云南省高速公路工程质量检查用表

附件1：质量检查表

表1 云南省高速公路工程质量监督综合检查

项目建设指挥部质量管理行为评分表

项目名称：建设单位：

注：1.各抽查指标项由检查人员根据检查情况评出等级，差60分、较差为70分、中为80分、较好为90分，好为95分；通过计算各指标项的平均分，为建设单位的检查评分。

2.检查人员可根据工程特点和建设管理模式增加检查内容。

检查人：年月日

云南省高速公路工程质量监督综合检查监理单位检查评分表

高速公路工程质量监督综合检查

监理单位检查评分表

检查人：年月日

高速公路工程质量监督综合检查

监理单位检查评分表

检查人：年月日

云南省高速公路工程质量监督综合检查

施工单位质量管理行为评分表

项目名称：昭通市昭永公路合同段：SG1 施工单位：核工业华东建设工程集团公

检查人：郑凤、李斌、何林甫、韦福平 2016年 5 月 10 日

表3-2

云南省高速公路工程质量监督综合检查

施工单位质量管理行为评分表

项目名称：昭通市昭永公路合同段：SG1 施工单位：核工业华东建设工程集团

检查人：郑凤、李斌、何林甫、韦福平 2016年 5 月 10 日

表4-1 云南省高速公路工程质量监督综合检查

工程实体质量检查评分表

项目名称：昭通市昭永公路合同段：SG1 施工单位：核工业华东建

分、中为75～85分、较好为85～90分，好为＞90分，如存在返工的检查指标，该指标项只能评为差；检测项目按合格率计算得分；括号内数字为权值，实体指标得分为实体指标的加权平均值，工艺工法得分为工艺功法指标的加权平均值；单位工程得分为分部工程得分的加权平均值。2.检查人员可根据工程进度和特点增加检查内容。

检查人：郑凤、李斌、何林甫、韦福平 2016年5 月 10 日

表4-2 云南省高速公路工程质量监督综合检查工程实体

质量检查评分表

项目名称：昭通市昭永公路合同段：SG1 施工单位：核工业华东建设工程集团

检查人：郑凤、李斌、何林甫、韦福平 2016年5 月 10 日

表4-3 云南省高速公路工程质量监督综合检查工程实体

质量检查评分表

项目名称：昭通市昭永公路合同段：SG1 施工单位：核工业华东建设工程集团

检查人：郑凤、李斌、何林甫、韦福平 2016年5 月 10 日

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。一、土方路基施工：路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。二、水泥稳定碎石基层施工试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。三、沥青面层摊铺试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，1280公里

G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海，1245公里 G3：京台高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸），2285公里 G5：京昆高速；北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2865公里 G6：京藏高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3710公里G7：京新高速；北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里 G11：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，1390公里 G111：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G112：集双高速；集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113：丹阜高速；丹东（口岸）…本溪…沈阳…新民…阜新 G15：沈海高速；沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

云南省高速公路线路年末里程3年数据解读报告2019版

引言本报告针对云南省高速公路线路年末里程现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示云南省高速公路线路年末里程现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解云南省高速公路线路年末里程提供重要参考及指引。云南省高速公路线路年末里程数据解读报告对关键因素公路线路年末总里程，等级公路年末总里程，高速公路年末里程等进行了分析和梳理并展开了深入研究。云南省高速公路线路年末里程数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。报告力求做到精准、精确、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信云南省高速公路线路年末里程数据解读报告能够帮助大众更加跨越向前。

目录第一节云南省高速公路线路年末里程现状 (1) 第二节云南省公路线路年末总里程指标分析 (3) 一、云南省公路线路年末总里程现状统计 (3) 二、全国公路线路年末总里程现状统计 (3) 三、云南省公路线路年末总里程占全国公路线路年末总里程比重统计 (3) 四、云南省公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (4) 五、云南省公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (5) 八、云南省公路线路年末总里程同全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动对比分析6 第三节云南省等级公路年末总里程指标分析 (7) 一、云南省等级公路年末总里程现状统计 (7) 二、全国等级公路年末总里程现状统计分析 (7) 三、云南省等级公路年末总里程占全国等级公路年末总里程比重统计分析 (7) 四、云南省等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (8) 五、云南省等级公路年末总里程（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (9)

