全国18个铁路局一览表

全国18个铁路局一览表
全国18个铁路局一览表

上海铁路局

021上海;025南京,0511 镇江,0512 苏州,0513 南通,0514 扬州,0515 盐城,0516 徐州,0517 淮安,0518 连云港,0519 常州,0510 无锡,0523 泰州,0527 宿迁*;0551 合肥,0552 蚌埠,0553 芜湖,0554 淮南,0555 马鞍山,0556 安庆,0557 宿州,0558 阜阳,0559 黄山,0550 滁州,0561 淮北,0562 铜陵,0563 宣城,0564 六安,0565 巢湖,0566 池州;0571 杭州,0572 湖州,0573 嘉兴,0574 宁波,0575 绍兴,0576 台州,0577 温州,0578 丽水,0579 金华,0570 衢州,0580 舟山*

广州铁路(集团)公司

0731 长沙、株洲、湘潭,0734 衡阳,0735 郴州,0736 常德,0737 益阳,0738 娄底,0739 邵阳,0730 岳阳,0743 吉首(湘西州),0744 张家界,0745 怀化,0746 永州,0856 铜仁;020广州,0751 韶关,0752 惠州,0753 梅州,0754 汕头,0755 深圳,0756 珠海*,0757 佛山,0758 肇庆,0759 湛江,0750 江门*,0760 中山*,0762 河源,0763 清远,0766 云浮*,0768 潮州,0769 东莞,0660 汕尾*,0662 阳江*,0663 揭阳*,0668 茂名;0898海南省

哈尔滨铁路局

0451 哈尔滨,0452 齐齐哈尔,0453 牡丹江,0454 佳木斯,0455 绥化,0456 黑河,0457 大兴安岭地区,0458 伊春,0459 大庆,0464 七台河,0467 鸡西,0468 鹤岗,0469 双鸭山,0470 呼伦贝尔(海拉尔)。

沈阳铁路局

024 沈阳,0411 大连,0412 鞍山,0414 本溪,0415 丹东,0416 锦州,0417 营口,0418 阜新,0419 辽阳,0421 朝阳,0427 盘锦,0429 葫芦岛;0431 长春,0432 吉林,0433 延边,0434 四平,0435 通化,0436 白城,0437 辽源,0438 松原,0439 白山;0475 通辽,0476 赤峰,0482 兴安盟(乌兰浩特)。

呼和浩特铁路局

0471 呼和浩特,0472 包头,0473 乌海,0474 乌兰察布(集宁),0477 鄂尔多斯(东胜),0478 巴彦淖尔(临河),0479 锡林郭勒盟,0483 阿拉善盟(额济纳)

太原铁路局

0351 太原,0352 大同, 0354 晋中,0357 临汾,0358 吕梁,0359 运城,0350 忻州,0349 朔州

济南铁路局

0531 济南,0532 青岛,0533 淄博,0535 烟台,0536 潍坊,0537 济宁,0538 泰安,0539 临沂,0530 菏泽,0543 滨州*,0546 东营*,0631 威海,0632 枣庄,0633 日照,0634 莱芜*,0635 聊城

郑州铁路局

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0371 郑州,0372 安阳,0373 新乡,0374 许昌,0375 平顶山,0377 南阳,0378 开封,0379 洛阳,0370 商丘,0391 焦作,0392 鹤壁,0393 濮阳,0398 三门峡;0355 长治,0356 晋城;

武汉铁路局

027 武汉,0711 鄂州,0712 孝感,0713 黄冈*,0714 黄石,0715 咸宁,0716 荆州,0717 宜昌,0718 恩施,0719 十堰、神农架,0710 襄阳,0722 随州,0724 荆门,0728 江汉(仙桃、天门、潜江);0376 信阳,0394 周口,0395 漯河,0396 驻马店

西安铁路局

029西安,0911 延安,0912 榆林,0913 渭南,0914 商洛,0915 安康,0916 汉中,0917 宝鸡,0919 铜川

兰州铁路局

0931 兰州,0932 定西,0933 平凉,0934 庆阳,0935 武威、金昌,0936 张掖,0937 酒泉、嘉峪关,0938 天水,0939 陇南,0930 临夏(州),0941合作(甘南州),0943 白银;0951 银川,0952 石嘴山,0953 吴忠,0954 固原,0955 中卫;

成都铁路局

028成都,023重庆,0812 攀枝花,0813 自贡,0816 绵阳,0817 南充,0818 达州,0825 遂宁,0826 广安,0827 巴中,0831 宜宾,0832 内江,0833 乐山,0834 西昌(凉山州),0835 雅安,0836 康定(甘孜州),0837 马尔康(阿坝州),0838 德阳,0839 广元,0830 泸州;0851 贵阳,0852 遵义,0853 安顺,0854 都匀(黔南州),0855 凯里(黔东南州),0857 毕节,0858 六盘水,0870 昭通;

昆明铁路局

0871 昆明,0872 大理(州),0873 蒙自(红河州),0874 曲靖,0875 保山,0876 文山(州),0877 玉溪,0878 楚雄(州),0879 思茅,0883 临沧,0886 怒江(州),0887 香格里拉(迪庆州),0888 丽江,0691 景洪(西双版纳州),0692 芒市(德宏州);

南宁铁路局

0771 南宁、崇左,0772 柳州、来宾,0773 桂林,0774 梧州、贺州,0775 贵港、玉林,0776 百色,0777 钦州,0778 河池,0779 北海,0770 防城港;0859 兴义(黔西南州);

