港口与海岸水工建筑物
2018年硕士研究生入学考试《港口与海岸水工建筑物》复试大纲
一、目的和要求
通过考试，了解考生对本专业的主要专业课知识的掌握情况、理解能力、分析能力、基础理论和专业知识的综合运用能力以及考生从事专业技术研究工作的基本素质。
二、考试范围
1、码头的基本组成及其作用；码头型式和作用在码头结构上的作用及其分类；作用代表值的确定以及作用效应组合等；
2、重力式码头：结构型式、特点及其适用条件、一般构造、一般计算内容、地基处理方法；
3、板桩码头：码头构造、单锚板桩墙计算的基本内容、计算方法和计算步骤；
4、高桩码头：码头型式与构造，一般计算：板的内力计算、桩台特点及刚性桩台与柔性桩台的计算方法和计算步骤；
5、防波堤：防波堤的作用、型式及其适用范围、设计波浪的确定、斜坡堤设计、直立堤前波浪形态和波压力计算与直立堤的设计计算主要内容；
6、修造船水工建筑物：类型及其各自的型式、船坞坞室的结构型式等内容。
三、考试内容
1、码头的分类及其使用范围与码头的基本组成及其作用；
2、可靠度的含义；结构的正常功能；
3、作用的分类、作用代表值的确定、作用效应组合及其原则；
4、重力式码头的特点、一般适用范围以及重力式码头的常用结构型式、主要组成及其作用；
5、重力式码头的设计状况、一般计算内容及对应采用的极限状态和作用效应组合；
6、重力式码头断面设计的主要内容及其基本要求；
7、减少作用于重力式码头上的永久土压力的有效措施；
8、板桩码头的基本组成、主要的结构型式、构造和特点；
9、拉杆失事的原因及防治措施；
10、板桩码头的锚碇类型及其受力特点与适用条件；
11、板桩码头的计算内容有那些？其常用得计算方法及其适用范围；
12、高桩码头的特点及适用条件、组成及上部结构的主要型式；
13、高桩码头横向排架中桩基布置原则；
14、进行高桩码头桩力计算时如何考虑上部结构刚度的影响；
15、在板梁式码头中，对于由叉桩和直桩支承的板梁式码头的横梁计算，可如何简化？
16、全部由直桩支撑的梁板式码头的横梁排架按弹性支承刚架计算时，可如何简化？
17、防波堤的作用、结构的类型及其适用条件；
18、防波堤的布置内容与布置原则；
19、防波堤前的波浪形态；
20、船坞坞室断面结构型式类型、工作原理及其适用条件；
21、纵向滑道和横向滑道的一般特点。
四、主要参考书
1王元战主编，《港口与海岸水工建筑物》（第一版），人民交通出版社，2013年
港口与航道工程大纲
（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用
港口水工建筑物》复习资料doc
第一章 一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围 答：1、按平面布置分类： 1)、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后 连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。 2)、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构， 后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。 3)、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的 系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。 2、按断面形式分类： 1)、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。适用于水 位变化不大的港口。 2)、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。运 用于水位变化大的上、中游河港或海港。 3)、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流 4、半直立式：用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港 3、按结构形式分类： 1)、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身 的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的 地基。 2)、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整 体稳定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。 3)、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩 基传给地基 4) 混合结构 二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1、码头可分为：主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。 2、各部分作用： 上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。 码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。 三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 答：A作用分类： 1、按时间的变异分类： 1)、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值
