铁路专用线建设方案建议书

第一章概述 (3)

第一章概述

一、研究依据

华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。

中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。

二、研究范围及研究年度

（一）研究范围

新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。

（二）研究年度

近期2012年，远期2017年。

三、研究项目的地理位置及径路

嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。

四、研究工作概述

2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁

路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。

2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。

五、研究的主要内容提要

（一）项目建设必要性

华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。

同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。

（二）近、远期年运量要求

根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。

（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见

本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

（四）铁路主要技术标准推荐意见

1、铁路等级：工业企业Ⅰ级；

2、正线数目：单线；

3、限制坡度：4‰；

4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；

5、牵引种类：内燃；

6、牵引质量：5000t；

7、到发线有效长度：1050m；

8、闭塞类型：继电半自动；

9、管理方式：国铁代管；

10、交接方式：货物交接。

（五）运输组织和运输能力

1、运输组织

本线设计为尽头站，无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。

2、运输能力

（六）主要工程数量

主要工程数量表

（七）预估算总额和资金筹措

嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。

济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。

（八）经济评价主要指标

（九）研究结论

第二章区域路网概况

一、区域路网构成

2010年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。

二、区域路网规划

2015年规划新建山西中南部大能力铁路通道（出海）河南台前至山东兖州段经过本项目所在地区临近的汶上境内。

三、区域路网的铁路主要技术标准

本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路、京沪铁路。

区域路网各线现状主要技术标准如表2-1。

区域路网各线现状主要技术标准表2-1

区域路网各线规划主要技术标准如表2-2。

区域路网各线规划主要技术标准表2-2

四、通道能力说明

菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用8分钟追踪间隔运行，平行运行图能力为168.7对/日。兖日段开行5对旅客列车，图定货物列车58对，通过能力利用率为42.7%；菏兖段开行8对旅客列车，图定货物列车59对，通过能力利用率为47.6%。可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计2010年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为7分钟标准，平行运行图能力将达到192.8对/日，线路通过和输送能力进一步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。

另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流一部分原需经过菏兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。

第三章经济与运量

一、社会经济特征

济宁市位于鲁西南地区，面积1.1万km2，人口756万，交通十分方便。京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西；G104国道和G327国道在此交汇；济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。

济宁地区盛产小麦、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜产品和鱼湖水产品；各类矿产分布广、品种多、储量大，主要有煤、铁、铜、铅、大理石、花岗岩等三十多种。济宁地区也是全国十三个大型煤炭基地之一的鲁西基地主要产煤区，已探明煤炭储量200多亿吨，稀土储量1300多万吨。

本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地理位置东经116°06～116°29，北纬35°11～35°37，南北长47.5km，东西宽22.0km，总面积971.6km2。东连济宁市任城区、市中区，南毗金乡县，西邻巨野县、郓城县，北与梁山县以郓城新河为界，东北隔京杭大运河与汶上县相望。县辖8镇7乡，710个行政村，总人口80万。

嘉祥物产丰富。境内大小山头126座，石灰岩、油页岩、白云岩地质储量90亿吨；已探明含煤面积125 km2、总储量16.94亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地质储量10亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采；金屯镇东部深层有丰富煤炭资源，待进一步勘察；新挑河乡坡刘一带煤田面积约6 km2，地质储量约5000万吨，现由里能集团建矿开采。

嘉祥主要粮食作物为小麦、玉米、水稻、大豆等，全年粮食产量在42万吨。林业生产平稳发展，森林覆盖率达到11.8%。嘉祥县还是鲁西黄牛、小尾寒羊的国家育种基地县。全年肉类总产量达到4万吨，禽蛋产量3万吨，牛奶产量560吨，水产品量8000吨。全年畜牧业产值4.2亿元。

嘉祥县现有建材、纺织、机械、化工、食品加工、电子、轻工等产业门类，主要工业产品有：水泥、食用植物油、白酒、面粉、机制纸、碳素制品等名牌产品。民营经济发展较快，对全县经济增长的贡献率达到76%。

近年来，嘉祥县逐步调整产业结构，优化产业布局，经济得到持续快速发展，GDP保持年增长18%左右的良好势头。2008年实现地区生产总值125.9亿元，实现固定资产投资55.1亿元，地方财政收入4.37亿元。

二、交通运输结构

嘉祥县交通运输便利，公路、铁路、水运、航空等各种交通运输设施齐全。菏兖铁路与G327国道穿城而过。菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接。县城距离京九铁路60km，距离京沪铁路40km。日东高速及即将开工建设的济徐高速公路均经过嘉祥。去往省会济南只需2.5小时车程。济宁机场座落于嘉祥县城南10km处，已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。全县公路通车里程达3314km，公路交通方便。

嘉祥港水运码头经京杭大运河可以转运苏、沪、浙地区。嘉祥港位于嘉祥县城南部，洙水河北岸，占地135亩，始建于1983年。港口现有港池、引航道615m，货场面积不足30亩，设计吞吐能力仅50万t/a，是嘉祥县内河航运的主要货源通道。但由于港口现有设施不够完善，货场能力不足，洙水河航道仅为六级，且进出港道路运输收到限制，近几年的运营状态一直低迷，年吞吐能力仅为3万吨左右。

三、建设项目运量预测

根据华能嘉祥发电有限公司提供的资料，华能嘉祥发电厂目前运转2×

330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张，运输费用较高，煤质得不到保证。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t。电厂二期燃料煤源主要来自山西、陕西等省。电厂建设期间也可能会有部分大件设备或材料运入。因此，本铁路专用线工程主要是解决电厂燃料煤运输，全部按照到达量考虑，近期无发送量，远期发送货物品种及数量不明确。专用线为尽头线，不存在通过运量。

从运输环保、节能、可靠等方面考虑，电厂今后将逐步淘汰汽车运输。因此，专用线预测到达量按照电厂消耗燃料煤最大数量计为480万t/a。

第四章建设必要性研究

一、建设项目替代方案可能性

建设项目所处实际位置距离潜在的燃料煤源地比较远，且无通航直达条件，仅有公路一种可能替代方案。公路运输是本项目的唯一竞争者。

目前区域公路网密度虽然不低，但区域经济发达，社会车辆逐年增长较快，公路交通依旧繁忙，通行能力基本饱和；另一方面，本项目主要担负的是煤炭大宗货物运输，如果采用公路运输方式，由于运距较远，公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性较差，不适宜以中长途和大宗货物为主的运输。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。

