浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理

浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。

关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案

1.前言

随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在

发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。

2. 水泥混凝土路面加宽

对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。

2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，

旧水泥混凝土路面检测--

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 题目：旧水泥路面检测评价学生姓名：学号：指导教师：秦志斌 2016年 4 月

摘要原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价，对路面的结构状况、承载能力进行检测和评定。根据评定结果，可以判断路面是否需要加铺或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施，由此提出具体的改建方案和对策。根据调查结果正确评定现有路面的使用状况是旧路面维修的关键。一、旧水泥路面检测及意义路面检测数据是路面使用性能评价和预测的前提，也是进行道路养护和改扩建的主要依据。准确详实的检测结果，是对原路面进行使用性能评价及制订沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评定，了解路面的结构现况，采取相应的修复措施，并为加铺层结构设计提供依据。

在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏程度等情况，并对破损的水泥板进行处治，使水泥板处于稳定的状态，为道路改造设计提供依据，对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。二、旧水泥路面检测内容旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容主要包括：（1）公路修建及养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等；（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围等；（3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板厚等；对原水泥路面路况、路表弯沉、板厚、接缝

水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析

TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析刘志友李新春（上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。二、工艺流程 1、模板安装模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间

距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝

旧水泥混凝土路面改造方案

浅析旧水泥混凝土路面改造方案【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言：水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，

水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类水泥混凝土路面病害的主要类型如下：

水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案一、工程概况：本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。二、编制依据本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。四、材料供用路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程：施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作

采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

水泥混凝土路面再生利用技术

水泥混凝土路面再生利用技术碎石化徐州联众道路工程技术有限公司 2004年05月

目录一、前言——————————————————————————1 二、旧路面常用的处理方法———————————————————2 三、碎石化再生利用技术的应用目的及范围、意义—————————4 四、路面破碎及再生利用技术方案————————————————4 ㈠锤式破碎法——————————————————————4 ㈡板式破碎法——————————————————————7 五、碎石化再生利用技术的效益对比———————————————9 六、碎石化再生利用技术的应用实例———————————————10 附：324国道南宁至百色段改造工程检测报告———————————12

一、前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。在路面维修处理中，往往是投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。本资料提供的旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，成为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。路面破损后的影响 ①路面平整度降低，影响行车舒适性； ②削弱公路整体强度，诱发其他病害； ③面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命； ④路面坑洼不平，影响车辆操纵性和行车安全；二、旧路面常用的处理方法与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的方法包括“路面快

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景摘要通过对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较,指出水泥混凝土路面在我国的应用优势,介绍道路混凝土的特点、水泥混凝土路面的种类、材料要求和施工工艺,分析国内外公路路面的使用现状,并结合我国国情,对水泥混凝土的发展方向做初步探索。关键词水泥混凝土;沥青混凝土;特点;现状;发展以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称水泥混凝土路面。水泥混凝土路面在我国开始使用时间较早,应用范围很广,高速公路、城市道路、机场跑道、车站码头、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。我国是水泥生产大国,特别是近年来水泥市场产大于销,形成买方市场,在这种情况下,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。在基础设施建设中,沥青混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中。在人们的传统的观念里,很多人认为沥青路面比水泥路面更经济、更舒适,对水泥混凝土路面产生了怀疑甚至否定,但综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。 1国内外水泥混凝土路面的发展现状随着作用于交通基本设施上的荷载越来越大,美国已把国内30%的高速公路建成了水泥混凝土路面;加拿大魁北克省在加拿大水泥混凝土高速公路中约占4%。在欧洲,比利时是使用水泥混凝土路面最多的国家,约50%的高速公路是水泥混凝土路面,绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求。用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。特别是德国的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能。在我国的高等级公路中水泥混凝土路面(高速公路和一级公路)约占25%,二级以下公路所占比例约为40%。由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大,渠化程度进一步提高,沥青混凝土路面将面临着严峻的考验,其中很大一部分沥青混凝土路面建成通车后不久,短的几个月,长的也不过3～4年就出现车辙、开裂等破坏,需进行大面积维修或罩面,既影响了交通运输,又造成了极大的经济损失。 2道路水泥混凝土的特点由于道路水泥混凝土路面所处的使用条件、环境和所承受的外力的特殊性,对道路水泥混凝土的性能也就有特殊的要求。 1)抗折强度高。道路水泥混凝土的破坏是由于弯拉应力引起的。严格来说,用普通混凝土铺筑的路面不能满足道路使用的特点,不利于道路的使用,降低了路面的使用寿命。道路水泥混凝土的要求中引人一个“脆性系数”的指标B,即(28天抗压强度)/(28抗折强度),要求B小于6.5。2)耐磨耗。道路水泥混凝土在使用过程中一般将承受百万次乃至干万次车辆反复荷载的磨耗作用。3)胀缩性小。道路水泥混凝土路面以薄板的形式暴露于大自然中,经受不同季节带来几十度温度变

