公共汽车智能语音报站系统

公共汽车智能语音报站系统
公共汽车智能语音报站系统

课题:公共汽车智能语音报站系统

一、设计内容

1 ?基本要求:采用复杂可编程逻辑器件设计一个功能完善、具有实用价值的智能语音报

站系统,通过按键控制可以用语音播报公共汽车所有的到站信息和下一目标站的信息,甚至在站间还可任意穿插简短的广告信息和城市文明规范,给乘客提供轻松、健康的乘车环境。

2 .提高要求:具有站位显示和人性化的录音操作功能。

、技术要求

1 ?语音信息分17段以上,至少保证9站线路的语音播报信息的存储;

2 ?能按报站要求任意组合放音;

3 ?具有正报、反报、重报、回退、复位功能(其中回退为提高要求);

4 ?有加、减、正反选择、重复、清零、录音、放音、地址选择等按键或DIP开关;

5 ?输出不失真功率大于125mW ;

6 .能实现指定地址人工控制长度的录音;

7?能用LED指示当前站的位置(提高要求);

8 ?每次播报时,每条信息必须播报两次;

9 .具有在系统编程功能;

三、设计原理

1. ISD1420单片20秒高保真语音录放IC

ISD1420为美国ISD公司出品的单片语音录放电路。内部电路由振荡器、语音存储单元、

前置放大电路、抗干扰滤波器和输出放大器组成。最小的录放系统仅由一个麦克风、一个喇

2

叭、两个按钮、一个电源和少数电阻电容组成。录音内容存入EPROM永久存储单元,具有

零功率信息存储功能,这个独一无二的方法是借助于美国ISD公司的专利一一直接模拟存储

技术(DASTTM实现的。利用它,语音和音频信号被直接存储,以其原本的模拟形式进入E^PROM存储器。直接模拟存储允许使用一种单片固体电路方法完成其原本语音的再现,不仅语音音质优美,而且具有断电语音保护功能。

⑴特点:

?所需外围元件少,电路简单,操作方便。

?采用直接模拟量存贮技术DAST (Direct Analog Strorage Technology ),再现优质原声,没

有常见的背景噪声。

?零功率信息存贮,省掉备用电源。

?信息可保存10年以上,可反复录放达 10万次之多。 ?语音固化无需专用编程或开发装置。 ?较强的选址能力,可把存储器分成

160段来进行管理。

?具有自动省电模式,此时仅需 0.5 A 的保持电流。 ?单一电源供电。 ⑵电气特性:

?工作电压V DD : 5V.

?静态电流I STB :典型值0.85小,最大值为2^A. ?工作电流I OP :典型值15mA,最大值30mA ⑶ 电路图形符号及管脚功能说明

图1电路图形符号

名称

管脚

功能 名称

管脚

功能 AOA5 1~6 地址 ANA OUT 21 模拟输出 A6、A7 9、10 地址(MSB ANA IN 20 模拟输入 VCCD 28 数字电路电源 AGC 19 自动增益控制 VCCA 16 模拟电路电源

MIC 17 麦克风输入 VSSD 12 数字地 MIC REF 18 麦克风参考输入

VSSA

13

模拟地

PLAYE

24

放音(边沿触发)

UCCP ^CCA VSSD

5P

SP + ANA

I N

PL A VL

PLA YE

REC REIDLED

XCILK

ANAOUT M I CREF

Fl I C AGC

1 @

2

10

17

各管脚功能描述如下:

1) .A0?A7地址输入端。ISD1410除A3,其余均为空脚(NC) 。 ISD1420的地址输入

端具有两个功能:①作为信息地址线用(A0?A7 = LOW);②作为操作模选择

用(A6 和A7 = HIGH)。

2) .MIC驻极体话筒输入端。驻极体话筒通过电容C将音频信号耦合到该输出端,C

的电容值与该端内阻(10K Q )决定ISD1420通频带下限频率。

3) .MIC REF驻极体话筒参考输入端。

4) .ANA IN 模拟信号输入端。该端经C、R与ANA OUT端相连,语音通频带下限频

率取决于C、R和该端输入阻抗(2.7k Q ),除MIC端,该端亦可作为模拟信号输

入端。

5) .ANA OUT来自驻极体话筒的输入信号被放大输出至该端,前置放大器的电压增

益取决于AGC电平,对于小信号输入电平,其最大增益为24dB。

6) .AGC自动增益控制端。AGC可动态地调整前置放大器增益,而且可扩展加大

MIC输入端的非失真信号的范围。AGC的响应时间是由AGC内阻抗(5k Q )和外

部电容C来决定的;释放时间是C和R的RC时间常数决定的。

7) .SP +、SP —喇叭输出端。该端可直接驱动16 Q喇叭,可利用单端输出驱动喇叭,

也可采用双端输出驱动喇叭。双端输出信号的功率是单端的四倍。单端输出则需要该脚与喇叭之间串接100卩F的交流耦合电容。

8) .XCLK外接时钟振荡端。该端在实际应用中通常接地,如果需要更高的计时精

度,该端可外接时钟电路。

9) .RECLED发光二极管接口。当录音时,该端输出低电平,发光二极管LED亮。

当录音停止或存储器录满时,LED熄灭。

10) .PLAYE边沿触发放音控制端。当该端输入一低脉冲,电路即进入放音状态,

直到结束,电路自动进入准备状态。

11) .PLAYL电平触发入音控制端。当该端电平变低并保持,电路进入放音状态,放音结束后电路进入准备状态。

12).REC录音触发端。录音期间该端必须一直保持低电平。REC键优先于PLAYE 或PLAYL其中一个放音键。如果在放音期间,遇REC接低电平,放音立即停止,

自动进入录音状态。

13) .VSSD、VSSA数字地和模拟地。

14) .VCCD、VCCA数字电路电源正端和模拟电路电源正端。

⑷操作模式应用

ISD1420地址输入端具有双重功能,根据地址中的A6、A7的电平状态决定A0?A7的

功能。如果A6、A7有一个低电平,A0?A7输入全解释为地址位,作为起始地址用,此时地址线仅作为输入端,在操作过程中不能输出内部地址信息。根据PLAYE、PLAYL或REC

的下降沿信号,地址输入被锁定。如果A6、7同为高电平时,它们即为模式位。

使用操作模式有两点要注意:

1)所有初始操作都是从0地址开始。0地址是ISD1420存储空间的起始端,后面的操作可模拟模式的不同,而从不同的地址开始工作。当电路中录放音转换将进入省电状态时,

地址计数器复位为0。

2)当PLAYE、PLAYL或REC变为低电平,同时A6、A7为高电平时,执行地址线所对应的操作模式。这种操作模式一直执行到下一个低电平控制输入信号出现为止。

操作模式可以与微控制器一起使用,也可用硬件连线得到所需系统操作。

A0 :信息检索(仅用于放音工作状态)。不知道每个信息的实际地址,A0使操作者快

速检索每条信息,A0每输入一个低脉冲,可使利内部地址计数器跳到下一个信息。这种模式仅用于放音工作,通常与A4操作同时应用。

A1 :用于删除EOM标志(仅用于录音工作状态)。A1可使录入的分段信息成为连续的信息,使用A1可删除掉每段中间信息捷的EOM标志,仅在所有信息后留一个EOM标志。

当这个操作模式完成时,录放的所有信息就作为一个连续的信息放出。

A3 :用于循环重放信息(仅用于放音工作状态)。A3可使存于存储空间始端的信息自

动地连续重放。一条信息可以完全占满存储空间,那么循环就可以众头至尾进行工作,并由始至终反复重放。

A4 :连续寻址。在正常操作中,当一个信息放完,遇到一个EOM标志时,地址计数器

就会复位。A4可防止地址计数器复位,使得信息连续不断地放出。

A2、A5 :未用

基于单片机的公交车报站系统毕业设计

毕业设计说明书 课题名称: 基于单片机的公交车 报站系统设计 学生姓名 专业应用电子技术 班级 1202 时间2014.10-2014.12 指导教师 电子工程学院

摘要: 本文介绍了一种公交车报站系统的硬件设计原理,提供了一种以AT89C52单片机为核心,控制大屏幕LED点阵显示的硬件设计方案。系统主要通过AT89C52单片机做为系统CPU,处理包括键盘输入和LED显示屏显示站名的所有信号处理。系统扫描到有键按下,判键确定后给CPU一个脉冲信号,然后CPU处理信号,确定所到站的站名,再通过扫描驱动从LED显示屏上显示出所到站的站名。达到半自动报站的作用。整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。其中显示模块是本系统的重点。 本系统很大程度上提高公交车报站的准确性,可靠性。提高了公交系统的服务质量。促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。 关键词: AT89C52单片机,16*16LED点阵显示屏,

目录 第一章 (3) 1.1前言 (3) 1.2背景与意义 (3) 1.3 现状 (4) 1.4 发展趋势 (4) 1.5 设计任务 (4) 第二章案论证和选择 (5) 2.1总体方案 (5) 2.2单片机的选择 (5) 2.3 LED点阵显示方式的选择 (6) 第三章系统硬件设计 (7) 3.1单片机介绍 (7) 3.1.1晶振电路 (10) 3.1.2复位电路设计 (11) 3.1.3按键电路设计 (11) 3.2 显示电路设计 (12) 3.2.1 16*16LED显示屏 (12) 3.2.2 LED显示屏工作原理 (14) 第四章软件设计 (16) 4.1 软件开发工具和语音 (16) 4.2 单片机软件流程图 (16)