二、项目功能和定位

华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程主要解决嘉祥电厂燃煤运输安全可靠问题，是电厂正常生产必备的配套项目之一。

三、项目建设必要性

华能嘉祥发电有限公司是由原山东里能煤炭地下气化发电有限公司演变而来的国有股份制公司。公司所属嘉祥发电厂系国家重点建设项目。项目位于济宁市至嘉祥县之间、菏兖日铁路及老G327国道北侧，现已经成为济宁市嘉祥高新技术产业开发区内最大规模企业之一。目前，一期工程2×330MW机组已经发电运营，二期工程2×660MW机组正在抓紧进行前期建设准备工作。一、二期工程原煤需求量合计约为480万t/a，设计煤源主要来自山西、陕西等省。

按照现有电厂原设计，一期工程大约60%的燃料煤来自附近的唐口煤矿，依靠汽车运输；其余30%燃料煤来自电厂北相邻的新河煤矿，采用皮带栈桥运进。但目前新河煤矿已经被唐口煤矿整合，造成电厂燃料煤源不足。而且电厂燃料煤汽车运输存在严重的不均衡性、煤质得不到保证等问题，电厂安全生产压力较大。

为了充分发挥该电厂项目的地理位置优势，确保电厂安全正常运行的用煤需求，建设运煤铁路专用线是非常必要和非常迫切的。

同时，本项目地处济宁市嘉祥高新技术产业开发区，建成后可以对高新区招商建设提供更加有效的基础设施条件支撑。因此，本项目得到了地方人民政府，以及建设、土地、环保、交通等主要职能部门的大力支持。

第五章建设方案研究

一、线路经过地区概况

（一）自然特征

1、地形地貌特征

嘉祥县地处鲁西南黄河冲积平原，南阳湖西地区下游。该项目所经区域宏观地貌单元为冲积平原区域，地形平坦开阔，多为农田，水塘及沟渠分布较多。既有菏兖日铁路两侧由于修建铁路取土等活动，使得原有地貌形态有所改变。

2、气象特征

该地区气候属温带季风型大陆性气候，四季分明。主要气象特征要素如下：年平均大气温度 13.9℃

年平均相对湿度 69%

极端最高气温 43.1℃

极端最低气温 -18.3℃

多年平均降水量 731.0mm

多年平均大气压力 1012.1hPa

最大积雪深度 19cm

最大土壤冻结深度 0.40m

基本风压 0.40kPa

基本雪压0.35kPa

3、地震

根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，沿线地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)，地震动反应谱特征周期为0.45s。

4、地质构造及地层岩性特征

1）地质构造

项目所在位置从大地构造上属于泰山穹窿西南缘的济宁凹陷地带与嘉祥凸起的交汇部位。主要断裂构造有：北部的郓城断裂，东部的孙氏店断裂及临近的嘉祥断裂，但均距离本项目所经区域比较远。从区域稳定性来看，区内断裂构造

不发育，无深大断裂通过，为较稳定地块。不存在对本工程具有较大影响的不良地质构造。

2）地层岩性特征

第1层：粉土，浅黄色，中密，湿，含云母碎片，韧性差，表层为耕植土。层厚1.70m～3.40m。

第2层：粘土，浅灰黑色，灰色、灰褐色，硬塑-坚硬，韧性好，干强度高。本层层厚0.40m～1.90m，对应层底标高30.70m～32.85m。土的承载力标准值

fk=130KPa，可做为厂内辅助及附属建（构）筑物的基础持力层。

第3层：粉质粘土，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高。本层层厚0.40m-1.60m，对应层底标高为31.97m～33.10m。土的承载力标准值fk=140 KPa。

第4层：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹灰黑色薄层粘土，韧性好，干强度高，本层层厚0.50m-2.20m，对应层底标高为30.89m-32.54m，土的承载力标准值fk=160 KPa。

第5层：粉质粘土，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高，本层层厚0.80m-5.80m，对应层底标高为26.13m-30.73m，土的承载力标准值为fk=130 KPa.

第6层：粘土，棕红色，棕灰色，硬塑-坚硬，含少量铁锰质氧化物，夹粉土薄层，韧性好，干强度高。本层层厚2.90m-6.70m，对应层底标高为

21.55m-23.97m，土的承载力标准值fk=190 KPa。

第7层：粉质粘土，棕黄色，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量铁锰质氧化物及少量钙质结核，韧性好，干强度高。本层层厚1.00m-4.30m，对应层底标高为18.75m-22.13m，土的承载力标准值fk=190 KPa。

第8层：粉质粘土，黄褐色，硬塑-坚硬，含少量钙质结核，局部夹粉土薄层，韧性较好，干强度较高。本层层厚1.20m-4.60m，对应层底标高

15.36m-20.33m，土的承载力标准值fk=250 KPa。

5、水文地质特征

境内河流水系较为复杂，河水由西向东或由北向南流入南阳湖内，最后注入淮河。由于上游受到菏泽地区客水威胁，下游又受到南阳湖水顶托，嘉祥县境内

极易造成洪涝灾害。但随着当地工农业的不断发展，水利设施也在不断完善，洪涝灾害从次数上和频率上也在不断减少。

该处地下水位埋深较浅，一般埋深0.3~3m，为壤中潜水形态，主要受大气降水补给，同时与地表水互为补给关系，并且地下水位随季节的变化而有所变化。

经过水质对比分析，本处地下水对普通钢筋混凝土无腐蚀性。若考虑干湿交替，则地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

（二）工程地质条件评价及工程措施意见

本项目沿线为冲积平原，地层岩性较单一，不存在对铁路影响较大的不良地质病害。全部为填方地段，工程地质条件较好，基础比较稳固，一般建筑物及附属建筑物均可人工地基。

沿线地表粉质黏土按照路基土分级为C组填料，基床填土宜选用A、B组填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤边坡坡度一般可选用1：1.5，一般边坡做植物防护，易冲刷地段设浆砌片石防护。

沿线经过多处人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力学性能极差，修筑路堤时一般应采用抛填片石等措施对基底进行处理。

建筑用砂、石料可以从当地就近买取。

（三）影响线路走向方案的重要因素

除了既有线接轨点位置外，项目沿线区域内村庄密集，道路网及河流沟渠纵横，是影响线路走向方案的主要因素。另外，城市发展规划，以及矿区煤田开采影响范围等因素，也制约了线路走向方案的选择。