水泥混凝土路面施工方法说明

6.3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程，K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2，主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6.3.1 路面混凝土施工方法（1）模板工程 ①模板的选用路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装经测量放样后，路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装，安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

①钢筋加工钢筋加工由专门技术人员开具钢筋加工配料单，交加工厂加工。加工前的钢筋先进行调直除锈工作，并制作样品，样品合格后按配料单计划进行加工。加工完成的钢筋按使用部位、种类挂牌分类垫放于方木上。 ②钢筋的运输及安装加工完毕后的钢筋由手推车运输至安装现场。钢筋的安装按设计要求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋，按三检制度检查后，报请监理工程师验收。（3）商品砼 ①搅拌设备计量误差要求所选定的商品砼厂，其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料、充足的供水供电。进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验，每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，计量允许误差要求如下：水泥：±1%；砂：±2%；粗骨料：±2%；水：±1%；外加剂：±2%。要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间强制式搅拌设备的拌和时间不少于90秒，同时严格禁止在拌合及卸放熟料时，提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes

【已改】水泥混凝土路面破碎再生利用施工中的分析

水泥混凝土路面破碎再生利用施工水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中,把原有路面进行碎石化处理的工艺,混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义.它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可,较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露,水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱,对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。移除比较麻烦，利用率低,费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等. 1 工程概况为了跟上发展和人们出行需求，便利交通,确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理.现有工程路面2４cm水泥

混凝土；2０ｃm水泥稳定碎石.路基完好，可以继续使用,路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复,路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中,对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层,需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4ｃm细粒式改性沥青混凝土。如此改造，对提高道路改建工程施工质量,增强道路使用性能，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。 2 施工工艺 2。1 水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺本路段改造采用交通运输部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将水泥混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的基层结构.应该注意的是，必须避免将碎石化后的颗粒压入土基。这样,碎石化层便形成了坚硬的粒料基层.进行碎石化的根本目的在于消除反射裂缝产生的可能性。然后洒铺透层油，铺筑沥青混凝土. 美国的国家规范既允许使用多头破碎机,也允许使用共振破碎机，可根据具体情况选用。本路段采用多锤头碎石化技术。在大面积施工前选择具有代表性的试验段，其长度为２00m。在试验段破碎过程中,安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数(如落锤高度、刀具等),以指导后续工程正常施工。多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后,经过Z型压路机碾压1—3遍，再采用钢轮振动压路机碾压1-3遍后, 喷洒乳化

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、

破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。加铺前对旧水泥混凝土路面的处理一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。（一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破除旧

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案一、概述根据工程图纸说明，本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路面恢复按原有路标准恢复，回填土密实度按照当年筑路标准施工。二、拆除路面本标段拆除项目包括路面拆除，其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法，在拆除线上用平直的锯切，以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时，用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时，就近拆除到原接缝处。三、沥青混凝土路面恢复沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上，热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料沥青：应为均质材料，无水，每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告，再由我经理部实验室抽样质检。碎石：要求规格坚固、耐久，全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好，压碎值＜20%，以满足规范要求为准。砂：质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配，含泥量＜3%。矿粉：采用碱性的石粉或干排粉煤灰，不含杂质、团粒。 2、施工准备（1）施工测量：对于工作面提前进行高程、横坡测量，按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果，并请监理工程师确认。（2）拟定施工质量控制措施：根据测量成果钉桩挂基准线，每10米钉一个桩，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个桩。（3）工作面清理：在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后，开始工作面的清理，方法是人工，扫帚，方锨配合水车，达到工作面干净无杂物的要求。（4）封闭交通：工作面清理完毕后必须断绝交通，除运料车辆外，完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工（1）石灰粉煤灰稳定土底基层石灰粉煤灰砂砾采用厂拌，汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂

水泥混凝土路面施工方法及说明

6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的几种做法

常州地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的几种做法吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏213003）摘要本文结合常州地区“白改黑”多种改造方案，对目前常用的防治反射裂缝的措施进行了分折，以及对旧水泥混凝土路面进行破碎利用技术应用于白改黑工程中，也作了简介。在此基础上结合常州地区工程实例，以及外省市的已有经验，进行分折对比，提出参考意见，供相关专业技术人员参考讨论。关键词城市道路旧水泥路面沥青混凝土加铺层反射裂缝防治措施工程实例 1 前言旧水泥混凝土路面改造一般可有三种情况：（1）完全挖除：翻修一般仅适用于旧水泥混凝土路面破损已经十分严重，无法进行水泥混凝土加铺、或沥青混凝土加铺、或路面标高受到限制的路段；（2）破碎利用：在旧水泥混凝土面层的结构损坏较严重，断板率较高，对损坏板进行修复后再采取其他措施已不经济时，才采用对旧水泥混凝土板进行破碎利用；（3）不破碎利用：加铺沥青混凝土，即所谓“白改黑”加铺改造，造价较低、施工方便、对交通影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车条件，是目前经常采用的水泥路面修复措施。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层后，路面形成了刚柔相济的复合结构路面。两种材料性能差异大，又由于旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空现象，这使其路面结构内部应力分布极其不均匀。在温度和交通荷载的作用下，沥青加铺层在原有接（裂）缝处出现裂缝，即所谓的反射裂缝。反射裂缝本身对加铺层的使用性能影响不大，但是环境因素的负面影响（雨水、氧化等）使得裂缝迅速向四周扩散，同时随着雨水的进入，造成路面结构内部的破坏，从而引起加铺层的病害，如龟裂、坑洞等。反射裂缝的发生将严重影响沥青加铺层的使用寿命，造成“白改黑”工程的失败。反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题，很多旧水泥混凝土路面沥青加铺层在通车1至2年内路面就出现了开裂，有的4至6年后，路面局部出现反射裂缝和损害。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。 2 沥青加铺层防反射裂缝措施一般认为温度变化而产生的水平位移导致接缝与沥青加铺层出现拉应力集中，以及交通荷载作用而产生的竖向弯沉使接缝上沥青加铺层经受较大的剪切应力。通常认为，温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展，而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展。基于反射裂缝机理的研究，国内外研究人员先后尝试了各种方法和材料以防止或延缓反射裂缝。 2.1 旧水泥板的修补与加固对旧水泥板的处治是共同采用的一种基本措施。但是这种措施的效果是有限的，首先它对于温度型反射裂缝基本起不到作用，其次由于这种处治方法不可能完全消除板块间弯沉差异，而且注浆区域原来就是基层病害区，其注浆强度在水等作用下会遂步下降。虽然“白改黑”工程均采用了对旧版处治，但仍然出现了反射裂缝等病害。所以旧板处治肯定要做，加铺前把水泥混凝土板按公路养护技术规范要求处治好，尽量减少原水泥混凝土板接缝处的竖向和水平相对位移。强度上能满足通行汽车的要求，但还不能解决反射裂缝等的病害。 2.2 增加沥青罩面层厚度国际上通用的结论是需要将沥青面层厚度增加至15c m～25cm。同济大学基于有限元的方法计算研究表明每增加1cm沥青层厚度，可减少加铺层底面弯沉差5%左右；但是增加到一定厚度，防治反射裂缝的效果不明显，而会将大幅度增加路面造价，也不经济。有关资料表明：5cm厚的加铺层，当年冬季就有部分反射裂缝发生，使用4年后有加铺层全部发生反射裂缝；10cm厚加铺层，使用4年后有95%反射裂缝；15cm厚加铺层，使用4年只有24%的反射裂缝；另一方面可能会受到路面标高的限制，而且夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，而会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的

水泥混凝土再生集料在路面基层中的应用研究

水泥混凝土再生集料在路面基层中的应用研究摘要：通过对S340丹阳皇塘段路面改造工程实例中老路水泥混凝土板块破碎，生产再生集料应用于水泥稳定碎石基层的研究，达到工程经济、环保的效果。关键词：水泥混凝土，再生集料，路面基层，应用研究一、课题研究的背景和意义水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强和稳定性好的特点，与沥青混凝土路面相比，施工简单、取材方便，性能价格比好。因此水泥混凝土路面在我国的干线公路、部分高等级公路，特别是地方道路得到了广泛的应用。随着水泥混凝土路面修筑技术的推广与应用，水泥混凝土路面里程的不断延长，路面的养护管理工作也日益繁重。一方面早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，随着累计交通量增加、环境因素的影响,水泥路面将会出现破碎、下沉、错台、板角断裂等病害,并且随着使用年限的递增,破损面积将逐年成上升趋势。另一方面部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限运输、设计、施工及保养等诸多原因，出现了不同程度的早期破损坏。为保证道路的安全畅通，破损的路面需要翻修。对水泥混凝土路面的翻修，现有的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层，修补基层后，铺筑新的路面结构。破除的旧混凝土作为废料被丢弃，这就引发了许多问题：一是废料丢弃的污染问题。旧水泥板作为废料丢弃，产生大量的建筑垃圾，由于混凝土材料属于无机材料、