路基工程质量评定

E4.2.2土方路基质量检验评定表分项工程名称：土方路基所属分部工程名称：路基土方工程所属建设项目：新平县富公路（麻腊冲河至公戛线）工程部位：（桩号、墩台号、孔号）施工单位：云南九巨龙建设集团有限公司监理单位：玉溪市交通监理咨询有限责任公司编号：基本要求1、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。实测项目项次检查项目规定值或允许偏差实测值或实测偏差值质量评定高速公路一级公路其他公路 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值代表值合格率 (%) 得分权值加权得分二级公路三、四级公路 1△ 压实度 (%) 零填及挖方(m) 0～0.30 －－94 3 0～0.80 ≥96 ≥95 －填方（m） 0～0.80 ≥96 ≥95 ≥94 0.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93 ＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90 2△弯沉(0.01mm) 不大于设计要求值 3 3 纵断高程(mm) +10，-15 +10，-20 2 4 中线偏位(mm) 50 100 2 5 宽度(mm) 符合设计要求 2 6 平整度(mm) 15 20 2 7 横坡(%) ±0.3 ±0.5 1 8 边坡符合设计要求 1 分项工程得分合计外观鉴定减分监理意见质量保证资料减分工程质量等级评定评分：质量等级：

云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案

云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案为补齐高速公路建设短板，省委、省政府决定在决战县域高速公路“能通全通”工程的基础上，启动实施县域高速公路“互联互通”工程（以下简称“互联互通”工程），现制定如下实施方案。一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察云南重要讲话精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，正确认识和把握云南在全国发展大局中的地位和作用，以“加密滇中、沿边拉通、滇西循环、互联互通”为重点，着力构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、互联互通的高速公路网络，服务保障云南高质量跨越式发展。（二）基本原则坚持以问题为导向。以我省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路网规划为基础，以需求和问题为导向，按照新时代经济社会发展要求，结合云南实际，调整完善高速公路布局，加快高速公路项目建设。坚持以人民为中心。以满足人民群众品质化、高效率的交通运输服务需求为出发点，提供更加安全、便捷、高效、绿色的高速公路运输保障，增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。坚持调动地方积极性。坚持“大干大支持、不干不支持”，充分尊重州（市）意愿，发挥地方积极性，积极推动高速公路项目前期工作，合理安排建设时序，扩大有效投入，项目成熟一个实施一个。坚持激发市场主体积极性。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用。通过项目“肥瘦搭配”，整合优势资源，吸引信用好、实力强、有担当的企业参与高速公路投资建设，科学运用投融资模式，有效防范政府性债务风险。（三）主要目标 2020年-2025年，开工建设高速公路项目78个，里程6024公里，总投资10241亿元。其中，国家高速公路项目8个，里程888公里，投资1510亿元；地方高速公路项目70个，里程5136公里，投资8731亿元。到2025年，全省高速公路通车里程接近1.5万公里；到2028年，“互联互通”工程实施完成，全省高速公路通车里程达到1.72万公里，实现127个县（市、区）通高速公路，高速公路服务云南高质量跨越式发展的承载力、集散力、辐射力进一步增强。

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划（2005-2020年）云南省交通厅二〇〇五年八月

前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。

路基工程检测方案

路基工程质量监督检测方案按照总站年度检测计划，拟于9～11月份对部分在建铁路项目的路基工程质量进行一次监督抽检，现制定具体方案如下：一、组织方式由总站统一组织，各监督站具体实施。总站负责的工作：制定路基工程质量监督检测方案；对检测结果进行汇总分析；审核监督站初选的检测单位，确定检测单位，并与之签订合同，支付相关检测费用；审核监督站选择的建设项目；派员对现场检测工作进行抽查督导。各监督站负责的工作：初选名录上资质符合要求的检测单位，上报总站审核确定；选择检测的建设项目，上报总站审核；制定具体检测实施方案，按总站要求做好检测组织工作；审核检测单位上报的检测结果，初步统计分析后，按统一格式上报总站。二、检测内容及方法 1.现场破检。一是现场破检取得填料样品，检测其粒径、颗粒级配、土的类别是否符合设计、标准规定；二是对填料样品进行标准击实试验，核查施工单位提供的最大干密度和最优含水率是否准确；三是现场破检检查土工格栅是否按设

