航空法91部学习心得
91部提要
1.民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有最终决定权
2.在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员，应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可
3.机组人员应当在局方要求时，接受局方人员或局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试。…将其担任或试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方。
4.对于在中华人民共和国国籍登记的民用航空器，在起飞着陆期间，每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带
5.在机长确认航空器上的每位乘员得到如何系紧、松开其安全带和肩带(如安装)的简介之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得起飞。
6.在机长确认航空器上的每位乘员已经得到系紧其安全带和肩带（如安装）的通知之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得在地面或水面移动、起飞或着陆。
航行优先权规则
7.遇险的航空器享有优先于所有其他航空器的航行优先权。
8.在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔；
9.在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度；
10.有动力装置重于空气的航空器必须给飞艇、滑翔机和气球让出航路；
11.从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于70度夹角的航线上向其接近或超越该航空器时，被超越的航空器具有航行优先权。而超越航空器不论是在上升、下降或平飞均应当向右改变航向给对方让出航路。此后二者相对位置的改变并不解除超越航空器的责任，直至完全飞越对方并有足够间隔时为止。
12.当两架或两架以上航空器为着陆向同一机场进近，高度较高的航空器应当给高度较低的航空器让路，但后者不能利用本规则切入另一正在进入着陆最后阶段的航空器的前方或超越该航空器。已经进入最后进近或正在着陆的航空器优先于飞行中或在地面运行的其他航空器，但是，不得利用本规定强制另一架已经着陆并将脱离跑道的航空器为其让路。
13.一架航空器得知另一架航空器紧急着陆时，应当为其让出航路；
14.在机场机动区滑行的航空器应当给正在起飞或即将起飞的航空器让路。
15.除经局方批准并得到空中交通管制的同意外，航空器驾驶员不得在修正海平面气压高度3千米（10000英尺）以下以大于460千米/小时（250海里/小时）的指示空速运行航空器。
16.除经空中交通管制批准外，在距机场中心7.5千米（4海里）范围内，离地高度750米（2500英尺）以下不得以大于370千米/小时（200海里/小时）的指示空速运行航空器。
17.如果航空器的最小安全空速大于本条规定的最大速度，该航空器可以按最小安全空速运
行。
18. 被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在48小时内提交一份该次紧急情况运行的详细报告。
19.除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上450米（1500英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。
20.使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发动机飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。
21.使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。
22.航空器驾驶员在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆都必须得到空中交通管制相应的许可。
23.在特别繁忙运输机场起飞、着陆和飞越的航空器机长必须至少持有私用驾驶员执照。
24.高空空域是指标准海平面气压6000米（含）以上的空域。
25.飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能至少飞行30分钟（昼间）或45分钟（夜间）。
VOR
26.在前30天之内完成了使用检查，证实其指示方位在本条(b)款或(c)款中列出的允许的误差范围之内。
27.在起飞机场，使用经认可的测试信号进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°。
28.在起飞机场，使用局方指定的或者在国外有关民航当局指定的机场地面上一点，作为VOR系统校验点进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°；
29.如果机场既无测试信号又无指定的地面校验点可用，可使用局方指定的或在国外有关民航当局指定的空中校验点进行测试，最大允许方位指示误差不超过±6°；
30.仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标，对于II类或III类仪表进近程序还应当安装内指点标。NDB或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标。标准仪表进近程序中批准使用的DME、VOR、NDB定位点或者监视雷达可用来代替外指点标。对于II类或III类进近中内指点标的适用性和替代方法，由局方批准的进近程序、相应运行的运行规范或局方批准文件确定。
31.在进入机场区域内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度，在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进离场程序中规定的高度。在没有公布仪表进离程序或最低扇区高度的机场，在机场区域范围内，航空器距离障碍物的最高点的高度，平原地区不得小于300米，高原、山区不得小于600米。
32.按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各25千米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。
双向无线电通信失效
33.如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。
