最新航空气象知识点

第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答

选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）

第一章大气的状态及运动

1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。

2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。

3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。

4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表

无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt 。

特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。

用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆

气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表

注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。

含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。

5、理想气体状态方程

气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：

6、密度高度

指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。

密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。

飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。

7、基本气象要素变化对飞行的影响

（1）对高度表指示的影响

气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时

a P R T

ρ = 比

气压温度垂直运动：在山区或强对流区飞行时，由于空气有较大垂直运动，不满足静力平衡条件，高度表示度会出现较大误差：下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米甚至千米。

（2）对空速表指示的影响

空速：飞行器相对周围空气的运动速度。

空速表：测量和显示空速的仪表

空气密度：实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速

温度：在暖湿空气中飞行的飞机，空速表容易偏低；在干冷空气中飞行的飞机，偏高

（3）对飞机飞行性能的影响

飞机的飞行性能主要受大气密度影响：当实际大气密度大于标准大气密度是：空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。结果：（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大（2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩短

8、风向气象学中——风向表示风的来向，领航学中——风向表示风的去向

9、对流与乱流的区别

第二章云和降水

1、云对飞机飞行的影响：

浓积云对飞行的影响：

（1）在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；（2）云中飞行有强积冰；

（3）由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，不超过20米。

积雨云对飞行的影响： ①云中能见度极为恶劣;②飞机积冰强烈; ③云中或云外都会遇到强烈的颠簸和雷电袭击/干扰

④暴雨、冰雹、狂风和强烈下冲气流危及飞行安全。

2、云的形成条件：充足的水汽，充分的冷却，足够的凝结核。

3、云状和垂直运动联系起来。

禁止在浓积云中飞行禁止在积雨云中飞行

根据上升运动的不同将云分为：积状云、层状云、波状云、特殊云

（1）积状云（成因）：在对流的上升运动中形成的云

（2）层状云（成因）：在系统性垂直运动中形成的云

（3）波状云（成因）：由大气波动或大气乱流形成的云。

4、云量的估算**

云量是指云遮盖天空视野的份数。——半球形

（1）十分制云量和八分制云量

国际气象组织——把天空分为10个等份；国际民航组织——把天空分为8个等份。

（2）总云量和分云量

总云量：天空被云遮盖的总份数，

分云量：某一种云覆盖天空的份数。

可见分云量：观测者能看见的某一层云的云量

累积分云量：可见分云量 + 其下各层云的云量

*总云量：5

淡积云Cu——

可见分云量：4

累积分云量：4

高积云Ac——

可见分云量：1

累积分云量：5

5、雨幡：雨滴没有降落到地面在空中就蒸发了。

由于有雨幡，有时飞机在空中碰到降水，但是在地面并没有观测到降水。

6、降水对飞行的影响（只掌握其中一点即可）

①降水使能见度减小：影响程度与降水强度、类型和飞机的飞行速度有关：

A、降水强度越大，能见度越小；

B、降雪比降水对能见度的影响更大；

C、毛毛雨雨滴小、密度大，能见度也很差；

D、飞行速度越大，能见度也越差

第三章能见度与视程障碍（多名词概念）

1、航空上能见度的含义：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则能看清灯光发光点的最大距离。

2、影响能见度的因子（了解）

（一）影响昼间能见度的因子

白天能否分辨出不发光的目标物，关键能够把其与背景区分开，主要取决于以下因子：

(1)目标物与其背景的原有亮度对比

目标物与其背景间亮度对比越大，颜色差异越大，越容易将其区别开来。

原有亮度对比：指没有经过大气削弱的亮度对比

(2)大气透明度-----大气透明度越差，对亮度对比的削弱作用越强

(3)亮度对比视觉阈：无法辨别物体的临界视亮度对比值

对于视力正常的人，亮度对比视觉阈的大小与目标物视角、视眼亮度、观测者精神状态等因素有关。

（二）影响夜间能见度的因子

(1)灯光发光强度 -----灯光越强，能见距离越大。

(2)大气透明度 -----大气透明度越差，能见距离越小。

(3)灯光视觉阈：观测者能感觉到的最小照度。

灯光视觉阈随着灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。

①灯光的背景越亮，灯光的视觉阈越大，发现灯光越难

②从亮处进入暗处时，由于眼睛不能立即适应，对灯光的视觉阈也很大，一般10~15min 后才能减小。

3、能见度的种类及特点

航空上使用的能见度有地面能见度、空中能见度和跑道视程。（一）地面能见度（气象能见度）

（1）定义：指昼间以靠近地平线的天空为背景，视角大于20′的地面灰暗目标物的能见度。

视角大于20′的地面灰暗目标物与天空背景间原有的亮度对比值接近于1，白天亮度对比视觉阈稳定。（如何定量描述反映大气光学状况的能见度呢？）

（2）气象光学距离（气象光学视程）MOR: Meteorological Optical Range

是指由白炽灯发出的色温为2700K 的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。

（3）分类（图）**

分为：主导能见度，最小能见度，跑道能见度。

（二）空中能见度

（1）特点（与地面能见度相比）： ①飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓不断变化，座舱玻璃对光线有影响，故能见度减小； ②空中观测目标时背景复杂多变，亮度对比比气象能见度规定的小，使能见度减小；