乌鲁木齐铁路局

0991 乌鲁木齐,0992 奎屯,0993 石河子,0994 昌吉(州),0995 吐鲁番地区,0996 库尔勒(巴音郭楞州),0997 阿克苏(地区),0998 喀什(地区),0999 伊宁,0990 克拉玛依,0901 塔城(地区),0902 哈密(地区),0903 和田(地区),0906 阿勒泰(地区),0908 阿图什(克孜勒苏州),0909 博乐(博尔塔拉州);

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青藏铁路公司

0971 西宁,0972 平安(海东地区),0973 同仁(黄南州),0974 共和(海南州),0975 玛沁(果洛州),0976 玉树(州),0977 德令哈(海西州),0979 格尔木,0970海晏(海北州);0891 拉萨,0892 日喀则地区,0893 山南地区,0894 林芝地区,0895 昌都地区,0896 那曲地区,0897 阿里地区。

出师表

两汉:诸葛亮

先帝创业未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内,忠志之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜妄自菲薄,引喻失义,以塞忠谏之路也。

宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。

侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,然后施行,必能裨补阙漏,有所广益。

将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于昔日,先帝称之曰“能”,是以众议举宠为督:愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵和睦,优劣得所。

亲贤臣,远小人,此先汉所以兴隆也;亲小人,远贤臣,此后汉所以倾颓也。先帝在时,每与臣论此事,未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军,此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也。

臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感激,遂许先帝以驱驰。后值倾覆,受任于败军之际,奉命于危难之间,尔来二十有一年矣。

先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。受命以来,夙夜忧叹,恐托付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。今南方已定,兵甲已足,当奖率三军,北定中原,庶竭驽钝,攘除奸凶,兴复汉室,还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益,进尽忠言,则攸之、祎、允之任也。

愿陛下托臣以讨贼兴复之效,不效,则治臣之罪,以告先帝之灵。若无兴德之言,则责攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自谋,以咨诹善道,察纳雅言,深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。

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今当远离,临表涕零,不知所言。

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中国所有的铁路火车站名单

中国所有的铁路火车站名单 2013年1月19日星期六首页客运服务货运服务行包服务车站引导铁路常识站车风采客户信箱首页>路局信息 关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起,互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点,即8:00~18:00(14:00除外)期间每小时均有部分新票起售,所有动车组列车(C、D、G字头车次)车票统一于11:00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起,互联网、电话订票预售期延长至20天(含当日),预订第20天车票的起售时间仍为10个节点,代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天(含当日)。 各车站车票具体起售时间如下: 8:00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9:00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店。

成都铁路局体制

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物,是中国铁路四级(现在为三级)体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局(公司),分别是:哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州(2007年已搬迁至南宁)、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。 改革实施时间:2005年3月18日 改革主要内容:撤消铁路分局,减少管理层次。由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。 2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布:撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。调整后,铁道部共有18个铁路局(公司),全部实行铁路局直管站段。 成都机务段(成局成段)注:原达成铁路公司被成局合并以后,南充机辆段(成局南段)中的机务部分合并给成都机务段,车辆部分合并给成都东车辆段;重庆西机务段(成局重段),贵阳机务段(成局贵段),六盘水机务段(成局六段)。成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路,现有职工6800余人,配属机车402台,下设13个科室,13个车间。该段主要担当着宝成线成都至广元客货运,成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运,成昆线成都至攀枝花客货运,成都枢纽西环线、北环线、成昆线(小运转)以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务,以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作,运营里程共计2007公里。同时,该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修,内燃机车小修、中修、换件修,铁道起重机中修、大修,变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作,是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。 目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖33个客运段。成都铁路局3个:成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段; 成都局车务段:成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。 全国118个工务段,成都铁路局工务段9个:成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段; 全国48个供电段,成都铁路局供电段4个:成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段; 全国44个电务段,成都铁路局3个:成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段; 全国51个车辆段,成都铁路局4个:成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段(客车段)、重庆车辆段(客车段);

铁路局的结构及各段的管理内容

铁路的段 铁路实行三级管理,即铁道部,铁路局、铁路运输站段,站段是铁路的一级管理单位,在铁路安全运输生产组织中,起着主体作用。铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。铁路单位根据不同的职能,通常分为:车务,机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。 站段的站就是车站,好理解。而段不少人不解其意,甚至误以为是工厂企业的工段,实则相差甚远,铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。 段的称谓,主要源于铁路产业的线段的特点,全国的铁路正如一根根一段段的线条,连接为一个完整的绵延不绝的整体,如以北京为中心,铁路几纵几横,犹如一张巨网,构成了国民经济的大动脉。作为央企,铁路在管理中,并无行政区划的概念,往往根据线路来划分各个路局、站段的限界,比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局(公司)管理,跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。换言之就是说,通常一个省的铁路,往往分成几段,由几个铁路局管理,而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。俗话说,“铁路警察各管一段”,就是这个意思。 当我们乘坐一列火车出行时,这趟列车的设备,和为你服务的职工,是由来自不同单位也即不同段组成的。