港口航道与海岸工程-水工建筑材料 复习资料 知识点总结1
第一章建筑材料的基本性质 1.名词解释 1.密度：密度是指材料在绝对密实状态下单位体积的质量。 2.表观密度：材料在自然状态下（包含孔隙）单位体积的质量。 3.堆积密度：材料在自然堆放状态下单位体积的质量。 4.密实度：指材料的固体物质部分的体积占总体积的比例。 5.孔隙率：指材料中孔隙体积占总体积的百分率。 6．空隙率：空隙率是指散粒材料在某容器的堆积体积中，颗粒之间的空隙体积占堆积体积的百分率。 7. 湿润角：用以表示材料能被润湿的性能。 8. 亲水性材料：固体材料在空气中与水接触时，易被水湿润的材料。 9. 憎水性材料：固体材料在空气中与水接触时，不易被水湿润的材料。 10. 含水率：土中水的质量与材料颗粒的质量之比。 11. 吸水性：材料吸收水分的性质称为吸水性。 12．吸水率：材料吸水达到饱和状态时的含水率，称为材料的吸水率。 13. 吸湿性：材料因吸收水分而逐渐变湿的性质。 14. 耐水性：材料受水的作用后不损坏，其强度也不显著降低的性质。 15. 软化系数：材料在水饱和状态下的抗压强度与材料在干燥状态下抗压强度之比。 16. 抗渗性：材料抵抗压力水渗透的性质。 17. 强度：材料抵抗外力荷载作用引起的破坏的能力。 18. 弹性材料: 在受到外力作用时会变形,在力的作用结束后恢复到原来的状态的材料。 19. 塑性材料：在规定的温度，湿度及加荷方式条件下，对标准尺寸的试件施加荷载，若材 料破坏时表现为塑性破坏的材料。 20. 脆性: 材料在外力作用下(如拉伸、冲击等)仅产生很小的变形（或破坏前无显著塑 性变形）即断裂破坏的性质。 21. 韧性：材料的断裂前吸收能量和进行塑性变形的能力。与脆性相反。 22. 耐久性：耐久性是材料抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力。 2.判断题 1.含水率为4%的湿砂重100g，其中水的重量为4g.（×） 2.热容量大的材料导热性大，外界气温影响室内温度变化比较快。（×） 3.材料的孔隙率相同时，连通粗孔者比封闭微孔者的导热系数大。（√） 4.同一种材料，其表观密度越大，则其孔隙率越大。（×） 5.将某种含水的材料，置于不同的环境中，分别测得其密度，其中以干燥条件下的密度为最小（×） 6.材料的抗冻性与材料的孔隙率有关，与孔隙中的水饱和程度无关（×）。 7.在进行材料抗压强度试验时，大试件较小试件的试验结果值偏小。（√） 8.材料在进行强度试验时，加荷速度快者较加荷速度慢者的试验结果值偏小。（×） 9.材料的孔隙率越大，表示材料的吸水率越高。（√） 10.脆性材料的抗压强度与抗拉强度均较小。（×） 11.材料的密度一定高于其表观密度。（√） 12.软化系数表示材料的抗渗性。（×） 13.软化系数大的材料，其耐水性差。（×） 14.脆性材料的抗压强度远高于其他强度。（√）
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷及答案
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷 《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分 分数 阅卷人日期 一、填空题（每空 1 分，共计28 分） 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。 2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。 3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。 4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。 5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。 6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。 7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。 8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。 9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。 10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。 二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均 无效，每题2分，共计28分） 1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示 （1）沿墙高度分布的土压力； （2）沿墙背单位斜面积上的土压力； （3）沿墙高度水平方向的土压力； （4）沿墙高度垂直方向上的土压力； 2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： （1）自重大而且不透水； （2）填筑方便，有足够的承载能力； （3）对墙产生的土压力小和透水性好； （4）来源丰富，价格便宜。 