计放置。 2.现场检测压实系数、K30及EVd（其中压实系数采用核查击实试验取得的最大干密度值，不得用施工单位提供的数值）。 3.采用低应变等无损检测方法检测地基处理CFG桩、挤密桩、旋喷桩的完整性，如果无损检测发现较严重质量问题时，应采用钻芯法验证（对同类型较严重质量问题，1个地基处理段钻芯验证不超过2根）。三、检测依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010《铁路土工试验规程》TB10102-2004 四、检测建设项目及检测单位每个监督站根据建设项目施工情况，选择有代表性的2个建设项目（≥200Km/h）。选定后报总站审核。检测单位由每个监督站各初选出1～2家，总站对初选的检测单位进行审核，每个监督站确定1家检测单位。同时为保证检测工作的公正性，总站要按“本区域的检测单位检测其它地区的建设项目”的原则给各监督站调配检测单位。五、检测数量 1.每个监督站2个建设项目。对选定的建设项目分别抽检路基及过渡段正在施工的2个施工标段，每个施工标段选择2段路基、2个过渡段。对选定的建设项目抽检正在施工

云南高速公路总体实施性施工组织设计

目录第1章编制依据及说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制说明 (4) 第2章工程概况 (5) 2.1项目概述 (5) 2.2工程简介 (5) 2.3设计标准 (5) 2.4主要工程量 (5) 2.5施工条件 (6) 第3章工程重点难点分析 (8) 3.1 工程特点 (8) 3.2 工程重点、难点 (8) 3.3 施工技术对策 (9) 第4章管理和施工组织机构设置 (10) 4.1项目组织机构 (10) 4.2岗位设置及职责 (10) 第5章总体实施思路 (16) 5.1 施工总体部署 (16) 5.2 施工顺序安排 (16) 第6章总体平面布置 (18) 6.1 场地布置原则及规划 (18) 6.2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (18) 6.3 工地试验室 (18) 6.4 拌合站 (19) 6.5 预制场 (20) 6.6 钢筋加工场 (20) 6.7 施工便道 (21) 6.8 临时用电 (21)

6.9 弃土场布置 (21) 6.10 炸药库 (22) 6.11 施工用水 (22) 6.12 临时通讯 (22) 6.13 施工总平面图 (22) 第7章工区划分及施工顺序 0 7.1 桥梁工区划分及施工顺序 0 7.2隧道工区划分及施工顺序 0 第8章主要资源配置 (1) 8.1 项目管理人员投入 (1) 8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (3) 8.3 材料计划 (6) 8.4 周转材投入 (7) 第9章主要工程施工技术方案 (8) 9.1桥梁施工 (8) 9.2 隧道施工 (13) 第10章重点、难点工程施工措施 (84) 10.1洞口坍方处理预案 (84) 10.2防止隧道坍塌 (84) 10.3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (84) 10.4隧道防排水预案 (85) 10.5隧道溶洞处治预案 (85) 10.6隧道瓦斯防治预案 (86) 10.7隧道岩爆处治预案 (88) 第11章施工进度计划及工期保证措施 (90) 11.1 施工总体进度计划与目标 (90) 11.2 分项工程施工进度计划 (90) 11.3 工期保证体系及措施 (91) 11.4 资金使用计划 ............................... 错误！未定义书签。

路基工程质量检测评定

路基工程质量检验评定土方路基基本要求：①在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实；②路基填料应符合规定和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用；③填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好；④施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水；⑤在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。石方路基基本要求：①石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石，松石，确保边坡安全、稳定；②修筑填石路堤时，应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填土层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压实填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。③路基表面应整修平整。软土地基处治基本要求：①换填路基的填筑压实要求同土方路基；②砂垫层：砂的质量和规格必须符合设计要求和规范规定；适当洒水，分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5~1.0m,两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应符合要求。③反压护道：填筑材料、护道高度、宽度应符合设计要求，压实度不低于90%。④袋装砂井、塑料排水板:砂的质量、规格、砂袋织物质量和塑料排水板质量必须符合设计要求；砂袋和塑料排水板下沉时不得出现扭结、断裂等现象；井（板）底标高必须符合设计要求，其顶端必须按规范要求伸入砂垫层。⑤碎石桩：碎石材料应符合设计要求；应严格按试桩结果控制电流和振冲器的留振时间；分批加入碎石，注意振密挤实效果，防止发生“断桩”或“颈缩桩”。⑥砂桩：砂料应符合规定要求；砂的含水量应根据成桩方法合理确定；应确保桩体连续、密实。⑦粉喷桩：水泥应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉的时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中断喷粉，确保粉喷桩的长度；桩身上部范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。⑧软土地基上的路堤，应在施工过程中进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等作必要的调整。土方路基的外观鉴定：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。石方路基的外观鉴定：上边坡不得有松石；路基边线直顺，曲线圆滑。

