铁路货运人员责任制

铁路货运人员责任制
铁路货运人员责任制

货运值班员岗位职责

1、在车站站长领导下,认真贯彻国家和铁路运输政策,全面负责车站货物运输组织及货运日常管理工作。

2、做好本班组工作安排,按照考勤表进行点名,布置运输生产任务、重点工作及安全注意事项。

3、负责组织学习货运业务规章文电、传达上级指示,并贯彻实施。建立健全货运各种台帐和各项管理制度。

4、检查作业纪律,服务质量;货场防火及环境卫生,督促按标准化规定作业,制止违章违纪。

5、审核物资单位提出的服务订及时向车务段电子室申报计划,做好货源营销组织工作,掌握日班计划,运货五内容。

6、检查装载质量,督促做好装车质量签认,对车站非常运货物、重点货物装卸作业重点把关,并对作业质量参与签认。

7、对作业中出现的各类疑难问题及时依章妥善解决并及时汇报。

8、按照军运作业标准,组织军运运输工作.做好军用备品的保管、使用。并将使用情况按月向路局特调和军运处报告。

9、加强专用线管理,危险货物到达管理,督促做好专用线危险货物到达签认工作。

货运安全员岗位职责

1、负责货运安全管理工作,检查、指导货运安全生产,提出安全防范措施,防止惯性事故、事苗的发生,发现违章违纪行为及时向上级汇报。

2、发现货运事故进行现场勘查,编制货运记录调查处理,及时处理好各种货运事故案卷,做好货运事故的受理、赔偿工作。

3、做好货运事故的统计、上报工作,保管有关资料。定期召开事故分析会。

4、接待来信来访,按规定处理无法交付货物和无标记事故货物

5、负责各种货运票据请领、发放和保管,以及票据库的管理。

6、负责各种表报、施封锁、货运记录、普通记录、请领、发放、保管。

7、协助货运值班员及时、准确填报班组管理台帐,传送有关报表。

8、协助货运值班员做好班组业务文电学习传达,并做好学习记录。

中国铁路货运行业分析

铁路货运行业分析 历史上,铁路货运是铁路的主要盈利来源。近年来,受宏观经济影响,铁路货运量持续下滑,特别是煤炭运量大幅下降。自2012年以来,国家铁路货运量已经连续四年下降,且降幅不断扩大,2012年至2014年,国家铁路货运发送量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%,货运周转量同比下降分别为,1.5%、1.4%和6.5%。 2015年,我国铁路货运量遭遇历史最大跌幅, 2015年全国铁路累计完成货运总发送量33.6亿吨,同比下降4.1亿吨,下降幅度为10.53%,完成货物周转量23754亿吨公里,同比下降13.7%,此降幅为1979年有可比数据以来的最大年度降幅,其中国家铁路累计完成货运发送量27.14亿吨,货运周转量21598.37亿吨公里,分别比2014年下降11.6和 14%(见表1,表2)。 表 1 2011-2015年全社会及铁路货运发送量变化情况 表 2 2011-2015年全社会及铁路货运周转量变化情况表

包运量。4. 2014年后,交通运输部对公路货运量统计口径进行了调整,导致全社会完成货运量绝对数降低,但按可比口径计算,仍然比上年同期增长7.1%。5. 2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化,增速按可比口径计算。资料来源:1. 2011-2015年铁路统计公报,铁道部、国家铁路局发布;2. 2011-2015年国民经济和社会发展统计公报,国家统计局发布。 铁路货运量的下降,主要是以煤炭为代表的大宗货物运量下降。随着煤炭“十年黄金时代”的终结,煤炭产销量迅速下滑,据国家统计局数据,2015年全国原煤产量37.5亿吨,同比减少1.2亿吨,下降 3.3%,受其影响,铁路煤炭货运量随即开始大幅下降,全社会铁路煤炭货运量20亿吨,同比下降12.6 %,减少的货运量中近七成是煤炭。 钢铁行业也是整体发展疲软,产能过剩现象较为严重。在经历快速发展之后,全国钢铁库存量居高不下,2014年达2798万吨,2015年上半年,粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3%和2.0%,其中粗钢产量是20年来首次下降。2015年1-4月,全国铁路冶炼物资发送量减少3201万吨,同比下降12.4%。 随着铁路货运量的大幅下降,铁路运输收入也在不断下滑。2015年1-3季度,国家铁路运输总收入为4447.7亿元,其中货运收入1741.12亿元,同比下降9.09%。同时,货运收入占铁路总收入中的比重也在下降。(见表3) 表 32011-2015年铁路煤炭运量变化情况表

