京沪高速铁路工程施工设计方案

土建施工组织设计方案范本

第一章工程概况 一、工程简介 工程名称：河南大学新校区生物逆境材料室改造工程 建设单位：河南大学 设计单位：河南大学工艺建筑设计研究所 建设地点：开封市经济开发区北部 建筑层数：两层 建筑面积：约650㎡ 抗震烈度：七度 二、建筑概况 外窗采纳70系列蓝灰色铝合金框料，5厚无色透明浮法玻璃。铝合金门采纳100系列蓝灰色框料，六层无色透明钢化玻璃，外窗开启扇加铝纱窗。 外墙：灰白色50*100面砖，实验室采纳水磨石地面，办公室采纳陶瓷地砖600*600铺地，吊顶为轻钢龙骨石膏装饰板吊顶，内墙面用混合砂浆。 二层走廊与机房之间的隔墙采纳木质板材，如纤维板或刨花板。 三、结构概况 材料：±0.000以下砖基础采纳MU10烧结一般砖M5水泥砂浆砌筑。±0.000以上砌体砖采纳MU10烧结黏土多孔砖，M5混合砂浆，基础垫层采纳C10砼，其余砼构件采纳C20砼。 第二章要紧施工方法

一、施工协调及任务划分 施工协调 我公司坚决按照施工组织设计及业要紧求，对施工活动进行有效操纵和指挥，使施工中的各个环节，在各专业、各工种之间相互协调均衡工作，保证施工任务圆满完成。 施工协调工作建立在打算治理的基础上，贯穿施工全过程。关键工序施工实行两班工作制，确保按打算施工。 建立现场生产调度例会制度，每天召开各有关科室、专业施工班组现场碰头会，及时处理当天施工存在的疑难问题，布置次日的生产活动。 与甲方、监理单位建立联系，互通信息，积极协商、妥善解决施工中的各种问题，积极配合安装、装饰队的施工。 任务划分 我公司是多个专业化工程公司分工合作的大型综合建筑施工企业，工程承接后成立工程项目经理部。主体工程由土建工程专业施工队承担，装修工程由装饰工程专业施工队负责，水电暖通等安装工程由工业设备安装工程专业施工队施工。土建、装饰、安装各专业工种配合打算详见“劳动力安排打算”的详细叙述，配合要求见《施工进度打算网络图》（文后附图）。 二、施工部署及方案选择 施工部署 依照施工现场的具体情况，本工程的施工现场设置钢筋加工车间、模板加工车间、混凝土搅拌站、现场办公及生活用房等临时设施。严格按照网络打算组织施工，采纳双班轮换昼夜连续施

建筑施工技术方案设计模板

建筑施工技术方案 设计 1

施工组织设计 (一)、工程概况 1地理位置 喀什河下游灌区位于伊犁河北岸, 东起白石墩, 西至霍城县惠远乡的沙尔布拉克沟, 北与伊宁县、霍城县北山沟灌区相连, 南濒伊犁河。 2工程规模 灌区涉及两县一市, 即伊宁县、霍城县和伊宁市。灌区范围包括伊宁市全部, 伊宁县的大部分, 霍城县惠远乡以及农四师良繁场、 66团、 70团等单位。灌区东西长90余公里, 南北平均宽18.5公里, 总面积1468.7平方公里。 3主体工程 第五标段: 人民渠( 桩号42+418-43+840) 段1.422km渠道和渠系建筑物工程。 渠道边坡设计为1:1.75, 边坡采用C20二级配现浇混凝土板, 厚0.10m, 底板采用C20现浇砼, 厚0.12m, 30cm砂砾石垫层防冻层。 渠道现浇混凝土板及隔墙均采用焦油塑料胶泥和C20砼水泥砂浆勾缝。