③飞机位置不断变化，所经大气透明度会有很大差异，故能见度时好时坏。

（三）跑道视程与着陆能见度

为满足飞行的需要（尤其是起飞、着陆时），设计出一种探测跑道能见度的仪器——跑道视程（RVR ）探测系统。当能见度降低到1500m 时，就要向飞行员及其他相关人员提供跑道视程的资料。

主导能见度为3km

最小能见度为2.4km

航空气象-试题

惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期《航空气象》期末考试试卷时间： 90 分钟一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2.气压一定时，气温露点的高低可以表示：（） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3.当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？（） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5.飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7.使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：（） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8.下列哪种属于动力对流冲击力：（） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：（） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10.下列说法正确的是：（） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11.地面风具有明显日变化的主要原因是：（） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12.夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13.在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14.当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15.下列哪一项不会超过临界迎角？（） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17.下列说法错误的是（） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18.下面说法错误的是（） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19.失速时机翼（） A.升力的向上力和尾部向下的力降低

航空气象习题集模板

《航空气象》练习题第一章大气的状态及其运动 1. 构成大气的基本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？ 2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？ 3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？ 4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响？ 5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？ 6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？ 7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么？ 8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压？各有什么用处？ 9. 气压水平分布的基本形式有哪些？如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小？ 10. 空气湿度指什么？常用的表示空气湿度的物理量有哪些？ 11. 基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？ 12. 在其他条件相同时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些？ 13. 解释“下雪不冷化雪寒”这句谚语。 14. 说明γ、γ、dγ、mγ的物理含意。 15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2 000 m高度时，其温度是多少？再下降到800m高度，其温度又是多少？ 16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Z m高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。 17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低压区时情况又如何？

18. 试比较下面两块体积相同的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大？习题18图 19. 地面一空气块温度为25?C，露点17?C，该空气块需上升多少高度才会饱和？ 20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体表面会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。 21. 什么叫风，气象风的风向、风速是如何表示的？ 22. 形成风的力有哪些，北半球地转偏向力的方向如何？ 23. 自由大气和摩擦层中的风压定理是如何表述的，区别在哪里？ 24. 摩擦层中风的变化方式有哪些，变化原因是什么？ 25. 自由大气中风的变化原因是什么？什么是热成风？ 26. 山谷风和海陆风是如何形成的？ 27. 什么是焚风？它会带来什么样的天气？ 28. 风是如何影响飞行的？ 29. 空气垂直运动的形式有哪些？ 30. 什么是对流，对流的发展需要什么条件？ 31. 什么是对流冲击力，可分为哪两类？ 32. 什么是大气稳定度，如何判断大气稳定度？ 33. 画图说明在北半球自由大气中，航线通过低压槽和高压脊时的风向变化情况。 34. 根据下面平面图中温压场的配置情况，说明风随高度是如何变化的（虚线为等温线，实线为等压线，北半球自由大气中）。

气象知识试题

气象知识试题篇一单项选择题： 1、航空器升力的产生是由于( )。 A、机翼上、下表面压力相等 B、机翼上表面压力大、下表面压力小 C、机翼上表面压力小、下表面压力大 D、机翼上表面有压力、下表面无压力答案（C） 2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。 A、 1000 米 C、< 1000 米答案（C） 3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。 A、5 B、10 C、3 答案（A） 4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。 A、气象 B、气候 C、大气

答案（B） 5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。 A、世界协调时；地面 B、世界协调时；近地面 C、北京时；近地面答案（A） 6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。 A、24 小时 B、13 小时答案（A） 7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。温度越低，效果则相反。 A、减少；减少 B、增加；增加 C、减少；增加答案（A） 8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。 A、安全；正常 B、提前；安全答案（A） 9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。 A．低空风切变 B．大雾