铁路运输行业发展趋势及风险分析

铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年,随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实,我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进,稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计,2018年中国经济增长将呈前高后低趋势,1季度为6.8%左右,2、3季度为6.7%左右,4季度为6.5%左右,全年增速为6.7%左右,整体将保持平稳较快增长。 展望2018年,国内外宏观经济将延续稳定增长态势,将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是,当前及未来几年,我国社会经济正在发生全面变化,供给侧结构性改革继续深入推进,交通强国战略将加快落实,都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日,全国交通运输工作会议召开,提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后,地方政府拥有较强的投资动机,且地方政府在手资金充裕,2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是,作为周期性行业,交通运输业将基本保持与宏观经济同步,主要指标仍将处于合理运行区间。

第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 (一)中长期铁路网规划 2016年7月20日,国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》(2016版本),规划指出:到2020年,我国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划(2016年修订) 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面,第一是高速铁路网路建设,主要包括“八纵”和“八横”;第二是城际铁路建设,在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群,建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设,包括改扩能改造建设和新建铁路。 (二)2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元,陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营,投产里程3038公里。截止到2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项,开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析 目录 第一章2014年铁路运输行业产业链分析 (2) 第一节上游行业运行及对本行业的影响 (2) 一、钢铁行业 (2) 二、机械制造行业发展情况分析 (3) 三、铁路设备制造 (4) 第二节下游行业运行及对本行业的影响 (5) 一、旅游行业 (5) 二、煤炭行业 (6) 第二章2014年铁路运输行业细分领域分析 (9) 第一节铁路客运发展状况分析及预测 (9) 一、2014年我国铁路客运运营状况 (9) 二、盈利模式 (10) 三、发展特点 (11) 四、竞争结构 (11) 五、2015年我国铁路旅客运输发展趋势 (12) 第二节铁路货运发展状况分析及预测 (12) 一、2014年我国铁路货运运营状况 (12) 二、盈利模式 (14) 三、发展特点 (15) 四、行业竞争结构分析 (16) 五、2015年我国铁路货物运输发展趋势 (18)

第一章2014年铁路运输行业产业链分析 第一节上游行业运行及对本行业的影响 一、钢铁行业 (一)产能扩张得到遏制价格持续下行 2014年,我国钢铁行业固定资产投资6479亿元,同比下降 3.8%。其中黑色金属冶炼及压延业投资4789亿元,下降 5.9%;黑色金属矿采选业投资1690亿元,增长2.6%。产能盲目扩张态势得到明显遏制。 2014年,粗钢产量小幅增长,国内表观消费同比下降。全国粗钢产量8.2亿吨,同比增长0.9%,增幅同比下降 6.6个百分点。国内粗钢表观消费7.4亿吨,同比下降4%;钢材(含重复材)产量11.3亿吨,同比增长 4.5%,增幅同比下降6.9个百分点。中国粗钢产量占全球比重为49.4%,同比提高0.9个百分点。 2014年,钢材市场供大于求,价格持续下行。近年来,全国钢材价格总体 水平不断走低。据统计,重点大中型钢铁企业2011年至2014年全年平均销售结算价格分别为4468元/吨、3750元/吨、3442元/吨、3074元/吨,呈不断下滑趋势。2014年12月末,我国钢材价格综合指数跌至83.1点,同比下降16.2%,为2003年1月以来最低水平。其中三级螺纹钢跌至2791元/吨,较年初下降785元/吨;热轧卷板跌至3131元/吨,较年初下降528元/吨。 (二)2015年发展预测 我国经济已经进入中高速发展的新常态,经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率集约增长,经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。新常态下我国钢铁消费已进入峰值弧顶区,消费的质量和个性化需求越来越高,钢铁行业由原来的依靠数量扩张和价格竞争逐步向依靠质量、差异化竞争转变。新常态为钢铁行业产业转型发展提供了外部空间和发展动力,结构调整步伐将进一步加快。 国内投资增速下滑,钢铁下游需求短期难有较大改观。2014年全国固定资产投资增速为2002年以来的最低值。在我国经济增长模式发生深刻转变的背景下,预计2015年固定资产投资增速将进一步降低,钢材需求难有较大改观。但 也应该看到,“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略将对钢材需求起到一定的拉动作用。

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门,它既担负着国家对铁路的行政管理职能,同时也负责着铁路的运营的管理职能,可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革,但是铁路的改革无疑还是最迟滞的,仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局,基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制,各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益,而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外,随着我国的改革开放,为了加快铁路建设,铁道部与各省份成立了不少的地方铁路,各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来,我国的铁路建设得到了长足的发展,但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反,与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革,市场化的程度较高,在这几年得到了飞速的发展,与铁路形成直接的竞争,铁路占运输的市场份额逐年减少,在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在,铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底,中国铁路总营业里程突破7.19万公里,位居亚洲第一、世界第三。目前,全国总计开行列车1194.5对,为旅客提供席位总数达242.44万个,长途旅客列车总数达到363对,其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对,特快列车总数达到188.5对.经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络,提速延展里程达到1.3万公里,覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力,未来,铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