34.如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，…确定飞行航线：
(i) 按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。
(ii) 如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；
(iii) 在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行； (iv) 如果不能按照(c)(1)(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。
35按照下列高度或高度层中最高者飞行：
(i) 无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；
(ii) 仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；
(iii) 空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。
36.离开空中交通管制许可界限
(i) 当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。
(ii) 在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。
37.在前24个日历月内，每个静压系统、高度表仪表和自动气压高度报告系统已经过测试和检查
38.应急定位器发射机从航空器上开始拆下90天以后，任何人不得使用该航空器。
补充氧气
39.座舱气压高度在以MSL为基准3800米（12500英尺）至4200米（14000英尺）（含）时，在此高度范围内飞行时间超过30分钟后给所要求的最少机组成员提供并使用补充氧气。
40.座舱气压高度在以MSL为基准4200米（14000英尺）以上时，在那些高度上的整个飞行时间内，为所要求的最少机组成员提供并使用补充氧气。
41.座舱气压高度在修正海平面气压高度4500米（15000英尺）以上时，为该航空器上的每个乘员都准备补充氧气。
42.在7600米（25000英尺）以上的高度飞行时，除为满足本条(a)款要求的氧气外，对该航空器的每个乘员至少另外供应10分钟的补充氧气，供一旦座舱失去增压而需要下降时使用。
43.在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在5秒钟内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。
44.最大起飞重量超过5700千克或批准旅客座位数超过19的涡轮动力飞机必须安装机
载防撞系统（TCAS II）。
45.起飞重量超过5,700千克或批准旅客座位数超过9的涡轮动力飞机，应安装经批准
的TAWS系统；
46.所有类型的飞行数据记录器应能保留运行过程中至少最后25小时(飞机)或10小
时(直升机)所记录的信息。
47.驾驶舱话音记录器应能保留运行过程中至少最后30分钟所记录的信息。
飞行教学、模拟仪表飞行和某些飞行考试
48.在驾驶民用航空器进行模拟仪表飞行时，在另一操纵座位上应当有一名安全监视驾驶员，该员至少持有私用驾驶员执照，并带有适合于该航空器的类别和级别等级；
49.一台发动机不工作时，调机飞行的批准
在下列情况下不得按照本条起飞飞机：
(i) 起始爬升阶段要求飞越密集的居民区；
(ii) 起飞或目的地机场的气象条件低于最低目视飞行规则气象条件。
50.在飞行中不得载运不是飞行机组所需的人员。
60.飞行机组成员按本条的飞行时，应当完全熟悉运营人手册中的一发不工作时的调机飞行程序和飞机飞行手册中的限制和性能资料。
机场安全教育心得体会(集锦3篇).doc
机场安全教育心得体会（集锦3篇） 机场安全教育心得体会共含3篇，由的***投稿精心推荐，我希望以下多篇范文对你的学习工作能带来参考借鉴作用。 第1篇：机场安全教育心得体会 下面由的作者为你提供机场安全教育心得体会的写法。 一、积极落实航空安全工作目标，责任分解到人。 1、目标分解情况 20xx年年初xx公司根据民航华中管理局、20xx年航空安全工作目标考核结合xx公司实际情况制定《xx公司20xx年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标，与公司七个部门经理签订了目标责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工，与员工签订目标责任书。签订率100%。培养全员安全管理意识，使千斤重担人人挑，人人肩上有目标。 2、目标完成情况 在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班xx架次，1月-12月15日总配餐量：xx份，对接飞机xx次。经过全员的共同努力未发生食物中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件;未发生在生产、配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件;未发生重大道路交通责任事故和场内车辆碰撞飞机事故;未发生人为责任原因的
特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故;未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。 二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。 没有规矩不成方圆，完善的制度是保证安全的基础，因此今年xx公司根据航食部要求，组织各部门主要人员及时编写了sms实施指南，本指南分析归纳出xx公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、30 项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析，目前排查出403个危险源，列出了目前所采取的预防措施及补救措施，针对每个危险源制定了风险检查单。进一步完善了公司安全生产责任制、安全追究制度、安全奖惩和考核制度、安全隐患排查制度等相关制度，并对公司的《安全运行规定》、《安全保卫手册》进行修订，为公司的安全管理工作打下了良好的基础。并且按照国家要求将不符合环保要求的干粉剂消防瓶更换成水剂消防瓶，做好各种消防设备、环保设施的运转和保养记录，做到安全工作心中有数，确保公司的安全生产运营。 三、强化安全培训教育活动，不断提高全员安全意识。 为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，今年我们重点强化了对职工的安全教育的培训力度。 1、从员工一进公司开始，就组织开展新员工安全教育，从有关法律法规、安全管理规章制度”，到车间的“车间工艺生产情况，最后到班组的“工位操作技能和安全操作规程的培训”，一步步确保的我们的新员工受到一个系统的、有层次的、全面的职业安全教育。确保新员工安全教育率达100%，并保证了培训的'效率。
