汽车站设计规范
术语：
年平均日旅客发送量：指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数：指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时再战人数的平均值。
发车位：指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场：供旅客进出车站集散用的广场。
停车场：车站内停放待发客车的场地。
站房：指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
行包装卸廊：指用于装卸行包的廊道。
汽车站进站口出站口应符合下列规定：
1.一、二级车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置。汽车站进站口、出站口宽度不应小于4米。
2.汽车站进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施。
3.汽车站进站口、出站口距公园、学校、幼托建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20米。
4.汽车站进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
候车厅规范：
1.候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10平方米计算。
2.候车厅室内应符合采光、通风、卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于
3.6米。
3.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应临近站台并单独设检票口。
4.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不得小于1/7。
6.候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
7.候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端
并应设不小于1.5米通道。
8.候车厅应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
售票厅规范：
1.售票厅除四级站可与候车厅合并外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15平方
米计算。
2.售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单
独设置出入口。
3.售票口数应取旅客最高聚集人数除以120.
4.窗口中距不应小于1.2米，靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.2米。
5.窗台高度不宜高于1.1米，窗台宽度不宜大于0.6米。
6.售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.2米到1.4米。
7.售票厅除满足自然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。
站台、行包装卸廊和发车位：
1．汽车客运站应设置站台。
2．站台设计应应有利旅客上下车、行包装卸和客车运转，站台净宽不应小于2.5米。
3．发车位为露天时，站台应设置雨棚，雨棚净高不应低于5米。
4．站台雨棚承重柱设置，应符合下列规定：1.静距不应小于3.5米；2.柱子与候车厅外墙静距不应小于2.5米。3.柱子不得影响旅客交通、行包装卸和行车安全。
5．汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。
6．行包装卸廊宽度不应小于3.6米。
7．行包装卸廊应高于客车，与车顶行包平台行对高宜大于0.3米。
8．行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
9．行包装卸廊栏杆高度不应小于1.2米，车位处应设推拉门，宽度不宜小于1.2米。
10．行包装卸廊与站场间应设简捷的垂直交通设施。
11．客流不得通过行包装卸廊。
12．发车位地面设计应坡向外侧，坡度不应小于5%O 。
其他用房：
1.问讯处应临近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6平方米，问讯处前应设不小于8平方
米的旅客活动场地。
2.一、二级站宜设计计算机控制室，其他面应有防静电措施。
3.无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6
平方米，并应有隔声措施。
4.调度室应临近战场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室使用面积不宜小于20平方米；
三、四级站的使用面积不宜小于10平方米。
5.一、二级站应设医务室。医务室应临近候车厅，使用面积不应小于10平方米。
6.站内应设工旅客使用的通讯设施。
7.旅客使用的厕所及盥洗室除应按表计算其设备数量外，尚符合下列规定：