铁路运输行业的现状和未来分析

浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来,我国经济一直呈现稳步增长的趋势,据国家统计局发布的最新数据显示,今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖,我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础,又是当前经济运行中的薄弱环节,发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此,加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底,由于我国铁路建设投资迅速增长,全国铁路营业里程达到9.1万公里,比上年增加5660.7公里、增长6.6%,里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台,其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆,其中空调车3.66万辆,占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间,我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量,都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关,货运总发送量(含行包运量)也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时,运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故,责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3%,铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78%。

铁路行业分析

一、前言 在所有行业中,铁路算得上最为封闭的一个行业之一,它是一个完全闭环管理的巨大网络,与地铁不同,地铁是一条线一个网,铁路是全路一个网,路网的完整性也是统一集中调度指挥的前提和保证铁路运行效率的根本所在。 其分为三级管理模式:铁道部、铁路局、铁路段。现在铁道部下属18个铁路局,每个铁路局都有2~3个科研院所,这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么铁路之外的企业难以介入的主要原因。 相应的 两年, 场给IT “万亿元, ??????未来,发掘现有铁路基础设施的运力成为铁路建设的主要工作之一,信息化在其中的作用越来越明显,例如每一次大提速都伴随着信息系统的进一步升级。各铁路局在信息化建设上呈现出明显的地域性特征,经济发达的大城市如北京、上海、广州的各类信息系统比较多,东部其它铁路局也在抓紧建设,而西部铁路局还处于建设铁路基础设施为主的阶段。CIPS系统也正在全国铁道行业内推广,从全国范围来看,CIPS系统的IT投资将达到几十亿元,这对于IT软硬件厂商来说是一个很好的机会。 铁路行业信息化建设具有明显的集中性建设特点。铁道部的项目建设目前仍具有明显的集中管理模式,大项目以全国集中建设、集中采购为主,例如铁道部已经购买了Oracle数据库软件,用在各铁路局的信息系统建设。

规模大的系统都由铁道部统一规划和采购,而采取统一建设和分别建设相结合的方式,各铁路局也具有一定的自主权,能够建立区域性的信息化系统。预计,CIPS系统在未来建设过程中,会采取核心系统统一采购,硬件设备由各编组站项目组分别采购的方式,系统的运维也以分别运维为主。 看清楚系统建设和采购模式之后,那么到底在铁路系统的建设中,谁会成为受益者呢? 就通信、电力、信号、电气化和信息化五电系统来看。信号是投入最大的一个系统,动辄都是几个亿的投资,也是专业性最强,垄断性最高的一个系统。现在在信号这一领域主要有四家厂商,中国铁路通信信号集团、卡斯柯、浙大网新以及北京交大微联公司。 其实 思路和 在 10年为域 像 3.1CIPS系统介绍 CIPS系统是将车站编组自动化控制系统和综合管理信息系统有机融为一体,实现管理、决策、优化、调度、控制一体化。CIPS在国内创造了第一次实现调车作业与行车作业在编组站有机结合与统一指挥;第一次实现铁路局调度所、相邻车站、管理人员办公室、机务段等远程实时透明查看编组站作业情况;第一次基于铁路局下达的阶段计划数据实现室内外作业互控,数字化指挥列检、商检、外勤等工作,作业中取消电话联系,规范作业进程等多项第一。 该系统包括的分系统有:联锁自动化分系统、驼峰自动化分系统、调机自动化分系统、停车器自动控制分系统、

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后,国外运输企业陆续进入中国运输市场,将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇,同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此,在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程,从而使我们能够从中得到一些启示,这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的,发展的时间也是近10年的时间,尤其是自2000年后,铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式(公路、航空、管道运输)难以企及的优势,如:铁路运输很少受天气因素的影响;相对来说铁路运输比较安全;对于中、长距离的货物运输运费低廉;单次运输批量非常大;运输速度相对较快;对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了,因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路: (1)替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系,通过这种关系,他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时,也只是简单的做"点到点"的运输服务,根本谈不上任何延伸的服务,因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后,立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 (2)垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送,这些创业者已经不满足简单的货物配送事务,他们对这种配送货量时有时无,并且并不能总是将货物垄断在自己的手中,因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议,将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站,通过将货物分成干、湿货物,干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式,铁路货运企业迅速将货物垄断在手中,从而保证了他们货物的正常流量。 (3)整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边,经常有一些这样的人士,他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送,这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解,并且熟悉各种行包车间人士关系,因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可,因此有大批的相关人士被召进企业。 (4)迅速切入发运市场。通过一段时间的发展,虽然已经进入铁路运输市场,但是做货物到达的利润也是越来越薄,而由于铁路资源的稀缺性,发货市场一直是供不应求,因此这些创业者已经不满足到达配送了,所以进入发运市场成