公交车自动报站系统毕业论文设计

类别编号20100803075大学珞珈学院 毕业论文 公交车自动报站系统 系别电子信息科学系 专业电子信息工程 年级2010级电信三班 学号20100803075 姓名熊鹏 指导教师婧 大学珞珈学院 2014年4月14日

摘要 本设计主要是利用89C52单片机作为CPU来进行总体控制,同时使用FYD12864液晶显示电路进行汉字显示,能够实现公交车的站名显示。在CPU控制模式下,键盘电路采用中断扫描模式,当有键按下时,系统产生中断,CPU响应中断后,通过软件来实现该键号所对应键的功能。因此当公交车到达某站时通过按键来控制本系统进行工作,CPU同时通过程序读取汉字信息送入LCD液晶显示电路进行汉字提示。通过本设计主要解决了如何方便、准确的指示乘客到站的问题,使得乘客能愉快、安全的下车。 关键词:单片机液晶显示键盘电路

The design of bus station reported were based on the DSP ABSTRACT This design is mainly to use 89C52 microcontroller as CPU to carry out , meanwhile it uses FYD12864 character LCD display circuit to achieve the bus station and station display. In the CPU control mode, the keyboard interrupt scan mode circuit, the system generates an interrupt when a key pressed , APU response to failure, the key number is inquired by the software to achieve the key number corresponding to the function keys. So when the bus reaches a certain point, through the keyboard to control the system to work, CPU while the information through the program reads characters into the LCD liquid crystal display circuit character prompt.This design primarily addresses the problem that how to direct the passengers to the stations conveniently and accurately,ensure the secure of the passengers when they get on board or get off the bas. Keywords:Microcontroller LCD K eyboard

智能公交车管理系统功能需求1

1系统功能设计 1.1GIS功能 GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。 GIS模块数据流序列图 1.1.1地图服务子功能 支持shpfile和BingMap两种地图格式,shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。

图3.3 1.1.2地图管理子功能 地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能,以便用户对于地图数据进行个性化配置. 3.1.2.1 图层控制 图层控制功能又可细化为三方面功能: (1)图层位置控制:包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。 (2)图层显示控制:图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。 (3)图层配置:加载图层、删除图层。

3.1.2.2 注记设置 注记设置功能,用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体,并可预览注记样式。 3.1.2.3 符号设置 车辆显示设置,包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

1.1.3检索子功能 实现车辆检索、线路检索、地名检索。 (1)车辆检索:关键字模糊匹配线路列表中所有车辆,地图上闪烁显示所选择的在线车辆,掉线车辆显示最近有效位置。 (2)线路检索:画出线路,并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆,显示在列表中;地图上闪烁显示所选择的在线车辆,掉线车辆显示最近有效位置。 (3)地名检索:关键字模糊匹配所有地物,在地图上闪烁显示所选择的地物。

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.360docs.net/doc/1612121761.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5

智能健康管理系统方案可行性研究报告(综合版)

智能健康管理系统方案可行性研究报告 (综合版) 目录 一、智能健康管理系统方案介绍 二、智能健康管理系统方案优势与价值 三、智能健康管理系统设计原则 四、智能健康管理系统功能介绍 五、智能健康管理系统客户端APP开发 六、智能健康管理系统子系统组成 七、智能健康管理系统子系统功能 八、智能健康管理系统特点 九、智能健康管理系统服务流程 十、智能健康管理系统应用人群 十一、智能健康管理系统检测设备 十二、智能健康管理系统发展前景 前言 随着人们对健康管理意识的提高及老龄化社会的到来,医院仅仅为患者提供疾病治疗的服务已不能满足大众对健康的需求,这就要医院将智能健康管理系统融入到医疗卫生服务体系中,对居民人体健康状况进行长时间监护管理,并通过相关的健康信息进行疾病的预分析诊断,为居民提供更深层次的健康管理服务。健康管理服务包括健康人群、亚健康人群、疾病人群,以控制健康危险因素为核