云南省26条高速公路于2015年8月16日零时起调整通

云南省26条高速公路调整通行费收费标准相关知识一、云南省26条高速公路于2015年8月16日零时起调整通行费收费标准，以出收费站时间为准。也就是说，从2015年8月16日零时，如果你要从楚雄西到昆明、楚雄西到大理、楚雄西到保山，高速路过路费就和以前不一样了。二、调整以后的收费标准普通路段和500米以上桥隧将分开计费、合并收费。其中：客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车公里，500米以上桥梁隧道昆安高速为0.556元/车公里、其他路段为1.2元/车公里；货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨公里、500米以上桥梁隧道昆安高速为0.098元/车公里、其他500米以上桥梁隧道0.20元/吨公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨公里。三、客车（含小轿车）如何收费？车型类别客车车型及规格计费系数一型车≤7座客车1 二型车8座~19座客车 1.8 20座~39座客车三型车 2.5 ≤29铺位的卧铺车

四型车 ≥40座客车 ≥30铺位的卧铺车 3.5 客车收费计算公式＝【（普通路段基本车型费率×普通路段里程）＋（计费桥梁隧道基本车型费率×计费桥梁隧道里程）】×车型分类计费系数。客车车辆通行费收费计算结果尾数以元取整，元以下四舍五入。例如：一辆30座客车（属于三型车）从昆明小喜村收费站入站到松茂收费站出口下高速路，通行费计算方式如下：昆石高速公路客车普通路段费率为0.5元/车公里，计费桥隧路段为1.20元/车公里，小喜村收费站至松茂收费站普通路段共20.325公里，计费桥隧路段共2.286公里；三型车计费系数为2.5。套用上面的计算公式如下：【（0.50×20.325）+（1.20×2.286）】×2.5＝32.26元. 客车收费计算结果尾数以元取整，所以从昆明小喜村收费站至松茂收费站此辆客车通行费为32元。四、楚雄西到昆明西、大理、宝山调整前后收费对比高速公路收费标准楚雄西到昆明西楚雄西到大理楚雄西到保山 1型客车调整前（元）63 66 133 调整后（元）78 85 177 上调金额（元）15 19 44 2型客车调整前（元）114 118 240 调整后（元）140 152 319 上调金额（元）26 34 79 3型客车调整前（元）158 164 333 调整后（元）194 212 444 上调金额（元）36 48 111 4型客车调整前（元）221 230 466 调整后（元）271 296 621 上调金额（元）50 66 155

路基检测和质量控制

【116号文】附件：哈大客专路基检测和质量控制指导意见一、地基处理（一）原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，施工单位应进行静力触探试验，做好地质核对工作，如遇到无法采用静力触探方法检测的地质条件时，可采用其它方法核查。沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。（二）对于强夯和冲击碾压的地基处理要慎重，要求施工单位应进行地质核查，确认是否适用相应施工工艺。强夯地基适应性评判 1.对客运专线无渣轨道路基，强夯地基段其地下水水位位于地面以下 2.0m 左右时，下列地基条件可以采用强夯措施：（1）碎石土、砂、卵、砾石土等粗粒土地基；（2）低含水量与低饱和度黏性土（硬塑以上）和粉质土地基；（3）素填土与杂填土地基。 2.当存在下列情况，不得采用强夯措施，需进行变更设计：（1）地下水高于地表以下2m的粉土、粉砂及黏性土地基；（2）存在软土、松软土地基地段；（3）当强夯场区周边存在震动敏感的建筑场或设备时，或当强夯所产生的震动对附近既有建筑物或设备会产生有害影响的地段。 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行强夯时，应尽量先完成强夯后再施工附近的结构物。冲击压实的适应条件、碾压遍数和检测 1.砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。 2.黏性土地基冲击压实适用条件：（1）当地下水位埋深位于地基面以下<1.5m时，不宜采用冲击压实；（2）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）＜１７，可采用冲击压实处理；（3）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）≥１