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析湖南铁路科技职业技术学院 毕业论文 课题:我国铁路货运市场现状与发展潜力分析 专业:客货运班级:复退大专班3班姓名:郭雯雯指导老师:杨琳完成日期:2009. 3. 29 我国铁路货运市场现状与发展潜力分析 摘要:本文结合我国当询经济社会发展的形势与特点,对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析,以充分发挥铁路技术经济优势为LI标,评价和论证了我国铁路合理的货运市场份额,并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。 关键词:铁路货运;市场现状;发展潜力;措施建议。 随着国民经济的迅速发展和对外开放的不断扩大,我国运输业获得了迅猛的发展。在运输数量与质量得到不断提高的同时,运输结构也发生着重大变化,公路和民航运输所占比重迅速增加,使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降,其传统的经营理念和管理模式,在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。一、铁路货运市场的现状 1、货运市场需求 随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整,货物运输市场需求发生了如下变化。 (1)运输服务对象在其外型、重量及特性上变得更加复杂多样。 (2)货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展,多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。

(3)III于多种运输方式的激烈竞争,货物对运输方式的选择余地越来越大,对运 输服务质量的要求越来越高。 2、铁路货运市场供给 铁路货运供给市场主要有大宗货物运输和产成品货物运输。 (1)大宗货物运输。 在铁路货运总量的构成中,能源类物资的货运量比重一直保持在45%以上,货物周转量比重在60%以上,冶炼类物资货运量和货物周转量的比重也分别达到20% 以上。仅此两大类物资的货运量和货物周转量就占总量的65%和80%以上。随着路网规模的不断扩大,运输能力的不断提高,大宗物资的铁路运量还将继续保持平稳增长的趋势。 (2)产成品(适箱)货物运输。 随着我国产业结构调整和加入WTO,工业产品货物品类增加和技术含量增 大,高附加值、产成品货物增势加快,尤其是适箱货物增势加快。根据有关资料,90年代以来,全社会高附加值物资运量年平均增长速度达到7%以上,约占全社会运输量20%,但各种运输方式集装箱运输的发展不均匀。1996年、1999年,全社会集装箱运量年均递增速度为21.44%,其中公路为47. 50%,水运为12. 45%,而铁路为仅为9. 95%o 铁路在产成品货物运输市场中的份额大幅下降,是铁路不能及时满足货主对运输质量要求提高的直接结果。相比之下,公路运输较好地适应了这些要求,发挥了自身的优势,扩大了在这部分货物运输中的市场占有率,市场份额的这种变化,反映了其合理性的一面。与此相对应的是,铁路所具有的大批量、长距离优势尚未得到充分的发挥,致使在产成品货物运输市场中的份额持续下降,这显然是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。 二、铁路货运市场份额下降的原因 1、产业结构变动的影响

2019-2020年中国铁路物流行业市场分析及研究报告

2019-2020年中国铁路物流行业市场分析及研究报告

第一部分2017年中国铁路物流行业运行情况分析 (4) 第一节铁路货运生产经营情况 (4) 一、铁路运量 (4) 二、铁路经济效益 (4) 三、铁路货运量市场份额 (5) 第二节铁路物流基础设施建设情况 (5) 一、铁路运输网络 (5) 二、铁路节点建设 (6) 三、规划引领建设发展 (6) 第三节铁路物流品牌建设情况 (8) 一、中欧班列品牌助力“一带一路” (8) 二、高铁快运品牌助力“双十一” (9) 第四节铁路物流发展策略 (11) 一、集装箱运输规模日益扩大 (11) 二、商品汽车运输市场份额不断提髙 (12) 三、冷链物流发展迅速 (12) 第五节铁路物流改革与创新情况 (13) 一、积极推进混合所有制改革 (13) 二、积极推进铁路公司制改革 (13) 三、积极推进信息技术创新 (14) 第二部分2018年中国铁路物流行业运行情况分析 (15) 第一节铁路货运生产经营情况 (15) 一、铁路运量 (15) 二、铁路经济效益 (18) 第二节铁路物流基础设施建设情况 (18) 一、铁路建设情况 (18) 二、中西部铁路投人加大 (20) 第三节铁路物流品牌建设情况 (20) 一、“中欧班列”助力“一带一路”建设 (20) 二、高铁快运持续发力 (21) 第四节铁路物流发展策略 (23) 一、专业物流持续做强 (23) 二、设备技术不断进步 (23) 第五节铁路物流改革与创新情况 (24) 一、企业经营管理不断改善 (24) 二、持续深化非运输企业改革 (24) 三、积极推进混合所有制改革 (25)