心,通过病因预防、临床前期预防、临床预防三级预防并举,实现良性环形运转循环,为居民提供更加系统的健康管理。 正文 一、智能健康管理系统方案介绍 健康管理是一个连续的、长期的、循环往复、始终贯穿的过程,依托互联网+实时健康监测智能穿戴设备+云数据为基础,利用智能健康检测设备、无线通讯、互联网+实体、云计算+人工智能等诸多领域的前沿技术,智能健康管理系统通过对健康大数据的科学运用,为国人提供精准智能健康管理和个体化健康方案,让每个人都享受到带来的健康生活。为老年人群体、亚健康人群、慢性病患者(高血压、心脏病等)。实现院外监测,对亚健康人群和社区居民健康状况进行集中有效的管理(评估、预测和控制),实现个人对慢性病的早监测、早发现、早诊断和早治疗,实现对老年人和特殊人群的长期有效的病情监控和护理,同时智能健康管理平台为病人建立终身动态电子健康档案。通过物联网和云计算的应用促进健康保健水平的提升,促进资源的高度共享,完善健康保障体系,为医疗改革提供新型的网络化的支撑平台。 二、智能健康管理系统方案优势与价值 健康管理是一种对个人及人群的健康危险因素进行全面管理的过程,提供科学的健康指导、健康生活方式的干预,调动其自觉性和主动性,有效地利用有限的资源来达到最大的健康改善效果,保护和促进人类的健康,真正达到防治疾病的发生,提高生命质量、降低医疗费用的目的。

智能公交无线报站系统(移动端)【文献综述】

文献综述 电子信息工程 智能公交无线报站系统(移动端) 前言 公交车的发展历史距今已有180多年了。早在1831年,英国人沃尔特·汉考克制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车开始,公交车经历了一系列的变化,更新。目前, 国内公交车比起以前的那报站的方式已经有了很大的改善。从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统;从最初的单层到现在的多层;从人工报站到半自动语音报站,从无监视系统到有监视系统,公交车向着越来越人性化的方向发展。以前的售票员喊话报站改变为如今驾驶员使用报站器手动报站,虽然使用手动报站器有了很大的进步,但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行手动报站,往往需要在车子进出站的同时进行人工操作,由于这两个时间点往往是路面情况最复杂的时刻,经常会出现错报、漏报的现象。而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站,也存在着安全隐患。公共交通问题显得日益重要,现在的交通系统也有了很大的发展,但现有的智能自动化系统大都用于私家车与商业运营车,在公交车辆尚未成功地应用,试用品也只是在某些城市开通,并为驾驶员和乘客们考虑较小,在一些功能上还有待完善,所以暂时并没有普及市场,但是公交依然还是广大使命出行的主要交通工具。如何更好地发展与管理城市公交,实现其社会效益最优化,并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴,成为目前面临的现实问题。现有公共交通的运行状况,找出存在的问题及可能发挥的潜力,把握公交总体发展水平,可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据,对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。 主题 1.总设计思路 本论文的目的就是利用STC89C58单片机、ISD1720系统语音芯片、OCMJ12232C_1液晶模块以及GPS和GSM无线数据收发模块来实现全自动语音报站系统必要的功能。 论文正文主体部分首先介绍GPS的定位原理和基础,介绍GPS定位的优点,GPS的组成,

公共汽车智能语音报站系统

课题:公共汽车智能语音报站系统 一、设计内容 1 ?基本要求:采用复杂可编程逻辑器件设计一个功能完善、具有实用价值的智能语音报 站系统,通过按键控制可以用语音播报公共汽车所有的到站信息和下一目标站的信息,甚至在站间还可任意穿插简短的广告信息和城市文明规范,给乘客提供轻松、健康的乘车环境。 2 .提高要求:具有站位显示和人性化的录音操作功能。 、技术要求 1 ?语音信息分17段以上,至少保证9站线路的语音播报信息的存储; 2 ?能按报站要求任意组合放音; 3 ?具有正报、反报、重报、回退、复位功能(其中回退为提高要求); 4 ?有加、减、正反选择、重复、清零、录音、放音、地址选择等按键或DIP开关; 5 ?输出不失真功率大于125mW ; 6 .能实现指定地址人工控制长度的录音; 7?能用LED指示当前站的位置(提高要求); 8 ?每次播报时,每条信息必须播报两次; 9 .具有在系统编程功能; 三、设计原理 1. ISD1420单片20秒高保真语音录放IC ISD1420为美国ISD公司出品的单片语音录放电路。内部电路由振荡器、语音存储单元、 前置放大电路、抗干扰滤波器和输出放大器组成。最小的录放系统仅由一个麦克风、一个喇 2 叭、两个按钮、一个电源和少数电阻电容组成。录音内容存入EPROM永久存储单元,具有 零功率信息存储功能,这个独一无二的方法是借助于美国ISD公司的专利一一直接模拟存储 技术(DASTTM实现的。利用它,语音和音频信号被直接存储,以其原本的模拟形式进入E^PROM存储器。直接模拟存储允许使用一种单片固体电路方法完成其原本语音的再现,不仅语音音质优美,而且具有断电语音保护功能。 ⑴特点: ?所需外围元件少,电路简单,操作方便。 ?采用直接模拟量存贮技术DAST (Direct Analog Strorage Technology ),再现优质原声,没