3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用： （1）明基床； （2）暗基床； （3）混合基床； （4）无基床； 4、大直径圆筒码头的工作机理是： （1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力； （2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； （3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； （4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； （5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
港口海岸水工建筑物课程教学大纲
港口海岸水工建筑物课程教学大纲 课程代码：74120110 课程中文名称：港口海岸水工建筑物 课程英文名称：Harbor Coastal and Hydraulic Engineering Construction 学分：2.5 周学时：2.0-1.0 面向对象： 预修要求：理论力学、材料力学、结构力学、土力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质与水文地质、工程水文学、海岸动力学等 一、课程介绍 （一）中文简介 《港口海岸水工建筑物》课程是港口、航道与海岸工程专业的一门主要专业课，课程主要讲授港口水工建筑物设计计算的基本理论和构造知识。通过本课程的学习，需要掌握港口水工建筑物上的作用及其组合，掌握港口水工建筑物上各种荷载的计算方法，掌握重力式码头、板桩码头、高桩码头、修造船水工建筑物、防波堤设计计算的基本原理、内容、方法、步骤和构造知识，掌握码头设备的性能、作用、设备选型及设备的布置方式，掌握直立式、斜坡式防波堤结构型式及计算方法，掌握防波堤新的结构型式及计算方法。为将来从事港口工程的设计、施工、科研和管理等工作奠定基础。 （二）英文简介 The course “Harbor Coastal and Hydraulic Engineering Construction”is one of the most important basic undergraduate courses in Harbor, Coastal and Offshore Engineering. The course mainly introduces the calculation principle of the different structure design in coastal and offshore engineering. After taking this course, the basic theoretical principles and method for the design and plan of different ports and breakwaters will be well understood. The student will be capable of design the structures after several structure designs will be performed using the above methods during the course. 二、教学目标 (一)学习目标 了解各种型式码头结构构造、受力特点、适用条件以及国内外新型码头结构的发展情况，
港口与航道工程资质
港口与航道工程资质 港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 一、港口与航道工程资质一级资质： 企业资产 净资产1亿元以上。 建筑企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 建筑企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；
（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。 三、港口与航道工程资质三级资质： 相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港
《港口水工建筑物》课程设计指导书
《港口水工建筑物》课程设计指导书 课程名称：《港口水工建筑物》课程设计 学时数：96学时 学分数：3 开课系（部）、教研室：河海建筑工程系港工教研室 执笔人：周世良王多垠 编写时间：2001年10月 一、设计目的 《港口水工建筑物》是港航工程专业重要的专业技术课之一，具有很强的理论性和实际应用性。通过课程设计，可以使学生较系统地掌握港口水工建筑物特别是高桩码头的设计理论和计算方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为使学生成为合格的工程师或设计师打下扎实的基础。 二、设计任务 完成顺岸式码头一个泊位的设计，结构设计部分重点完成面板设计及横 向排架计算，并绘制码头的平面、立面及横断面图各一张。 三、基本内容与要求 （一）、设计基本内容 1、概述 设计任务书所给定的码头是顺岸式码头泊位中心的一个泊位。该码头前 方平台的施工程序大致如下： 1）、预制桩、面板、纵梁等所有预制构件； 2）、挖泥； 3）、打桩、夹桩； 4）、抛填块石； 5）、安装靠船构件、现浇下横梁； 6）、砼强度达70%后，安装纵梁、靠船构件、水平撑、面板； 7）、现浇上横梁、纵梁接头、面板面层； 8）、安装码头设备。 设计中必须考虑施工程序和施工方法对计算图式和荷载取值的影响。 2、面板设计 1）、设计内容及步骤 （1）、拟定断面尺寸，这一步已由设计任务书给出； （2）、荷载分析及计算； （3）、内力计算； （4）、配筋计算（略）； （5）、绘制面板的配筋图（略）。 2）、荷载分析及计算