二、建设方案研

本阶段建设方案研究主要包含接轨方案、线路走向、电厂卸煤站三部分。其中，根据业主方面建议要求，电厂卸煤站卸煤采用翻车机方式，翻车机及输煤栈桥系统另外委托设计，卸车站预留条件。

三、线路走向方案

（一）嘉祥站接轨方案

1、既有嘉祥站现状

嘉祥站位于嘉祥县城南侧，为菏兖铁路上的一个三等中间站，站中心里程为新日线K250+333.31，西端至大山头站7.2km，东端至济宁西站14km。

嘉祥站为横列式布置，既有正线2条，到发线3条，预留到发线1条，有效长度为1050m；450×5.0×0.3m基本站台一座，450×8.0×0.3m中间站台一座；货场一座，设有尽头式货物线4条，240×17.7×1.1m货物站台一座，东咽喉北侧设货物牵出线一条，有效长度343m；另外东咽喉南侧还衔接有8011军事专用线，设50m安全线一条。

2、嘉祥站接轨方案

根据嘉祥站与电厂卸车站之间的相对位置关系、煤炭运输主要车流方向等因素，嘉祥电厂铁路专用线最适宜从嘉祥站东端咽喉货场牵出线接轨引出，对东咽喉现有道岔基本无影响。

专用线年最大运量480万t，按照1.2的运输不均衡系数计算，接轨站日均到达运煤列车4.4对，菏兖铁路富余能力较多，为节省项目建设投资，本阶段暂不考虑设空车方向疏解线。但需要在嘉祥站增扩两股运煤列车到发线。同时对站同左货场牵出线进行增补。

3、线路走向方案

如附图一所示。

专用线从嘉祥站东牵出线接出后沿既有铁路方向往东，一直至电厂以南的前于营和乔营村附近的既有铁路与G327公路之间空白地带设电厂卸车站。卸车站方位与既有铁路平行布置，之所以没有推荐转向北跨G327公路后于电厂厂区东侧设卸车站，原因主要受如下两方面因素影响：（1）跨G327公路需要铁路上跨立交，使整个电厂卸车站路基抬高8m左右，填方量巨大，并且与一路35KV高压电力线路交叉也需进行处理；（2）电厂厂区东侧设卸车站范围已经进入新河煤矿开采影响线范围以内。

本方案线路从接轨起点算起至卸车站起点止全长7.285km，算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.657km。从翻车机卸车点至电厂二期储煤场还有1960m需由皮带栈桥连接。

规划建设的济（南）徐（州）高速公路，采用高架桥连跨既有菏兖铁路及

G327公路，本线路可从其桥下穿过，相互影响不大。

（二）济宁西站接轨方案

1、济宁西站现状

济宁西站现为济宁地区主要办理货物联运业务的地区性货运站。现有正线2条，到发线2条。

2、济宁西站接轨方案

为节省工程投资及占地，特提出了接轨点从站场西端咽喉区北侧接出专用线的方案，但专用线车流需要折角运输。如果要解决折角运输问题仍需从站场东端咽喉区接出专用线。本阶段对东西两端接轨引出的专用线走向方案均进行了研究。

3、线路走向方案

如附图二所示。

首先，从运输车流顺向方面看，应该从济宁西站东端咽喉区接入到发线上，本方案线路走向需要首先转弯向北，上跨G327公路立交桥后继续转弯向西，绕过济宁市任城区安居镇北侧之后，于常马庄村以南设电厂卸车站。

从济宁西站东端接轨引出的本线路方案长度约6.80km，如算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.12km。该方案线路总长度与嘉祥站东牵出线接轨方案相差不大，仅短540m，但因需要上跨G327公路，铁路路基需抬高至少8m，不仅路基填方数量增加，并且电煤运输路径经国铁运距要增加嘉祥至济宁西两站之间的14km距离。如按0.10元/t.km国铁铁路运价计算，年运量480万t时，每年需多支出运费达672万元。因此，从济宁西站东端接轨线路方案显然不如从嘉祥东牵出线接轨有利，设计应首先排除。

从济宁西站的西端接轨引出线路沿既有线方向至电厂卸车站，线路长度仅3.35km，算至电厂卸车站翻车机卸车点长度为4.72km。工程量及占地比其它任何方案都节省。但本方案运输车流需要折角，机车走行需要占用较多的正线时间，从合理运输流向角度分析，应当避免折角运输。

（三）线路走向方案推荐意见

线路走向方案工程量、投资估算、以及优缺点对比分析如下表：

通过比较可见，济宁西站西端接轨方案工程量省，投资少。但国铁运距多14km，需多支付年运费672万元；并且车流反向，机车专线对正线的行车安全和运输能力都有较大影响，一般很难取得铁路运输部门认可。而且济宁西站需要拆建450×5.0×0.3m基本站台，由此会引起站场电力、通信信号及部分铁路房屋的拆建，隐含着的困难因素会较多。综合分析比较设计认为从嘉祥东牵出线接轨线路走向方案比较合理，工程简单易实施，下阶段经过优化，方案会更显合理可行。因此，本阶段暂推荐嘉祥东端接轨的线路方案。

铁路专用线安全监控方案

仅供参考[整理] 安全管理文书铁路专用线安全监控方案日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共22 页

铁路专用线安全监控方案工程概况祁东地处湖南省南部、衡阳市西南部、湘江中游北岸，南连永州，北抵邵东，东邻衡阳，西接桂林，境内地势自西北向东南倾斜，西部四明山脉逶迤，中部祁山绵延。湘桂铁路、322国道从境内并行而过，衡枣高速公路及其连接线贯穿境内，素有“湘桂咽喉”之称。拟建铁路在既有湘桂线xx镇车站接轨，xx镇车站站中心里程为 K74+305，专用线正线在xx镇站房对侧衡阳端(K73+561.923)接出，与既有湘桂线帮宽地带约长180米，再偏向东南经过太平村，从读书村七组与八组之间穿过，再进入园区企业站，专用线正线全长约5.9km。接轨站（xx镇站）站房对侧增加到发线2股，拆除正线Ⅱ道及到发线3道间站台，将到发线3道及新增的2条到发线按技术标准设置线间距，拆除站对侧工区部分围墙，改造既有车站衡阳端咽喉，使站内股道有效长均达到650m以上。相关路基、涵洞、站场工程同步改造到位。（一）、铁路主要技术标准铁路等级：Ⅲ级（GB50012-2012）；正线数目：单线；限制坡度：12‰；最小曲线半径：一般500m，困难300m；牵引种类：内燃；机车类型：DF4K；牵引质量：2850t；到发线有效长度：650m；闭塞类型：半自动闭塞。第 2 页共 22 页