铁路运输行业概况及发展环境分析

铁路运输行业概况及发展环境分析 铁路运输,是一种陆上运输方式,以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样,在火车上面的人会感到更舒适,而且节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。 铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。客运用于运送旅客和为旅客服务;货运用于运输货物,包括生产生活资料等。从所有制关系上讲,我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。 铁路行业是国民经济的大动脉和社会发展的关键基础设施,其周期性与国民经济发展和社会需求基本一致。由于我国国土面积大,区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡,长距离、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。与此同时,随着“一带一路”国家战略的不断引深,推动了铁路技术装备、建设工程等向海外市场输出,铁路行业成为我国对外交流合作的“新名片”。当前国民经济平稳发展,我国新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化进程持续推进,全社会对铁路运输的需求仍然较大。 2017年铁路客运量占铁路、公路、水运、航空运输方式总量的16.7%,比上年增加1.9个百分点;铁路旅客周转量占各种运输方式总量的41.0%,比上年增加0.8个百分点。2017年铁路货运量占铁路、公路、水运、航空、管道运输方式总货运量的7.8%,比上年提高0.1个百分点;铁路货运周转量占各种运输方式总量的19.6%,比上年提高1.1个百分点。2017年末,铁路“十三五”规划正式发布,《规划》提出:到2020年,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。由此可见,铁路行业将继续处于良好的发展阶段。

中国铁路运输现状分析

中国铁路运输现状分析 中国铁路运输现状分析 一,中国铁路发展史 中国是自19世纪起,随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年,中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后,英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁路的优越性,在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路。虽然在当时的中国仅仅作为了一种展示,但是却让封闭的中国人第一次看见了马车以外的新型交通工具。而中国的第一条真正营运的铁路,是于清朝光绪二年(1876年)由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路,全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固,视铁路如洪水猛兽,通车营运一年后(1877年)就被清政府以28万5千两白银赎买,即被拆

除。中国的第二条铁路,也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨矩铁路,是光绪七年(1881年)由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路,全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去,这是第一条用于货运的铁路,十九世纪后期,英国,法国,俄国,日本等国多次侵入中国,强迫中国与之签定不平等条约,从而在中国的土地上获得各种利益和权利,当中也包括了修筑铁路的“路权”,虽然当时中国面临沦为半殖民地国家,但这段时期中国铁路发展大大加快,在中国铁路史上有着非常重要的意义。中国铁路经过了1865-1911, 1911-1949,1949至今三个阶段。 二,中国铁路的发展趋势 提速前,中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120 km/h,全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h,旅行速度不超过50 km/h,运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月,建成开通广州至深圳准高速铁路,为中国铁路提速至160 km/h 开创了先河,并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995

中国铁路行业分析报告2006

2006年中国铁路行业 分析报告

目录 一、中国铁路的发展概况 (3) 二、中国铁路行业的管理体制 (4) 三、中国铁路行业的发展前景 (5) 四、中国铁路运输行业发展的有利和不利因素 (7) 五、行业技术水平及技术特点、经营模式、特征 (10) 六、铁路行业与上下游行业 (11)

一、中国铁路的发展概况 铁路是中国国民经济的基础,在中国大陆的综合运输体系中始终处于骨干地位。建国以来,中国政府根据不同时期国民经济发展对铁路建设的需要,及时确定和调整计划,突出重点,加快铁路建设。在“九五”期间,铁路建设取得了重大成就,相继建成了一批对国民经济具有重要意义的铁路项目。由“八纵”:京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆和“八横”:京兰(藏)、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆(成)、西南出海组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。铁路覆盖了中国全部的省、自治区、直辖市,构成了纵横交错、干支结合的铁路运输网络,形成了横贯东西、沟通南北、联结亚欧的路网骨架。路网规模居亚洲第一、世界第三。从投资主体角度划分,中国铁路已形成了国家铁路、合资铁路、地方铁路等不同投资主体的铁路。截止2005 年底,全国铁路营业里程达到75,438 公里,比上年增加1030 公里,增长1.4%。其中:国家铁路62,200 公里,合资铁路8,462 公里,地方铁路4,775公里。全国铁路复线里程达到25,566 公里,复线率达到33.9%;全国铁路电气化里程达到20,151 公里,电化率达到26.7%。 随着公路、航空、远洋运输的快速发展,铁路运输在绝对生产量不断上升的同时,在运输市场中所占比重有所下降,到20 世纪90 年代,在旅客周转量和货物周转量方面,虽分别让位于公路和水运(主要是远洋运输)而居第二位,但仍是国民经济发展的大动脉。

2013年铁路货运行业分析报告

2013年铁路货运行业 分析报告 2013年5月

目录 一、货运改革起步,加大经营机制转换 (3) 1、铁路正在加大运输组织和营销服务改革 (3) 2、货运深化改革促进铁路货运量长期性回升 (4) 二、运量下滑倒逼货运改革 (5) 1、铁路货运量增速出现显著下滑,煤炭运量疲弱 (5) 2、经济下行影响铁路煤炭运量 (5) 3、大宗物资供应结构变化是货运量疲弱的另一因素 (7) 4、运输组织滞后、运价上涨挤出运量 (9) 三、运能快速增长是推动货运改革的重要因素 (11) 1、运能增长进入加速阶段 (11) 2、运能增长需要更充沛的运量匹配 (13) 四、长期看运输结构将发生变化,集装箱化趋势有望加强 (14) 1、煤炭等大宗商品的运输量增长空间受限 (14) 2、预计铁路运输将更加集装箱化 (15) 五、风险因素 (17) 1、改革力度不及预期 (17) 2、需求风险 (17) 3、成本上升风险 (17) 六、投资建议:短期运量回稳和长期运量增长提升投资价值 (17)