最前面的机车(火车头)是机务段的设备,机车里面的司机是机务段的职工,车厢是车辆段的设备,在车厢里提着一个小铁锤,来回忙活的乘检员,是车辆段的职工,而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工,在车厢里不断走动巡视的警察,是铁路公安处的干警,普通列车的尾部,还有一个铁路员工,拿着信号灯、信号旗,一身制服,臂章写着“运转车长”,这是车务段的职工。 列车行走的铁道归属工务段管理,线路旁边树立的信号设施归电务段管理,电气化铁路的电网设施,归供电段管理。铁路的水电供应管理是水电段管理,(水电段现已大部分划归供电段)铁路电话电报等通讯服务由铁通(通信段)管理,而线路两侧的树木归林地所管理。 车辆有客货之别,所以根据配属不同,又分为客车车辆段和货车车辆段。 负责铁路物资供应的是物资段,铁路所有的房屋设施,包括住宅统一由房建段(公司)管理,而铁路职工到达异地吃饭休息的公寓,包括幼儿园、生活小区的浴池等则归生活段管理。 而你购票、上下车的所谓车站,在铁路上,属于运输部门,大型的车站,往往是独立的单位,如北京站、郑州站,这些个大型车站,根据生产需要和布局情况,还可以管理附属的几个小站。而更多的车站是归属于车务段管理,就是说

铁道部机关及个铁路局职位与人员名单

铁道部人员职位及名单 铁道部部长:刘志军 铁道部副部长:孙永福、彭开宇、胡亚东、陆东福铁道部党组成员:安丽敏、黄四川、何洪达 铁道部办公厅(政治部办公室) 主任:吴利民 副主任:马维驹、李康平、韩江平 部长办公室(铁道部应急管理办公室)主任:韩江平综合处副处长:沙丹诚 秘书处处长:龚昕;副处长:田世刚 政治工作处副处长:章杰 文书处处长:董胜美;副处长:曲丽华 机要处处长:张逸 信访处处长:刘龙泰;副处长:黄建玺 财务处处长:于秀敏;副处长:赵晓意 铁道部运输指挥中心(运输局) 铁道部副总工程师兼局长:张曙光 副局长兼基础部主任:徐啸明 副局长兼调度部主任:张海军 副局长兼营运部主任:苏顺虎 副局长兼专运处处长:冯正文 专职副书记:郭运兴 综合部主任:李嘉;副主任:邵长虹 营运部副主任:王培、郭玉华 调度部副主任:郭竹学、赵春雷 装备部副主任:陈伯施、刘刚;主任助理:孙增文基础部副主任:刘朝英 运力资源策划部副主任:赵海宽;主任助理:陈璞

客运专线技术部副主任:张骥翼、詹子宁 土地管理部主任:董雅新;副主任:于得河 铁道部发展计划司 司长:黄民(兼) 副司长:张建平;副司长:严贺祥、王来祥 综合处(部战备办)处长:邱晓燕;副处长:刘亚和 长期规划处处长:韩树青;副处长:向泽伟 基建计划处处长:王亦军;副处长:商小雷 技改计划处处长:魏瑜 装备计划处处长:宋嘉斗 合资及地方铁路处处长:江涛;副处长:许飞跃 节能环保处(部节能办、环保办)副处长:衣化如 铁道部离退休局 局长:阴成仁 副局长:赵继修、李永崇、宋金霞 办公室主任:李方;副主任:白兰、张明华 组织宣传处处长:高建男; 副处长:张静、高波; 总支副书记:顾兵; 调研员(工会主席):李振惠 生活保健处处长:步文久;副处长:许京、刘奎梧 政策指导处处长:魏国顺;副处长:曾良 老协秘书处处长:王泉利;副处长:姜玲 委托管理处处长:赵岷 老干部服务处处长:韩思源;副处长:杜计生、张华南 活动中心主任:安克礼;活动中心副主任:于燕滨、张鸿老年大学副校长:石晓燕 一区工作站主任:张晓平 二区工作站主任:王中超

高速铁路旅客服务系统

高速铁路旅客服务系统 1、铁路局集中管控模式 铁路局集中管控模式采用两级架构,即铁路局中心和车站级。车站旅服系统集中接入铁路局旅服中心,车站端设置旅服系统应急管理平台。 (1)铁路局旅服系统以列车时刻表为基础,组织开展车站各类生产和服务业务。其通过设置在铁路局的TRS接口,从TRS获取列车时刻表信息,并具备手工编制和调整时刻表的功能,在旅服系统集成管理平台内形成系统可用的基础性数据。(2)铁路局旅服系统采用预设模板的方式,由操作员以列车时刻表为基础,根据所辖各站客运作业要求制订各站客运广播、导向显示、自动检票等业务的作业计划,铁路局旅服系统在设定时间生成作业计划,并将其下发到所辖车站数据库或终端设备。 (3)铁路局旅服系统将作业计划下发至各车站接口,所辖车站通过接口程序执行作业计划,按计划控制广播、显示屏、自动检票机等终端设备或控制器做出响应,开展车站客运组织和服务工作。 (4)铁路局旅服系统通过设置在铁路局的运输调度管理系统(transportation dispatch management system,TDMS)接口获取实时列车运行信息,通过与列车时刻表的比对,按照预设的规则对所辖车站作业计划进行动态调整。 (5)铁路局旅服系统通过设置在铁路局的TRS接口,按一定的时间间隔获取实时余票信息,分类下发到相应车站,按预设的格式展现在车站票额屏上。 (6)铁路局旅服系统通过设置在铁路局的综合视频监控系统接口获取所辖车站的实时视频图像。通过网络,采用无线语音技术,铁路局旅服系统集成管理平台可对所辖车站现场进行无线语音指挥。 (7)在铁路局旅服系统岀现故障时,若网络和TDMS接口服务器正常工作,可远程启动所辖车站应急平台的应急处置功能,并将TDMS接口服务器重新定向到各站应急平台。车站应急平台执行已下发的作业计划,并根据实时列车运行信息动态调整并执行作业计划。 (8)铁路局旅服系统与某个所辖车站网络中断时,故障车站操作员可手工启动应急平台的应急处置功能。车站应急平台执行已下发的作业计划,操作员根据掌握的列车运行信息调整并执行作业计划。