义务教育法的学习心得体会范文6篇
义务教育法的学习心得体会范文6篇 教育能够决定和改变一个人未来的命运，教育也能决定和改变一个国家未来的发展前景。实施科教兴国战略，推进自主创新，要变人口大国优势为人力资源大国优势，我们就务必确保九年制义务教育的贯彻落实。 1986年《义务教育法》的出台标志着我国义务教育走上了法治化轨道。20多年来，我国在普及义务教育方面取得了显著成就。然而，由于社会转型等诸多因素，义务教育推行过程中也出现了一些亟待解决的问题，这是此次义务教育法修订的时代背景。 受教育权是现代社会公民的一项基本权利。这一基本权利所对应的正是国家和政府的基本义务。制定义务教育法，实施义务教育法，正是国家和政府履行这种义务、落实 __的 __。对于广大公民而言，义务教育并不仅仅仅意味着适龄儿童家长及监护人的职责和义务，义务教育首先是国家和政府的义务。采取各种有效措施确保每一个适龄儿童入学理解规定年限的学校教育，是现代政府不容推辞的职责和义务。 制定并实施义务教育法，也是切实提高国民文化素质的客观需要。在现代社会，透过实施义务教育，普遍提高公民文化素质已经成为各国政府的共识。据 __教科文组织统计，全世界有170多个国家
宣布实施义务教育制度。多方面研究证明，国民的高水平教育对于个人和整个社会都具有可观的经济效益和社会效益。教育能够决定和改变一个人未来的命运，教育也能决定和改变一个国家未来的发展前景。实施科教兴国战略，推进自主创新，要变人口大国优势为人力资源大国优势，我们就务必确保九年制义务教育的贯彻落实。在这个事关国计民生的问题上，政府责无旁贷。 新《义务教育法》的颁布实施，对于进一步深化教育体制改革，促进义务教育的发展，是一件具有里程碑好处的大事。新《义务教育法》的诞生标志着我国义务教育进入到一个新的阶段，对全民族素质的提高和国家未来的发展，都将产生用新的作用。 我们都知道，教育能够决定和改变一个人的未来和命运，教育 也能改变一个国家未来的发展前景。新《义务教育法》的颁布实施，对于进一步深化教育体制改革，促进义务教育的发展，具有里程碑意义。它的诞生标志着我国义务教育进入到一个新的发展阶段，对全民族素质的提高和国家未来的发展，都将产生积极的作用。 作为学校中的一名普通教师，在学习了《义务教育法》之后， 对提高师德修养有了更深刻的认识。它是时代向我们提出的要求，也是《义务教育法》赋予我们的义务。在实施素质教育的今天，我们必须转变观念，树立教育新风。教育原理告诉我们，教育必须有明确的
航空法121部学习心得
121部规定 定期复训： 1.对于每个飞行机组成员，在前12个日历月之内； 2.对于机长，在前12个日历月内，应当在其担任机长的每一型别飞机上完成一次定期复训飞行训练。 3.对于履行危险物品和磁性材料的处理或载运职责的人员(含地面人员)，在前12个日历月之内， 驾驶员的近期经历要求 4.在前90个日历日之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆，前述三次起飞和着陆应当包括至少一次模拟最临界发动机失效时的起飞、至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆以及至少一次全停着陆。 熟练检查 5.对于机长，在前6个日历月之内，完成了熟练检查； 6.对于所有其他驾驶员，在前12个日历月之内，完成了熟练检查。 驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求 7.当飞行机组配备2名驾驶员时，值勤期最多14小时(16小时)，飞行时间不得超过8小时(9小时)。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期， 8.当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多16小时(18小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过10小时(12小时)，值勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期， 9.当飞行机组配备3名驾驶员(睡眠区)，值勤期最多18小时(20小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过14小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期， 10.当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多20小时(22小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过17小时，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期，飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制 11.任何7个连续日历日内不得超过35小时，如果在连续7个日历日内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加至40小时； 12.任一日历月内不得超过100小时；
心得体会 [中华人民共和国义务教育法]学习新《义务教育法》心得体会六
[中华人民共和国义务教育法]学习新《义务 教育法》心得体会六 义务教育法实施20年后重修，增加内容很多。做老师就应该是懂法、守法的老师。因此，利用空余时间，我认真学习了《义务教育法》。进一步感受到，作为一名教师，应严格遵守义务教育法，依法执教，爱岗敬业，作到既教书又育人，为培养新一代而作出最大的努力，这样才得以使我们的事业走向辉煌，使我们的教育对象健康成长。新义务教育法的诞生，标志着我国义务教育进入了一个新的发展阶段，它是在对我国依法普及九年义务教育经验总结的基础上，形成的一系列指导和保障义务教育事业发展的制度与准则。法律将维护教育的公平公正、促进义务教育均衡发展作为一项重要指导思想，并重点对全面实施素质教育、保障义务教育投入、提高义务教育质量、推进义务教育均衡发展等方面问题作出了规定。新法律着力建立和完善促进义务教育发展的各项制度，在很多方面有创新、有突破，为我国义务教育的持续、健康发展提供了有力的制度保证。在教育教学过程中，不断丰富自身学识，努力提高自身能力、业务水平，严格执行《中华人民共和国义务教育法》的规程，有高度的事业心、责任心、爱岗敬业。坚持“一切为了学生，为了学生的一切”，树立正确的人才观，重视对每个学生的全面素质和良好个性的培养。修订的《义务教育法》是改革开放以来教育上的重大成果，也是改革开放、社会发展进步的一个必然，为学校办学提供了有力的法律保障。在新《义务教育法》中，四处提到特殊教育，充分体现了这届政府人文化的关怀和亲民的思