1.应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；
停车场规范：
1.停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应小于两个，停车总数不超过50两时可
设一个疏散口。
2.停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向间距不应小于0.8米，每组停车数量不宜
超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6米。
3.发车位和停车区前的出车道净宽不应小于12米。
4.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米，因地
形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7米。
5.停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于
10米的直道。
6.停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
疏散：
1.候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。
2.候车厅安全出口必须直通室外，室外通道净宽不得小于3米。
3.候车厅安全出口净宽不得小于1.4米，太平门应想疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。
如设门槛应距门线1.4米处起步，入社坡道，坡度不得大于1/12,并设有防滑措施。
4.候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。
5.楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不
得小于三米。
6.安全出口必须设置面线标志及事故照明设施。
7.候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装饰面及假门。
2018车站工作计划安排
2018车站工作计划安排 以下关于2018年汽车站工作计划由的XX为各位编辑们整理收集的希望能给大家一个参考，欢迎参阅。 第一篇为进一步加强铁路运输安全管理，构建安全生产长效机制，有效预防各类行车责任事故的发生，根据我处2018年*号文《关于做好铁运处2018年安全生产工作的意见》之精神。全力加强我站的安全生产管理，努力为我处的安全生产稳定、持续发展做出努力。根据上级文件精神及我站生产实际，制定2018年安全工作计划如下： 以《铁运处2018年安全生产工作意见》为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，重点落实隐患排查闭环管理方法，以质量标准化要求为基准，进一步健全制度，狠抓现场管理，确保我站铁路运输工作安全有序进行。 (一)杜绝一般d类及以上事故发生，力争持续保持全年安全生产无事故。 (二)保持质量标准化省一级标准。 (三)加强站场管理，消灭路外伤亡责任事故。 (四)努力实现所管设备状态优良率100%，确保安全运转。 为实现2018年的安全生产各项责任目标，我站将重点做好以下几方面工作： (一)加强职工安全思想教育 当前我处生产经营形势困难，运量较低，在此情况之下，
确保铁路运输生产安全显得尤为重要，容不得半点差错。我站将在职工大会、交接班、二五学习等各种职工会议上加强职工的安全思想教育，提升安全生产理念。从查隐患、堵漏洞、规章制度的完善与落实入手，展开职工安全生产责任意识教育。 (二)健全安全管理制度，狠抓制度落实 2018年，我站将着重在接发列车、调车作业、车辆装载加固、道岔清扫等方面进一步完善作业标准，特别是在接发列车薄弱环节、停留车辆防溜、监装监卸工作中细化工作职责及分工，实现制度细化。同时严格落实“岗位描述”“手指口述”工作法，实现现场作业的“自控、互控、他控”。 同时，强化车站领导及班组长安全工作职责，每月仍继续坚持由站领导、各班组长及生产骨干参加的车站安全办公例会，认真对工作中存在的问题进行分析讨论，拟定整改办法，并落实整改责任人，力争做到在车站能力范围内，整改问题不过天，把一线的问题解决在一线。落实汛期“三防”冬季“四防”工作的各项部署，与铁路运输生产紧密结合，实现车站行车作业安全。 (三)加强站场管理 为杜绝站场内路外伤亡责任事故的发生，车站在实行车站、班组二级管理的基础上，完善各岗位责任区，加强站场的综合治理与管理，杜绝站场内闲杂人员的逗留、扫煤等现
汽车客运站设计
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则 １、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范. １、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式. １、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。 １、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。 表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模 1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车