（二）、既有铁路相关设备现状 1、广州通信段：光电缆埋设点有（1）、xx镇站埋设有穿铁路电话线（车站到工区）；（2）、xx镇站Ⅱ、3道间站台下埋设有通信线；（3）K73+780～xx镇车站沿站台及线路左侧埋设有应急电缆。 2、长沙电务段：电缆埋设点有（1）、K74+840-xx镇站埋设有电缆线；（2）、xx镇站Ⅱ、3道间站台下埋设有电缆线；（3）、K74+000-K73+800段埋设有电缆线；（4）、K73+800-DK0+185（两个信号机之间）既有线路肩埋设有电缆线。 3、长沙供电段：xx镇车站对侧电线杆（低压明线）。 4、永州工务段：既有线路基帮宽区域以填方为主，局部挖方，挖方区域有既有侧沟，填方区域坡脚有排水沟；有5个既有涵洞，需要接长；既有3道改建并延长，东咽喉道岔群改造，增建2股道。 5、衡阳房建公寓段：需要拆除的设备有xx镇站既有Ⅱ、3道间站台及站台上相关标牌，需要迁改的有工区靠线路部分围墙、工区仓库部分围墙等站场建筑物。 6、其中广州通信段、长沙供电段、衡阳房建公寓段的相关设备在2014年拆除或迁改到位。无车辆设备。编制依据 1、湖南省xx有限公司铁路专用线工程相关设计图纸及补充说明等 2、《铁路运输管理条例》、《铁路安全管理条例》 3、广铁运发〔2013〕73号《广铁集团铁路营业线施工配合管理办法（试行）》、广铁办发〔2012〕324号广铁（集团）公司安全风险过程控制管理办法、广铁运发〔2012〕310号《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》、广铁运发〔2013〕252号广铁（集团）公司关于发布第 3 页共 22 页

机房改造方案计划(建议书)

机房改造方案建议书陕西鼎益科技有限公司 2017年5月4日

目录第一章机房改造工程设计概况 (3) 一、本次改造机房情况概述 (3) 二、设计理念 (3) 三、设计依据 (5) 第二章空调部分方案建议 (6) 一、空调系统 (6) 二、空调推荐及产品介绍 (6) 第三章 UPS部分方案建议 (13) 一、UPS系统 (13) 二、UPS推荐及产品介绍 (14) 第四章动力环境检测系统 (20)

第一章机房改造工程设计概况随着计算机系统技术和设备的不断更新换代，安装计算机设备的场地技术，即机房工程也在不断地推陈出新。所采用的新材料、设备、工艺和技术，其目的是为了更好地保证机房的温度、湿度、洁净度、照度、防静电、防干扰、防震动、防雷电、及时监控等，能充分满足计算机设备的安全可靠地运行，延长计算机系统使用寿命的要求，同时又要给系统管理员创造一个舒适、典雅的环境。因此，在设计上要求充分考虑设备布局、功能划分、整体效果、装饰风格，体现现代机房的特点和风貌。一、本次改造机房情况概述西电集团医院机房位于西安市丰登路97好集团医院一楼，面积35㎡，宽 5米左右，长7米左右。机房中间有玻璃隔断，现有5个机柜。机房使用两台工业空调制冷，效果不理想。改造要求：改造按传统机房设计，将玻璃隔墙打通，更换两台工业空调为精密空调。更换机房UPS，延时计划2个小时。增加动环监控一套。二、设计理念根据项目概况，我们所做设计在各项规范的前提下满足客户需求和后续发展需求。机房建设应依据国家有关标准，充分利用、整合现有资源，按照“实用可靠、有效适度、经济节约、技术先进”的总体原则实施。在机房设计、建设过程中还应充分考虑方便今后的运行维护，并能有效降低机房运行及维护成本。机房建设的具体原则主要包括：高安全性要充分考虑并采取有效措施防止火灾、电力故障、通信故障、漏水、雷击、非法入侵等造成的安全事故。高可靠性

计算机基础教学实验中心改造升级项目建议书 2017年

附件1 计算机基础教学实验中心改造升级项目一、总论 1、项目名称计算机基础教学实验中心改造升级项目（基于云计算数字化教学资源平台的建设项目） 2、申报单位概况计算机基础教学实验中心下设计算机公共基础实验室、计算机软件实验室、计算机多媒体实验室、教科研实验室。中心现分布于不同的教学楼的3个楼层，实验室建筑面积1200多平方米，设备总值280余万元。中心面向全校各二级学院，承担公共计算机基础课程实验、计算机专业课程实验、非计算机专业的计算机类课程实验及业余时间面向全校学生的开放性实验等任务，平均每学年开设实验课程接近100门，实验人数6500人以上，实验人时数25万次以上。计算机及网络技术的飞速发展，大数据、云计算、物联网、人工智能、移动互联等新计算机专业技术的开展与应用都在对机房建设、实验环境、教师教学、实验室管理等都带来模式的革新。基于云计算数字化教学资源平台的建设被越来越多的院校采纳，为打造我校数字化虚拟实验教学环境，建构学校实验教学云计算基础平台，加快推进数字化虚拟实验室建设，创新实验室运行机制和管理模式；建立学校特色实验课程资源公共服务平台，加强优质教育资源的开发与应用，

探索数字化实验教学环境下的教学模式创新；推动课程教学与信息资源的有机整合，完善工程化实验教学体系等要求，我中心现申请升级改造基础教学实验中心设备及环境、建设基于云计算数字化教学资源管理与考试平台，创建考试中心，提升学校实验实训教学面貌，加强教师人员培养档次。 3、拟建地点拟建在综合楼5--6层，规模15间实验室、1个数据服务中心 4、建设内容与规模建设内容包含三个方面：（1）改造和升级原有计算机机房设备。实验中心现有计算机600余台，实验室布局分散，该方案实施应前先搬迁现在所有实验室进行集中建设（搬迁方案见原提交的搬迁报告：综合楼或重型楼）。目前实验室有335台为2012年以前购置，故障率高，维护成本增加，在两年内需要进行更新换代。因此在此基础上利旧建设350点的智能云桌面平台，实现机房设备升级。建设内容：实验数字服务中心机房1间、数据存储服务器2台、网络管理服务器2台、云平台管理服务器8台、云终端控制器350台、移动管理平台5个、网络布线及实验室装修等。（2）建设网络无纸化考试平台目前无纸化考试平台的应用在许多高校中逐渐取代纸质试卷考试模式，今年全国英语四、六级考试也开始在部分省市高校试点，而今年计算机工程学院的中职对口高考技能测试的考核中已经开始试