想。在构建和谐社会中提升对弱势群体的法律保障，让这些有残障的孩子、这些家庭看到希望，看到党对他们的这种关怀。从这一点上看，新《义务教育法》凸显了政府构建和谐社会和以人为本的理念，让教育工作者感到振奋和欣慰。新《教育法》真正以人为本，保障义务教育阶段所有孩子、所有学校、所有老师的基本权利，这是我通读新《义务教育法》最深刻的感受之一。新《义务教育法》立法的理念有了较大的突破，其中最基本的一个立法理念是以学生发展为本，真正给学生以发展的空间，同时给义务教育阶段教师充分的发展空间。“新的《义务教育法》更加突出公益性，还有统一性和强制性。这三个基本支点，虽然不是直接的教育行为，但是对于教育工作者转变观念却非常关键。”新法明确了对义务教育质量的要求，第一次将素质教育明确写入法律，提出要面向全体学生，促进学生全面发展，强调要把德智体美有机地统一在教学的活动中。这些内容必然影响到教师的教书育人行为。在实施新《义务教育法》过程中，我有这样的思考。目前，整个社会对考学越来越重视。为了让孩子上一所好的中学，很多家长不惜重金买学区房，北京的一个妈妈甚至花十万元买了个门洞，为的是孩子有个好学校上。再有就是家长为了孩子能择校，周六、周日给孩子报很多班，为的是拿这证书和那证书，使他们成为进中学的敲门砖。针对近年来义务教育发展中出现的“择校热”等新问题，新义务教育法明确“不得将学校分为重点学校和非重点学校”“学校不得分设重点班和非重点班”。我相信在新法的保护下，每个孩子都会受到同等的教育的。教育中的热点问题，在《义务教育法》中都有了明确
乡镇一线工作法总结
乡镇一线工作法总结 乡镇一线工作法总结 在县委的正确领导下，在县作风办的精心指导下，普满乡高度重视，结合普满工作实际，按照“一线工作法”的要求，切实转变作风，主动深入一线，积极破解难题，做了大量卓有成效的工作，各方面工作取得了明显成效。现将情况汇报如下： 1加强领导，明确责任。为切实加强对该项活动的领导，普满乡高度重视。首先是加强组织领导。普满乡成立了乡党委书记任组长，分管作风建设的人大主席任副组长，其他党政成员为成员的工作领导小组。领导小组下设办公室，负责活动宣传、组织和督查。二是制定“一线工作法”制度。要求领导干部起带头表率作用，主动深入一线，带着问题走进基层、带着思考走向实践、带着感情深入群众、切实解决“一线问题”，化解基层矛盾，形成“干部受锻炼，群众得实惠”的长效机制。三是保证时间。为保证一线工作法的有效实施，要求领导干部要深入基层一线，领导干部每月不少于4天下村住宿，一般干部每月不少于8天。 2四个结合，强力推进。为确保一线工作法取得实效，普满乡做到四个结合。一是与创先争优活动开展相结合。要求机关党员在党员大会上公开承诺，必须为群众办1-2件实事，必须指导好联系村的创先争优活动开展。并将承诺事项张榜
公布，从而增强了党员意识和责任意识。二是与开展群众工 作相结合。全体乡干部职工按照“十最十不”工作法的要求，深入村组、深入农户了解民情，及时解决矛盾纠纷隐患。并 重点对电话用户进行了走访。三是与推进全国现场会现场点 建设相结合。制定了全国现场会责任分工表，每个涉及村明 确了一名党政领导、两名乡干部和两名村主要干部负责全国 现场会的筹备工作，做到责任到人、量化到人。在全国现场 会现场点建设过程中全体乡干部职工积极投身项目建设的 主战场，先后开展了拆迁攻坚战、消灭插花田攻坚战、美化 亮化攻坚战，同时主动深入施工现场化解各类纠纷矛盾，有 力的推进了全国现场会现场点的建设。四是与推进造林绿化 城乡清洁工程相结合。要求联系的村干部负责各村造林绿化 和城乡清洁工程的实施工作，确保完成造林绿化6000亩， 确保卫生整治取得阶段性成效。同时，突出全国现场会沿线 村的建设，力争把沿线村建设成为清洁绿化的示范点。 3加强督查，确保实效。为有力推动一线工作法的落实，普 满乡成立了由乡党委书记任组长，乡长和分管领导为副组长 的督查工作领导小组，负责督查一线工作的开展情况。乡里 要求，联村的干部必须记好民情日记，必须填写好记录卡，并实行每周抽查5名乡干部的民情日记。同时，将督查结果 纳入干部绩效考核，与干部职工的年终奖金发放和评先评优 挂钩。
航空法91部学习心得
91部提要 1.民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有最终决定权 2.在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员，应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可 3.机组人员应当在局方要求时，接受局方人员或局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试。…将其担任或试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方。 4.对于在中华人民共和国国籍登记的民用航空器，在起飞着陆期间，每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带 5.在机长确认航空器上的每位乘员得到如何系紧、松开其安全带和肩带(如安装)的简介之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得起飞。 6.在机长确认航空器上的每位乘员已经得到系紧其安全带和肩带（如安装）的通知之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得在地面或水面移动、起飞或着陆。 航行优先权规则 7.遇险的航空器享有优先于所有其他航空器的航行优先权。 8.在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔； 9.在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度； 10.有动力装置重于空气的航空器必须给飞艇、滑翔机和气球让出航路； 11.从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于70度夹角的航线上向其接近或超越该航空器时，被超越的航空器具有航行优先权。而超越航空器不论是在上升、下降或平飞均应当向右改变航向给对方让出航路。此后二者相对位置的改变并不解除超越航空器的责任，直至完全飞越对方并有足够间隔时为止。 12.当两架或两架以上航空器为着陆向同一机场进近，高度较高的航空器应当给高度较低的航空器让路，但后者不能利用本规则切入另一正在进入着陆最后阶段的航空器的前方或超越该航空器。已经进入最后进近或正在着陆的航空器优先于飞行中或在地面运行的其他航空器，但是，不得利用本规定强制另一架已经着陆并将脱离跑道的航空器为其让路。
义务教育法心得体会(精选5篇)
