验结果，有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，应再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，应确认该批接头为不合格品。

起吊部位可增焊环筋，提高强度。起吊钢绳应放长，以减少两绳夹角，防止钢筋笼起吊时变形。确保导管密封良好，灌注时活动导管时提高不能过多，防止夹泥、断桩等质量事故发生。如发生这些事故，应将导管全部提出，处理好后再下入孔内。

5.3.7钢筋骨架的存放、运输与现场吊装

钢筋笼均在经过地基混凝土硬化处理的钢筋加工厂内集中制作，钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。

钢筋笼采用钢筋笼专用运输车运输，钢筋笼骨架吊运至桩位的过程中保持骨架不变形，由于白天人多、车多，场外运输采用夜间运输。钢筋笼运输车四周每隔1m设置一个红色警示灯，共需26个。

用平板拖车通过便道运至墩位处，利用30T汽车吊下放钢筋笼。

采用钢筋运输车运输时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均匀。

在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。吊点位置用长45cm，C25钢筋焊接为吊耳，用于钢筋笼起吊、焊接（钢筋笼具体吊点见下图）。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因后处理。