4施工进度计划 12日至 11月20日; 总计40日历天。 5水文气象和工程地质资料 ( 1) 地形地貌 灌区为喀什河和伊犁河北山沟诸水系的山前冲洪积倾斜平原, 地形较平坦, 地势东高西低, 地面纵坡约1/500-1/2500,海拔高程534-850m之间, 河流纵横, 水系发育, 灌区内植被覆盖率较高。 (2)水文 喀什河是本灌区的主要水源, 属于融雪型河流, 喀什河流域面积10225平方公里, 河长318公里, 根据喀什河渠首上游500米处的托海水文站多年水文观测分析, 喀什河多年平均流量在 121.64m3/s, 多年平均径流量38.39亿m3。年径流量: 丰水年为52.31亿m3, 枯水年为27.84亿m3,4-9月径流量为30.8亿m3。洪水期多发生在6-8月间。多年平均含砂量为0.47kg/m3。结冰日期一般从11月中旬至次年的4月中旬。 ( 3) 气象 本灌区为温带大陆性半干旱气候, 自东至西年降水量337-148mm, 年蒸发量1600-2117mm, 年均气温8.3-9.9度, 出现在7月, 最低气温-40.4度, 再现在1月, 无霜期160天左右, 年日照时数

京沪高速铁路工程单位工程验收纪要

京沪高速铁路工程第六标段 高速动车进段线特大桥单位工程验收纪要 一、单位工程概况 虹桥高速动车进段线特大桥起讫里程GDJK0+670.914m～GDJK3+469.128m，全长2.798km，全桥设70个墩台，预制简支T梁68孔，悬臂浇注预应力混凝土连续梁1处，预应力混凝土门式墩盖梁3处，框架桥3座。墩台基础采用钻孔桩基础，钻孔桩共计550根；承台采用矩形承台；桥墩采用单、双线圆端形实心墩、门式墩。 二、单位工程参建单位 1、建设单位：京沪高速铁路股份有限公司 2、设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 3、监理单位：京沪高速铁路工程监理六标项目部 4、施工单位：中交集团京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部 三、单位工程验收组成员 组长：（建设单位） 成员： 建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 四、单位工程验收时间：2010年 9月 28日 五、单位工程验收情况

1、单位工程的观感质量检查情况 墩台身、门式墩盖梁、框架桥墙身及顶板、T梁、连续箱梁混凝土表面平整，接茬处无较大错台、外形整体轮廓清晰，墩身线角顺直；全桥整体线形平顺，梁缝均匀；T梁、门式墩盖梁、框架桥、连续箱梁泄水管排水通畅。 2、单位工程的实体质量和主要功能检查情况 经验收小组协商确定现场核查项目主要是混凝土表面裂纹、钢筋混凝土保护层厚度和混凝土强度无损检测三项。 经目测，框架桥墙身混凝土表面无≥0.2mm裂缝，墩台、框架桥顶板、门式墩盖梁、梁体混凝土表面无裂缝； 采用测厚仪检测钢筋混凝土保护层厚度，结果满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号和设计要求，现场实测数据见附表《钢筋保护层厚度检测记录》。 墩台、门式墩盖梁、框架桥墙身及顶板、梁体实体混凝土强度采用回弹仪进行无损检测，检测方法按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001标准执行，混凝土回弹强度结果满足设计要求，现场实测数据见附表《回弹法评定混凝土强度检测报告》。 3、单位工程质量控制资料核查记录情况 质量控制资料齐全完整，能全面反映工程施工质量状况，满足验标要求。详见《单位工程质量控制资料核查记录表》。 六、剩余工程情况 无

高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

土建施工组织设计专业技术方案.doc

昆明工务段火烧坝林务工区生产设施改造工程 施 工 组 织 设 计 编制单位：云南华田建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 编制日期：年月日 目录 第一章：编制说明和工程简况 第二章：施工组织管理机构 第三章：施工部署 第四章：施工计划 第五章：质量保证体系及技术措施 第六章：文明施工管理措施 第七章：季节性施工措施