面板所受荷载有：自重：20Kpa的堆货荷载，10T轮胎式起重机和铁路 荷载。冲击系数1+μ=1.15。 轮胎吊可能沿板跨行驶，也可能垂直板跨行驶，应按最不利布置进行计算。 3）、板的内力计算 （1）、计算跨度 按规范第五篇2.3.1条规定确定。 （2）、设计中可只进行中板计算。 （3）、预制板为简支板，迭合板为整体板，应注意所受荷载的不同。 （4）、关于集中力的有效分布宽度 b，在跨中和支座附近应分别计算。 （5）、10T轮胎吊的荷载取值。 ①、不打支腿吊重3T时，取同一断面上的较大两个轮压。例如，垂直板跨行驶时， 只取E、F轮压计算。如图1示。 ②、打支腿吊重10T时，只取最大支腿压力计算。 （6）、关于机车轮压在板上的传递。 ①、轨道采用P43钢轨，直接铺设在面板上； ②、假定轮压通过钢轨按45°传递（见图2），作用在一根钢轨上的荷载为轴重的一 半； ③、在计算时，铁路荷载图式中的集中荷载计算： q=187/1.5=125KN/m 4）、配筋计算（略） 3、横向排架计算 梁板式高桩码头横向排架计算，主要是确定桩力和横梁内力。计算情 况一般分为施工期和使用期两种。施工期只考虑下横梁和桩受力，使用期应分析最不利荷载情况，分别考虑高、低水位时与相应的最不利荷载情况的组合。 由于码头作用荷载情况复杂，一般可先对各种单位力进行内力计算，然后与相应的荷载值相乘得出其内力值，再按可能的情况组合迭加，求出横梁的内力以及最大压桩力和最大拉桩力。 1）、计算方法 横向排架的计算采用精确法，注意施工时期和使用时期的计算简图以及结构断面的不同。 2）、荷载 （1）、横向排架所受的自重是分阶段加上去的，计算时应加以注意。 （2）、门机和铁路荷载的布置，以排架受力最大为原则，一线火车和二线火车有可能单独作用，也有可能同时作用，应分别计算。铁路荷载作用在门机梁（L2）上的作用力按简支梁用比例法求得（如图4示），然后按刚性支承连续梁求得作用在排架上的计算荷载。为减轻工作量，可只计算两台门机同时工作的情况。 （3）、船舶荷载中系缆力和撞击力不可能同时出现，组合时应加以注意。 3）、横行排架计算 本次设计的横向排架为三跨，未知弯矩有二个，除两端悬臂以外，横向排架上的集中力均为作用在纵梁放置处，计算时先分别求出在单位竖向力及单位弯矩作用下，横梁的内力及桩力，然后再乘以实际相应荷载值。水平力可考虑全部由叉桩承受。 横梁的计算跨度取单桩轴线和叉桩的桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。由于计算图式的取用与实际结构情况有差异，一般应对支座处的内力值进行削峰处理。 在进行横向排架计算时，轮胎吊不计算，每个同学都应完成各种荷载作用下横向排架的
港口水工建筑物
第一章 1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？ 重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。 2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？ 按时间的变异分类： 作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。 永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值 可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值 偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。 3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？ 安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即： 可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。 优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。 4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态 三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持 久组合 B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极 限状态的短暂组合进行设计 C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状 态的偶然组合进行设计 5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？ 前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。对于有门机的码头，
港口与海岸水工建筑物
