地铁考试题目行车
行车组织规则
一、填空题：
1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。
6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：
-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM 模式驾驶）。
9、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间运行时，凭调度命令行车。
23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题：
1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
6、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。
（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责
7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员
8、根据《列车运行图》单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图
12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员
13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
14、客车在任何车站停站时分增晚（ B ）s以上时，车站要向行调报告原因。
（A）15 （B）30 （C）45 （D）60
15、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。
（A）30 （B）40 （C）50 （D）60
16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
（A）超长（B）超限（C）集重（D）危险
17、救援列车（A）分钟未能清客完毕，带客前往救援。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
18、在（ B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
（A）20‰ （B）30‰ （C）40‰（D）50‰
19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。
（A）信号机（B）进站站台端（C）出站站台端（D）适当位置
20、不准（ B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
21、始发站不准（ B ）列及其以上客运列车连续放空。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（ C ）KM/H运行至前方站。（A）15 （B）25 （C）40 （D）60
三、判断题：
1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR 模式驾驶）。…………………( × )
2、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（×）
3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。………（√）
4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√）
5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。…………( × )
6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。………………( × )
7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。……………（√）
8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。……………( × )
9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。……( × ) 10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。……………（√）
11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。…（√）
12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。…( × )
13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。………（√）
14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM 模式动车对位。………( × )
15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。………（√）
16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。… ( × )
17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。……（√）
18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。…………( × )
19、客车在站停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。…（√）
20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。…（√）
21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。…（√）
22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。…（√）
23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。…（√）
24、原则上救援列车空车前往救援。…（√）
25、救援列车2分钟未能清客完毕，带客前往救援。…………（√）
26、救援列车3分钟未能清客完毕，带客前往救援。…………( × )
27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。…（√）
28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√）
29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。…（√）
四、简答题：
1、行规上对行车时间是如何规定的？
答：行车时间以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？
答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
3、发布口头命令的容有哪些？
答：发布口头命令的容有：
1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）
2）客车推进运行、退行，工程车退行
3）停站客车临时变通过
4）采用RM/URM列车驾驶模式时
5）列车救援时
6）列车中途清客
7）变更列车进路
4、发布书面命令的容有哪些？
答：发布书面命令的容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）
1) 发布线路限速或取消限速
2) 封锁、开通线路
3) 行调认为有必要记录的命令
5、请简述车站报点的规定？
答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
（2）在ATS不正常或全线闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、和迈皋桥站向行调报点。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。行调根据报点人工铺划运行图。
（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
6、请回答列车反向运行的相关规定。
(1)、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。
(2)、在ATP正常使用时：
a）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；b）客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
（3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。
（4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
7、客车推进运行的规定。
（1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。（2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
（3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
8、请简述列车退行的规定
（1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。
（2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。
（3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。9、请简述客车在站通过的规定。
（1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。
（2）、调度员应及时通知司机和相关车站。
（3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。（4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。
10、请简述URM模式监控员添乘程序。
a）行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991—999），行调XXX。”
b) 车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。
c) 监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。
施工检修管理办法
一、填空题：
1、施工区域出清指在施工区域围施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有
施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨
碍行车和设备安全的因素等。
2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和
性质分为：A、B、C类。
3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。
4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。
5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。
6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。
7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。
9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。
11、每日16：00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。
12、每日21:00前由OCC向各站布置临时补修计划。
1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办
理施工作业手续。
13、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。
15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。
16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。
17、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。
18、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设置防护信号。监督施工人员进入正确的施工区域。
19、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。
20、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。
21、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。
22、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；
23、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。