站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。 1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。 １、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定. 2 术语 ２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站. 2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon 设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。 2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站. 2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。 2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ
客运站个人工作计划(多篇范文)
客运站个人工作计划 目录 第一篇：XX年客运站创卫工作计划 第二篇：XX年县客运站工作计划(目标) 第三篇：客运站个人工作总结-报告 第四篇：XX年客运站安全生产工作计划 第五篇：XX年客运站爱国卫生工作计划 正文 第一篇：XX年客运站创卫工作计划 XX年创卫工作计划 二○○八年新的一年里，我公司客运站总结上年度工作经验，将会进一步完善上级部门下达的各项工作任务。开拓工作思路改进工作措施，制定新的工作目标，力争作好本车站的各项工作，使车站的环境卫生、站容站貌工作登上新台阶。全年工作计划如下： 一、加强组织建设使客运站创卫工作落到实处 二○○八年里我们将会调动驻存分站，建立健全公司综合管理组织机构，制定相关的工作制度、工作计划，做到有组织、有计划、有实效。 二、加强卫生费的收缴工作 去年，我客运站卫生费收缴情况很好，今年，将继续努力力争在规定的期限内超额完成今年卫生费的收缴任务工作。
三、制定健康教育工作目标 安排全年健教工作，完善健康教育网络，坚持每月一期健康教育宣传。通过教育宣传树立员工卫生观、普及科普卫生知识增强自我保健能力，使全体职工和旅客群众卫生知识率、健康行为形成率分别达标，争取使客运站的健康教育工作真正见实效。 四、除“四害”工作目标 除“四害”工作以监测、预防为主，我们必须要加强对“四 害”传播疾病知识的宣传，随时掌握鼠情、蟑情，确保无鼠害、无蟑害。车站会随时跟踪调查，每月上报鼠情报表，积极采取各种工作措施，治理“四害”孳生地，实现灭蚊蝇达标，使职工、司乘人员和广大旅客自觉投身到除“四害”的行列中。 五、站容站貌整治工作 在二〇一四年里我们要按照上级部门的各项要求和办事处总体工作的部署，努力抓好我客运站的环境卫生、站容站貌、绿化、美化、文体、防汛等各项工作。加强公司客运站硬件设施管理，争取为我县的“创模”、“创卫”工作增添力量，为迎接XX奥运会的召开做好一切准备工作。 XX年5月4日 第二篇：XX年县客运站工作计划(目标) 文章标题：XX年县客运站工作计划(目标)
集散厅铁路旅客车站细部设计
集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。
《铁路旅客车站建筑设计规范》2007
1 总则 1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。 表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模
1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语 2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.5高峰小时发送量peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 2.0.6站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 2.0.7旅客车站专用场地s pecial area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 2.0.8集散厅c oncourse 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案 ①高速列车与普速列车共用车场。下图所示为高速线在枢纽前方站与既有线合并列入枢纽，利用既有正线进入既有客运站，既有客运站车场为高速列车与普速列车共用股道。这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速系统旅客列车作业与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。 ②高速车场与普速车场咽喉区互不连通。在既有车站附近建高速车站，依托既有客运站部分设施作为高速客运设施，高速路线直接引入高速车场，高速列车与普速列车不能直接进入对方车场，高速列车与普速列车的运行互不干扰、互相独立，如图所示。例如，重庆北站南广场为普速车场，重庆北站北广场为高速车场，两个车场并排却不连通。 ③扩建既有站，将既有站改建为高速、普速列车共用车场的车站。下图所示为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站布置图，将靠近既有主站房一侧的既有到发线和站台改建为高速列车车场，供接发高速列车之用；与高速列车车场并列的其他到发线和站台作为普速列车车场，且在外侧适当扩建，供接发普速列车之