2018年硕士研究生入学考试《港口与海岸水工建筑物》复试大纲 一、目的和要求 通过考试，了解考生对本专业的主要专业课知识的掌握情况、理解能力、分析能力、基础理论和专业知识的综合运用能力以及考生从事专业技术研究工作的基本素质。 二、考试范围 1、码头的基本组成及其作用；码头型式和作用在码头结构上的作用及其分类；作用代表值的确定以及作用效应组合等； 2、重力式码头：结构型式、特点及其适用条件、一般构造、一般计算内容、地基处理方法； 3、板桩码头：码头构造、单锚板桩墙计算的基本内容、计算方法和计算步骤； 4、高桩码头：码头型式与构造，一般计算：板的内力计算、桩台特点及刚性桩台与柔性桩台的计算方法和计算步骤； 5、防波堤：防波堤的作用、型式及其适用范围、设计波浪的确定、斜坡堤设计、直立堤前波浪形态和波压力计算与直立堤的设计计算主要内容； 6、修造船水工建筑物：类型及其各自的型式、船坞坞室的结构型式等内容。 三、考试内容 1、码头的分类及其使用范围与码头的基本组成及其作用； 2、可靠度的含义；结构的正常功能； 3、作用的分类、作用代表值的确定、作用效应组合及其原则； 4、重力式码头的特点、一般适用范围以及重力式码头的常用结构型式、主要组成及其作用； 5、重力式码头的设计状况、一般计算内容及对应采用的极限状态和作用效应组合； 6、重力式码头断面设计的主要内容及其基本要求； 7、减少作用于重力式码头上的永久土压力的有效措施； 8、板桩码头的基本组成、主要的结构型式、构造和特点； 9、拉杆失事的原因及防治措施； 10、板桩码头的锚碇类型及其受力特点与适用条件；
11、板桩码头的计算内容有那些？其常用得计算方法及其适用范围； 12、高桩码头的特点及适用条件、组成及上部结构的主要型式； 13、高桩码头横向排架中桩基布置原则； 14、进行高桩码头桩力计算时如何考虑上部结构刚度的影响； 15、在板梁式码头中，对于由叉桩和直桩支承的板梁式码头的横梁计算，可如何简化？ 16、全部由直桩支撑的梁板式码头的横梁排架按弹性支承刚架计算时，可如何简化？ 17、防波堤的作用、结构的类型及其适用条件； 18、防波堤的布置内容与布置原则； 19、防波堤前的波浪形态； 20、船坞坞室断面结构型式类型、工作原理及其适用条件； 21、纵向滑道和横向滑道的一般特点。 四、主要参考书 1王元战主编，《港口与海岸水工建筑物》（第一版），人民交通出版社，2013年
港口水工建筑物知识点总结
绪论 1、港口水工建筑物包括码头、防波堤、护岸、船台、滑道和船坞等。 2、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。 3、防波堤是防御波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口安全停泊和进行装卸作业。 4、护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪、冰、流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物、设备和农田等。 5、船台、滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水、上墩和修造之用。 6、港口水工建筑物的共同特点是承受的作用复杂（包括波浪、潮汐、海流、冰凌、风、地震等自然力和使用、施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。 7、我国沿海主要港口在大型化、机械化和专业化方面步入了世界水平。 一．码头概论 8、按平面布置，码头分为顺岸式、突堤式、墩式等。 9、顺岸式根据码头与岸的连接方式分为满堂式和引桥式。 10、突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。 11、墩式码头由靠船墩、系船墩、工作平台、引桥、人行桥组成。 12、按断面形式，码头分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式等。 13、按结构形式，码头分为重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。 14、重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。 15、按用途，码头分为货运码头、客运码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码头等。 16、货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头、煤码头、油码头、集装箱码头等。 17、码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。 18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。 19、下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 20、施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为结构上的作用，分为直接作用和间接作用。 21、码头结构上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。 22、按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用、偶然作用。 23、按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用。 24、按结构的反应将作用分为静态作用和动态作用。 25、对于承载能力极限状态可分为持久组合、短暂组合、偶然组合。持久组合是永久作用和持续时间较长的可变作用组成的作用效应组合，短暂组合是包括持续时间较短的可变作用所组成的作用效应组合，偶然组合是包含偶然作用所组成的作用效应组合。 26、对于正常使用极限状态，分为持久状况和短暂状况，持久状况分为短期效应（频遇）组合和长期效应（准永久）组合。 27、作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值。 28、码头地面使用荷载包括：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载等。