铁路专用线建设方案建议书

目录第一章概述 (3)

第一章概述一、研究依据华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。二、研究范围及研究年度（一）研究范围新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。（二）研究年度近期2012年，远期2017年。三、研究项目的地理位置及径路嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。四、研究工作概述 2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁

路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。 2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。五、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。（二）近、远期年运量要求根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

机房建设方案建议书

机房装修设计系统建议方案书摘要：在现代科学技术高度发展的今天，电子计算机越来越广泛地应用于各个领域。近些年里在我国如雨后春笋般地建成了很多大、中、小各种规模的计算机机房。则计算机机房工程这一新兴的产业也获得了突飞猛进的发展。计算机机房工程是一种涉及到空调技术、供配电技术、抗干扰技术、防雷防过压技术、净化技术、消防技术、安防技术、建筑和装饰技术等多种专业的综合性的产业。电子计算机的可靠运行要依靠电子计算机机房的严格的技术条件来保证的。一、概述在现代科学技术高度发展的今天，电子计算机越来越广泛地应用于各个领域。近些年里在我国如雨后春笋般地建成了很多大、中、小各种规模的计算机机房。则计算机机房工程这一新兴的产业也获得了突飞猛进的发展。计算机机房工程是一种涉及到空调技术、供配电技术、抗干扰技术、防雷防过压技术、净化技术、消防技术、安防技术、建筑和装饰技术等多种专业的综合性的产业。电子计算机的可靠运行要依靠电子计算机机房的严格的技术条件来保证的。为了保证计算机系统稳定可靠运行，计算机机房必须满足计算机系统以及工作人员对温度、湿度、洁净度、风速度、电磁场强度、电源质量、噪音、照明、振动、防火、防盗、防雷、屏蔽和接地等要求。则必须为计算机系统寻求和建立能够充分发挥其功能、延长机器寿命，以及确保工作人员的身心健康，并满足其各项要求的合适的场地，即计算机机房。下面结合国家规范及我公司多年来在计算机机房工程设计和施工中的经验，来对贵单位调度所的计算机机房工程建设中所涉及到的机房总体设计、机房装修、机房环境监测三大部分内容逐一进行论述。供贵单位参考。 1．1、机房总体设计－就机房各功能区的整体规划问题进行讨论。本方案力求在不改变建筑结构的基础上，根据贵单位的具体要求，按照功能与美观兼具的设计思想，建设一个现代化的，具备先进性、实用性、展示性、用料考究、施工严谨的机房。 1．2、机房装修－是机房建设的具体实现，是至关重要的一环。本方案书先就天花、地板、墙面等进行说明；再按照天花、地面、墙体柱面等进行装修思想简述。 1．3机房环境监测－是起到保障机房整体系统安全而有效工作的作用。本方案就温湿度、UPS电源、烟雾探测器、门禁系统、漏水侦测等各功能进行阐述。二、机房总体设计计算机机房的建设涉及面广，内容复杂，是一项综合性工程，是电子行业与建筑装饰行业交汇与结合的新兴行业。 2．1机房建设方案的指导思想

广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编WORD版

广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

广州铁路(集团)公司文件广师发〔2009〕129号关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知集团各单位：为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。二○○九年六月一日广州铁路(集团)公司新建

改扩建铁路专用线工程管理办法第一章总则第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。

城市应急指挥中心建设方案建议书概要

城市应急指挥中心建设方案建议书 2015年3月

一、建设城市应急指挥中心的必要性随着经济和社会的高速发展，我国城市发展已进入快速增长时期，城市规模不断扩大，人口密集度很高，遭受各种突发事件及灾害的威胁形势严峻。1998年山西朔州发生毒酒事件，造成数百名群众中毒住院，其中近30人死亡；2002年南京汤山发生中毒事件，造成395人中毒，42人死亡；2002年至2003年我国突发SARS事件，造成300多人死亡，5000多人被传染；最近，我国遭遇50年一遇的雪灾，已造成湖南、湖北、贵州、安徽等10省区3000多万人受灾，因灾经济损失1111亿元。截止1月28日11时，乐山市管辖的峨眉山市、沙湾区、沐川县、犍为县、马边县、峨边县、夹江县、金口河区、市中区等9个区、市、县，71个乡镇，27.43万人受灾，损坏房屋932间，农作物受灾48.12万亩，死亡大牲畜674头，直接灾害经济损失达6846万元。面对严峻的突发事件及灾害威胁，我国逐步加强了对突发公共事件的应对工作，“十一五”发展规划中更是明确地提出应急联动系统建设。近几年国务院陆续颁布和制订了《突发公共卫生事件应急条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》（国发〔2006〕24号）、《“十一五”期间国家突发公共事件应急体系建设规划》。为了有效预防、及时控制和消除突发公共事件带来的危害，保障人民财产安全，维护正常的社会秩序，建设《突发公共事件应急联动指挥中心系统》是十分迫切和必要的。该系统的总体建设目标是：利用先进的计算机网络技术和信息系统技术（GIS地理信息系统、GPS全球定位系统、RS遥感遥测系统、电视会议系统等），以治安交通、事故灾害、公共卫生、地理信息数据库与应急资源数据库为基础，实现对突发公共事件风险评估、监测监控、预测预警、动态决策、综合协调、应急联动与总结评价等功能。通过对突发公共事件及时的信息获取和智能的应急指挥，达到预防和减少突发公共事件的发生，及时有效地处置突发公共事件，最大程度地减轻事件危害和经济损失，保障社会安定的目的。

机房改造方案(完整)