用。在既有站房对面新建副站房，主站房与副站房之间采用高架通廊和地下通道相连，供旅客进出站和换乘。两车场的进口咽喉区域用渡线互相连通。高速列车的动车段及既有普速列车的客车整备场和机务段都有单独的站段联络线相衔接，以保证咽喉区必需的平行进路。这种布置方案适用于以办理始发、终到高速列车业务为主的高速铁路车站。 下图所示为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图。既有线在站房一侧，高速线在站房对侧，高速列车车场与普速列车车场横列，两车场咽喉区用渡线互相连通，高速车场向外适当扩建。为便于高速列车的旅客出入站，采用高架通廊和地下通道相连。这种布置方案适用于以通过高速列车为主的车站。由于两车场横列布置，两端咽喉区高速、跨线列车到发进路交叉较严重。 ④既有站上方设高架高速列车车场。高速正线利用既有线引入车站或高速正线直接接入车站。高速正线多为靠近既有线穿越市区走行。高速线高架引入既有站，在其上方设高架高速列车车场，其线路可采用图所示的平面和横断面布置方案，承担接发高速列车和通过车站不停车通过的跨线旅客列车任务；桥下地面既有站为普速车场，承担接发始发、终到停站通过的普速列车任务。两车场两端采用进站线路立交疏解设备互相连通，以便于跨线客车上、下高速线。但当没有跨线列车上、下高速线时，两车场之间也可不必连通，以节省工程费用。高速列车的旅客可通过主、副站房的自动扶梯和高架候车室通廊进出站与换乘。普速列车的旅客可通过高架候车室和地下通道进出站。
客运工作计划目标范文
客运工作计划目标范文 有目标，就有了动力，为加强自身队伍建设、管理，更好的团结 在局党组的带领下，促进各项工作、制度的落实，促进我县客运业的快速、持续、健康发展，特制订20**年工作计划，明确年度目标如下: 继续将“保持共产党员先进性教育活动”深入持久的开展下去， 学习中，工作中，时时处处以“先进”为根本目标，大力培育敢于拼搏、敢于争先的工作作风。 首先，抓好人员的思想政治教育，每周不少于一次开展政治学习、教育，提高广大干部职工的政治觉悟和政治素质。其次搞好两个结合，即学习与实践相结合，文明执法与服务奉献相结合，工作中突出服务奉献意识，使人员的工作态度逐渐由要我干工作转变为我要干工作，真正实现把工作当事业来干。 搞一次军事化训练，一次交通法律法规知识竞赛活动，培养执法 人员敢于吃苦、乐于奉献的工作作风。通过交通法律法规知识竞赛，营造一个良好的学习氛围，达到人人知法、懂法，灵活运用交通法律法规处理身边的一切违章事例，使全体人员的素质得到一个整体提高。
严明的工作纪律是推动各项工作进步的一项根本举措。去年，通过“制度”由大家立，大家主动来履行的方式，极大的调动了人员的参与意识和落实制度的自觉意识，全体会上共修订“学习制度”、“车辆管理制度”、“接访制度”、“计划生育制度”、“考勤制度”等十三项内容，涵盖了工作的方方面面，使每一项工作都有制度来督导，每一项行为都有制度来约束。今年，我们会在去年工作的基础上进一步修订和抓好制度的落实，完善事后追究制度，明确责任人具体抓制度的落实，继续保持几年来无一例公路“三乱”的良好风貌。 树立科学的发展观，在我县旅客运输几经饱合的情况下，积极的思考、探索，开拓工作思路，加强宏观调控，抓好源泉管理，保障今年规费征收任务的圆满完成，为规费征收逐年上台阶找出路、想办法。 对待上访者，坚持做到随时接待随时处理，及时反馈处理意见。绝对不因拖拉、推诿致使矛盾激化或造成超级上访。 另一方面，利用每月的15号16号到客运站现场办公的机会，积极的了解“民情”，体贴“民意”，热心的帮助车主业户解决经营中的困难和车、站场之间的各种纠纷，以减少上访。由被动而争取主动，更好的处理上访工作。
候车区铁路旅客车站细部设计
候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
客运站安全工作计划
客运站安全工作计划 篇一：客运公司XX年安全生产工作计划 运业有限责任公司 XX年安全生产工作计划 为认真贯彻最新修订的《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、《四川省安全生产条例》、《公安部123号令》等安全生产管理法律法规，进一步加强安全生产工作。通过安全发展促进公司安全生产形势进一步稳定好转，杜绝各类道路运输安全生产事故的发生，不断提升服务经济社会发展的能力，根据公司实际特制定XX年安全生产工作计划。 一、安全生产方针 安全第一、预防为主、综合治理 二、安全指导思想 坚持科学发展观和安全发展理念，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，全面落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输企业安全