义务教育法心得体会（精选5篇） 义务教育法心得体会一:义务教育法心得体会新义务教育法的诞生,标志着我国义务教育进入了一个新的发展阶段,它是在对我国依法普及九年义务教育经验总结的基础上,形成的一系列指导和保障义务教育事业发展的制度与准则。法律将维护教育的公平公正、促进义务教育均衡发展作为一项重要指导思想,并重点对全面实施素质教育、保障义务教育投入、提高义务教育质量、推进义务教育均衡发展等方面问题作出了规定。新法律着力建立和完善促进义务教育发展的各项制度,在很多方面有创新、有突破,为我国义务教育的持续、健康发展提供了有力的制度保证。在教育教学过程中,不断丰富自身学识,努力提高自身能力、业务水平,严格执行《中华人民共和国义务教育法》的规程,有高度的事业心、责任心、爱岗敬业。坚持“一切为了学生,为了学生的一切”,树立正确的人才观,重视对每个学生的全面素质和良好个性的培养。 修订的《义务教育法》是改革开放以来教育上的重大成果,也是改革开放、社会发展进步的一个必然,为学校办学提供了有力的法律保障。在新《义务教育法》中,四处提到非凡教育,充分体现了这届政府人文化的关怀和亲民的思想。在构建和谐社会中提升对弱势群体的法律保障,让这些有残障的孩子、这些家庭看到希望,看到党对他们的这种关怀。从这一点上看,新《义务教育法》凸显了政府构建和谐社会和以人为本的理念,让教育工作者感到振奋和欣慰。 新法明确了对义务教育质量的要求,第一次将素质教育明确写入法律,提出要面向全体学生,促进学生全面发展,强调要把德智体美有机地统一在教学的活动中。这些内容必然影响到教师的教书育人行为。在实施新《义务教育法》过程中,我有这样的思考。 目前,整个社会对考学越来越重视。为了让孩子上一所好的中学,很多家长不惜重金买学区房,北京的一个妈妈甚至花十万元买了个门洞,为的是孩子有个好学校上。再有就是家长为了孩子能择校,周六、周日给孩子报很多班,为的是拿这证书和那证书,使他们成为进中学的敲门砖。 针对近年来义务教育发展中出现的“择校热”等新问题,新义务教育法明确“不得将学校分为重点学校和非重点学校”“学校不得分设重点班和非重点班”。我相信在新法的保护下,每个孩子都会受到同等的教育的。 义务教育法心得体会二:义务教育法心得体会(1027字) 我们都知道,教育能够决定和改变一个人的未来和命运,教育也能改变一个国家未来的发展前景。新《义务教育法》的颁布实施,对于进一步深化教育体制改革,促进义务教育的发展,具有里程碑意义。它的诞生标志着我国义务教育进入到一个新的发展阶段,对全民族素质的提高和国家未来的发展,都将产生积极的作用。
对义务教育法的认识与体会 新《义务教育法》心得体会
对义务教育法的认识与体会新《义务教育法》心得体会新义务教育法的诞生，标志着我国义务教育进入了一个新的发展阶段，它是在对我国依法普及九年义务教育经验总结的基础上，形成的法律制度。新义务教育法是维护教育的公平公正、促进义务教育均衡发展作为一项重要指导思想，并重点对全面实施素质教育、保障义务教育投入、提高义务教育质量、推进义务教育均衡发展等方面问题作出了规定。新法律为我国义务教育的持续、健康发展提供了有力的制度保证。 自从《义务教育法》1986年颁布20多年来，我国在普及义务教育方面取得了显著成就。但是义务教育推行过程中也出现了一些急需解决的问题，这是此次义务教育法修订的时代背景。要准确把握新义务教育法的涵义和精神，必须对义务教育中的“义务”二字有一个正确而深刻的理解。 比如群众反映强烈的教育乱收费、上学贵问题，其中固然有部分学校片面逐利等原因，但财政投入不足以及政府部门监管不力也是具有普遍性的原因。修订后的义务教育法明确规定，义务教育经费投入实行 ___和地方各级人民政府根据职责共同负担，并要求地方各级人民政府在财政预算中将义务教育经费单列，“哪个部门违反了义务教育法关于经费的规定，就应当依法追究责任。”再比如群众普遍不满的分配不均衡、上学难问题，其中可能有地区发展不平
衡等原因，但确保教育改革发展成果由全体公民共享却是政府义不容辞的责任，特别是像义务教育这样的公益事业，更当如此。新修订的义务教育法明确要求各级政府合理配置，提出要缩小学校之间的办学差距，要加强对薄弱学校的改造，并且提出在义务教育阶段，不分重点学校和非重点学校，还对农民工子女，以及进城务工人员的子女提供平等的教育条件提出了明确的要求，这些都直指义务教育的均衡发展，更是对“义务”二字的延伸解读。 受教育权是现代社会公民的一项基本权利。这一基本权利所对应的正是国家和政府的基本义务。制定义务教育法，实施义务教育法，正是国家和政府履行这种义务、落实 ___的 ___。对于广大公民而言，义务教育并不仅仅意味着适龄儿童家长及监护人的责任和义务，义务教育首先是国家和政府的义务。采取各种有效措施确保每一个适龄儿童入学接受规定年限的学校教育，是现代政府不容推辞的责任和义务。 制定并实施义务教育法，也是切实提高国民文化素质的客观需要。在现代社会，通过实施义务教育，普遍提高公民文化素质已经成为各国政府的共识。据 ___教科文组织统计，全世界有170多个国家宣布实施义务教育制度。多方面研究表明，国民的高水平教育对于个人和整个社会都具有可观的经济效益和社会效益。教育能够决定和改变一个人未来的命运，教育也能决定和改变一个国家未来
宇辰网-《民用航空法》最新修订解读
宇辰网-《民用航空法》最新修订解读中国民用航空局日前发布《中华人民共和国民用航空法》(修订征求意见稿)，对78个法律条文进行了修订或删除，新增24条。这意味着于1996年3月1日起施行的民用航空法，在20年后将迎来重大变化。 可喜的变化 民航局此次修订民用航空法，从2003年正式启动到如今征求意见，历时十三年之久。据报道，此次修订不仅结合了1999年蒙特利尔公约，而且参照了东京公约等国际公约、条约的规定，主要围绕完善民航业发展机制、加强航空安全管理、放松经济性管制、保护消费者权益、促进通用航空发展、运输凭证现代化、修改运输责任制度等方面。 针对近些年来发生的“空闹”事件：飞机起飞了还在用手机打电话、在机舱内吸烟、辱骂机组人员……这些招人恨的“空闹”问题，今后将被重拳打击，最高可罚款五万元。
严惩“空闹”不仅是大众呼吁，也是航空安全的必然要求。“空闹”时有所见，除了其影射的“社会戾气”问题之外，“白闹”或许是最重要的原因。多年来，一些旅客乘坐飞机出行时的不文明行为，通常仅按《治安管理处罚法》相关条款处罚，至多不过拘留几天，罚款几百元了事。这种“不疼不痒”的处理决定，使得很多人认为“空闹”“低成本”，这才使得不文明的行为屡禁不止。这一次，征求意见稿明确了对于14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，最高可处5万元罚款，“罚到肉痛”就不再是一句空话了，谁要还想以身试法，就得掂量掂量了。 近年来一些空难事故的发生，也让社会对于本次修法中在事故赔偿上，一些变化颇为关注。征求意见稿规定了，国内运输和国际运输承运人责任制度与1999年蒙特利尔公约全面接轨，对人身损害赔偿均采用双梯度制度；国内旅
心得体会：以过硬的作风践行“一线工作法”