第一章编制说明和工程简况 第一节编制说明 昆明工务段火烧坝林务工区生产设施改造工程位于昆明火烧坝林场。我公司非常荣幸能担任该工程的施工任务。我们承诺：精心组织,精心施工,以最快的速度将其建成优质工程。为投资方和我方争取良好的社会和经济效益。本《施工组织设计》编制时对施工组织管理、施工进度计划控制、主要施工方法、质量目标、材料及机械设备的配备、主要技术质量、安全措施、文明施工等诸多因素,尽可能作充分的考虑,突出科学性、实用性,力求文字简捷,突出重点。 在施工实施阶段,施工部署、主要施工方法等方面作更进一步的深化,编制专项施工方案。 本《施工组织设计》编制依据为： a.中铁八局集团昆明建筑设计有限公司昆明工务段火烧坝林务工区生产设施改造工程施工图； b.国家、地方现行相关建筑工程,建筑业的相关法规； c.国家、地方现行相关规范、规程、标准； 主要包括： 现行建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 混凝土结构设计规范 GB50010-2002 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 建筑地面工程施工质量验收规范 GB50207—2002 屋面工程质量验收规范 GB50207—2002 砌体工程施工质量验收规范 GB50203—2002 建筑工程工程管理规范 GB/T50326-2001 建筑工程文件归档整理规范 GB/50328-2001 建筑施工安全检查标准 JGJ59—99 d.我公司依据GB/T19001-2000idtISO9001：2000标准编制的公司质量手册,程序文件。

电大《建筑施工技术方案设计》形成性考核册作业答案

【建筑施工技术方案设计】课程实施细则 （试行） 第一部分细则说明 一、课程的性质和任务 “建筑施工技术方案设计”实训课程是建筑施工与管理专业一门主要的必修实践环节，是让学生进一步掌握建筑施工主要工艺与主要施工方法，提高综合运用知识的能力，提高分析问题、解决问题的能力。 二、课程的教学目的 （一）知识目标 1．掌握钢筋混凝土工程的施工准备、模板配板计算、钢筋配料计算、质量要求和安全技术要求； 2．掌握单层工业厂房吊装的准备工作、吊装工艺、吊装方案、质量要求和安全技术要求。了解起重机械性能和索具设备。 （二）能力目标 1．培养针对不同的工程对象和具体条件合理的选择钢筋混凝土施工方案的能力； 2．培养针对不同的工程对象和具体条件合理的选择单层工业厂房吊装方案的能力。 3．培养使用标准、规范、规程和手册的能力。 （三）素质目标 1．培养综合运用所学知识分析问题和解决问题的能力； 2．培养独立工作能力和严谨、求实、细致的工作作风。 三、教学方法和教学过程建议 （一）教学方法 建议采用案例教学，任务推动的教学方法。指导教师下达设计任务书，布置设计任务，学生以个别化自主学习为主，指导教师的指导为辅，独立完成设计任务。 （二）教学过程建议 1．设计任务（题目）选取要紧密联系实际，最好来自建筑工程生产一线，以增强实训的实用性、针对性和适应性。 2．指导教师应根据设计要求，编制设计任务书和设计任务指导书。 3．教学形式小组学习、集中面授和个人自学相结合的方式进行。

4．学生用充分应用多种媒体教材进行学习，按时、按质、按量完成设计任务。 四、教学媒体 1．参考教学媒体可选用《建筑施工技术》多种媒体教材。 2．指导教师编制的设计指导书。 3．指导教师推荐的相关标准、规范、规程和施工手册等。 第二部分学时分配 本实训课程的总学分为：2学分。36学时。包括钢筋混凝土工程施工方案设计和单层工业厂房安装工程施工方案设计两项内容。