管理规范》、《四川省安全生产条例》、《公安部123号令》，夯实公司 的安全生产管理基础，进一步推进公司安全标准化工作，全面提升公司安全管理水平，真正实现“本质安全”的目标，从根本上使我公司运输安全生产形势明显好转，为“平安道路运输”的建设作出更大的贡献。 三、安全生产目标 1、职工工伤死亡事故为零； 2、火灾责任事故为零； 3、道路交通责任死亡事故为人次（人次/百万车公里）； 4、道路交通责任事故受伤人数为人次（人次/百万车公里）； 5、道路交通责任事故经济损失为万元（3万元/百万车公里）； 6、道路交通责任事故次数为14次（4次/百万车公里）； 7、车辆续保率100%; 8、车辆二保率100%; 9、旅客服务质量投诉为5件。
精品工程策划方案
精品工程策划方案 【篇一：精品工程策划方案】 精品工程策划 编制： 审核： 审批： 编制日期：2011年3月 前言 昌图西站工程即将进入装饰装修阶段，为全面保证工程的施工质量，做到站房精品，建造百年工程，我项目相应公司要求，编制精品工 程策划方案，为后序的装饰工程质量保证提供施工依据。 本方案主要从精装修方面插手，集思广益进行精品策划，严格控制 施工质量，以保证精品工程目标得以实现。 第一章工程概述 哈大客专zh-2标段昌图西站工程是哈尔滨到大连高速铁路站房项目 之一，地处辽宁省铁岭市昌图镇。建筑面积，站房4456m2 ；雨棚21683 m2。主体结构为砼框架、钢桁架混合结构。 目前工程主体结构已经结束，已经开始精装修施工。 第二章工程目标 哈大客专zh-2标段昌图西站工程质量目标： 达到省级优质工程标准 哈大客专zh-2标段昌图西站工程环境和职业健康安全目标： 达到省级安全文明工地标准 第三章精品策划 本工程在进行精品策划过程中，除严格按照本公司执行的iso9001：2000质量管理体系标准进行策划，实行目标管理、过程控制、持续 改进的管理机制外，同时执行公司的iso14001：1996环境管理体系标准和gb/t18001－2001职业健康安全管理体系，使本工程的质量 目标、环境目标、职业健康安全目标均得以实现，使本工程成为名 副其实的精品工程。 一、组织机构 成立以项目经理、总工为首，项目部各部室参与，项目有关人员参 加的质量管控小组，着重进行对分包方的工程质量管理。其组织机 构如下：
二、标准策划 总的控制原则是： ⑴、满足铁道部《铁路旅客车站细部设计》的要求。 ⑵、满足规范要求，尤其是强制性条文的规定； ⑶、各处力求对称、均衡； ⑷、各处力求“平、齐归一”，横平竖直； ⑸、各种标识齐全、整齐、美观； ⑹、力求建筑与艺术相结合； ⑺、各处施工力求精细； ⑻、满足使用功能； ⑼、力求绿色环保； ⑽、经久耐用。 各个分项控制原则： 1、建筑工程部分 按照新《建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300—2001）》， 装饰装修实物质量检查： ⑴、所有装饰装修工程由各专业施工单位根据建筑立面效果进行二 次深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及 总包单位的认可，工序样板必须严格按照铁岭西站已确认单的样板 施工。 ⑵、外幕墙使用的各种材料、构件质量必须符合规范及质量标准， 幕墙与主体连接的各种预埋件、连接件、紧固件必须安装牢固，后 置埋件的拉拔力必须符合设计要求。幕墙必须防火、防雷、防潮、 防腐、保温、无渗漏，结构胶与密封胶的打注必须饱满、密实、连续、均匀、无气泡，宽度和厚度必须符合设计要求。装饰色泽一致、拼缝合理、平整挺拔，石材严禁有花脸、泛碱、渗潮迹象。 ⑶、室内装饰工程由中铁建设装饰公司根据工程使用功能进行二次 深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及总 包单位的认可，并在施工过程中接受各级管理单位及总包单位的监 督和管理。 ①室内装饰线角必须均匀、一致、平直，墙面与顶棚必须平整。 ②细木工程的制作与安装必须细腻，涂料色泽均匀，块体饰材或饰 面砖在镶贴之前要进行拍列设计，保证墙面美观、精致。 ③门窗安装必须牢固，缝隙严密，小五金件安装要细腻，油漆目测 及手感质量良好，打胶质量要达到防水与美观要求。
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过2 0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火 高压线电阻，有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后 控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到 3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU空制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检 查数据。打开点火ON用万用表检查，4—7脚间应不低于4.5V电压，实测 4.8V。3 —4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF 3 —7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到 1.5 Q,实测1 Q 正常；怠速电机3?200Q，实测80Q。检测结束，换上一块新的ECU 控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去