一、货运改革起步,加大经营机制转换 1、铁路正在加大运输组织和营销服务改革 5月起中国铁路总公司加大铁路货运营销力度和组织改革,提高运输效率,争取货源的增长。 中国铁路总公司正加大铁路货运市场开发的力度,主要手段包括网上受理、实货制和全程物流服务。对于货运需求进行敞开受理将减少体制外利益的循环,增加客户满意度水平,实货制则推动从被动转向主导市场需求,做到有货必装、随到随装。我们认为进行“门到门”的运输则解决了客户更多的交易成本问题,推动铁路货运向现代物流转型,而不是单纯的货物承运人角色。 此外,铁路可能会加大经营机制的转换,有可能推动铁路局之间的重组,加大其市场经营主体的地位,建立以利润为考核点的机制。 我们认为上述方向是铁路在发展过程中提升自我效率、实现内生增长的改革。长期看,铁路可能会吸收公路的货源,实现铁路市场比例的不断回升。这或是解决运量下滑和运能增长之间矛盾的关键所在。 集装箱业务发展方面,中国铁路总公司或将对集装箱行业进行重新制度设计。我们预计对于原来铁路自备集装箱的审批将进一步放开,允许铁路ISO标准的企业自备集装箱(含特种集装箱)上线运输,不再经有关铁路部门批准。此外,也可能会重新定位中国铁路集装箱公司的承运人地位。 对于铁路集装箱,预计将会不断朝市场化方向发展,如果能够简化审批,如铁龙物流等公司的特种箱业务将迎来广阔的发展空间。

2019年铁路运输行业市场调研分析报告

2019年铁路运输行业市场调研分析报告报告编号:OLX-XUE-123 完成日期:2018年10月

目录 第一节中国铁路运输行业发展概述 (7) 一、铁路运输业简介 (7) 二、铁路运输行业发展优势 (7) 三、铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (8) 四、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (10) 第二节中国铁路运输行业发展环境 (10) 一、铁路运输行业经济环境 (10) 二、铁路运输行业政策环境 (12) 三、铁路运输行业驱动因素 (15) 第三节中国铁路运输行业发展概况 (17) 一、铁路仍处建设发展期 (17) 二、货运重载化构筑竞争壁垒 (20) 三、原有融资模式或难为继 (25) 第四节中国铁路改革市场发展背景 (35) 一、突破融资困局加快改革提升盈利 (35) 二、铁路部撤销市场化改革关键一步 (38) 三、公司制改革多元化经营成为方向 (39) 第五节中国铁路改革市场发展现状 (41) 一、铁路货运大宗为主,17年煤炭运量高景气 (41) 二、货运组织市场化实现上限管制浮动票价 (45) 三、环保禁汽运扩容公转铁加速运输结构调整 (48) 四、新清算改革再进一步提质增效业绩上行 (53) 第六节中国铁路票价改革发展现状 (55) 一、中长距客运优势显著高铁定价下放铁总 (55) 二、高铁价格市场化先行构建弹性浮动票价 (58) 三、普客公益性为先,提价幅度或30%-50% (61) 四、周转量占比超六成,普客提价提升盈利 (63) 第七节中国铁路混改市场发展趋势 (64)

一、公司制改革多元经营,城市化推升土地价值释放 (64) 二、以地养路港铁为先,土地开发衍生业绩增量 (67) 三、土地改革迈出实质步伐,交储石牌增厚收益 (71) 四、中长期看好混改和资产证券化 (73) 五、铁路混改市场案例分析 (76) 1、京沪高铁路产优质或实现上市 (76) 2、广深高铁存在注入可能 (78) 第八节中国铁路行业重点企业分析 (80) 一、铁龙物流 (84) 二、广深铁路 (85) 三、大秦铁路 (87)