全国18个铁路局一览表

上海铁路局 021上海;025南京,0511 镇江,0512 苏州,0513 南通,0514 扬州,0515 盐城,0516 徐州,0517 淮安,0518 连云港,0519 常州,0510 无锡,0523 泰州,0527 宿迁*;0551 合肥,0552 蚌埠,0553 芜湖,0554 淮南,0555 马鞍山,0556 安庆,0557 宿州,0558 阜阳,0559 黄山,0550 滁州,0561 淮北,0562 铜陵,0563 宣城,0564 六安,0565 巢湖,0566 池州;0571 杭州,0572 湖州,0573 嘉兴,0574 宁波,0575 绍兴,0576 台州,0577 温州,0578 丽水,0579 金华,0570 衢州,0580 舟山* 广州铁路(集团)公司 0731 长沙、株洲、湘潭,0734 衡阳,0735 郴州,0736 常德,0737 益阳,0738 娄底,0739 邵阳,0730 岳阳,0743 吉首(湘西州),0744 张家界,0745 怀化,0746 永州,0856 铜仁;020广州,0751 韶关,0752 惠州,0753 梅州,0754 汕头,0755 深圳,0756 珠海*,0757 佛山,0758 肇庆,0759 湛江,0750 江门*,0760 中山*,0762 河源,0763 清远,0766 云浮*,0768 潮州,0769 东莞,0660 汕尾*,0662 阳江*,0663 揭阳*,0668 茂名;0898海南省 哈尔滨铁路局 0451 哈尔滨,0452 齐齐哈尔,0453 牡丹江,0454 佳木斯,0455 绥化,0456 黑河,0457 大兴安岭地区,0458 伊春,0459 大庆,0464 七台河,0467 鸡西,0468 鹤岗,0469 双鸭山,0470 呼伦贝尔(海拉尔)。 沈阳铁路局 024 沈阳,0411 大连,0412 鞍山,0414 本溪,0415 丹东,0416 锦州,0417 营口,0418 阜新,0419 辽阳,0421 朝阳,0427 盘锦,0429 葫芦岛;0431 长春,0432 吉林,0433 延边,0434 四平,0435 通化,0436 白城,0437 辽源,0438 松原,0439 白山;0475 通辽,0476 赤峰,0482 兴安盟(乌兰浩特)。 呼和浩特铁路局 0471 呼和浩特,0472 包头,0473 乌海,0474 乌兰察布(集宁),0477 鄂尔多斯(东胜),0478 巴彦淖尔(临河),0479 锡林郭勒盟,0483 阿拉善盟(额济纳) 太原铁路局 0351 太原,0352 大同, 0354 晋中,0357 临汾,0358 吕梁,0359 运城,0350 忻州,0349 朔州 济南铁路局 0531 济南,0532 青岛,0533 淄博,0535 烟台,0536 潍坊,0537 济宁,0538 泰安,0539 临沂,0530 菏泽,0543 滨州*,0546 东营*,0631 威海,0632 枣庄,0633 日照,0634 莱芜*,0635 聊城 郑州铁路局 腹有诗书气自华

全国各大铁路局简介及分布图

全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′(斗沟子站外)至北纬52°58′(漠河县站,全路最北端车站),东经117°40′(满洲里站外国境线)至东经133°6′(前进镇站,全路最东端车站)。本年管内最高气温36.5℃(黑河),最低气温-43.5℃(漠河),年均气温2.97℃,年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境,兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部,有干线、支线和联络线67条,营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站,分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点(长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站)与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区,主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业,运输业务辐射全国各地,是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局,并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架,构成了纵横交错的华东铁路网,营业里程(含合资铁路)达4768公里,全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势,近年来认真贯彻“以人为本,改革创新、用心经营、精细管理”思路,坚持面向市场,不断加快企业发展步伐,运输经营实现持续高位增长,并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位,连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀,多次获得“上海市优秀企业”称号,并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状,2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地,有着一百多年的历史。新中国成立后,作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用,焕发出勃勃生机。特别是改革开放,又为其插上腾飞的翅膀,现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一,下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局(公司),管辖33条铁路干线、23条铁路支线,线路总延长18008.28公里,营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省(区)的部分地区:东至边境城市丹东、集安、图们,与朝鲜接壤;西跨山海关,达隆化,入河北省境内;南抵海滨城市大连,越海路与世界各国相通;北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市(盟)县(旗),总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个,年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对,其中,沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次,大连—北京的T82/81次、长春—北京的