京沪高速铁路工程隧道施工记录表格范本(整理版)word文档下载参考模板

隧道工程

目录 一、洞口工程 (1) TA8 工程报验申请表 (1) 洞口开挖检验批质量验收记录表 (2) TA8 工程报验申请表 (3) 钢筋检查记录表 (4) 隧道模板台车就位及附加模板安装检查记录表 (5) 隧道二次衬砌厚度检查表 (6) 隧道混凝土施工记录表 (7) 洞口模板及支架检验批质量验收记录表 (8) 洞门钢筋检验批质量验收记录表 (9) 洞门混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（I） (10) 洞门混凝土（配合比）检验批质量验收记录表（I I） (11) 洞门混凝土（施工及养护）检验批质量验收记录表（I I I） (12) TA8 工程报验申请表 (13) 砌体工程检验批质量验收记录表 (14) TA8 工程报验申请表 (15) 洞口防护检验批质量验收记录表 (16) 二、洞身开挖 (17) TA8 工程报验申请表 (17) 地质素描记录表 (18) 洞身开挖施工检查记录 (19) 洞身开挖检验批质量验收记录表 (20) TA8 工程报验申请表 (21) 隧底开挖检验批质量验收记录表 (22) 三、支护 (23) TA8 工程报验申请表 (23) 喷混凝土施工记录表 (24) 隧道初期支护厚度检查记录表 (25) 喷射混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ） (26) 喷射混凝土支护检验批质量验收记录表（II） (27) TA8 工程报验申请表 (28) 锚杆施工记录表 (29) 锚杆检验批质量验收记录表 (30) TA8 工程报验申请表 (31) 挂钢筋网施工检查记录 (32) 钢筋网检验批质量验收记录表 (33) TA8 工程报验申请表 (34) 隧道钢架安装记录表 (35) 钢架检验批质量验收记录表 (36) TA8 工程报验申请表 (37) 小导管施工记录表 (38) 超前小导管检验批质量验收记录表 (39) 四、衬砌 (40) TA8 工程报验申请表 (40) 混凝土拆模检查表 (41) 隧道洞内混凝土施工温度检测记录表 (42) 衬砌模板检验批质量验收记录表 (43) 衬砌钢筋检验批质量验收记录表 (44) 衬砌混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ） (45) 衬砌混凝土（配合比）检验批质量验收记录表（Ⅱ） (46)

建筑施工组织设计方案

---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------ 目录 第一章工程概况 (2) 第二章施工部署 (4) 第三章施工准备 (7) 第四章施工平面布置 (10) 第五章施工进度 (10) 第六章主要机具计划 (11) 第七章劳动力安排 (11) 第八章主要施工方法 (11) 第九章质量、安全、消防、场容、环保管理措施 (21) 第十章降低成本技术措施和成品保护措施 (25) 第十一章冬、雨季施工措施: (26) 第十二章分项工程施工方案计划： (26) 第十三章本工程采用和推广新技术项目： (26) 第一章工程概况 ㈠工程特征： 本工程位某某大街西侧，某街南侧，用电总面崐积约为7240m2，建筑物占地面积约为1934m2。 建设单位： 设计单位： 施工单位： 本工程是一座多边形高层现代化建筑，结构形式为现浇框架──剪力墙结构，崐南北长50.4m，东西长50.4m，地下两层，地上十四层。总建筑面积为33240m2，?其崐中地下5300m2，地上27940m2。±0.000相当于绝对标高49.600M, 基底标高为-?11崐.600M, 建筑物最高点52.10M. 自然地坪约为绝对标高47.200M。 地下一层为地下停车场及其它备用房，层高3.9M, 地下二层为变配电间及其它崐备用房, 层高5.0M。首层为展厅及办公用房，层高4.5M, 二层为电话机房及办公用崐房、三层至十二层 为办公用房，十四（最高层）设有电梯机房及水箱间，其中二至崐十一层高为3.6M, 其余层层高分别为3.4M、3.3M、3.5M。