最新客运站工作计划精选
客运站工作计划精选
客运站工作计划 有目标,就有了动力,为加强自身队伍建设、治理,更好的团结在局党组的带领下,促进各项工作、制度的落实,促进我县客运业的快速、持续、健康发展,特制订20××年工作计划,明确年度目标如下: 一、坚持以人为本,抓好人员的治理教育,进一步提高全体人员的政治素质和业务水平。 继续将“保持共产党员先进性教育活动”深入持久的开展下去,学习中,工作中,时时处处以“先进”为根本目标,大力培育敢于拼搏、敢于争先的工作作风。 首先,抓好人员的思想政治教育,每周不少于一次开展政治学习、教育,提高广大干部职工的政治觉悟和政治素质。其次搞好两个结合,即学习与实践相结合,文明执法与服务奉献相结合,工作中突出服务奉献意识,使人员的工作态度逐渐由要我干工作转变为我要干工作,真正实现把工作当事业来干。 搞一次军事化练习,一次交通法律法规知识竞赛活动,培养执法人员敢于吃苦、乐于奉献的工作作风。通过交通法律法规知识竞赛,营造一个良好的学习氛围,达到人人知法、懂法,灵活运用交通法律法规处理身边的一切违章事例,使全体人员的素质得到一个整体提高。 二、严明工作纪律,抓好各项制度的落实。
严明的工作纪律是推动各项工作进步的一项根本举措。去年,通过“制度”由大家立,大家主动来履行的方式,极大的调动了人员的参与意识和落实制度的自觉意识,全体会上共修订“学习制度”、“车辆治理制度”、“接访制度”、“计划生育制度”、“考勤制度”等十三项内容,涵盖了工作的方方面面,使每一项工作都有制度来督导,每一项行为都有制度来约束。今年,我们会在去年工作的基础上进一步修订和抓好制度的落实,完善事后追究制度,明确责任人具体抓制度的落实,继续保持几年来无一例公路“三乱”的良好风貌。 三、工作量化、细化,工作目标具体责任化。 1、继续保持交通规费征收逐年上台阶的良好势头。 树立科学的发展观,在我县旅客运输几经饱合的情况下,积极的思考、探索,开拓工作思路,加强宏观调控,抓好源泉治理,保障今年规费征收任务的圆满完成,为规费征收逐年上台阶找出路、想办法。 2、妥善处理各种上访、信访。 对待上访者,坚持做到随时接待随时处理,及时反馈处理意见。绝对不因拖拉、推诿致使矛盾激化或造成超级上访。 另一方面,利用每月的15号16号到客运站现场办公的机会,积极的了解“民情”,体贴“民意”,热心的帮助车主业户解决经营中的困难和车、站场之间的各种纠纷,以减少上访。由被动而争取主动,更好的处理上访工作。
铁路旅客车站装修设计审查指导原则
铁路旅客车站装修设计审查指导原则 为适应大规模铁路客站建设需要，进一步加强客站装修设计的可控性，统一各阶段设计文件内容和文件组成，规范客站设计审查工作，提高设计质量和施工质量，特下发《铁路旅客车站装修设计审查指导原则》，供参考使用。 一、审查范围 （一）站房室内装修设计 （二）幕墙、屋面系统设计 （三）静、动态标识系统设计 （四）站台、雨棚及跨线设施装修设计 二、审查程序 1.省级、副省级、地市级、重点客站由铁道部工程设计鉴定中心（简称鉴定中心）项目负责人组织审查，报主管主任审定。 2.普通中间站由鉴定中心专职工程师进行预审后报分管部长审查，报主管主任审定。 三、审查内容、文件组成 （一）控制性装修方案阶段 1.审查要点 （1）研究室内装修设计的主要风格和基调 （2）研究装修相关各专业主要技术原则。 （3）根据方案特点，提出拟开展的专项设计。
（4）主要装修材料表及投资估算表。 2.设计文件组成 配合站房初步设计文件，完成主要空间的效果图鸟瞰图、立面效果、候车厅、售票厅、雨棚等及必要的设计说明。 （1）文化概念提炼分析：反映地方特色、与建筑形态的关系。 （2）鸟瞰图、立面效果图：分析屋面形式、外墙材料、色彩。 （3）候车厅、售票厅等主要空间效果图：能清晰表达每个公共空间的设计风格、尺度、色调。 （4）站台及雨棚——表达雨棚结构形式、高度及外挑长度等内容、表现站台面铺装形式。 （5）同一条线路中沿线诸多中、小型客站，可根据具体站型分类，开展内装修标准化设计，提供室内效果图样板、装修标准。 （6）主要内部空间的平、立、剖面图，主要节点示意图。 （二）装修深化方案阶段 1.审查要点 （1）落实控制性方案阶段确定的原则及调整意见。 （2）审查控制性装修方案，提出修改意见。 （3）审查各专项研究成果：照明专项设计，空调专项设计，静、动态标志专项设计，幕墙专项设计，屋面专项设计，部品专
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站
汽车站工作计划
汽车站工作计划 您知道汽车站工作计划应该要怎么写吗？以下是XX为大家准备的汽车站工作计划供大家参考，希望大家能够喜欢。 汽车站工作计划篇一：一年一度的春运工作即将开始，20xx年春运从XX月XX日至XX月XX日，历时40天。为认真贯彻省、市以及当地政府、交通运管、股份公司关于做好春运安全工作的指示精神，确保春运工作平稳顺利进行，保证广大旅客“走得了、走得安全、走得满意”。最大限度地遏制和降低行车事故的发生，为新的一年安全工作开好局，起好步打下坚实、良好的基础。分公司特制订春运安全生产工作计划如下： 一、加强春运安全工作的领导。分公司成立以陈震华经理为组长，：江仁德、吴庆明、林长龙副经理为副组长，成员由各职能部门负责人组成的春运安全工作领导小组，春运办公室设在运务科。各部门要分工协作，按照分公司春运工作部署，认真落实安全生产责任制，严把驾驶员的素质关，车辆日(趟)检验关，车辆出站超载关，危险物品检查关，合理安排好运力，为春运安全工作奠定良好的基础。 二、加大宣传力度。春运期间悬挂六幅大标语，每台车张贴二张小标语，做好简报、专栏等宣传工作，办好车头快报。春运前召开好“四个会”(即经营者与驾驶员、修理工、科室人员站务员动员会、驾驶员家属座谈会)，大造安全声