24、外单位指除地铁运营分公司以外的单位，施工作业令是允许在运营分公司所辖围进行施工的一种凭证。
二、选择题：
1、（ A ）是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（A）施工负责人（B）施工联络人
（C）项目负责人（D）项目经理
2、（ C ）是允许在运营分公司所辖围进行施工的一种凭证。
（A）施工计划（B）施工申请表
（C）施工作业令（D）动火作业令
3、施工计划按时间分为（ D ）。
（A）月计划（B）日补充计划（C）临时补修计划（D）全部
4、A类作业的施工，经（ A ）审核批准方可安排施工。
（A）行调（B）值班站长（C）行值（D）值班主任
5、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（ C ）的情况下进行动火作业。
（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺
6、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。
（A）50 （B）80 （C）100 （D）150
7、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
（A）30、15 （B）20、10 （C）15、10 （D）30、20
8、C类作业经（ D ）批准方可施工。
（A）行调（B）值班主任
（C）施工负责人（D）值班站长（行车值班员）
9、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（ C ）负责掌握施工情况，监督施工安全。
A、工程车司机
B、车长
C、行车值班员
D、施工负责人
三、判断题：
1、需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门联系，并向配合部门详细说明配合的有关情况，如不事先联系，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。………………………（√）
2、配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。（√）
3、需其他部门配合作业的施工项目，在进行相关作业时，应加强与配合部门联系，
并做好安全防护工作。（√）
4、属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。（√）
5、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。…（√）
6、长期（签订合同一年及以上）委外单位可比照运营分公司部各单位的施工执行，但施工负责人必须经分公司对口专业管理部门安全教育培训合格。…（√）
7、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。……………（√）
8、站线路施工时，施工人员可以不设置红闪灯，车站人员负责设置。…（×）
9、站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。…（√）
10、运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。…（√）
11、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。………………（√）
12、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。…（×）
13、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。…（×）
14、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。…（√）
四、简答题：
1、请回答月计划、日补充计划、临时补修计划的定义。
答：（1）月计划是指汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。
（2）日补充计划是指在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。
（3）临时补修计划是指运营时间对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2、请回答施工负责人及施工联络人的定义
答：（1）施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。
（2）施工联络人是指同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工联络人，施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。
3、请回答何为影响行车的施工。
答：指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。
4、请回答施工区域出清的定义。
答：施工区域出清指在施工区域围施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
5、请回答何为影响客运的施工。
答：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。
6、请回答施工计划按时间如何分类。
答：按时间分为：a）月计划；b）日补充计划；c）临时补修计划。
7、请回答施工计划按作业地点和性质如何分类。
答：按施工作业地点和性质分为：
a）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站围影响行车设备设施的作业为A3类；
b）在小行基地（含试车线）的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库)为B1类；不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界的施工、在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类；
c）在车站不影响行车的为C类，其中车站大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。8、在车站不影响行车的为C类，其中哪些作业归为C1类？哪些作业归为C2类？答：其中车站大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
9、请回答施工作业令的使用程序。
答：（1）、作业单位持施工作业令到施工地点所在的车站或小行基地信号楼登记请点施工；
（2）、 A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。
（3）、小行基地信号楼调度员和车站的值班员应在作业令上按要求填写相关的容，同时作业完毕施工负责人还应向小行基地信号楼调度员和车站的值班员销点，小行基地信号楼调度员和车站的值班员向行调销点
10、请简述站间线路施工时车站如何使用红闪灯防护。
答：（1）站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。
（2）施工前，由请点车站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站站间时，车站应在车站另一端墙门处设置红闪灯防护。
（3）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。
11、请回答什么情况下的施工必须线路封锁并限定施工时间。
答：（1）工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时；
（2）网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时；
（3）对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段只准有一项施工作业进行。
12、请回答人、工程车在同一区域施工时如何保证安全。
答：人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按正确的指令执行。
a) 按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；
b) 非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机）应听从现场施工负责人的指挥，按要求退行，确保人身安全；
c) 作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护。
13、请简述施工负责人、联络人进站规定
答：施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
14、请简述施工作业人员进站规定。
答：施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
15、A类作业需在多个车站请点如何办理请点。
答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的作业项目，施工负责人除到主站按正
常办理外，还需核实辅站情况。辅站施工联络人在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。主站接到行调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工联络人开始该作业点的施工。
16、如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时如何办理请点
答：如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时，施工部门到信号楼调度员请点，信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调度员还须向行调请点，征得同意后，方可允许施工部门开始施工。
17、施工人员作业请点须持有的证件有哪些。
答：作业请点站（主站）须持外单位作业许可单、施工负责人合格证、出入证、作业令原件（运营分公司部作业部门作业时主站可用复印件或传真件），辅站登记可用作业令复印件（传真件）。
18、正线需接触网停电挂地线配合作业时须执行的程序。
答: 正线需接触网停电挂地线配合作业时执行如下程序
a)施工负责人到相关车站登记请点，车站向行调请点；
b)线路出清后，行调通知电调停电；
c) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，
通知电调可以挂地线；
d) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，确认完成后由电调通知行调；
e) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；
f) 车站接到行调的通知，做好安全防护后即可批准施工负责人开始施工；
g) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
h) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束;
i) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；
j) 电调确认现场已拆除接地线，施工人员已出清施工现场后通知行调；
k) 行调接到电调地线已拆的通知，行调确认销点生效，并确认可以送电，通知电调送电；
l) 电调根据行调的要求送电。
应急预案
一、填空题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
5、列车故障应急处理时，信息报告的容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路围等情况）。
6、列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。
7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。
8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。
9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。
10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；
12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间上报控制中心。
14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。
15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。
17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。
18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。
20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。
21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。
22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。
23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。
24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～府园，行调2负责：府园～迈皋桥）。
27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，