C．云底高度很高的层云 D．锋面影响答案（A） 10、某地点的海拔高度是指( )。 A、该点到机场平面的距离 B、该点到平均海平面的垂直距离 C、该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D、该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度答案：（B） 11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。 A．强对流 B．系统性缓慢抬升 C．乱流 D．大气波动答案（A） 12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。 A、跑道的坡度 B、机型 C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小 D、地面风向风速（D） 13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。 A、行业气象服务 B、有偿气象服务

航空气象电报基础知识

航空气象电报基础知识第一组报告名称 METAR或SPECI METAR是日常航空天气报告名称， SPECI是选定的特殊天气报告名称。第二组国内常用四字地名代码首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS 广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL 成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH 昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH 乌鲁木齐地窝铺ZWWW 第三组（YYGGggZ）观测时的日期、小时、分 “220800Z”意为 22日世界时08时正。第四组风向风速 KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdx VRB表示风向不定第五组能见度 VVVVDv VxVxVxVxDv “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。第六组跑道视程 RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势； ③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。跑道视程举例 “R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100?m。第七组天气现象

第八组云组 “FEW”（1～2个8分量、少云）； “SCT”（3～4个8?分量，疏云）； “BKN”（5～7个8分量，多云）； “OVC”（8个8分量，阴天）。 “SKC”为碧空云高等于电码乘以30m 第九组CAVOK 好天气，其条件是：（1）有效能见度10千米或以上；（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。第十组温度/露点 “05/M04”表示温度5?C，露点－4?C。 11.第十一组气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压 Q0989”意为修正海平面气压989hPa。知识点：日常航空天气报告电报的翻译 METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝知识点：日常航空天气报告电报的翻译 METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝特殊报告特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告 1.说明： “SPECI”作为特殊报告的起头；各项编报方法和METAR中相同 2.举例：（1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）= （2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =

航空气象学(教案)

航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。理论解释：一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

航空气象终极版含有简答题重要考点FRANK 编辑

1. 大气的成分由三部分组成_________________ __________________________________ 正确答案: 干洁空气、水汽和大气杂质提示: 2. 大气的结构分为以下5个部分：_________________ _________________________________________________ 正确答案: 对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层提示: 3. 气温的非绝热变化方式主要有_________________ 正确答案: 辐射、乱流、水相变化、传导提示: : 4. 航空上常用的气压主要有4种：_________________ _________________________________________________ 正确答案: 本站气压、修正海平面气压、场面气压、标准海平面气压提示: 5. 反映空气距离饱和程度的物理量有_________________ 正确答案: 相对湿度、温度露点差反映空气中实际水汽含量的物理量有实际水汽量，露点温度提示: 6. 自由大气中风随高度变化的原因是_________________ 正确答案: 气温的水平差异 :

7. 空气的垂直运动种类有_________________ 正确答案: 对流、系统性垂直运动、乱流、大气波动提示: 8. 对流是指__________________________________ 正确答案: 由于空气块与周围大气有温度差异而产生的，强烈而比较有规则的升降运动提示: 9. 标准大气海平面气压、气温分别是_________________ 正确答案: 760mmHg，15℃ 提示: … 10. 摩擦层中低压区空气水平方向上_________________旋转运动，垂直方向上有_________________运动。正确答案: 逆时针向内，上升提示: 1. 什么叫气温垂直递减率正确答案: 答：气温垂直递减率是气温随高度变化的快慢程度，用γ=-△T ／△Z表示，式中γ是气温垂直递减率，△Z 为高度变化量，△T为相应的温度变化量。提示: 2. 和对流层相比，平流层有哪些对飞行有利和不利的地方正确答案: 答：对流层集中了约75%的大气质量和90%以上的水汽，云、雾、降水等天气基本上都出现在这一层，因此对飞行影响较大；而平流层中空气稀薄，水汽和杂质含量极少，只有极少数垂直发展相当旺盛的云才能伸展到这一层来，故天气晴朗，飞行气象条件良好，故有天气层之上飞行之说，但平流层中空气稀薄，空气密度较小，对发动机功率有不利的影响。

航空气象考试复习资料

大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。热成风：由气温的水平差异而形成的风。焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定

航空气象知识点

第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动 1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。 2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。 3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。 4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt。特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。 5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的： 6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。 7、基本气象要素变化对飞行的影响（1）对高度表指示的影响气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时