机房改造方案一、总述本方案为**公司中心机房整改方案，主要目的为：清理机房设备，优化网络结构，规范机房线缆，提高系统安全性及抵御风险能力。二、网络现状及存在的隐患 1、布线年限较长，部分老化，线路过多，线路连接较混乱，没有线缆分类隔离，未使用或故障线缆和设备未拆除。容易出现断网，丢包延时过大，以及发生故障时维护困难等问题。 2、机房内防尘、防雷、温湿度保护措施欠缺，设备长期处于此环境会严重影响设备使用年限。 3、机柜容量已饱和，部分未使用或已淘汰的设备仍放置于机柜内，占用大量空间，并对设备放置、网络规划和布线造成影响。 4、操作系统密码设置简单随意，安全策略配置不到位，漏洞的检测和修复次数过少，使系统容易受到攻击，造成数据泄露。 5、在机房、网络、设备管理，以及各种维护方面没有完善的管理维护规章制度和流程，造成了管理维护稍显混乱。三、整治解决方案因机房环境复杂性最好安排停机进行操作，因此在机房改造前，需要做好系统备份、数据备份和配置备份。根据机房的管理现状，此次整改将涉及四个方面： 1、软件方面由于机房内的设备均处于生产运营状态，不能轻易进行变更网络状态、关闭设备等操作，以免用户使用过程中出现问题，造成投诉。故建议首先从软件方面着手进行整改。软件方面需要整改的问题如下：（1）操作系统密码修改操作系统登录密码统一修改，并形成密码编写规范。（2）操作系统安全策略配置和漏洞检测修复。 1）建议开启审核策略 2）建议开启密码策略 3）建议开启账户策略 4）不显示上次登录名 5）禁止建立空连接 6）建议可以使用360安全卫士或腾讯电脑管家等软件检测和修复系统漏洞（3）关闭不必要的服务和端口关闭操作系统的不必要的服务和端口，保证系统安全。（4）数据库备份在做各个操作前，首先进行一次数据库备份，以免数据丢失。并形

新建铁路工程专用线临时用电施工方案

目录 1．工程概况 (1) 2.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）中的相关要求 (1) 3.编制依据 (2) 3.1施工现场主要用电设备表 (2) 3.2 线路计算 (2) 3.3线路设计（线路布设见施工平面布置图） (6) 3.4安全用电技术措施 (7)

1、工程概况新建铁路1800工程铁路专用线本专用线接轨于青连铁路胶南站，出站后专用线并行于清连铁路11m线间距，经燮里村西侧南行先后跨过329省道、风河、溧水河，线路南行经珠海街道办事处王家楼西侧，自在建看守所东侧穿土山屯汉墓群通过，于GDK6+154.4下穿开城路（209省道），之后线路经张家楼镇土山屯和塔山河水库之间设塔山河水库大桥；线路向南经张家楼镇东石岭东侧；滨海街道办事处小马家庄西侧。设跨G204及S293特大桥（先后跨过204国道、R3线、293省道）后经石屋子沟村与石屋子沟水库之间设石屋子沟水库大桥，线路继续向南行跨东山张水库后沿大珠山西侧前行至东山张村北侧，受地形及村庄控制以2个400m半径曲线进入转运站后到达专用线终点。正线全长17.222km，起始里程：自青连铁路胶南站（不含）（DK0+165.27（断链后里程）=青连线DK70+987.74)，结束里程：DK17+336.25转运站（含）；疏解线全长2.121km，起始里程：SDK0+000（=青连铁路DK71+405.51），结束里程：SDK2+120.76。 2.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）中的相关要求 2.1临时用电设备在５台及５台以上或设备总容量在50 KW及50 KW以上者，应编制临时用电施工组织设计。 2.2临时用电施工组织设计的内容和步骤应包括： 2.2.1现场勘探； 2.2.2确定电源进线，变电所、配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向；

铁路专用线施工方案

华润电力有限公司铁路专用线设备整治施工方案四川金旭顺建筑工程有限公司

第一节编制依据及原则一、编制依据 1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。 2施工现场踏勘调查收集的资料。 3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。二、编制原则 1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。 3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施

工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。 4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。 5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。 6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。 8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。 9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。第二节施工总体方案施工准备一、人员与设备调遣

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法第一章总则第一条为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 2009〕226 号）和《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》（铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办法。第二条施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完后补编制。施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件。第二章施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认），监理单位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。第六条施工组织设计应以正式文件的形式报批。第三条第四条第五条大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：

第三章施工组织设计的编制依据和原则第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套

铁路专用线铺轨工程施工方案

铁路专用线铺轨工程施工方案 6.5.1概况本工程全线共铺轨18.13km、铺岔15组、铺碴4.4万方（含劳保碴），工程采用普通轨道人工铺轨方式，预铺碴（底碴）及上碴整道。钢轨、轨枕、道岔等根据招标文件由甲方提供。 6.5.2施工总体原则本工程按照铺轨方式主要采用人工铺轨，按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。根据本工程的特点，铺轨量较小，所以采用人工铺轨。铺轨方式因工期较紧，且部分地区不能同时开工，铺轨只能采取多向铺轨。 6.5.3准备工作 6.5.3.1路基整修铺轨前应对已完工的路基进行全面检查，如果尚有过高或过低等凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修，以符合设计要求。路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。不同土质路基交界处按1％递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。如果路堤欠填高度或路堑超挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴填平；超过5cm时，应用同类土壤填补、夯实。如果路堤超填高度（路堤的超填高度必须是考虑沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，则应定出施工坡度，在铺轨前整修好）

或路堑欠挖深度不足5cm时，可不作处理；超过5cm时，应铲除。路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。 6.5.3.2线路测量在铺轨之前应检查线路中桩以及临时线路标志的埋设情况。在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。直线地段每隔25m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。在曲线起迄点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点、道碴厚度变更点等均须加钉带钉的中桩。正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。正线应按设计要求设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。 6.5.3.3预铺道碴道床，非渗水土路基采用双层道床，面层为20cm，垫层为20cm；石质及渗水路基采用单层碎石道床，铺设厚度为25cm。并将顶面整平，中间拉槽，中间凹槽宽宜为60cm。在道碴来源困难时，可在每股钢轨下预铺厚度15～20cm、宽度不小于80cm的碴带。桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m范围内预铺道碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶高不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。