港口航道与海岸工程开题报告
毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5
毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式
港口与航道工程施工总承包资质标准
港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；
港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围
港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工 程范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。 一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； （2）5万吨级以上船坞； （3）水深>5米的防波堤600米以上； （4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）15万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程； （11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。
港口水工建筑物(I)习题
港口水工建筑物（I）习题 第一章码头概论 1.试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及适用范围。 2.码头由哪几部分组成？各部分作用是什么？ 3.码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 4.试叙述两种极限状态，三种涉及状况与作用组合之间的关系。 5.码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因。 第二章重力式码头 1.我国常用的重力式码头按墙身结构分为哪几种类型？各有什么特点？ 2.如何确定重力式码头的基础形式？试述抛石基床的型式和适用条件以及抛石基床设计应考虑的主要问题。 3.如何确定胸墙的底部高程、顶宽、低宽和提高胸墙的耐久性？ 4.抛石棱体和倒滤层的作用是什么？墙后抛石棱体有哪几种型式？ 5.重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载分别如何确定？试述地面使用荷载的布置形式及相应的验算项目。 6.重力式码头的一般计算项目有哪些？试说出对应采用的极限状态和效应组合，并说明为什么？ 7.以重力式码头抗滑稳定性验算为例，分析比较岸壁式码头和墩式码头、有波浪力和无波浪力、可变作用产生的土压力为主导可变作用的系缆力为主导可变作用等情况的验算公式的异同点。 第三章板桩码头 1.板桩码头有哪几种结构型式？适用条件分别是什么？ 2.单锚板桩墙有哪几种工作状态？其土压力分布有什么特点？ 3.单锚板桩墙的计算常采用什么方法？为什么要进行“踢脚”稳定性验算？试述罗迈尔法和竖向特性地基梁法的计算要点。 4.如果验算锚碇墙（板）的稳定性和确定锚碇墙（板）到板桩墙的距离?问什么要计算锚碇墙（板）的位移？ 5.拉杆、帽梁、导梁的作用分别是什么？如何计算？ 6.试说明板桩码头的整体稳定性验算方法。 第四章高桩码头 1.试述高桩码头的结构型式及其特点、适用范围。 2.高桩码头由哪几部分组成？试述各部分的作用、常用型式及特点。 3.预制装配的高桩码头中，构件连接应满足什么条件？怎么满足这些条件？ 4.高桩码头的面板、纵梁、横梁和桩有哪些布置方式？它们对结构内力计算有何影响？ 5.为提高高桩码头的整体性，可以在结构布置和构造上采用哪些措施？ 6.试述板梁式高桩码头的面板、纵梁、横向排架、靠船构件的计算方法、计算图式和计算荷载。 7.为什么叠合梁中自重引起的内力与使用荷载引起的内力不能简单叠加？比较现有的叠合
浅谈港口与航道建设现状及未来发展
浅谈港口与航道建设现状及未来发展 摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。 关键词：港口与航道工程现状未来发展 引言 中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状 交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状 进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状 我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。
港口水工建筑物期末复习总结