铁路局车务系统设备管理办法

成铁运(2006)424号 CDG/CW1038-2006 成都铁路局车务设备管理办法 第一章总则 车务部门的设备是指挥列车运行,组织铁路运输生产,提高效率,保证安全,传输生产指挥信息的重要设备。车务系统各单位要以安全生产为中心,制定措施,保证设备准确、可靠投用。 车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则,合理安排,认真完成更新、大修计划。充分发挥设备效能,保持设备完好状态,延长使用寿命。 车务设备具有点多线长、分散维护的特点。设备的管理工作必须实行统一指挥,分级管理。要加强基层建设,搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作, 应用先进技术, 掌握技术业务,密切协作,不断提高科学管理水平。 第二章组织机构与职责 1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。各站、段设备管理的职能设在技术室(科),并指定一名站段领导分管设备工作,根据工作需要相应配齐设备技术管理人员,维护班组设在相应车间。

2.运输处设备科的主要职责: (1)贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 (2)制定车务设备管理制度、办法和规定。 (3)掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况;按时统计、汇总有关报表。 (4)负责审查局管设备的更新改造建议计划,提出更新、大修意见;参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。 (5)建立健全设备台帐。 (6)推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。 (7)指导、监督并检查车务设备管理工作。制定管理、考核标准,定期组织设备检查。 (8)组织设备技术业务及人员培训组织工作。 3.各站、段设备管理机构的主要职责: (1)负责本单位设备业务管理。 (2)负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。 (3)负责制定本单位设备管理制度和实施细则。 (4)按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划,并认真组织落实。 (5)负责管理本单位的设备台帐。 (6)按时进行设备检查和评比,总结经验,表彰先进 (7)做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。 (8)严格执行财经纪律,管好、用好设备维修费。 4.设备维修车间(班组)职责

铁道部机关及18个铁路局职位与人员名单2011年3月修改

铁道部人员职位及名单 党组书记:盛光祖 铁道部部长:盛光祖 部党组成员、副部长: 彭开宙胡亚东陆东福卢春房王志国部党组成员、纪委书记安立敏 部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华 铁道部办公厅(政治部办公室) 主任:吴利民 副主任:马维驹、李康平、韩江平 部长办公室(铁道部应急管理办公室)主任:韩江平 综合处副处长:沙丹诚 秘书处处长:龚昕;副处长:田世刚 政治工作处副处长:章杰 文书处处长:董胜美;副处长:曲丽华 机要处处长:张逸 信访处处长:刘龙泰;副处长:黄建玺 财务处处长:于秀敏;副处长:赵晓意 铁道部运输指挥中心(运输局) 铁道部副总工程师兼局长:张曙光(已被抓2011) 副局长兼基础部主任:徐啸明 副局长兼调度部主任:张海军 副局长兼营运部主任:苏顺虎 副局长兼专运处处长:冯正文 专职副书记:郭运兴 综合部主任:李嘉;副主任:邵长虹 营运部副主任:王培、郭玉华 调度部副主任:郭竹学、赵春雷 装备部副主任:陈伯施、刘刚;主任助理:孙增文 基础部副主任:刘朝英 运力资源策划部副主任:赵海宽;主任助理:陈璞

客运专线技术部副主任:张骥翼、詹子宁 土地管理部主任:董雅新;副主任:于得河 铁道部发展计划司 司长:黄民(兼) 副司长:张建平;副司长:严贺祥、王来祥 综合处(部战备办)处长:邱晓燕;副处长:刘亚和 长期规划处处长:韩树青;副处长:向泽伟 基建计划处处长:王亦军;副处长:商小雷 技改计划处处长:魏瑜 装备计划处处长:宋嘉斗 合资及地方铁路处处长:江涛;副处长:许飞跃 节能环保处(部节能办、环保办)副处长:衣化如 铁道部离退休局 局长:阴成仁 副局长:赵继修、李永崇、宋金霞 办公室主任:李方;副主任:白兰、张明华 组织宣传处处长:高建男; 副处长:张静、高波; 总支副书记:顾兵; 调研员(工会主席):李振惠 生活保健处处长:步文久;副处长:许京、刘奎梧 政策指导处处长:魏国顺;副处长:曾良 老协秘书处处长:王泉利;副处长:姜玲 委托管理处处长:赵岷 老干部服务处处长:韩思源;副处长:杜计生、张华南 活动中心主任:安克礼;活动中心副主任:于燕滨、张鸿老年大学副校长:石晓燕 一区工作站主任:张晓平 二区工作站主任:王中超 三区工作站主任:安耀杰 四区工作站主任:于建伟 羊坊店工作站主任:赵钟烨 铁道部财务司 司长:余邦利 副司长:张志农、孙新军

关于列车运行控制系统的分类

关于列车运行控制系统的分类 列车运行控制(简称列控)系统是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车指挥、控制、管理自动化系统。它是现代铁路保障行车安全、提高运输效率的核心,也是标志一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。值得注意的是,各国铁路由于历史、传统术语、指示和原文意义不同等原因,对列车运行自动控制系统的名称划分也不尽相同,列车超速防护系统(ATP)与列车运行自动控制系统(ATC)并没有严格的划分,在城市轨道交通的信号系统ATC系统中包括列车自动防护ATP、列车自动监督ATS和列车自动驾驶ATO。 在列控系统研究方面发达国家已有较长发展历史,比较成功的列控系统有:日本新干线ATC系统,法国TGV铁路和韩国高速铁路的TVM300及TVM430系统,德国及西班牙铁路采用的LZB系统,及瑞典铁路的EBICA900系统等。这些列车控制系统都结合本国的特点、具有本身差别的技术前提和顺应规模,因此,列控系统可以分成许多类型。 如按照地车信息传道输送方式分类:一种为持续式列控系统,其车载设备可持续接收到地面列控设备的车-地通信信息,是列控技术应用及发展的主流。如:德国LZB系统、法国TVM 系统、日本数码ATC系统。采用持续式列车速度控制的日