航空气象复习题2培训讲学

一、填空 1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。 2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。 3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。 5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。 6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。 7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。 9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。 10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。11．决定能见度的主要因素是大气透明度。 12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。 13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。 14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。 16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。 17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。 18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。 20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。22．能够指示山地背风波存在的云有山帽云、滚轴云、荚状云。 23．近地面下击暴流的水平尺度为 4~40km ，微下击暴流的水平尺度为 0.4~4km 。 24.顺风切变造成的影响是使飞机空速减小、升力下降，飞机下沉，危害较大。 25.影响积冰强度的因子主要有 1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径。 26.在飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米就可以脱离颠簸区。 27. 产生飞机颠簸的飞机乱流可分为以下四种_热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱_。28．产生飞机积冰的基本条件是_气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的水滴存在。 29．影响飞机颠簸强度的因子有_1乱流强度2飞行速度3飞机的翼载荷。 30．飞机积冰的种类分为_1明冰2雾凇3毛冰4霜其中毛冰对飞行影响最大。 31．根据风切变与飞行方向的关系，把风切变分为 1顺风切变2逆风切变3侧风切变4垂直风切变 32．根据风场的空间结构不同，可将风切变分为_1水平风的垂直切变 2水平风的水平切变 3垂直风的切变。 33．容易产生飞机积冰的降水主要有 _冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。

航空气象

【【准准字字号号：：航航空空专专业业】】航空气象专业内容【【中中国国民民用用气气象象】】二二00一一00年年33月月3311日日

高空槽-定义在高空天气图上，从低压中延伸出来的狭长区域，中间的高度比两边低，称为高空槽。低槽中，等高线弯曲最大处（曲率最大）的连线叫槽线，槽线近似南北向或东北～西南向叫竖槽，呈东西向时叫横槽，等高线开口朝南或西南走向时叫倒槽。一般槽前多为暖湿的西南气流，有强烈的上升运动，因此多阴雨天气，槽后为干燥的西北下沉气流，故多晴朗天气。高压脊和低压槽在中高纬度的高空，由于受地球自转的影响，通常盛行西风气流，这支气流宛如大海中的波涛一样，有波峰，也有波谷，波峰中大气压力较高，因此气象人员称它为高压脊，高压脊控制的地区天气往往晴好。波谷中的大气压力相对较低，叫做低压槽或西风槽，槽的西侧吹西北风，是来自低纬地区的暖湿气流。这两种气流在低槽中相遇，常成云致雨。因此当低压槽移动来，并达到一定强度时，往往会带来暴雨，雷雨大风或冰雹等强烈天气。高空急流是围绕地球的强而窄的气流。它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。

重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts）就是对航路（区域）有重大影响的天气预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组，它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路（区域）天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。有关重要航路（区域）天气现象的情报，常于航空器出港前以图表拈花惹草提供给机组成员，这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中层和飞行高度在FL2500（25000英尺）以上的高度层。下面分别叙述：（一）飞行高度在FL100（10000英尺以下的低层的重要天气预报图。） 1．重要天气预报图中常用的简语可参见表8—12 2．低层重要天气预报图的主要内容和表示符号 ⑴锋面冷锋：暖锋：静止锋：锢囚锋：辐合带：辐合线：及其预期移动。（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位：公里/小时或海哩/小时） ⑵受雷暴“”，热带气旋“”，飑线“”，雹“△”，云中或晴空中度或严重颠簸（“CAT”；“”；“”）地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰（中度“”；严重“”）；冻降水“”；大片沙尘暴“”；雾“”；降水和其它引起大范围能见度低于5000米的天气现象（能见度用数值，单位为米）所影响的区域和高度 ⑶云量（FEW；SCT；BKN；OVC），云状，云底云顶高度； ⑷地面能见度，如果低于5000米（用米为单位表示）

航空气象-1

气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。一、选择题 1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界 C. 地表面 D．外层 2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上 3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上 4、飞行中遇到冰粒表明（A） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋 6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会 7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化 8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变 9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜 10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米 11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置 12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。 A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟 13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒 14、积冰强度的大小与( D )有关。 A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量 15、( C )对起飞落地均有利。 A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风 16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下 17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对 18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（D） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。 22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力 23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力 24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危