公交车智能语音播报系统毕业设计

摘要 本文介绍了一种利用红外遥控技术,模拟公交车红外控制报站系统。采用单片机SCT89C52作为控制核心,语音芯片ISD1700实现语音的存储和回放,LCD12864进行汉字显示,设计了公交车控制报站系统,实现了公交车站台语音播报、液晶显示和站台语音播报与液晶显示双重功能。 系统主要通过STC89C52单片机做为主芯片,通过红外遥控器把信号传给STC89C52单片机,启动LCD12864显示站名,同时应用语音模块播报站名。整个系统硬件设计包括键盘控制模块、语音播报模块、液晶显示模块、红外控制模块。红外控制模块又分为红外接发送和红外接收模块。 关键词单片机;公交车报站;语音播站;液晶显示;红外遥控 Abstract This paper introduces a kind of using infrared remote control technology, the simulation bus stops infrared control system. Adopts singlechip SCT89C52 as control core and pronunciation chip ISD1700 realize voice of storage and playback, LCD12864 on Chinese character display, design the bus stops control system, realized the bus station speech broadcast, LCD display and platform speech broadcast and LCD double function. System mainly through STC89C52 microcontroller do give priority to, updatedand infrared signal to STC89C52 microcontroller, start LCD12864 display of the station, and pronunciation module broadcasts stops. The whole system hardware design including keyboard control module, speech broadcast module, LCD module, infrared control module. Infrared control module is divided again after sending and receiving infrared infrared module. Keywords Microcontroller Bus stops system Speech broadcast station LCD display Infrared remote control I

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展,交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分,为城市的发展提供着营养。而在我国,地铁普及率较低,城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点,难以对其进行有效的监控管理,一旦发生安全问题,又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件,这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题,给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境,已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商,多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设,以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作,该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上,实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理,实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化,同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求: 1)安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像,并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2)运营管理 对车辆进行智能化调度,配车排班、调度日志,电子路单管理、路单日报管理,实时调度发车管理,用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3)乘客服务

智能健康管理系统设计与实现

智能健康管理系统设计与实现

目录 1 智能健康管理系统概述 (4) 1.1背景资料 (4) 1.2系统特点 (4) 1.3系统功能 (4) 1.4系统结构及业务流程图 (5) 1.5系统的运行环境 (6) 2 访问系统 (6) 2.1登录系统 (6) 3 首页 (6) 3.1 基本信息统计 (6) 3.2 慢病趋势图 (6) 3.3 人群分类占比 (7) 3.4 租户区域信息 (7) 3.5 疾病人数 (7) 3.6 签约人数 (7) 4 会员档案 (7) 4.1 用户画像 (7) 4.2 基本信息 (8) 4.3 评估报告 (8) 4.4 体检报告 (8) 4.5 健康监测 (8) 4.6 干预促进 (8) 4.7 服务签约 (9) 5 家医签约 (9) 5.1 新增签约 (9) 5.2 签约审核 (9) 5.3 签约记录 (9) 6 健康建档 (9) 6.1 建档 (9) 6.2 档案筛选 (10) 6.3 建档情况 (10) 6.4 分布统计 (10) 6.5 新增档案 (10) 6.6 个人健康管理 (11) 6.7 健康素养 (11) 7 健康评估 (11) 7.1 慢病风险 (12) 7.2 中医体质 (12) 7.3 心理健康 (13) 7.4 膳食营养 (17) 7.5 体力活动 (17) 7.7 一般风险 (17) 7.8 综合评估 (18)

8 健康指导 (18) 8.1 指导详情 (18) 8.2 指导筛选 (18) 8.3 指导人群分类 (18) 8.4 待指导 (19) 8.5 已指导 (19) 9 健康干预 (19) 9.1 干预详情 (19) 9.2 待干预 (19) 9.3 已干预 (20) 10 健康评价 (20) 11 统计分析 (20) 12 知识库 (21) 12.1 食材库 (21) 12.2 成品菜库 (21) 12.3 食谱库 (21) 12.4 膳食方案 (21) 12.5 运动项目 (22) 12.6 运动方案 (22) 12.7 运动处方 (22) 13. 字典管理 (22) 14 社康管理员 (22) 14.1 添加社康管理员 (22) 14.2 编辑社康管理员 (23) 15 管理机构 (23) 15.1 添加管理机构 (23) 15.2 编辑管理机构 (23) 15.3 查看 (23) 15.3.1 医生 (23) 15.3.2 医组 (24) 15.3.3 档案 (24) 15.3.4 签约 (24) 15.3.5 社区 (25) 16 用户管理 (25) 16.1 添加用户 (25) 16.2 查看用户人员 (25) 16.2.1 角色列表 (25) 16.3 编辑用户信息 (26) 17.服务包 (26) 18.服务项目 (26)