建筑施工技术方案设计试卷及答案

建筑施工技术方案设计及答案 一、名词解释： 1．土的可松性： 自然状态下的土，经开挖后，其体积因松散而增加，以后虽回填压实，但仍不能恢复原来的体积。 2．土方边坡坡度： 为了防止土壁坍塌，保持土体稳定，保证施工安全在土方工程施工中，对挖方或填方的边缘均做成一定坡度的边坡，即土方边坡。 3．土层锚杆 是埋入土土层深处的受拉杆件，一端与工程构筑物相连接，一端锚固在土层中，以承受由土压力，水压力作用产生的拉力，维护支户结构的稳定。 4．土钉支护土钉支护 基坑开挖的坡面上，采用机械钻孔，孔内放入钢筋并灌浆，在坡度面上安装钢筋网，喷射厚度为80-20mm的C20混凝土使土体钢筋与喷射混凝土面板结合一体的稳定性，这种深基坑的支户结构称为土钉支户。 二、单项选择题： 1．某土方工程的挖方量为1000m3。已知该土的Ks=1．25，Ks?=1．05，实际需运走的土方量是( C )。 A．800m3 B．962m3 C．1250m3 D．10503m 2．在基坑中常用( D )用作既档土又防水的支护结构。 A．预制桩 B．灌注桩 C．土层锚杆 D．连续钢板桩 3．某土方工程，要求降水深度4m，实测地基土的渗透系数40m／d，宜选用的井点降水方式是 ( C )。 A．轻型井点 B．深井井点 C．管井井点 D．电渗井点 4．环形轻型井点，井点管围成的面积314m2，，则假想半径为( B )。A．5m B．10m C．15m D．20m 5。填方工程的压实质量指标是( B )。 A．最大干重度 B．压实系数 C．最优含水量 D．干重度 三、多项选择题： 1．下列属于土方工程的施工特点是(AC )。 A．工程量大B．受气候条件影响大 C.施工条件复杂 D受施工周围环境影响大 E．受施工人员素质影响大 2．影响土方边坡大小的因素主要有( ABCDE )等。 A．挖方深度 B．土质条件 C．边坡上荷载情况 D．土方施工方法 E．排水情况 3．桩排式支护结构常用的构件主要有( BCDE )。 A．地下连续墙 B．型钢桩 C．钢板桩 D．钢筋混凝土预制桩. E．混凝土灌注桩 4．土层锚杆的施工工序主要是( ACDE )。 A．钻孔 B．插钢筋C．灌浆 D．防腐处理 E．预应力张拉 5．土钉支护的施工工序主要是( ABDE )。 A．成孔 B．插钢筋C．张拉预应力筋 D．注浆 E．喷射混凝土 四、简答题： 1．土方工程的施工特点。 答：土方工程施工主要是依靠土体的内摩擦力和黏结力来保持平衡，一旦土体在外力作用下失去平衡，就会出现土壁坍塌。即塌方事故，不仅防碍土方工程施工造成人员伤亡事故，还会危及附近建筑物，道路及地下管线的安全，后果严重。 2．为什么在雨季施工时，土方边坡要留得宽一点? 答：雨季施工，土的含水量增加，从而使土体自重增加，抗剪强度降低，有地下水在水中渗流产生一定的流动水压导致剪应力增加，边坡上部荷载增加使剪应力增加等，都直接影响土体的稳定性，从而影响土方边坡的取值。 3．简述流砂现象产生的原因? 答：产生流砂现象主要是由于地下水的水力坡度大，即动水压力大，而且动水压力的方向与土的重力方向相反，土不仅受力的浮力，而且受动力压力的作用，有向上举的趋势，当动力压力等于或大于土的浸水密度时，土颗粒处于悬浮状态，并随地下水一起流入基坑，即发生流砂

高铁站工程概况

第一章 .工程概况 1. 工程概述 xx改建工程从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，把普速列车、京津城际和京沪客运专线三种不同的运输标准组合在同一个车场里面，使xx成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。 1.1. 工程范围及内容 xx改建工程路基、桥涵、明洞、轨道、通信及信号、电力及牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大临、过渡等建安工程。 1.2. 主要工程数量 车站一座。其中站房总建筑面积226000 m2；西咽喉区既有4线改建为6线，东咽喉既有2线改建为4线，南站规模为24条到发线，站台13座，站台中部设通往高架通廊的进站通道及通往地下出站厅的旅客通道。 1.2.1. 站前工程主要工程数量 京沪高速铁路自xx（CK0+00）起，工程终点CK7+100，线路长度7.045Km。京津城际轨道交通自xx站中心（CCK0+00）起，至xx东端（CCK1+721）止，线路全长1.721Km。动车组走行线自xx起与京沪高速疏解后跨越西黄线、丰双铁路引入动车段，线路长度9.245Km。京山线改线自京山线JSK9+400起，至京开高速公路东侧与永丰线相接，线路长度4.504Km。场路基土石方21.6×104m3（断面方）；特大桥折合11773.43双延长米，中、小桥13座、涵洞4座；正线铺轨32.452km，站线铺轨69.038km，铺碴25.8×104m3本标段有桥梁16座，其中包括特大桥梁三座、中桥十三座小桥一座。玉泉营特大桥中心里程DK4+597.1桥高:20m,全长5012.71m，包括33×24m双线