2018年铁路货运行业分析报告

2018年铁路货运行业 分析报告 2018年6月

目录 一、政策面:政策积极引导,鼓励铁路货物运输 (5) 1、“公转铁”、“多式联运”等政策推进,引导铁路货运发展 (5) (1)生态环境部提出“公转铁”,京津冀、长三角大宗货物将全部由铁路运输 (5) (2)铁总发力,“公转铁”政策落实推进 (6) (3)煤炭等大宗货物,由汽车运输向铁路运输集中,带来铁路货运量快速上升 (6) (4)政策和物流成本经济效益,将驱动铁路集装箱运输加速发展 (7) 2、铁路货运清算改革,提升揽货积极性 (8) 二、设施面:编组站建设逐渐完备,铁路线路释放货运运力 (9) 1、编组站建设逐步完备,为多式联运做足准备 (9) (1)全国范围内形成49处编组站,为铁路货物运输做足准备 (9) (2)综合自动化系统普及,自动化编组系统提升四成劳动生产率 (10) (3)传统货场向由铁路物流中心转变,多式联运和综合物流服务功能大大提升 (11) 2、铁路客运向高铁转移,货运线路独立释放运力 (11) (1)普客占比逐渐减少,高铁营业里程逐渐增加 (11) (2)释放铁路线路用于货运,运力有望释放 (12) 三、需求面:货运需求持续增长,低价铁路运输占比有望提升 (13) 1、宏观经济有支撑,整体货运需求不断增长 (13) 2、价廉节能环保三驱动,铁路是优质的路上运输工具 (14) (1)铁路货运和公路及民航运价相比,其价廉的优势较为明显 (14) (2)公路短途更灵活,长途运输铁路价格优势更显著 (14) (3)铁路是最节能的路上货运工具 (15) (4)受到电气化铁路建设等影响,我国铁路主要污染物排放量逐年下降 (16) 3、对比欧美,铁路货运占比将持续上升 (17) 四、重点公司简析 (18)

铁路行业专题研究报告一:中国铁路运输业概况及商业模式研究

铁路行业专题研究报告一:中国铁路运输业概况及商业模式 研究

目录 目录 (2) 图表目录 (4) 表格目录 (6) 1.铁路运输概述 (8) 1.1铁路行业产业链分析 (8) 1.2铁路运输的经济学特性 (9) 1.2.1规模性 (9) 1.2.2垄断性 (10) 1.2.3服务可替代性 (10) 1.2.4公共性与企业性并存 (11) 1.3铁路运输的优势和劣势 (11) 1.3.1铁路运输的优势 (11) 1.3.2铁路运输的劣势 (15) 1.4铁路运输的成本分析 (16) 2.中国铁路运输业发展概述 (17) 2.1中国铁路运输业发展现状 (17) 2.1.1铁路运输各项指标保持稳定快速增长 (17) 2.1.2铁路运输业发展落后于经济发展 (19) 2.2中国铁路运输业市场潜力分析 (20) 2.2.1中国铁路运输业仍处于快速发展阶段 (20) 2.2.2中国铁路运输业市场空间广阔 (22) 2.2.2.1中国铁路运输存在巨大供需缺口 (22) 2.2.2.2路网完善为铁路运输发展奠定基础 (23) 2.2.2.3需求的空间分布特征保证铁路运量的增长空间 (25) 2.2.2.4低运价为铁路运输业带来巨大利润增长潜力 (26) 3.国外成功的铁路运输业商业模式 (28) 3.1铁路运输业的运营模式 (28) 3.1.1美、日模式:区域性公司+客货分离 (28) 3.1.1.1美国铁路运营模式分析 (29) 3.1.1.2日本铁路运营模式分析 (32) 3.1.1.3美国和日本铁路运营绩效分析 (33) 3.1.2欧盟模式:网运分离+客货分离 (36) 3.1.2.1英国铁路运营模式分析 (37) 3.1.2.2英国铁路运营绩效分析 (38) 3.1.3俄罗斯模式:网运合一+客货合一 (40) 3.1.3.1俄罗斯铁路运营模式分析 (40) 3.1.3.2俄罗斯铁路运营绩效分析 (41) 3.2铁路运输业的盈利模式 (42) 3.2.1客户选择 (42) 3.2.2价值获取 (43) 3.2.3战略控制 (44)

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析

湖南铁路科技职业技术学院 毕业论文 课题: 我国铁路货运市场现状与发展潜力分析专业: 客货运 班级:复退大专班3班 姓名:郭雯雯 指导老师:杨琳 完成日期: 2009.3.29