基于单片机的智能公交报站系统

基于单片机的智能公交报站系统本系统要实现根据公交车通过不同路段,然后经过GPS系统定位报出站名的功能。系统主要有两大部分,主控制程序单片机和语音芯片部分。每个部分都有不同的方案可供选择。 1.系统整体框架结构图 本设计的整体思路是:通过按键电路和GPS定位系统输入地段信息,直接输出数字信号给单片机AT89C51进行处理,在LCD液晶频上显示当前站名信息。同时通过语音芯片输出放大后的语音信息。其结构框图如图所示: 图1:整体框架结构图 2.单片机和语音芯片的选择 基于AT89C51单片机设计 语音芯片ISD1700S 3.系统的硬件设计 系统硬件电路主要包括按键电路,JHD162A液晶显示电路,ISD1700S音频输出电路和GPS 模块接口电路。每块电路通过与单片机的连接组合,实现其各自的功能。 (1)单片机的最小系统 AT89C51单片机的时钟电路可以由三种方式构成,即内部时钟方式、有源晶振方式和外部时钟信号方式。本自动报站系统为内部时钟方式,即采用外接晶振和电容组成的并联谐振电路,AT89C51可以工作在20MHz频率下。电路如图3-1所示 复位电路主要完成系统的上电自动复位和系统在运行时用户的手动按键复位功能。在本系统中采用较简单的RC复位电路,单片机在上电瞬间,RST引脚端出现正脉冲,实现自动复位。经实践使用证明,其复位逻辑稳定、可靠。电路图如图3-1所示。

(2)JHD162A液晶显示电路 为了能方便直观的了解到当前地段的站名和信息,显示的内容主要为16字符x 2行,字符点阵为5 x 8点,采用的驱动方式为1/16D。基本操作时序为读状态:RS=L,RW=H,E=H ;写指令:RS=L,RW=L,D0~D7=指令码,E=高脉冲;读数据:RS=H,E=H ;写数据:RS=H,RW=L,D0~D7=数据,E=高脉冲,数码管的4,5,6分别与单片机的P2.0—P2.2相连;7~14分别与P0.0~P0.7相连,通过单片机的信息处理,从而在液晶显示频上显示各段信息。设计电路图如图3-2所示。

公共汽车语音报站器(文献综述)

公共汽车语音报站器的设计 吴明春 摘要:优先发展城市公共交通,不仅可以缓解城市交通拥堵的问题,也是改善城市环境,促进城市可持续发展的必然要求。公共交通必须依靠科技进步来满足日益增长的社会需求,这一点已经成为共识。因此,公交车报站系统的发展的日趋完善已经成为必然。本文介绍了公交车报站器的发展以及对集中典型的报站器的介绍与分析。关键词:报站器门控单片机 GPS 语音报站 Abstract:Give priority to the development of urban public transport, can not only ease urban traffic congestion problem, but also improve the urban environment, and the inevitable requirement to promote sustainable urban development. Public transport must rely on scientific and technological progress to meet the growing needs of the community, which has become the consensus. Therefore, the maturing of the system of bus stations have become a necessity. This article describes the development of the bus stop, and stop the centralized typical presentation and analysis. Key word :The DIAS , gated single-chip, GPS, voice stop 引言 城市公共交通是城市建设和发展的重要组成部分,是影响国民经济和社会发展的具有全局性、先导性的基础产业,加快城市公共交通事业的发展,也是加快城市化进程的一项重要内容。随着城市区域不断扩大、旅游资源的发展、城市人口的增加、道路网络的构筑、人民生活水平的提高,以及政府“公交优先”的政策推行,为城市公共交通事业的发展创造了良好的经营环境。随着国民经济的飞速发展,公交系统也日新月异[4]。不仅公交车的型号不断更新换代,而且为了公司效益目前大半改成无人售票车。报站也由原来的售票员报站给有司机按键报站了。但是由于公交司机又要开车,又要兼顾按键报站,所以常常出现误报、漏报等现象,不能满足公交系统的要求;另一方面,由于司机开车时为报站分散精力,也对公交的安全运行埋下了隐患。因此,对自动报站系统的需求也日益强烈。自动报站可节省员工开支,又可以利用报站器播报标准的普通话站名。 1. 国内外报站器的发展现状

智能公交车系统设计建设方案

智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案(此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑!)