京沪高速铁路大事记

京沪高速铁路大事记 京沪高铁全程1318公里，设计时速350公里/小时，初期300公里/小时，行驶时间在5小时以内。 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日，京沪告诉铁路全线开工建设。 2009年9月28日，“咽喉”工程南京大胜关长江大桥全线贯通。 2010年7月19日，全线进入铺轨阶段。

建筑施工技术设计方案设计

建筑施工技术方案设计 １．１混凝土表层起灰 因为混凝土属于混合物，其水灰比例较大，同时在冬季干燥的环境下自身的保水能力较差，在较低的室外养护温度下，混凝土的水化过程基本处于停滞状态，其中的水分迅速散失，导致室外的混凝土表层起灰，降低了混凝土的整体强度。 １．２混凝土中的钢筋锈蚀、断裂 由于室外温度较低，加上冬季干燥，容易导致混凝土中的钢筋锈蚀严重，并出现断裂的问题。由于钢筋是混凝土结构的主体支撑部分，其断裂之后将会对混凝土的整体质量造成严重影响，导致其强度和韧性明显下降。另外，随着气温的迅速下降，混凝土中的水分受冷之后出现膨胀问题，冰冻带来的膨胀作用力同样会对钢筋在混凝土中的位置、形状等造成破坏，最终使得钢筋质量受到影响。 １．３混凝土出现断裂、破碎 冬季气温相对较低，容易出现冰冻，使混凝土内部出现裂纹，当这些裂纹增加并不断扩散之后，会导致混凝土出现断裂、破碎现象，这是冬季混凝土施工中常见的问题之一。 ２房屋建筑冬季施工技术要点

２．１房屋屋面工程 通常，冬季不宜进行房屋屋面工程施工，若必须在冬季进行施工时，则应该选择天气晴朗、无风的天气，充分利用日照来使屋面基层温度升高，从而保证屋面基层与卷材具有较好的粘接效果。施工过程中最好采用沥青砂浆作为找平层，若采用现抹水泥砂浆作为找平层时，则需要在砂浆中掺入适当的盐，等待抹好的砂浆完全干燥后再进行防水层施工。此外，对于用于屋面防水的卷材，应该设置专门的存放场所，以保证其干燥、清洁。 ２．２抹灰工程 在冬季室外抹灰施工前，应该在西、北面设置对应的挡风措施，同时采取相应保温防冻措施提高砂浆的温度以提高抹灰质量。例如，可以在砂浆中掺入适量的防冻剂、盐等来降低砂浆的冰点（需要对防冻剂的掺入量进行试验之后再确定具体的掺入比例）。在完成外墙面的抹灰施工后，由于后续还需要进行涂料施工，因此掺入的防冻剂品种要与涂料的材质相适应，应通过试验选择合适的品种。此外，需要对屋面防水层以及室内的保温施工工序进行检查，确保其没有疏漏。冬季气温较低，在砂浆的集中搅拌、运输过程中要注意保温，尽量做到随用随拌，以免砂浆出现冻结问题。在室内抹灰过程中，若是采用热作施工，则必须控制室内温度在