XXXX机房搬迁方案建议书

XXXX机房设备搬迁实施方案建议书 XXXX股份有限公司

第1章设备迁移方案 1.1迁移流程及顺序说明以上为系统迁移的流程图，各单位数据中心分系统均按该流程进行，做到系

统迁移的有序进行。 1.2迁移实施前期准备迁移的准备工作是整个迁移工作的极其重要的部分，充分的做好本次迁移的准备工作，是保证迁移工作顺利进行的首要条件，并可有效的减少迁移过程中的事故隐患，以下将对迁移前的准备工作做详细描述。 2.1迁移设备确认在此过程中需和用户方确认迁移的网络设备、服务器、存储等硬件设备及其辅助设备和材料，并对需迁移的设备进行分类统计，形成文档，由用户方确认。 2.1设备检测（一）硬件设备的检测在迁移以前，用户方应对现有的设备进行一次全面的检测工作，包括系统状态、组件和系统配置的检测，确认系统迁移恢复后应具有的功能和性能。（二）服务器软件应用系统的检测配合业务系统的开发维护单位，对系统的集成接口、设备连接进行检测，确认系统迁移恢复后应具有的功能和集成方式。 2.1数据备份做好数据备份工作是本次搬迁工作顺利完成的有效保障之一，对各系统配置参数和配置文件做有效的记录和保存，形成文档，为系统再运行、集成提供充分的依据。 2.1设备及接口标识迁移工作比较繁琐，尤其值得注意的是，在系统的再集成过程中，设备物理连接的恢复将是系统再集成的首要保证，众多单位的业务系统与及数量繁多的设备容易引起现场的混乱，模糊不清或者意义不明确的设备标识、标识的丢失等因素将影响系统恢复运行的时间。因此在迁移以前对所有的硬件设备做好编号和功能标示，对物理连接的接口和线缆做好标识，对设备、接口、线缆做到一一对应，并将以上标识内容形成文档，为系统快速恢复提供可靠的基础。

矿山法隧道下穿铁路专用线施工方案

二、区间隧道下穿小野田铁路专用线施工方案目录第一章工程概况............................... 错误!未定义书签。 1.1 设计概况 ................................. 错误!未定义书签。 1.2 工程地质 ................................. 错误!未定义书签。 1.3 水文地质情况 ............................. 错误!未定义书签。 1.4 小野田铁路运行情况........................ 错误!未定义书签。 1.5 隧道与铁路专用线具体位置关系.............. 错误!未定义书签。第二章下穿既有铁路线路施工方法................ 错误!未定义书签。 2.1 主要施工方法 ............................. 错误!未定义书签。 2.2 下穿铁路段溶洞处理........................ 错误!未定义书签。 2.3 主要施工措施 ............................. 错误!未定义书签。第三章工期安排................................ 错误!未定义书签。第四章安全保证措施............................ 错误!未定义书签。 4.1 组织保证 ................................. 错误!未定义书签。 4.2 安全保证 ................................. 错误!未定义书签。第五章资源配置计划............................ 错误!未定义书签。 5.1 劳动力配置计划 ........................... 错误!未定义书签。 5.2 机械设备配置计划......................... 错误!未定义书签。

计算机网络机房建设方案

计算机网络机房建设方案(建议书) 目录第一章工程概况 1 第二章机房装饰方案 3 第三章电气系统 7 第四章空气调节系统 13 第五章感应门禁系统 15 第一章工程概况 XX物流中心机房建设建议采用5*4总面积约为20m2，根据业务发展需要，XX物流委托XX实业有限公司进行机房的设计规划。 1、设计内容该中心机房装修设计内容主要包括如下几个方面： u 机房装饰装修 u 电气工程 u 空气调节系统 u 门禁系统 2、功能间划分：按照国家对机房建设设计的规范要求，结合信息网络中心的具体要求和机房建筑结构特点和设备情况等，设计将机房平面区划为： u 主机室 u 控制室 3、主要装修材料主要装饰材料见“主要装饰材料表”。主要装饰材料表装饰部位材料名称品牌产地备注机房天花 600*600方形微孔铝板金霸上海九佛格栅灯具墙柱饰面 3mm厚铝塑板雅丽泰江西轻钢龙骨、密度板基层隔断 12mm厚玻璃隔断耀华上海方钢骨架门 12mm厚钢化玻璃耀华上海“皇冠”地弹簧地板全钢抗静电地板沈飞沈阳 600mm*600mm 4、设计依据 u 《计算站场地技术条件》〔GB2887-89〕 u 《计算站场地安全要求》〔GB9361-88〕

u 《电子计算机机房设计规范》〔GB50174-93〕 u 《计算机机房用活动地板技术条件》〔GB6650-86〕 u 《建筑物防雷设计规范》〔GB50057-94〕 u 《低压配电设计规范》〔GB50054-95〕 u 《通信机房静电防护通则》〔YD/T754-95〕 u 《环境电磁卫生标准》〔GB9175-88〕 u 《电磁辐射防护规定》〔GB8702-88〕 u 《七氟丙烷〔HFC-227ea〕洁净气体灭火系统设计规范》〔DBJ15-23-1999〕 u 《二氧化碳灭火系统设计规范》〔GB 50193-93〕 u 《通风与空调工程施工及验收规范》〔GB 50243-97〕 u 《电子计算机机房施工及验收规范》〔SJ/T30003-93〕 u 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》〔CESC 72:97〕 u 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》〔CESC 89:97〕 u 《采暖通风与空气调节设计规范》 u 保险公司关于机房装修的技术要求第二章机房装饰方案一、设计的主导思想针对贵方机房建设的要求，并以机房设计规范为依据，对贵方的机房进行设计。主要对机房的装饰、电气、空调、消防、感应门禁、闭路监控等几方面进行着重设计。机房设计的主导思想：首先需要保证机房设备安全可靠地运行，主要考虑机房的供配电系统、UPS不间断电源、防雷和接地等方面。其次要充分满足机房设备对环境的要求，主要考虑机房环境的温湿度、空气的洁净度、防静电和防电磁干扰、机房智能化等方面。因此不但要通过相应的设备（如空调、新风机等）对机房环境进行控制，而且要考虑装饰材料对机房环境的影响。另一方面针对机房的特点，还要考虑机房环境足够的照度和防眩光处理以及机房对噪声的要求。在保证机房设备安全运行和满足机房的使用功能的前提下，将美学艺术有机地融入其中，加之合理地运用装饰材料对机房空间进行美化，并对其重点部位细致刻画和创新，既能体现机房的装饰特点，又能营造良好的机房办公氛围，旨在重点突出机房装饰的高科技形象，体现机房设计的人性化特点。针对本工程，我公司遵循以上的主导设计思想，以达到安全、可靠、经济、美观和环保节能为原则，对本工程进行详细的设计，体现信息时代的特征以及机房的网络化和智能化特点。二、平面功能布局依据空间划分合理、流线明确的原则，设计中机房区域按其使用功能和各功能间之间的相互关系，将整个区域有机地划分为机房主设备区、外围设备区、监控区域。机房设备区包括：主机房、控制室。形成主机区、控制室二者在功能间衔接有序的基础上，每个区域又可单独成为一个个体，从而使整体布局合理，脉络清晰，并符合各系统要求。将机房区的功能间如此划分，从机房的安全可靠运行方面考虑，配电箱是机房区域的核心，故将其设在主机室的后方；从节能方面考虑，配电室距电井的距离比较近，有利于管线的节约和管线敷设的条理性、有序性以及日常的维护工作；将设备机房与其相临的控制室之间采用玻璃隔断，有利于工作人员对设备的观察和维护工作。三、装饰特色描述为了给机房区多一点的趣味及变化，针对本工程的机房墙面的处理，设计中重点从墙面造型