本新干线列车追踪距离为5min(分min),法国TGV北部线区间能力甚或达到3min(分min)。 另一种为点式列控系统,其接收地面信息不持续,但对列车运行与司机把持的监视其实不间断,因此也有较好的安全防护效能。如:瑞典EBICAB系统。 还有一种为点连着式列车运行控制系统,其轨道电路完成列车占用检测及完整性查抄,持续向列车传送控制信息。点点连着式信息设备传道输送定位信息、进路参数、路线参数、限速和停车信息。如:我国CTCS2级。 如按控制模式分为阶梯控制方式和曲线速率控制方式两类。其中阶梯速度控制方式,又分有出口速率查抄方式如:法国TVM300系统;有进口速率查抄方式如日本新干线传统ATC 系统。 而按照速度-距离模式曲线控制模式,如:德国LZB系统,日本新干线数码ATC系统 如按照闭塞方式分:有固定闭塞、移动闭塞。 如按照功效、人机分工和列车运行控制系统化程度分: 一有列车运行控制(Automatic Train Stop略称ATS)系统;ATS 是一种只在停车信号(红灯)前实施列车速度控制的装备,是

各个铁路局简介

郑州铁路局 郑州局是国有大型铁路运输企业,地处全国路网中心,横跨河南、山西、山东三省,京广、陇海、京九三大铁路干线在此交汇,焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织,是承东启西、连接南北的重要交通枢纽。全局线路营业里程2838.7公里,现有职工约12万人,共管辖单位66个,其中运输站段35个、非运输站段31个 郑州铁路局与北京、济南、上海、武汉、西安、太原六个铁路局为邻,现有15个局界口。管辖范围,陇海线:东至张阁庄站、西至太要站;京广线:北至安阳站、南至孟庙站;新菏线:东至算王庄;侯月线:西至嘉峰;太焦线:北至夏庄站;焦枝线:南至郜营北;宁西线:西至商南站、东至小林站。管辖线路涉及京广、陇海、京九、太焦、新焦、新兖、侯月、焦柳、宁西以及郑西高铁等线。在河南省境内的社会周转量中,约31%的货物周转量和41%的旅客周转量,都由铁路来完成,郑州局在服务地方经济社会发展、推进中原崛起中肩负着十分重要的责任。 郑州局管内货源丰富。全局拥有煤炭、焦炭、钢铁、石油、化工、粮食等多种运输品类。煤炭是我局货运的主要品类,郑煤、鹤煤、焦煤、义煤、晋煤、潞煤等国有重点煤矿是全国煤炭行业的支柱企业,安全基础好,产量稳定,铁路运量需求大;安阳、长治、济源、洛阳等钢厂的钢铁,濮阳油田、中原石化等石化企业的石油、化肥,南阳、新乡、安阳等地区的粮食等等都对铁路有着旺盛的运输需求;河南历史悠久,旅游资源丰富, 南昌铁路局 南昌铁路局是隶属铁道部的国有大型铁路运输企业,成立于1996年8月,2004年5月与原福州铁路分局合并,主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业,管辖京九、沪昆、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、昌九城际等干线和60余条支线。 截至2011年末,南昌铁路局总营业里程5022.6公里,其中运行时速200公里线路里程636.9公里,复线里程2075公里,电气化里程2740公里。营业车站386个,其中编组站3个(向塘西车站为路网性编组站、鹰潭车站为区域性编组站、来舟车站为地方性编组站)、区段站19个、中间站364个。2011年末,全局运营资产总额1199亿元,职工8.8万人。局属运输站段43个,运输辅助单位5个,一级非运输企业12个;配属机车1218台,客车3190辆,动车组54组;每日开行旅客列车255.5对(直通181对、管内74.5对),其中动车组90对(杭深线65对、昌九城际18对、沪昆线7对);开行货物列车645对。 呼和浩特铁路局 呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日,地处祖国北部的少数民族边疆地区——内蒙古自治区中西部,承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的重要任务。管内大部分线路北傍阴山山脉,南沿黄河,是连接我国西北、华北、东北物资运输和我国通往蒙古国、俄罗斯以及东欧的重要陆路通道。 呼和局管界东起京包线的古店站与孤山站间K380+500处与太原局毗邻;西至包兰线的惠农站K423+000处与兰州局相连;北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+610处与蒙古国接壤。2011年新开通的包头—西安由K1-K177处与西安局毗邻。目前,呼和局管内有京包、包兰、集二3条国铁干线,乌吉、包石、包环3条国铁支线,集通、集张、包西、临策、西金、包满、海公7条控股合资铁路,呼准、东乌、郭白3条参股合资铁路,坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白、中蒙、万包、集通后方、海公东乌8条联络线,包头西至包头南1条疏解线,总营业里程4461.8公里(其中电气化铁路1604.8公里,复线铁路1283.4公里)。在建铁路有2620.74公里,规划拟建铁路有4100公里。配属机车542台(其中电力机车266台),客车1312辆(其中空调客车944辆)。固定资产原值622.95亿元,净值495.57亿元。全局实现无一般A类以上铁路交通事故334天。