势，增强全员的春运安全意识，使春运安全工作做到家喻户晓，人人关心，人人重视，使广大员工、驾驶员积极参与春运“祥和”杯行车安全竞赛活动。 三、充分发挥GPS的管理作用，按照股份公司《车辆卫星定位安全服务系统GPS管理规定》加强车辆监管工作。安保科要严把驾驶员的素质、资质关，办理好准驾卡上报审批手续。要坚持科室人员下站现场管理制度，做好驾驶员出车前的交待。要加强对区乡班线车、长途班线车的监管力度，加强加班、包车车辆、驾驶员的监管力度。 四、加强车辆检验和维修保养，提高车辆技术状况，杜绝机件事故发生，确保春运安全工作。车机科要根据车辆实际行驶里程，编制好车辆维护计划，根据春运的特点延长检验工作时间，发现问题应及时解决。修理厂必须按计划保养维护车辆，小修车辆要随到随修，严禁偷漏项，对车辆技术状况，做到严格把关。对安全件的采购、使用要严格执行有关规定，保证车辆完好率，对不合格的车辆一律不准投入运行。 五、运务科、车站调度室要根据春运特点，合理安排运行，使驾驶员保持充沛的精力投入春运。对春运加班的客车驾驶员严格把关，未经三部门联签不准加班包车。加强跨省长途客运管理，400公里以上(高速公路600公里以上)，必须配备2名驾驶员，决不允许单人连续四个小时以上驾驶，
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计 规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 的规定。 第二章术语 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 站房平台 Platform for station building
由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 选址?? 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 宜具备必要的场地面积。
客运2019年工作总结及2020年工作计划
客运一科 2019年工作总结及2020年工作计划 结合我科工作实际，现将2019年开展的工作情况作以总结并对2020年工作作出计划： 一、2019年工作总结 （一）抓基础，促提升，督促企业落实主体责任。为积极推进道路客运企业安全规范化管理，围绕“人、车、环境”三要素，今年以来我科要求各班车客运企业及汽车客运站严格落实《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》及相关安全生产标准、规程、规定，对照《烟台市道路运输行业安全监管检查大纲》，加强安全生产基础保障，健全安全生产责任体系，关口前置，重心下移，从安全管理机构、管理人员配备、安全生产投入、安全例会制度落实等方面，落实管理责任、抓牢规章制度，做细内业档案，全面夯实安全生产基层基础。坚持逢重要会议必讲安全，逢关键节点必强调安全，今年以来共召开市直道路班车客运安全生产专项会议3次，安全例会11次，节前部署会5次，有效增强了道路客运企业安全生产意识。一是重检查，抓整改，注重安全生产隐患排查。按照市局、市处相关工作部署，积极开展班车客运企业安全生产隐患“大排查快整治严执法”以及“道路运输平安年”等活动，以“隐患排查综合治理”为主导向，严格按照行业安全监管内容、标准及“五落实”要求，对照《烟台市道
路运输企业安全监管检查大纲》，针对班车客运企业安全管理保障机构、安全责任保障体系、客运从业人员及车辆管理、GPS动态监控、应急预案等重点领域和环节进行拉网排查，逐一跟踪督导企业按照“闭环管理”进行整改，全年在检查过程中共发现各类隐患83起，下发专项通报5 次，约谈存在安全管理隐患的客运企业、汽车客运站负责人6人次。各客运企业及汽车客运对发现的隐患都及时做出了整改，经我科复查后对整改情况登记存档，全部做到有排查、有整改、有记录、有复核。为“护航十九大”10月12日至15日，由分管领导带队对市直5家班车客运企业及4家汽车客运站开展执法检查督查活动，发现一般隐患21起，要求其立即整改，同月对检查发现隐患进行复查验收，企业整改合格率100％。10月14日至22日连续两个周末，我科全体工作人员放弃休息，深入汽车客运站和高速服务区进行暗访，同时安排专人对客运班车特别是进京车辆运行情况进行抽查，有效的确保“十九大”期间我市道路旅客运输行业安全生产形势稳定。二是重监管，严执法，强化动态车辆监控管理。为切实加强道路班车客运安全生产工作，牢固树立“先安全再生产，不安全不生产”理念，引导班车客运企业将动态监控与自身信息化、智能化、规范化管理方面进行结合，要求各班车客运企业严格按照《道路运输车辆动态监督管理办法》相关要求，落实企业动态监控主体责任，建立健全动态监控管理系统平台和监控人员岗位职责制度，严格执行长途客运车辆凌晨2