７、WL≥45%则取消冲击压实，采用其它方式处理； 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行冲击压实时，应尽量先完成冲击压实后再施工附近的结构物。 4.冲击压实遍数（1）碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右；（2）黏性土地基符合冲击压实地基条件时，一般为3~6遍，具体根据不同地质条件确定。 5.路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求；填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求（对于冲击压实段，压实后测试Ev2指标，对于换填段，填筑第三层开始测试Ev2指标）。（三）水泥土搅拌桩及CFG桩施工前必须进行工艺性试验（每个工点不少于2根），通过试验确定制桩工艺和参数，经监理单位确认后，方可进行施工。（四）水泥搅拌桩检测项目、方法和频率等要求： 1.成桩28天后全长抽芯取样进行无侧限抗压强度试验，按总桩数的2‰抽样且每批次不少于3根，每根桩检测桩径方向1/4处、桩长X围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验，钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌浆封闭。其无侧限抗压强度不得小于设计规定值。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。 2、水泥搅拌桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，要求处理后的单桩或复合地基承载力满足设计要求。监理单位100%见证检测，勘察设计单位现场确认。（五）CFG桩检测项目、方法和频率等要求：（1）CFG桩粗细骨料质量要求按《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）执行。（2）桩身28天立方体抗压强度，施工单位每工作班制作一组（3块）试件，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。（3）CFG桩桩间土施工后应检测其压实系数K，K≥0.9。检测频率按基床以下路堤标准执行，击实试验按每个CFG桩施工段落、长度不超过500m或土质变

建设工程施工质量检查表

附件3 2016年节后复工安全质量检查表受检工程基本情况表（表一）工程所在省（市、县）：单位工程名称建筑面积平方米建筑层数结构类型形象进度质量责任主体和有关机构单位单位名称单位资质项目负责人姓名法人代表授权及质量终身制承诺书签订情况建设单位勘察单位设计单位施工单位监理单位施工图审查机构质量检测机构备注检查组成员签字：检查日期：

施工现场工程参建责任主体行为检查表（表二）序号检查项目检查内容评价建设单位1 组织、督促施工、监理单位开展节后复工隐患自查自纠情况按规定组织、督促未按规定组织、督促 □符合 □不符合2 办理质量安全监督手续情况检查监督注册登记表 □符合 □不符合3 施工图设计文件审查情况检查施工图设计文件审查资料 □符合 □不符合4 办理施工许可（开工报告）情况检查施工许可证（开工报告） □符合 □不符合5 按规定委托监理情况检查监理合同 □符合 □不符合6 组织图纸会审、设计交底、设计变更工作情况按规定组织未按规定组织 □符合 □不符合7 原设计有重大修改、变动的，施工图设计文件重新报审情况按要求重新报审未重新报审 □符合 □不符合8 质量常见问题专项治理开展情况任务书下达，方案、措施及检查公示，已出现问题处理，主体、分户及竣工验收对裂缝、渗漏等质量常见问题的控制等 □符合 □不符合施工单位9 节后复工隐患自查自纠和申请复工核查情况按规定开展自查自纠未按规定开展自查自纠 □符合 □不符合10 项目经理等关键岗位人员到岗履责情况按规定到岗履责未按规定到岗履责 □符合 □不符合11 施工组织设计或施工方案审批及执行情况按规定审批并执行未按规定审批或执行 □符合 □不符合11 质量常见问题专项治理方案编制及执行情况按规定审批并执行未按规定审批或执行 □符合 □不符合13 工艺工序及质量常见问题防治样板间（墙、块）制度及施工技术可视化交底执行情况按规定设置样板间（墙、块）并依此进行可视化交底未按规定设置样板间（墙、块）或未依此进行可视化交底 □符合 □不符合14 质量问题和质量事故处理情况处理及时，整改措施有效未按规定处理 □符合 □不符合15 对工程裂缝、渗漏等质量常见问题防控措施检查验收情况按规定检查验收并督促整改落实未按规定检查验收并督促整改落实 □符合 □不符合