航空情报执照考试易错题整理 1.4 航空气象

第四节航空气象航空气象学是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一．航行情报员应该掌握有关航空气象的基本概念，熟悉各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化和发展规律，理解各种可能对飞行产生危害的天气现象，了解避免这些危害的基本方法，并能熟练地使用各种常用天气资料及飞行气象资料，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、大气基本性状——要求掌握大气的主要成分及基本结构，理解气温、气压、湿度、大气密度的含义、变化、分布规律以及它们对飞行的主要影响。 2、大气基本运动规律——要求理解大气运动的主要形式，基本规律及其对飞行的影响。 3、云与飞行——要求理解云和降水的成因、云的外貌与内部气流结构的关系，熟悉云的观测及表示方法，掌握云和降水对飞行的主要影响。 4、能见度与视程障碍——要求熟悉能见度的含义和种类，理解影响能见度的因子，以及造成视程障碍的天气类型、成因和主要特点。 5、影响飞行的重要天气现象——要求熟悉严重影响飞j的各种天气现象的成因、特征、变化规律、以及对飞行的影响，理解特殊地形条件下的飞}j气象特点及注意事项。 6、航空气候及高空飞行环境——要求掌握高空急流、晴空乱流、对流层顶的特征以及它们对飞行的影响，熟悉我国航空气候要素分布特点、我国航空气候分区及各区主要特征，了解大气环流、季风天气特点以及热带飞行的气象特点。 7、气象雷达的运用——要求理解地面及机载气象雷达的探测原理及回渡识别方法。 8、气象资料的应用——要求熟练掌握常用天气资料的分析及应用，熟悉航空气象服务程序及方式，能熟练分析常用飞行气象情报。二、主要参考文献《航空气象》(上、下册) 中国民航飞行学院《航空气象学》空军司令部《现代运输机航空气象学》陈廷良《国际航空气象电码》中国民航总局空中交通管理局1995.12 三、试题汇编 D 14001：大气是一种混合物，它包含有： (A)空气和水汽(B)空气和水汽凝结物 (C)空气和固体微粒(D)气体成分、水汽及液体、固体杂质 C 14002：在对流层中，对天气变化影响较大的气体是： (A)氯气和氧气(B)氧气和二氧化碳 (C)二氧化碳和水汽(D)水气和臭氧 A 14003：可使大失透明度变差的大气成分是： (A) 水气凝结物和固体杂质(B)二氧化碳和水气凝结物 (C)水气和水气凝结物(D)固体杂质和二氧化碳 A 14004：能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是： (A) 晴天，陆地(B)晴天，海洋(C)阴天，陆地(D)阴天，海洋 D 14005：局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著： (A)太阳辐射强度(B)海陆分布 (C)季节风 (D) 冷暖空气的水平运动 D 14006：航线飞行时用来调整高度表的气压是： (A)本站气压(B)场面气压 (C)修正海平面气压(D) 标准海平面气压 A 14007：飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度： (A) 偏高，偏低(B)偏高，偏高(C)偏低，偏高(D)偏低，偏低 A 14008：当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是： (A) 逐渐变低(B)逐渐变高 (C) 先变低，后变高 (D) 先变高，后变低 A 14009：当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是： (A) 减少，加长(B)减少，缩短 (C) 增大，加长(D)增大，缩短 A 14010：气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要： (A) 小，小 (B)大，大 (C) 小，大(D)大，小 A 14011：飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：

民航气象预报员培训大纲

民用航空气象预报员培训大纲（征求意见稿）一、岗前培训（一）培训对象将要从事民航气象预报员工作，气象学相关专业本科（含）以上学历，具备良好的科学素养、信息素养和文化修养。具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识；具备计算机和英语的应用能力。掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识；具有一定的专业技能和团队合作精神。（二）培训目标通过本阶段培训，了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规范及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范；了解本地区天气气候特征，掌握航空气象观探测基础知识，掌握气象资料综合分析方法，具备制作航空气象预报的能力；熟练应用气象预报的业务系统，掌握航空气象服务流程，能够独立承担民航气象预报服务工作。（三）培训科目、内容与要求本阶段可分四个分阶段实施，包括：法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习。每个分阶段设置若干培

训科目。 1、法规标准培训该分阶段设1个培训科目：民用航空气象法规与标准。培训内容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规范和民用航空气象预报服务行业标准等，具体见下表。本科目各项培训内容的总体要求如下：使受训人员了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规范及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范。 2、岗前知识培训该分阶段设置4个培训科目：航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。 2.1航空气象地面观测知识本科目设置4项培训内容，具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下： 2.1.1气象要素对飞行的影响了解飞机空气动力学基本原理，掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。 2.1.2地面观测气象要素了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求，熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿度和风等要素的观测、记录和报告，掌握各观测要素的气候极值范围，了解主要要素的观测方式及其误差的一般特点。 2.1.3气象观测仪器设备了解航空气象观测主要仪器设备的基本原理和主要性能，掌握常用观测产品的一般特征和常见应用方法。 2.1.4机场天气报告与运行最低标准了解机场天气报告规范要求，掌握机场天气报告电码的识别，掌握机场运行最低标准相关知识。 2.2航空气象预报知识本科目设置6项培训内容，具体见下表。

民用航空气象资料管理办法

民用航空气象资料管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测

的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空