一、填空 第一章码头及码头上的作用 1.水工建筑物：码头防波堤护岸船坞船台滑道 2.框架式码头设计中，下层系靠船梁在系缆力作用下应按双向受弯受扭的构件计算， 在挤靠力作用下可按的单向受弯构件计算。 3.决定开敞式码头型式的主要因素是：货种、深水区距岸的距离。 4.影响直立堤前波态的主要因素有：波要素、堤前水深、海底坡度、基床轮廓尺寸 5.船的系留方式主要有锚链系锚、撑杆系统系锚和定位墩系锚三种。 6.码头按平面布置分类：顺岸式（满堂式引桥式）突堤式墩式岛式 7.码头按结构型式：重力式、板桩码头、高桩码头、其它型式（沉入式大圆桶） 8.按断面型式：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式 9.码头由主体结构（上部结构下部结构基础）附属设施组成 10.基础的作用：扩散减小地基应力，降低码头沉降，保护地基不受冲刷和整平地基， 安装墙身。 11.设计极限状态：承载能力极限状态正常使用极限状态 12.作用与作用效应为线性关系：抗倾抗滑（重力式码头）、T角稳定性 13.作用与作用效应为非线性关系：地基承载力、沉箱内力 14.作用按时间分为：永久可变偶然作用 15.设计状况：持久、短暂、地震、偶然状况 16.可靠度：安全性、耐久性、适用性 17.影响堆货荷载的因素：装卸工艺、货种及包装方式货物的批量及堆存期码头结构 型式 18.堆货的分区：码头前沿地带、前方堆场、后方堆场P13 19.船舶荷载：系缆力（由离岸方向的风和水流作用产生）挤靠力（停靠码头时吹拢风 和水流等作用）撞击力（靠岸或系泊船舶在波浪作用下对码头产生的撞击作用）
第二章重力式码头 1.重力式码头组成：胸墙墙身基础墙后回填料码头附属设施（系船柱靠船设备） 2.重力式码头按结构型式按墙身分为：块体沉箱扶壁大圆筒格型钢板桩结构 3.抛石基床型式：暗基床明基床混合基床P72 4.抛石基床底宽： 5.卸荷板作用：减小土压力、调整结构重心、使墙底应力分布均匀、增强结构抗滑和 抗倾稳定性 6.抛石棱体的断面有：三角形梯形锯齿形 7.倒滤层：为防止回填土流失（抛石棱体顶面坡面胸墙变形缝后面卸荷板安装缝的 顶面） 倒滤层可采用：碎石倒滤层碎石与土工织物结合的倒滤层 碎石倒滤层：分层铺设不分层铺设 8.地面使用荷载
港口水工建筑物试题
一、填空题 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用；作用的代表值分为标准值、频遇值和准永久值。 2、四边支撑板，当长边/短边≥2时，可按单向板计算。 3、板桩码头的工作原理是靠沉入地基板桩墙和锚碇系统共同作用来维持其稳定性。其结构中，帽梁的作用是使各单根板桩能共同工作和使码头前沿线齐整；导梁的作用是使每根板桩都能被拉杆拉住；为了减小和消除作用在板桩墙上的剩余水头压力，板桩墙应在施工条件允许的情况下在设计最低水位预留排水孔。 4、高桩码头按上部结构划分，一般可以分为板梁式、桁架式、无板梁式、承台式。 5、机械化滑道可分为横向滑道和纵向滑道两大类。两类滑道一般均由滑道区、横移区和船台区三部分组成。 6、对不同结构形式的海工建筑物，在进行强度和稳定性计算时，采用的波列累积率标准是不同的，其原因在于 7、复式断面海堤的平台通常设计在高潮位附近，其作用是有利于堤身稳定，减小坡面上的波浪爬高。 8、地基沉降计算的目的是为了控制沉降量不超过允许的范围，同时也据此估算因沉降而增加的土石方量或填土的预留超高值。 9、护坡垫层可按照反滤层进行设计，其作用是防止堤身土在波浪，渗流作用下流失，并且做护面基础；其与软基加固中常用的砂垫层的区别在于后者还可起到清除淤泥，保证地基稳定性的作用。 10、海岸防护工程中，护脚的作用是支撑护坡体，防止其沿坡面发生滑坡，同时保护坡脚，免受波浪作用下可能出现的强烈冲刷。 11、潜堤的作用功能是消浪、促於。 二、简答题 1、港口水工建筑物结构设计状况分哪三种？各自的适用条件是什么？ 持久状况：正常条件下，结构使用过程中的状况。按承载能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的长期组合或短期组合分别进行设计。 短暂状况：结构施工和安装等持续时间较短的状况。应对承载能力极限状态的短暂组合进行设计，必要时可同时对正常使用极限状态的短暂状况进行设计。 偶然状况：结构承受设防地震等持续时间很短的状况。应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计。 2、简述重力式码头基础的主要作用，以及抛石基床的三种主要形式和适用范围。 作用： （1）扩散、减小地基应力，降低码头沉降 （2）有利于保护地基不受冲刷 （3）便于整平地基，安装墙身 抛石基床： 暗基床：用于原地面水深小于码头设计水深 明基床：用于原地面水深大于码头设计水深，且地基条件较好 混合基床：用于原地面水深大于码头设计水深，但地基条件较差（如有2~3m淤泥层），挖除后抛石或换砂，成混合基床
港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围
港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程 范围 港口与航道工程施工总承包一级资质标准 企业资产 净资产1亿元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；
（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 港口与航道工程施工总承包二级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。