《公路工程质量检验评定标准》JTGF

附录A单位、分部及分项工程的划分附表A-1一般建设项目的工程划分

注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。 ②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 ③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。 ④护岸参照挡土墙。

注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。

附录B路基、路面压实度评定 B.0.1路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值； t?——t分布表中随测点数和保证率(或置信度?)而变的系数；t?见附表B。采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S——检测值的标准差； n——检测点数； K0——压实度标准值。路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K

云南省公路工程建设用表标准化指南(试行版)表格填写疑问待解答

云南省公路工程建设用表标准化指南（试行版）表格填写疑问待解答 1、填表说明中规定：“所属建设项目名称以经过批准的该项目的正式名称为准，由建设单位统一规定，表格使用单位遵照填写”。那像我们监管的左岸过坝公路工程就按电站批准的该项目的正式名称吗？是否届时会与景宽二级公路改扩建工程不对应？ 2、第四章施工原始记录表（C表）（试行版）表格“10隧道工程施工原始记录表：《C10.4 隧道锚杆拉拔力施工记录表》”、“12环保工程施工原始记录表”、“11交通安全设施工程施工原始记录表”、“4路基土石方工程施工原始记录表：C4.12 路基施工原始记录表”中无监理签字栏？ 4、第二章监理用表（A表）（试行版）“A45监理日志”等表格中“监理机构”为：橄榄坝航电枢纽项目监理部是否合适？我们的章为：云南金杉工程建设监理咨询有限公司橄榄坝航电枢纽项目监理部 5、监理招、投标文件工程名称为：云南澜沧江橄榄坝航电枢纽左岸过坝公路(景洪～勐宽二级公路改扩建工程K12+840～K19+300段)工程，设计文件工程名称为：云南澜沧江橄榄坝水电站左岸过坝公路（景洪至勐宽公路K12+840～K19+300段），而指挥部表格要求为：***公路，工程名称填成景洪～勐宽二级公路改扩建工程 K12+840～K19+300段可以吗？ 6、在《云南省公路工程建设用表标准化指南（试行版）》表格

中，监理使用的质检表格仅几张，如何处理？？参照修改还是也不能改动表格？？ 7、第二章监理用表（A表）（试行版）中“A19中间交工证书”仅针对分项工程的中间交工,那分部工程的中间交工该用哪张表格？ 8、“云南澜沧江橄榄坝水电站左岸过坝公路(景洪～勐宽二级公路改扩建工程K12+840～K19+300段)工程”设计图纸桩号为K0+000～K6+431.448，表格填写时“工程名称：景洪～勐宽二级公路改扩建工程K12+840～K19+300段公路”，里面的里程桩号却为K0+000～ K6+431.448，是否可行？

云南高速公路建设简介

云南高速公路建设简介 1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，于1990年12月29日建成通车。 1992年，小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府做出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。 1994年9月，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，1996年10月建成通车。高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。云南高速公路也实现了零的突破，迈入高速时代。这一时期，省交通厅确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。“八五”期间，全省新增公路11700公里，

其中二级以上公路增加了722公里。完成公路建设投资70.7亿元，是“七五”期间的5.5倍。 “九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南抓住国家扩大内需的机遇，进一步加快了公路建设步伐。昆明南过境高架公路、曲陆、玉元、昆玉、楚大、大保、昆石、玉江、鸡石、通建等十条高速公路相继开工建设。全省完成公路建设投资达362.38亿元，是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。 “十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来

路基工程质量检测方案

路基工程质量检测方案一、检测目的路基工程质量检测采用灌砂法、K30、EVD检测；地基系数K30检测，实质是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，是保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速的保障。通过对路基基床表层级配碎石及过渡段级配碎石动态变形模Evd的检测，能够严格控制基床表层及过渡段的填筑质量，对不合格的填筑层及时进行整改，以保证路基及过渡段的填筑质量满足设计及规范要求，以免给线路的安全运营造成安全隐患。通过对路基压实系数K的检测，严格控制路基压实质量，提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。地基处理基桩完整性检测、承载力检测在于了解工程实际情况是否存在于设计规范不一致情况。二、检测方法 1、路基现场检测（压实度、地基系数、EVD）压实系数K是指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静