目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G(TD-LTE)系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G(TD-LTE)的技术特征 (12) 2.4.3基于4G(TD-LTE)系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据,是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则,是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则,是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则,是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)

智能公交调度系统技术方案设计

技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日

技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建,REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位,而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发,可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备,兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011)《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011)《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808)《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809)等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系,长期有服务人员驻场服务,及时了解用户第一线需求,并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构,能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式,如计划调度、灵活调度、混合调度,其中灵活调度可以自动计算间隔,可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用,方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔:要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%,区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%(营运里程数、非营运里程数分别统计)

智慧健康管理系统建设方案报告

智慧健康管理系统建设方案报告 现代人要应付快节奏的学习、工作和生活,要面临越来越多的竞争和挑战,人们的生理和心理随时都有可能发生老化和病变;加上环境污染,慢性病发病率连年上升,亚健康人群与日俱增,心理问题更是屡见不鲜,这些都严重地威胁到了人类的健康。因此健康管理随之应运而生。 智慧健康管理系统建设原则 在充分利用现有设施和资源的条件下,力求高起点的设计,既满足近期需求,又适应长远发展需要,以实现信息互通、资源共享、服务协同的建设目标。 1、顶层设计与统筹协调原则 建设按照总体部署和要求,结合实际情况进行信息资源统筹规划,遵循统一的建设规范、标准,明确信息化建设目标和任务,综合不同机制和措施,因地制宜、分类指导、分步推进,促进工作协调发展。 2、先进性与实用性原则 系统技术水平在保证其成熟性的前提下,充分考虑到其先进性。宜采用业界先进系统架构理念和技术,为方案升级和迁移打下扎实基础。平台各系统供应商应有能力进行该项产品的持续性开发,可以保证该项技术不断地更新并可顺利升级以维持系统的先进性。

在满足区域健康信息化系统整体性能的前提下,要充分利用已有的设备、软件和数据资源,采用最优化的方案,在硬件投资方面不追求超前,在软件投入方面必须满足需要,追求最佳性价比。 3、开放性与扩充性原则 项目建设是一个系统工程,除了与各类医疗健康机构内的有关信息系统互联互通外,有很多基础数据还需要从政府的其它信息系统如公安、社保、计生、民政、教育等信息系统中获取,与这些系统均需要保持双向的信息交互能力,因此系统设计必须保持开发性、具有良好的互连、互操作能力,必须遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准,必须遵循开放的原则。 在平台实际使用过程中,用户的需求是会不断变化的,因此平台应当具有良好的可扩充性,便于用户根据自己的需要进行二次开发来满足用户不断变化的实际需要,使应用可以根据业务的发展和变化而平滑扩展。 4、可靠性和安全性原则 平台在设计时将充分考虑到系统的安全防护与冗余措施,提供较强的管理机制和控制手段,提供系统备份、数据恢复、事故监控和网络安全保密等技术措施。 应可实现7x24小时连续不间断安全运行,性能可靠,易于维护,防病毒的能力强。与外网连接采用防火墙+代理服务器方式,防止外部病毒入侵和外界恶意攻击。 5、规范化和标准性原则

公交客车自动报站器设计方案

公交客车自动报站器设计方案 1.1自动报站器的来源与意义 如今公交客车已经在各个城市普及,给人们带来很多方便,在公交车上安装自动报站器更加方便了人们的出行,尤其是对不熟悉公交线路的乘客,同时在相当大的程度上免除了乘务人员沿途报站的麻烦。因此,公共汽车的报站直接影响服务的质量。 随着科学技术的日益发展和进步, 无人售票公交车在街上多起来了,自动语音报站器被广泛使用,传统由乘务人员人工报站的方式,因其 鉴于传统公交车报站系统的不足之处,结合公交车辆的使用特点及实际营运环境,本文拟设计一种由单片机控制的公交车自动报站器。 公交车自动报站器的设计主要是为了弥补改变传统语音报站器必须由乘务员报站的落后方式,进站、出站只需由司机按下功能键完成自动播报站名及服务用语,为市民提供更人性化,更完善的服务。 1.2自动报站器的发展现状 公共汽车行驶在现代文明程度高的市区,它是一道流动的风景线,因而对整车外形乃至色彩都有更高的要求。作为公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器,电子显示路牌,无人售票装置,前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。 作为一个城市的公交企业,它既要代表政府体现当地城市的形象,又要尽一切力量减少政府投资,创造良好的社会