心得体会：以过硬的作风践行“一线工作法” “加快发展，关键在党，关键在干部，关键在作风”。“有什么样的干部作风，就有什么样的发展局面。没有好的作风，新增长极建设就是一句空话”。市委书记在市县乡三级干部会上明确提出“一线工作法”，动员全市党员干部深入一线发现问题，研究问题，解决问题。新时代新长征新起点，强力推进落实“一三五”发展思路，积极投身构建发展新格局伟大实践，用更高的政治站位，用更实的干事作风，用更好的工作成绩，向党和人民交出一份合格答卷，是我们肩负的神圣使命，唯有忠诚老实，埋头苦干，一步一个脚印，一声一个回响，只争朝夕，时不我待，才能夺取决胜全面小康的伟大胜利。 一、锻造坚定的党性品格，是投身伟大实践的政治号令 “一线工作法”的提出，源于坚定的党性品格。有什么样的党性品格，就有什么样的政治担当，就有什么样的政治号令。投身伟大实践要求共产党人具备坚定的党性品格，锻造坚定的党性品格离不开伟大实践。大力倡导并推进"一线工作法"是针对经济社会发展面临的机遇和挑战，市委高瞻远瞩审时度势作出的重大决策，体现高度的政治站位和政治担当，它是核心看齐，它是行动指南，它是作风革命。习近平总书记在福建宁德工作时就创造了“四下基层”
工作法，直到今天，他仍然以高频次的深入基层调查研究的工作作风，激励和感召全党同志。作风问题本质上是党性问题。早在1940年，毛泽东就曾提出“我们要用延安作风打败西安作风”。中国共产党以良好的党风带动政风、军风、民风，被外国观察家评价为“中国的希望”。锻造坚定的党性品格，要求广大党员干部要在政治上充分领悟“一线工作法”的深刻内涵，全面展示“两学一做”学习教育成效，积极响应市委市政府号召，努力提高站位，迅速执行号令。要在行动上紧紧扣住“一三五”基本思路，坚持在一线工作中锤炼党性，在党性提高中推进工作。基层党的支部要善于把握政治机遇，着力提升一线工作的组织力、学习力、创新力，按党政所望、基层所需、群众所求，彰显先锋堡垒效能。要在作风上着力延长反“四风”链条，力戒形式反对空谈，哨位前移，关口前置，不折不扣抓落实，第一时间抓落实，雷厉风行抓落实，以过硬的作风、无畏的担当、创新的斗志勇做践行“一线工作法”的急先锋。 二、涵养厚重的人民情怀，是投身伟大实践的初心使命 “一线工作法”的提出，源于厚重的人民情怀。“不忘初心，牢记使命”，“人民对美好生活的向往就是我们奋斗目标”。以人民为中心，是共产党人站在时代的历史方位上，对人民主体地位清晰的认知。人民利益重于山，人民利益大于天，共产党人矢志不渝的奋斗追求就是为了人民造福人民。人民群众在“一线”，父老乡亲在“一线”，血肉联系在“一线”，没有“一线”哪有“水
航空法基本知识精选150题(北京航空航天大学)
1．下面哪个单位领导全国的飞行管制工作 A．国务院 B．民航总局 C ．国务院﹑中央军委空中交通管制委员会 2．谁对机组成员遵守飞行基本规则负责 A．航空单位负责人 B．机长 C．民航总局及其地区管理局 3.在遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全 A．应当及时向管制单位报告，按照相关规定进行正确处置 B．应当及时向签派或上级领导报告，按照相关规定进行正确处置 C．有权对航空器进行处置 4.仪表（云中）飞行空域的边界距离航路，空中走廊以及其他空域的边界，不得小于 A．5公里 B．10公里 C．15公里 5.等待空域的最低高度层，距地面最高障碍物的真实高度不得小于 A．300米 B．600米 C．平原地区不小于300米，丘陵山区不小于600米 6.航路的宽度为： A．10 公里 B．20 公里 C．25 公里 7.航路的某一段受到条件限制时，可以减小宽度，但不得小于 A．8 公里 B．10 公里 C．15 公里 8.航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险区 A．不行 B．可以，但必须得到相关部门的批准 C．可以，但必须在规定时限以外 9.对于空中走廊的宽度，下列说法正确的是 A．通常为8公里，受条件限制时宽度不小于5公里 B．通常为10公里，受条件限制时宽度不小于8公里 C．通常为15公里，受条件限制时宽度不小于10公里 10.中华人民共和国境内的飞行管制 A．由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务 B．由国务院﹑中央军委空中交通管制委员会统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务 C．由中国民用航空总局空中交通管理局统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务
第九章 外层空间法
第九章外层空间法 导读： 本章主要介绍外层空间的划界；外层空间法的产生和发展、性质和特点；外层空间法的基本原则和各项制度；关于空间技术及其利用的三套法律原则； 重点掌握：外层空间的法律地位；外层空间营救制度；空间物体损害赔偿制度；空间物体登记制度；《月球协定》的主要内容。 第一节概述 一、外层空间的定义和定界 外层空间的概念首先出现在自然科学领域。在空间物理学上，空间大体上可以分为空气空间和外层空间。地球上空有一个大气层，也就是空气空间，大气层之外就是外层空间或宇宙空间。“外层空间”作为一个法律术语始见于20世纪50年代初一些国际法学者的著述之中，当时被用来泛指国家主权范围以外的整个高层空间。1957年1月20日美国总统艾森豪威尔在致国会的国情咨文中表示，美国愿与他国“缔结相互控制外层空间的导弹和卫星的研制的任何可靠的协定”。这是在各国的官方文件中使用“外层空间”一词的第一例。联合国大会首次使用这个概念是在1957年11月14日关于裁军的决议中。此后外层空间开始频频出现在国际文献中。但是迄今为止外层空间还没有一个权威的法律定义。我国法学界一般将外层空间解释为地球大气层即空气空间以外的整个宇宙空间。然而，这个定义仍然存在一些不足之处：首先该定义不够确定，它未能确定外层空间与空气空间的界限，其次这个定义也未能反映出外层空间的法律地位和法律特征。 外层空间的具体范围是什么？实质上就是空气空间与外层空间的划界，这也是一个重要的问题，因为不同的空间具有不同的法律地位，适用不同的法律制度。关于这个问题，在国际法上大致有两类主张，即空间论和功能论。 1、空间论 空间论是以空间的一定高度作为标准划分国家主权与外层空间活动自由各自的有效范围，或称为划分外层空间与国家领空的界限的主张。具体标准之中较为有代表性的有：（1）航空器上升最高限度说。以航空器能够上升的最大高度或大气同温层的高度为标准。目前，飞机上升的最高限度离地面约30至40公里。（2）有效控制高度说。以国家行使有效控制其空气空间的能力为界。（3）最低近地点说。以人造卫星轨道离地面的最低高度为界，一般认为这一高度为离地面
教育法心得体会6篇