铁路局车务系统安全风险管理

铁路局车务系统安全风险管理为全面推进车务系统安全风险管理工作,强化车务系统安全风险控制,确保车务安全持续稳定,根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法》,结合车务系统特点,特制定如下实施办法, 请认真贯彻落实。 一、总体要求 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“三点共识”,落实“三个重中之重”要求,以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动安全为重点,以推进安全生产标准化为载体,以落实安全生产责任制为保证,全面引入风险管理理念,系统构建安全风险控制体系,不断强化安全风险超前防范和过程控制,使安全风险管理与既有安全管理有机融合,逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系,促进车务安全管理规范化、系统化和科学化建设,确保车务安全持续稳定。 二、总体目标 通过对风险源的辨识,把握风险点,从而采取有效的风险控制措施,杜绝高铁一切责任事故、一般A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故,控制危及列车安全的作业事故;消灭一般C 类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故;努力控制调车

作业惯性事故和车务自管设备故障,消除危及列车安全的设备隐患,净化铁路运输安全环境。 三、组织领导 为加强车务系统安全风险管理工作,推进车务系统安全风险管理有序开展,运输处成立车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组。 组长:运输处处长 副组长:运输处各副处长 组员:运输处各科(室)科长(主任) 领导小组下设办公室,办公室设在运输处车站科,办公室主任由车站科长兼任。 车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组

铁路局车务系统安全风险管理办法(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路局车务系统安全风险管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-5607-39 铁路局车务系统安全风险管理办法 (正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为全面推进车务系统安全风险管理工作,强化车务系统安全风险控制,确保车务安全持续稳定,根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法》,结合车务系统特点,特制定如下实施办法,请认真贯彻落实。 一、总体要求 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“三点共识”,落实“三个重中之重”要求,以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动安全为重点,以推进安全生产标准化为载体,以落实安全生产责任制为保证,全面引入风险管理理念,系统构建安全风险控制体系,不断强化安全风险超前防范和过程控制,使安全风险管理与既有安全管理有机融合,

逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系,促进车务安全管理规范化、系统化和科学化建设,确保车务安全持续稳定。 二、总体目标 通过对风险源的辨识,把握风险点,从而采取有效的风险控制措施,杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故,控制危及列车安全的作业事故;消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故;努力控制调车作业惯性事故和车务自管设备故障,消除危及列车安全的设备隐患,净化铁路运输安全环境。 三、组织领导 为加强车务系统安全风险管理工作,推进车务系统安全风险管理有序开展,运输处成立车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组。 组长:运输处处长

铁路局系统分类,齐全,一目了然

铁路系统基本组成单位(铁路知识扫盲,别一说铁路就只知道售票的、乘务的,那只是铁路很小的部分。。。) 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段!不要一见到铁路上的就是卖票的什么的,我说我是搞信号的,然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种!现在给亲们普及下铁路常识,希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容,人活着,都不易。。。电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种,即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯,红灯,红黄灯,绿黄灯,双黄灯,黄2灯,黄灯,白灯”;十种的信号再加上“红黄闪,双黄闪”两种,调度所根据线路的状况,机车的类型,确定某一区段最高限速,并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行,地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起,原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理,改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖47个电务段: 哈尔滨铁路局3个:哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段; 沈阳铁路局6个:沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段;大连电务段; 呼和浩特铁路局2个:呼和浩特电务段、包头电务段; 北京铁路局3个:北京电务段、天津电务段、石家庄电务段; 太原铁路局3个:太原电务段、大同电务段、侯马电务段; 济南铁路局2个:济南电务段、青岛电务段; 郑州铁路局4个:郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段; 上海铁路局5个:上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段; 武汉铁路局2个:武汉电务段、襄樊电务段; 西安铁路局3个:西安电务段、安康电务段、绥德电务段; 乌鲁木齐铁路局2个:乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段; 南昌铁路局2个:南昌电务段、福州电务段;鹰潭电务段 成都铁路局3个:成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段; 兰州铁路局2个:兰州电务段、银川电务段; 南宁铁路局1个:南宁电务段; 昆明铁路局1个:昆明电务段; 广州铁路(集团)公司3个:广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段; 青藏铁路公司1个:西宁电务段。

中国铁路公路干线汇总

一、铁路运输 铁路运输是我国交通运输的主力。我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。在各种运输方式中,铁路运输所担负的客、货周转量均居首位,是名副其实的交通大动脉,是我国综合运输网的主力。 1875年我国修建了第一条铁路吴淞线,长15千米,仅运营了16个月即被拆除。1881年唐(山)胥(各庄)线的建设是中国铁路的正式开端。此后68年间先后建设了2.5万千米铁路,但到1949年仅存2.1万千米(不包括台湾省)。 新中国成立后,我国铁路事业有了很大的发展。铁路通车里程不断增长,技术装备不断提高,到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米,复线里程2.09万千米,占36.1%,电气化里程1.4万千米,占24.2%。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建,我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。 (一)铁路运输网及主要铁路干线 我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线;三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 1.京沪线 京沪铁路北起北京,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州,南达上海,纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市,跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,全长1462千米,是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。 京沪线在天津交汇了京沈线,衔接天津港;在德州交汇了石德线,与京广线相连通;在济南交汇了胶济线,可达青岛港和烟台港;在兖州交汇了焦石线,接通石臼所港;在徐州交汇了陇海线;在南京交汇了宁芜线,进而与皖赣线相连通;在上海交汇了沪杭线。 2.京广线