效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展,公交应用系统 目前公交车报站有三种方式。 一种是利用GPS全球卫星定位系统的公交车报站系统。GPS 系统是由美国 GPS自动语音报站器具有一下特点: a. b. c. d. e. 目前在美国部分城市GPS卫星定位系统已经投入使用,国也有此类产品的研制开发,其功能强大,系统稳定,但其投资昂贵,尤其是一些中小城市无法承受。国GPS 语音自动报站系统处于试验阶段仅有部分发达城市有试验线路采用GPS 语音自动报站器。 第二种是基于MP3的自动报站器。随着城市的快速发展,公交线路不时地在进行调整,站名也随之进行变化, 因而使研制一种新型汽车报站器显得极为重要。基于MP3报站器可非常方便地更换播放容,并可播放高品质的音乐基于MP3的新型公交车自动报站器系统以MP3格式作为语音存储方式,具有音质好、抗干扰、功能强、使用简便等一系列优点。 采用单片机作为主控CPU及解码MP3数据,实现对报站信息播放、点阵字符显示、文件存储以及用作优盘功能时USB

智能语音播报显示系统

智能语音播报、显示系统 作者: 1、方栋学号 1062610315 2、许其亮学号 1062610323 3、任帅辉学号 1062510127 作品简介: 1、制作背景: 随着智能化和机械化的发展,语音播报功能越来越受到大众的青睐,公交车、汽车、电动车、电话等得到了普及。但还有很多设备仍然不具有这种超便利的功能。为此我们设计了这款语音智能播报和选段显示系统,它可以应用于各种设备,小巧便利。 2、摘要: 本系统以APR9600语音芯片为基础,采用52单片机系统控制,和数码管显示,实现语音智能播报和显示。 调试与制作: 1、总体设计: 想通过控制电路的方式来选择工作方式,然后语音经过话筒输入进入语音芯片,再有音频电路(功放)再经过扬声器输出。通过单片机程序的控制实现播报系统的智能化。 2、语音芯片的选取与电路设计: 我们需要的是具有录放音功能的芯片,而且录音量不需要太大,但要可以录入足够多段。而且可以通过快进键来控制语音选段的播放。通过搜集资料我们选择了APR9600语音芯片。他有串行和并行两种模式,根据需要我们选择了串行模式。 功能介绍:置 MSEL1、MSEL2 均为 0,在录音时S8 置 1。置RE 端为 0 为录音状态,按住M1 即开始录第一段,松键即停止。再按住S1 即录第二段,如此一直分段录音,直到芯片溢出。在放音时(RE=1)S8 置 0 为串行选段控制方式,按一下/M1 只能放音第一段,再按还是放音第一段。这时的S2 有效成为快进选段键,每按一下S2 即向后移动一段,例如现在按了三下S2,再按S1 就放音第四段。因此可以实现选段放音。按CE 键复位为第一段。具体电路设计:

基于自动寻迹的智能公交车系统(C题)

基于自动寻迹的智能公交车系统(C题) 【本科组】 一、任务 设计并制作一套用电池供电的智能公交车系统,包括一台能沿着黑色引导线自主行驶的公交车和两个电子公交站,公交车行驶线路如下图所示。公交道路宽为60cm,公交道路用光滑平整的白纸制作,黑色小车引导线和状态标识线(可用电工胶带)宽度为1.8±0.1cm,站台停靠标识线长为20cm。起点与终点之间公交车道总长约25m,公交站点B、C、D的位置在示意图位置附近任意放置。 公交车站台 二、要求 1.基本要求 (1)电子公交站具有数据输入和显示功能,能在电子公交站上输入站台号以及本站与起始站间的距离。 (2)公交车从起始站点A出发,沿着黑色引导线,经站点前下车提示、停靠动作后,自动驶到终点站C,行驶过程中不允许驶出公交车道,要求在1分钟

内完成全程行驶; (3)公交车行驶到离站点100cm±10cm处时(以公交站台标识线为基准),应提前发出下车提示声5s; (4)公交车驶入站台停靠时,其车身中心标识线与站台停靠标识线间误差应不超过10cm,站台停靠时间为5s; 2.发挥部分 (1)把5s下车提示声改为下车语音提示(如:“B站到了,旅客请下车”,播报的站名必须是B站或C站); (2)撤消C站(将站台移动到D点),要求公交车能在2分钟内从起始点A 出发自动驶到D点(需要经过环行车道,不允许直接在十字路口右转弯),经过B站点时仍应有下车语音提示及停靠动作(公交车下车语音提示的距离及站台停靠的位置要求仍同基本部分的相关要求); (3)通过无线传输,公交站台上能实时显示驶向本站公交车的当前车速(单位米/秒)、到站时间(单位秒)及两者的距离(单位米),误差要求不超过5%; (4)其它。 三、说明 1.站台可设置在公交线路上的任意位置; 2.公交车可用各类小车改装,其尺寸不限,但公交车必须标出中心标识线。四、评分标准 蔽障+巡线+CCD识别物体

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