耐久性较好，这种垃圾不会像有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的。二是能源的浪费。新建道路所需集料的开采，一般是挖除山体表层风化的岩石，通过爆破和机械破碎把原状岩石加工成集料。这样导致大面积的山体被挖，大面积植被被破坏，造成资源的浪费和环境破坏。三是废弃物堆放。废弃物堆放必然涉及占地的问题，在我国土地资源紧缺的今天，将产生永久资源的浪费。四是废料处理和新料的采集带来巨大的经济浪费。随着环境保护要求标准的提高，特别是城市处理这些废料成了十分棘手、而又耗费资金的问题。有限的资源的开采成本以及资源的浪费，导致总体经济效益和社会效益下降。总之，传统的水泥混凝土道路改建、修复方式导致社会效益和经济效益下降以及社会资源的浪费，需要新的技术进行整体改进。在采用修复技术来延长现有路面的使用寿命并不经济时，回收水泥混凝土路面就将成为一种可供选择的方案。由于我国各方面资源相对比较紧缺，环境保护的任务很重，因此，旧水泥混凝土的再生利用在我国更具有紧迫性和必要性。使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效的改造，并在进行技术处理后能保持其合理的结构形式，满足使用功能要求并达到设计使用寿命，使现有公路网保持良好的营运质量和服务水平，取得良好的社会经济综合效益，这是公路管理部门亟待解决的重要课题，也是影响公路事业健康发展的关键问题之一。本课题旨在通过对S340丹阳皇塘段路面改造工程旧水泥混凝土路面再生集料在半刚性基层中的应用研究，总结出各阶段切实可行的工艺方法，从而解决旧水泥板再生以及再生集料的应用，减少旧水泥板废弃产生的污染问题，节省工程造价。

[裂缝,路面,混凝土]水泥混凝土路面破坏的形式及裂缝养护

水泥混凝土路面破坏的形式及裂缝养护摘要：文章分析了我国水泥混凝路面的现状，阐述了我国通车运营中的混凝土路面存在的破坏类型并分析出现的原因，给出了水泥混凝土路面病害的一般表现形式，其中有：表面剥落、错台、严重破碎、路基沉陷、接缝剥落。重点探讨了混凝土路面最常见的路面裂缝病害的形成机理，并对我国现阶段水泥混凝土路面养护主要使用的方法作了进一步分析，以期为水泥混凝土路面裂缝养护提供借鉴。关键词：水泥混凝土；路面；裂缝；养护我国早期修筑的水泥混凝土路面大部分以达到服务年限，各种病害严重。部分新建的一些水泥混凝土路面由于现存的一些原因还没有达到设计年限就出现了一定的破损病害。由于水泥混凝土路面在我国公路里程中占据一半以上，所以面对的路面破坏养护形式不容乐观。只有通过准确地分析病害成因，正确选择养护方法，才能保证养护质量和降低养护成本。 1 水泥混凝土路面破坏的类型水泥混凝土路面表面状态和结构特性决定着路面的破损形式有各种路面损坏和结构的承载能力降低。路面在服务期，会随行车荷载和所处环境的不断作用而出现各种损坏。结构破坏反映了路面及路基结构的完好程度和变化趋势。这些损坏是基于不同的形态和诱因产生的，而且对结构性能和功能性能起着不同的影响。按形态和诱因大致可以分为接缝损坏类、断裂类、材料类和变形类。 1.1 接缝损坏类水泥混凝土路面不同于沥青路面，设置有较多的横缝何纵缝，在接缝处形成了薄弱部位，易出现各种病害。接缝损坏成为水泥混凝土路面最常见的一类病害，具体的表现形式有填缝料损坏和丧失、错台、唧泥、接缝碎裂和拱起等。路面使用或养护的不当，外界物质的进入，都会使接缝两侧的混凝土出现病害。在早期，这些损坏并不破坏混凝土板的结构整体性，但破坏了路面的行驶舒适性。如果任其不断发展，接缝两侧板底受作用影响将出现脱空，使得面板迅速出现断裂损坏。针对单个混凝土板块出现纵向、横向、斜向或角隅出现断裂，形成面板裂缝。断裂板裂缝进一步发展，将会出现两条以上交叉裂缝，形成三块以上的破碎板。这些裂缝的缝隙随车辆荷载和环境作用而逐渐变宽，并在缝隙边缘出现碎裂。作为刚性路面，裂缝的出现是因为路面荷载应力超过了混凝土能够承受抗折强度或疲劳强度。断裂损坏产生的裂缝，使水泥混凝土路面的整体性遭到破坏，路面承载能力迅速降低。在裂缝产生的初期，其对路面行驶舒适性的影响不是很大，但是裂缝继续发展，缝的宽度不断变大，特别是后期出现破碎板，路面的平整度破坏严重，不能满足行车要求。 1.3 材料类