压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s 为1.25mm 时所对应的荷载Qs ，按K30=Qs/1.25计算得出，单位是MPa/m 。动态变形模量Evd 是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常载荷板的直径也为300mm ，锤重为10kg ，最大的冲击力为7.07kN ，荷载脉冲脉冲宽度18mm 。试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量： 2、现场破检检测填料粒径、颗粒级配、土的命名是否与设计一致。检测路基加筋材料是否满足设计要求 3、地基处理检测（低应变、静载试验）采用低应变法检测桩身完整性，采用静载试验检测基桩、复合地基承载力承载力三、检测、检查内容 1.现场破检。一是现场破检取得填料样品，检测其粒径、颗粒级配、土的类别是否符合设计、标准规定；二是对填料样品进行标准击实试验，核查施工单位提供的最大干密度和最优含水率是否准确；三是现场破检检查土工格栅铺设和型号是否符合设计要求；四是破检检查路基附属挡护结构的几s s r s d E Vd /5.22/5.1/)1(79.02==-=σσμ

云南高速公路建设简介

云南高速公路建设简介 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。 “十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来越高。随着元磨、曲胜、安楚、思小、水麻、昭待、昆安、保龙、罗富、砚平、平锁、高海、昆明东绕城等十三条高速公路的相继开工建设，云南交通基础设施掀起了又一轮建设高潮。在这一轮高潮中，高速公路接连开工，甚至几条高速公路同一天开工。2007年底至2008年初数月之内，就有十多条高速公路相继建成通车。云南高速公路通车里程首次突破2000公里大关，达到2508公里，完成年度投资先后突破200亿、300亿大关。2003年至2008年，全省交通建设投资达1542亿元。

云南省高速公路政府和社会资本合作项目绩效管理办法(试行)

云南省高速公路政府和社会资本合作项目绩效管理办法（试行）第一章总则第一条为加强云南省高速公路政府和社会资本合作项目（以下简称“高速公路PPP项目”）绩效管理，提升项目管理运行水平，根据财政部《关于印发<政府和社会资本合作模式操作指南（试行）>的通知》（财金〔2014〕113号）《关于印发<政府和社会资本合作项目财政管理暂行办法>的通知》（财金〔2016〕92号）《关于规范政府和社会资本合作（PPP）综合信息平台项目库管理的通知》（财办金〔2017〕92号）《国家发展改革委员会关于印发<传统基础设施领域实施政府和社会资本合作项目工作导则>的通知》（发改投资〔2016〕2231号）《交通运输部办公厅关于印发<收费公路政府和社会资本合作操作指南>的通知》（交办财审〔2017〕173号）以及《云南省财政厅云南省交通运输厅云南省发展改革委员会关于印发云南省国家高速公路政府和社会资本合作项目实施细则（试行）>的通知》（云财建〔2016〕79号）等有关规定，制定本办法。第二条本办法适用于云南省范围内国家高速公路PPP 项目及省级负责实施的地方高速公路PPP项目的绩效管理。其他由州（市）负责实施的地方高速公路PPP项目可参照执行。

第三条本办法所称PPP项目绩效管理是指以提高资金使用效益为目标，通过设定项目绩效目标，开展绩效跟踪，运用科学、合理的绩效评价指标和评价方法，对PPP项目的产出和服务的数量、质量以及资金使用效率等方面进行客观公正评价，并运用绩效评价结果推动PPP项目工作的开展。第四条绩效管理应遵循以下原则（一）科学规范原则。绩效管理应严格执行规定的程序，按照科学可行的要求，采用定量与定性分析相结合的方法。（二）公正公开原则。绩效管理应当符合真实、客观、公正的要求，依法公开并接受监督。（三）绩效相关原则。绩效评价应当针对具体支出及其产出绩效进行，评价结果应当清晰反映支出和产出绩效之间的紧密对应关系。第五条绩效目标应符合以下要求（一）指向明确。绩效目标要符合PPP项目整体规划，并与财政补助资金支出范围、方向、效果紧密相关。（二）具体细化。绩效目标应尽量进行定量表述。不能以量化形式表述的，可以采取定性的分级、分档形式表述。（三）合理可行。制定绩效目标时要经过调查研究和科学论证，目标要符合客观实际，并在一定时期内可实现。第六条绩效指标是衡量绩效目标实现程度的主要技术指标。绩效指标设置要尽可能做到量化测算，能够全面、恰当地反映绩效目标的实现程度，做到明确、可靠；指标值的