《教育法》心得体会6篇 《中华人民共和国教育法》对教育基本制度、学校及其他教育机构、教师和其他教育工作者、受教育者、教育与社会等事宜作出了详细的规定。本文是《教育法》的心得体会，仅供参考。 《教育法》心得体会?? 教育能够决定和改变一个人未来的命运，教育也能决定和改变一个国家未来的发展前景。实施科教兴国战略，推进自主创新，要变人口大国优势为人力资源大国优势，我们就必须确保九年制义务教育的贯彻落实。 作为教师，必须要对学生的发展负责，尊重他们的人格，在求知的过程中，关注学生原有的基础与能力，因材施教地帮助他们学会学习，因地制宜，潜移默化地帮助他们学会做人，培养他们正确的人生观，世界观和价值观，这样才称得上不辱使命。 1986年《义务教育法》的出台标志着我国义务教育走上了法治化轨道。20多年来，我国在普及义务教育方面取得了显
著成就。义务教育中的义务二字有一个正确而深刻的理解。 比如群众反映强烈的教育乱收费、上学贵问题，其中固然有部分学校片面逐利等原因，但财政投入不足以及政府部门监管不力也是具有普遍性的原因。修订后的义务教育法明确规定，义务教育经费投入实行国务院和地方各级人民政府根据职责共同负担，并要求地方各级人民政府在财政预算中将义务教育经费单列，哪个部门违反了义务教育法关于经费的规定，就应当依法追究责任。再比如群众普遍不满的教育资源分配不均衡、上学难问题，其中可能有地区发展不平衡等原因，但确保教育改革发展成果由全体公民共享却是政府义不容辞的责任，特别是像义务教育这样的公益事业，更当如此。新修订的义务教育法明确要求各级政府合理配置教育资源，提出要缩小学校之间的办学差距，要加强对薄弱学校的改造，并且提出在义务教育阶段，不分重点学校和非重点学校，还对农民工子女，以及进城务工人员的子女提供平等的教育条件提出了明确的要求，这些都直指义务教育的均衡发展，更是对义务二字的延伸解读。 受教育权是现代社会公民的一项基本权利。这一基本权利所对应的正是国家和政府的基本义务。制定义务教育法，实施义务教育法，正是国家和政府履行这种义务、落实公民权
一线工作法心得体会
一线工作法心得体会 一线工作法心得体会 学习“一线工作法”心得体会 今年是集团公司推进转型跨越、向世界500强进军的攻坚之年，也是金鼎公司全力打造独具特色创新型煤机产业集团，进一步增强核心竞争力的关键之年，在此承上启下的关键时刻，闫董事长适时提出了“践行一线工作法，提升六种能力，确保七个到位”的要求。通过学习，使我们认识到贯彻学习“一线工作法”，并身体力行的运用到实践中，就显得尤为重要，通过学习“一线工作法”，我有以下几点体会： 第一、通过学习和运用“一线工作法”，对我们安排生产进度、 指导生产协调生产非常重要。作为三机公司分管生产、机电的副经理，深刻学习、领会“一线工作法”，深入实际了解生产一线的情况，车间的设备、人员配备情况及生产安排，只有详细了解了这些情况，才能帮助我们合理的调配人员、设备，进一步指导生产，才能给领导提供生产现场的准确情况，给领导决策提供帮助。生产现场的情况是千变万化的，不经常深入生产现场，就不能准确了解现场的实际情况，就会造成盲目指挥，给公司造成时间和材料的浪费，进而造成巨大损失，影响公司品牌建设。 第二、通过学习和运用“一线工作法”，可以更好地帮助我们 提升安全管理水平，降低安全隐患。安全工作的重点在生产一线，安全隐患的暴露也在生产现场。如果我们不经常深入生产一线，不了解生产现场的实际情况，
在上面指挥、下达生产进度安排，就不可能发现生产现场的安全问题，也杜绝不了安全隐患。“一线工作法”要求 领导干部一定要到生产一线去，宣传安全思想，检查安全隐患，查找安全漏洞，整改安全措施，落实安全责任，确保安全工作不出错。 第三、通过学习和运用“一线工作法”，可以让我们与基层职 工有更多的沟通机会，理解职工想法，解决实际问题。要想干事情，就要端正工作态度，对工作充满热情。一些干部对工作不主动，缺乏热情，整天飘在上边，不了解生产实际情况，盲目决策。怕吃苦，不深入一线。通过学习“一线工作法”，目的就是要彻底改变这种不切实际，搞形式主义的工作作风，提升干部管理素质。在生产现场与职工互相沟通，了解职工的是思想动态、心里变化和生活需求，切实解决职工的后顾之忧，使职工能全身心的投入到生产工作中去，创造一个安全、和谐、稳定的环境。 总之“一线工作法”的推行，让我们在日常工作更具有针对性， 目的性更明确，切实感受到广大党员干部创先争优做表率，全体员工凝心聚力谋发展，公司上下人心思稳，人心思进，爱岗敬业，政令畅通，人际和谐，保证了公司持续快速健康发展。 扩展阅读：“一线工作法”心得 学习“一线工作法”心得体会 通过学习“一线工作法”，我深刻认识到：作为领导干部，首先要虚怀若谷，眼睛向下，扑下身子向基层员工请教，真心实意拜员工为师，读好实践这本无字书，从基层广大员工的意见建议中发现解决问题的“金点子”，在广大员工的创造性实践中寻找破解难题的“金钥匙”，通过从广大员工中汲取智慧，在基层班
航空法1-3章
民用航空是指除军用航空和公务航空以外的一切行活动。广义的航空法指所有调整与航空活动有关的法律关系的法律规，包括全部国际航空公约和各国颁布的以航空法命名的航空法法典，其他法律中关于民用航空的法律规，各国政府发布的有关航空的行政法规，民航主管部门发布的你用航空规章，关于航空的立法司法解释的。狭义的航空法谨致以航空法命名的航空法典，如中华人民国民用航空法，美国联邦航空法，日本国航空法等。航空法是调整和规人类空中航行活动及其相关制度与法律关系的，涵盖了公法与私法畴的，国际与国各种原则、规与规则的总称。民用航空法主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律，是关于航空器及其运行的法律规则的总和，是规定领空主权、管理空中航空航行和你用航空活动的法律规的总称。民用航空法的调整对象是民用航空活动以及由此产生的各种法律关系，具体来说，民用航空法主要是有关对航空器航空人员等的规定，以及规和调整国际国公共航空运输、通用 国际性，独立性，综合性，年法国巴黎颁布了相关治安法令未经警察当局批准禁止气球升空，被誉为人类历史上第一部航空法。1910年5月18日至6月29日在法国巴黎召开了人类历史上第一次国际空中航行会议，著名的巴黎会议。1919年10月13日各国在巴黎签订了关于管理空中航行了公约简称1919年巴黎公约，该公约较为系统地规定了一系列国际民用航空活动的基本原则和技术要求，成为第一个有关国际民用航空活动基本规的国际公约。其在航空法发展史上的重要意义有：首先它是国际航空法上的第一个多边国际公约，其次这一公约中确立了领空主权原则，为国际空中航线的法律制度奠定了坚实的基础，第三根据公约规定建立了国际空中航行的常设管理机构-国际空中航行委员会。一战和二战期间的国际公约还有1928年的泛美航空公约和1929年的华沙公约。二战后有著名的1944年的国际民用航空公约，简称芝加哥公约，至今他也是国际民用航空最主要和最重要的法律渊源。国际民用航空法的渊源主要有国际条约、国际习惯、国际法一般法律原则、各国国法及法院判例、相关国际组织的决议。国际条约主要有1相关国际公约或世界性多边条约2关于国际民用航空的地区性多边条约，比如泛美航空公约3各种双边国际条约，例如大两双边航空运输协定其他国际条约中关于国际民用航空的规定，如联合国货物多式联运公约和联合国海洋法公约。国际习惯也称国际惯例是国际法最古老的渊源也是当代国际法的重要渊源之一，国际惯例具有稳定性通用性和重复性等特点。国际法一般法律原则是来自各个法律体系中所共有那些原则。各国法律体系固然存在差异，但仍存在某些共同的法律原则，如善意，实效，禁止反言，公允及善良