京沪高铁工程概况

京沪高铁工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及

土建施工组织设计方案详细版

目录 4 .............................................................................................................................. 一、编制说明 4 .............................................................................................................................. 二、编制依据4................................................................................................ 三、施工方案具体方法及步骤 . 4............................................................................................................................ 、工程概述 .1 4............................................................................................................................ 2、工程特点 4 ............................................................................................................................ 3、组织措施7......................................................................................................................... 4、管理措施： 7 ................................................................................................................. 5、施工步骤及内容 8 ........................................................................................................ 四、项目质量监控与验收.................................................................................................................8.、质量方针与目标 1..............................................................................................8.、质量保证体系的组成及分工 2....................................................................................................................9 .3、质量保证措施..........................................................................................................9、质量过程控制与验收 4 ............................................................................................................ 10HSE组织与措施 五、 ................................................................................................................. 10HSE概述1、项目.......................................................................................................................... 10、安全承诺2................................................................................................................. 10.HSE、管理体系3 11 ................................................................................................................... 4、HSE技术措 施 .................................................................................................... 13、风险评估及安全措施： 5 .......................................................................................................................... 13、应急预案 6 ............................................................................................................... 17、文明施工管理： 7 .........................................................................................................................147、环境分析8施工进度 表 (20) .................................................................................. 19SCL）分析记录表附件1：安全检查（02分析记录 表 ................................................................................... (JHA) 附件2：工作危害.......................................................................................................... 21.：环境因素清单3附件附件4：项目HSE 评价表 .. (21) 企业资质 (23) 一、编制说明的检修土建项目施工。装置及**********、*****、*****本施工方案只适用于******************** 二、编制依据）；1. 土方与爆破工程施工及验收规范（GB50201--2012 GB30871-2014）2.《化学品生产单位特殊作业安全规范》（GB50300-2001；3.《建筑工程施工质量验收统一标准》）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-20154. GB50205--2001）5. 钢结构工程施工验收规范（Q/SHS0001.1-2001 管理体系》《中国石油化工集团公司安全、环境

《建筑施工技术方案设计》作业答案

建筑施工技术方案设计 平时作业一 1．《建筑法》关于申请领取施工许可证的条件有哪些P2 2．《安全生产法》中施工单位及相关人员的安全责任有哪些？P3 3．《建设工程安全生产管理条例》对编制安全技术措施及专项施工方案有何规定？P5 4．简述建筑施工技术专项方案编制依据。P7 5．简述建筑施工技术专项方案编制程序。P8 6．建筑施工技术专项方案编制内容有哪些？P9 7．哪些工程建筑施工企业应组织专家进行论证审查？P9 8．基坑支护工程施工专项方案包涵哪些内容？P12 9．基坑开挖时，出现哪些情形应考虑报警？P27 10．对于基坑支护施工一般应事先准备哪些应急措施？P29 建筑施工技术方案设计 平时作业二 1．土钉施工规程规定：土钉支护的施工监测至少应包括哪些内容P23 2．排桩有哪些构造要求？P25 3．基坑支护工程应急预案应包括哪几个方面？P29

4．某工程模板采用18mm厚镀膜竹胶合板，其标准抗弯强度≥17N／mm2，顺纹抗拉≥10N／mm2，顺纹抗剪≥l.7N／mm2，弹性模量E=4．0×103N／mm2。混凝土楼板厚200mm，竹胶合板支承在方木楞上，方木楞为40mm×50mm，间距为360mm，方木两端有48×3.5钢管支承，水平钢管间距600mm,钢管立杆间距1000mm,计算简图如图。试验算模板、方木楞、支模架水平钢管。 5．某写字楼矩形梁长6.8m，截面尺寸600mm×250mm，离地面高4.0m，采用组合钢模板，用钢管脚手支模，已知梁底模承受的均布荷载q1=5.4kN／m，试计算确定底(小)楞间距(跨距)，大楞跨距和验算钢管立柱承载力。P33 6．厂房矩形柱，截面尺寸为800mm×1000mm，柱高6m，每节模板高采用木模板，每节模板高3m，采取分节浇筑混凝土，每节浇筑高度为3m，浇筑速度3m／h，浇筑时气温T=250C，试计算柱箍尺寸和间距。P60

(整理)18京沪高速铁路桥梁概况.

京沪高速铁路桥梁概况 高速办王兴铎 内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。 一、京沪高速铁路桥梁的特点 高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。 桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。 1、一小，就是变形小。 为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下： （1）梁体的竖向挠度的要求 在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。 表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）

实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。 （2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。 （3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。 1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和； 2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和； （4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。 （5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。 （6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。上拱度的控制方法：a施加预应力的方法, b预应力的设置, c张拉完成后静停2个月。 （7）墩台基础的沉降量应按恒载计算，对于外静定结构，其拱后沉降量不应超过下列容许值：(墩顶位移:纵向5L1/2mm，横向4L1/2mm，并且不大于5mm) 对于有渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 50mm 相邻墩台沉降量之差 20mm