成都铁路局概况

成都铁路局概况 成都铁路局为特大型国有企业。全局管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省(部分)、湖北省(部分)境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉(渭沱至成都东)、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线,以及贵广、达成、广巴、成灌等13条合资铁路。营业里程7350公里(时速200公里及以上线路1088公里)。 目前,全局职工约11.7万人,共有运输站段60个、15个非运输企业、15个建设单位、12个其他单位,共计102个局属单位。路局在四川服务业企业50强中排名第一,在四川“百强企业”中排名第四,资产总额排名第一。路局党委被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织” 成都铁路局成都西南铁路物资有限公司 公司机关位于四川省成都市驷马桥路4号,下设职能部门7个、生产经营部门9个、子(分)公司6个。主要在成都、重庆、贵阳、峨眉等地区开展钢材、水泥、油品、粉煤灰销售,道岔及道岔附属产品生产销售,铁路基本建设物资供应及清算,500米长钢轨焊接,道砟、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、接触网金具件等高速及普速铁路用物资设备生产,50吨以下桥(门)式起重机、集装箱生产和维修,铁路机车出租,废旧物资及设备处置业务。

成都铁路局成都铁路生活发展有限责任公司 公司机关位于四川省成都市一环路北二段34号附28号,下设6个职能科室和2个生产经营机构、18个生产车间。主要在川、黔、滇、渝“三省一市”的宝成、川黔、渝怀等12 条线上从事43个行车公寓和其它生活设施的管理;子分公司主要经营:酒品销售、保险代理、茶叶经销、粮食商贸、餐饮住宿、资产出租等业务。 成都铁路局贵州铁路房建工程公司 公司机关位于贵州省贵阳市南明区富源南路白马井巷 61号。下设10个职能部(室)、5个生产车间3个子公司。主要在贵州境内承担运输生产生活房屋设备维护、部分新建和更新改造,管内房地产开发、建筑设计、物业管理工作。成都铁路局重庆华建铁路工程公司 公司机关位于重庆市九龙坡区黄桷坪铁路四村26号,下设10个职能科室,4个生产车间。管辖遂渝线、渝怀线、成渝线、襄渝线、川黔线、南涪线、渝利线、高南线等共计十二条干线,以及宜珙支线、菜梨线、铜西线、小梨线、三万线共五条支线。负责以上铁路的房建设备大维修及资产管理工作,管辖里程共计2394公里,设备总量878万换算平方米。 成都铁路局什邡瑞邦机械有限责任公司 公司机关位于四川省广汉市经济开发区珠海路东三段。下设6个职能部门、6子分公司。主要从事捣固机、起道机

铁路系统基本组成单位

铁路系统基本组成单位 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段!不要一见到铁路上的就是卖票的什么的,我说我是搞信号的,然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种!现在给亲们普及下铁路常识,希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容,人活着,都不易。。。电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种,即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯,红灯,红黄灯,绿黄灯,双黄灯,黄2灯,黄灯,白灯”;十种的信号再加上“红黄闪,双黄闪”两种,调度所根据线路的状况,机车的类型,确定某一区段最高限速,并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行,地面信号与机车信号的显示应该 是一致的。 2008年4月起,原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理,改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖47个电务段: 哈尔滨铁路局3个:哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段; 沈阳铁路局6个:沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段;大连电务段; 呼和浩特铁路局2个:呼和浩特电务段、包头电务段; 北京铁路局3个:北京电务段、天津电务段、石家庄电务段; 太原铁路局3个:太原电务段、大同电务段、侯马电务段; 济南铁路局2个:济南电务段、青岛电务段; 郑州铁路局4个:郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段; 上海铁路局5个:上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段; 武汉铁路局2个:武汉电务段、襄樊电务段;

铁路局具体介绍

铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段!不要一见到铁路上的就是卖票的什么的,我说我是搞信号的,然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种!现在给亲们普及下铁路常识,希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容,人活着,都不易。。。 电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种,即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯,红灯,红黄灯,绿黄灯,双黄灯,黄2灯,黄灯,白灯”;十种的信号再加上“红黄闪,双黄闪”两种,调度所根据线路的状况,机车的类型,确定某一区段最高限速,并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行,地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起,原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理,改称“车载设备车间”。全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖47个电务段: 哈尔滨铁路局3个:哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段; 沈阳铁路局6个:沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段;大连电务段; 呼和浩特铁路局2个:呼和浩特电务段、包头电务段; 北京铁路局3个:北京电务段、天津电务段、石家庄电务段; 太原铁路局3个:太原电务段、大同电务段、侯马电务段; 济南铁路局2个:济南电务段、青岛电务段; 郑州铁路局4个:郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段; 上海铁路局5个:上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段; 武汉铁路局2个:武汉电务段、襄樊电务段; 西安铁路局3个:西安电务段、安康电务段、绥德电务段; 乌鲁木齐铁路局2个:乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段; 南昌铁路局2个:南昌电务段、福州电务段;鹰潭电务段 成都铁路局3个:成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段; 兰州铁路局2个:兰州电务段、银川电务段; 南宁铁路局1个:南宁电务段; 昆明铁路局1个:昆明电务段; 广州铁路(集团)公司3个:广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段; 青藏铁路公司1个:西宁电务段。

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