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析 摘要:本文结合我国当前经济社会发展的形势与特点,对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析,以充分发挥铁路技术经济优势为目标,评价和论证了我国铁路合理的货运市场份额,并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。 关键词:铁路货运;市场现状;发展潜力;措施建议。 随着国民经济的迅速发展和对外开放的不断扩大,我国运输业获得了迅猛的发展。在运输数量与质量得到不断提高的同时,运输结构也发生着重大变化,公路和民航运输所占比重迅速增加,使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降,其传统的经营理念和管理模式,在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。 一、铁路货运市场的现状 1、货运市场需求 随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整,货物运输市场需求发生了如下变化。 (1)运输服务对象在其外型、重量及特性上变得更加复杂多样。 (2)货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展,多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。 (3)由于多种运输方式的激烈竞争,货物对运输方式的选择余地越来越大,对运输服务质量的要求越来越高。 2、铁路货运市场供给 铁路货运供给市场主要有大宗货物运输和产成品货物运输。 (1)大宗货物运输。 在铁路货运总量的构成中,能源类物资的货运量比重一直保持在45%以上,货物周转量比重在60%以上,冶炼类物资货运量和货物周转量的比重也分别达到20%以上。仅此两大类物资的货运量和货物周转量就占总量的65%和80%以上。随着路网规模的不断扩大,运输能力的不断提高,大宗物资的铁路运量还将继续保持平稳增长的趋势。 (2)产成品(适箱)货物运输。 随着我国产业结构调整和加入WTO,工业产品货物品类增加和技术含量增大,高附加值、产成品货物增势加快,尤其是适箱货物增势加快。根据有关资料,

中国铁路货运向现代物流发展分析

中国铁路货运向现代物流发展分析 中国加入WTOt,铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战,尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下,铁路货运应充分 发扬铁路运输的优势,充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求,将基本服务和增值服务融合在供应链中,不断创新产品内容,使铁路运输向第三方物流发展,实现铁路资源的优化配置。 铁路货运向现代物流的转变,既关系到铁路货运行业本身,也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此,对我国铁路货运向现代物流转变进行分析,并提出解决的对策,无疑是具有现实价值的。 一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 在20多年的体制改革过程中,运输市场发生了很大变化,大宗货物不断 减少、高附加值、小批量运输不断增加,对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求,而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运 输要求。同时,公路运输发展迅速,分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量,铁路货源不断流失,货运市场占有率不断下降,铁路所占的市场份额还不足15%,从货物周转量来看,铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力,长期受到国家政策 的保护,缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物, 很难提升在货运市场的地位,而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求,导致部分货源流向其他可选择的运输 方式。 2.运输对象的变化 目前,由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建,以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化,呈现出“轻、薄、短、小”的特点,消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、

铁路货运市场的现状分析2

铁路货运市场的现状分析 2015年1月

摘要 本文从铁路货运的运输产品.运输种类以及近两年来铁路货物运量入手,对我国主要运输形式在社会货物运输完成的货运发送量.周转量进行了分析。针对目前铁路货物运输存在的全社会市场经济条件下铁路货运产品非市场化.重视大客户忽视零散客户.铁路货物运输设施建设速度缓慢.铁路货物运输在运输市场占有份额下降等问题;围绕铁路运输产品单一.价格优势下降.灵活性差,服务质量低,其他运输形式的长足发展.铁路货运能力不足等进一步分析了铁路货运市场份额下降的原因。提出了加快改革.转变观念.稳定既有货源.开发新货源.优化产品结构.提高服务质量扭转铁路货运在运输市场份额下降的对策。 关键词:铁路;货运;市场;分析

目录 摘要............................................................ I II 引言. (5) 1.铁路货物运输的现状 (5) 1.1.铁路货运产品 (5) 1.2.铁路货物运输种类 (5) 2.2009-2011年上半年我国铁路货物运量分析 (7) 2.1.2009年我国铁路货运量分析 (7) 2.2.2010年我国铁路货运量分析 (8) 2.3.2011年上半年我国铁路货运量分析 (9) 3.铁路货运存在的问题 (9) 3.1.全社会市场经济条件下的铁路货运产品非市场化 (9) 3.2.重视大客户忽视零散客户 (10) 3.3.铁路货物运输设施建设速度缓慢 (10) 3.4.铁路货物运输在运输市场占有份额下降 (11) 4.铁路货运市场份额下降的原因分析 (11) 4.1.铁路缺乏竞争性 (11) 4.2.铁路托运货物的手续繁琐 (11) 4.3.货运能力不足 (12) 4.4.收费繁多使铁路失去了价格优势 (12) 4.5.服务质量不高 (13) 4.6.货运规章体系不合理 (13) 4.7.运到期限长 (13) 4.8.其他交通方式分流铁路货源 (13) 5.扭转铁路货运市场占份额下降的对策 (14) 5.1.确立加快货运改革的思路 (14) 5.2.转变观念 (14) 5.3.确定目标市场 (15) 5.4.加强和改进货源组织 (15) 参考文献 (19)

铁路运输行业的现状和未来分析

浅谈铁路运输行业的现状及未来发展 自从金融危机复苏以来,我国经济一直呈现稳步增长的趋势,据国家统计局发布的最新数据显示,今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖,我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础,又是当前经济运行中的薄弱环节,发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此,加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底,由于我国铁路建设投资迅速增长,全国铁路营业里程达到9.1万公里,比上年增加5660.7公里、增长6.6%,里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台,其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆,其中空调车3.66万辆,占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间,我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量,都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关,货运总发送量(含行包运量)也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时,运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故,责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3%,铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78%。

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