学习义务教育法心得体会
学习义务教育法心得体会 义务教育法学习心得体会 大文千信小学李自珍 7月15日，我校组织学习了《义务教育法》，通过学习和我在网上阅读了《义务教育法》的有关规定，使我对《义务教育法》有了新的认识。 《义务教育法》从学生、学校、教师、教育教学,每一方面与我们教师息息相关，在今后教学中教师有法可依,促使教师有高度的事业心，提高业务水平，坚持“一切为了学生,为了学生的一切”树立正确的人生观，重视学生的身心健康。 提高师德修养，是时代向我们提出的要求，也是《义务教育法》赋予我们的义务，在实施素质教育的今天，我们作为教师必须转变观念，树立教育新风。通过学习《义务教育法》，有了深刻的体会。 教育的基本原理告诉我们，教育必须有明确的指向性和目的性，主要解决人的发展问题，唤起学生精神世界能动、自主的能力，培养学生成为社会所需的人才。《义务教育法》要求我们教师应当热爱社会主义教育事业，努力提高自己的思想、文化、业务水平，爱护学生，
忠于职守。教师必须忠诚于人民的教育事业。明白了自己的职责所在，也深感肩上担子的沉重。身为一名幼教工作者，必须要做到全身心去爱自己的孩子。喜欢孩子，爱护孩子，服务于孩子，同时也是一名幼教工作者的天职。师魂即师爱。但在实际工作中做到这一点，却是不易。不管如何，教师要对每位孩子的发展负责，尊重他们的人格，在求知的过程中，帮助他们学会做人，学会学习，学会共事。培养他们正确的人生观、世界观和价值观，这样才可称得上不辱使命。 教师是人类灵魂的工程师，必须具备高尚的道德品质和师德风范，那就得不断地更新自己的学识，身为传人之“道”，解学生之“惑”，教师必须具备广博的知识，才能满足孩子的需求。知识时代，教师必须随时代的发展，更新知识。 《义务教育法》对教师提出了以下要求：教师应当热爱社会主义 教育事业，努力提高自己的思想、文化、业务水平，爱护学生，忠于职守。《教师法》告诉我们：教师是履行教育教学职责的专业人员，承担教书育人、培养社会主义事业的建设者和接班人、提高民族素质和使命。教师应当忠诚于人民的教育事业。 我明白了自己的职责所在，也深感肩上担子的沉重。虽然我是一 名普通的幼教工作者，却肩负着为祖国的未来夯实基础的重任。身为教师必须要做到全身心去爱自己的孩子。因为当你走进幼儿园大门时，
2020年学习《义务教育法》心得体会
学习《义务教育法》心得体会 通过学习，再次感悟到自身的权利与义务，又一次提醒我们，教师在教育学生中应当平等对待学生，关注学生的个体差异，因材施教，促进学生的充分发展。教师应当尊重学生的人格，不得歧视学生，不得对学生实施体罚、变相体罚或者其他侮辱人格尊严的行为，不得侵犯学生合法权益。身为担负着教书育人重任的一线教师，我深深地认识到，爱是教师最美丽的语言。要当好一名教师，就要爱岗敬业，热爱学生，爱得专心致志，爱得无私无畏! 学习的过程中，我不仅更新了自己对法律的认识，更是清楚的了解到自己的法律地位，我也认识到作为一名教育前线的教师所应尽的责任和义务，《教师法》不仅帮助教师得到她们的所得，也让教师有了行为上的准则，只有学习好它才能保证教师享有自己的权利。 另外，教师在享有权利的同时，也应履行一定的义务。作为一名人民教师我该履行的义务和遵守的行为规范。在工作中，严格规范自己的思想和行为，全心全意为学生服务，让学生满意，家长放心，社会认可，不体罚和变相体罚学生，不讽刺，挖苦，不威胁、责难家长。时刻以教师的道德行为规范来要求自己，不穿奇装异服，处处“身正为范”。对于后进生，不拔苗助长，不讽刺挖苦，要耐心教育。尊重每一个学生的特点，因材施教。
教学不再是简单的知识灌输、移植的过程，应当是学习主体(学生)和教育主体(教师，包括环境)交互作用的过程。学生将不再是知识的容器，而是自主知识的习得者。面对知识更新周期日益缩短的时代，我意识到：必须 ___改变过去那种把老师知识的储藏和传授给学生的知识比为“一桶水”与“一杯水”的陈旧观念，而要努力使自己的大脑知识储量成为一条生生不息的河流，筛滤旧有，活化新知，积淀学养。有句话说的好：“一个教师，不在于他读了多少书和教了多少年书，而在于他用心读了多少书和教了多少书。”用心教、创新教与重复教的效果有天渊之别。 教书和学习的生活，使我感悟到：教师的人生，还应该有创新精神。年年春草绿，年年草不同。而我们的学生亦是如此，因为人与人之间存在差异，所以教育既要面向全体学生，又要尊重每个学生的个性特点。因材施教的目的是为了调动每一个学生的学习积极性、主动性，让每一个学生主动地、活泼地发展。在组织教学中把整体教学、分组教学与个别教学结合起来;在教育过程中，贯彻个别对待的原则，讲求一把钥匙开一把锁。学生们像一朵朵稚嫩的小花苗儿，但每一颗都有与众不同的可人之处。因此便更需要我们用不同的方法用爱心去浇灌、呵护。
以案促改个人心得体会范文推荐【5篇】
以案促改个人心得体会范文推荐【5篇】 以案促改，要端正思想，改变作风，要严于自律、公道正派、洁身自好，清廉自守，在自己心里真正筑起一道防腐防变的思想防线。今日小编就为大家整理了关于以案促改个人心得体会范文，欢迎借阅学习，一起来看看吧! 以案促改个人心得体会1 5月31日午时5时30分，仲景街道召开“党风政风恳谈会”。仲景街道党政班子全体成员、机关全体同志，基层站所负责人，各社区主要负责人参加会议。区纪委常委、监察局副局长贾文锋、区纪委党风政风监督室主任袁延奎应邀参加会议。会议由仲景街道党工委书记崔振世主持。 会议以坚持标本兼治推进以案促改为主题，首先播放了区纪委拍摄的警示教育片《国字号工程背后的腐败》，该片以区鸭灌局原党委书记、局长周付军的严重违纪问题为案例，讲述了一名优秀的基层干部如何成为阶下囚的故事。因周付军大部分职务犯罪行为都是在其任仲景街道纪工委书记、人大联络处主任期间发生的。教育片的播出，到达了以身边事教育身边人的效果，引发了强烈反响，让大家理解了深刻的廉政警示教育，进一步筑牢了廉洁自律防线，也拉开了仲景街道坚持标本兼治推进以案促改工作的序幕。 贾文锋就深入贯彻学习六届区纪委二次全会精神，落实全面从严治党主体职责和监督职责进行了廉政恳谈，并对2017年作风建设、侵害群众利益不正之风和腐败问题专项整治、强化履职尽责工作、建立容错纠错机制提出了要求。贾文锋还对即将进行的国家监察体制改革作了简要说明并勉励大家，要坚定梦想信念，坚持“四个自信”，坚守共产党人精神追求，筑牢拒腐防变思想道德防线。最终，袁延奎给大家作了“2017年度党风政风监督工作要点”工作专题讲座，并结合中央八项规定精神谈了谈党员干部日常工作和生活中需要注意的十个方面。 盛夏五月，麦浪滚滚，正值全年各项工作滚石上山的关键时期。仲景街道党工委、办事处经过召开党风政风恳谈会，不但改善了基层工作作风，推动了以案促改工作，还将纪检监察工作的要求和做法带到了基层，营造了风清气正的干事创业氛围。 以案促改个人心得体会2 机关干部“吃拿卡要”一向是官场的一大诟病，也是企业界和老百姓反响比较强烈的机关作风问题。山西省针对有些职能部门“小鬼难缠”的现象，在全省范围内实施整治“吃拿卡要”问题、