机房搬迁项目的实施计划方案

机房搬迁项目实施方案

一、项目概述信息中心搬迁项目将原有设备包括机房环境设备、网络设备、服务器主机设备等完好地搬入到新厂区机房内，并保证搬迁后系统仍能正常投入运行。由于大部分业务工作都要依托信息网络和相关系统开展，因此信息中心搬迁工作不是普通的设备搬运，而是一项集网络规划、设备调优、应用整合于一体的复杂的系统工程。搬迁方式：部分服务外包方式；搬迁目标：按时、按量；保质、保安全；搬迁内容：按地理位置分为机房、成品仓、装封箱车间的信息系统相关设备。二、风险评估和措施 2.1 设备搬运风险 2.1.1设备损坏的风险由于设备在搬迁过程中不可避免会发生碰撞、挤压，导致设备硬件损坏不能正常工作。解决措施：（1）做好设备的包装和运输工作，并且在堆放设备时遵守“先重后

轻”、“上小下大”的原则；（2）在与搬家公司形成设备搬迁过程中出现的安全问题责任协议，督促各方做好各自工作；（3）建立虚拟备品备件库，以备不时之需。 2.1.2 设备丢失风险。设备丢失，导致信息系统不能正常运作。解决措施：（1）制定清晰的设备清点和交接流程。（2）货物搬运过程对物流公司进行现场监督。 2.2 设备安装风险 1、设备连接风险。设备接口、网卡、连线对接混乱。解决措施：提前对现有设备端口的进行详细的登记，并加挂标识。2、设备入网风险。新旧机房的网络拓扑结构不同，简单地接入网络，必然不能共享信息系统服务和资源。 2.3 基础设施风险。运输工具出现故障，影响运输进度。解决措施：协调相关部门事先做好车辆、叉车、电梯等工具的检测工作。 2.4 工作人员风险

某电厂新建工程铁路专用线工程总体施工组织设计

目录 1. 总体施工组织布置及规划 1.1 工程概况 1.2 施工管理 1.3总体组织部署 1.4 现场施工组织机构设置 1.5施工管理区段划分及队伍部署 1.6创优质工程组织措施 1.7施工场地布置 2. 施工进度安排 2.1编制依据及原则 2.2 总工期 2.3总体进度计划 2.4 施工进度保证措施 2.5 施工总体进度横道图 3.主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1 施工准备 3.2 路基工程 3.3 站场工程 3.4桥梁工程施工方案、施工方法 4.确保工程质量和工期的措施 4.1确保工期质量的措施 4.2确保工期的措施 5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施5.1路基沉降观测、路堑边坡变形监测及控制措施

5.2路基施工沉降监测及评估 5.3软弱土路基地基加固控制方法及措施5.4过渡段施工控制方法及措施 5.5基床施工控制方法及措施 6.冬季和雨季施工安排 6.1冬季施工安排及保证措施 6.2雨季施工安排及措施 7.质量目标和保证措施及已完工程保护措施7.1质量目标 7.2质量保证体系 7.3保证工程质量的措施 7.4施工工艺保证质量措施 7.5竣工验收质量控制 7.6防治质量通病的措施 7.7对已完工程和设备的保护措施 7.8缺陷责任期内对工程的维护方案 8 安全目标和安全保证体系及措施 8.1安全目标与安全承诺 8.2安全保证体系 8.3安全组织机构及专职安检机构 8.4 安全生产保证措施 8.5安全应急救援预案 9施工环境保护及水土保持措施 9.1方针和目标 9.2保证体系 9.3管理机构及主要职责

9.4施工环境保护内容及措施 9.5水土保持内容及措施 10 职业健康安全保障措施 10.1职业劳动卫生管理机构及主要职责 10.2职业劳动卫生保证措施 10.3突发性公共安全卫生事件的应急处理预案 11 劳动力组织计划 11.1 劳动力组织 11.2 劳动力配置计划 11.3施工人力管理方法 11.4 确保民工工资发放的措施 12 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备12.1 施工机械与设备配置原则 12.2 施工机械与设备配置计划 12.3 试验、质量检测仪器配备 13 临时用地与施工用电计划 13.1 临时工程用地计划 13.2、施工用电计划 14 主要材料供应计划 14.1 主要材料供应方案 14.2确保材料质量措施 15 资金管理计划 15.1 资金流动计划 15.2 资金管理流程

铁路专用线运营方案(1)

铁路专用线运营方案 1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。

俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。正因如此,多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式,在世界上100多个国家和地区得到了迅速推广。但在我国，多式联运却步履艰难,发展缓慢,主要原因之一在于多式联运的组织机制不顺。我国铁路先进地区的多式联运具备下列能力和条件:(1)把铁路、港口、船运公司紧密结合起来的能力;(2)监控中国铁路集装箱进入国际市场的能力;(3)拥有必要的堆场、起重能力;(4)联络一关三检、联合办公的类似国境站的能力;(5)向一口报价、一次收费发展,逐步模拟代理制的能力;(6)在海内外揽货有可靠信誉,随业务发展需要可在海外有关港口设立办事点的能力;(7)有为货主节省无计划进港费、短途搬运费、堆场费和延期使用费的条件;(8)能严格执行全路统一的铁路集装箱运输规章,遵守铁路运输调度集中统一指挥。