钢箱梁

第五章：钢箱梁桥

第一节：钢箱梁桥的结构形式与总体布置一：结构形式

单箱单室箱梁桥

双箱单室箱梁桥

具有3个以上腹板的单箱多室箱梁桥

倾斜腹板的倒梯形箱梁桥

双箱单室箱梁桥

多箱单室箱梁桥

扁平钢箱梁桥双箱单室箱梁桥

由图可知：当R≥0.5时，板件由稳定控制设计；当R≥0.6时，板件的极限承载力将低于

不设加劲肋的箱梁的破坏形式：压皱破坏

弯折破坏扭转畸变抗扭转构造

抗弯折构造横隔板、加劲肋构造无加劲肋的箱梁

横隔板间距与翘曲正应力关系图

()()

???≤-≤≤≤5020114.0506＞且日本的经验公式：

L L L L L D D

三、总体布置：

钢箱梁桥上部主要由：主梁、横向联结系、桥面系组成

1、主梁：

②双箱钢梁桥：

①单箱钢梁桥：桥宽较小（3车道以内），可以采用此结构

③多箱钢梁桥：不设挑梁

设挑梁

2、纵梁：目的：当主梁间距较大时，为了减小钢筋混凝土桥面板的跨径、或者提高钢桥面板的刚度，箱梁之间可以设置纵梁。

纵梁布置

纵横梁间距与RC桥面板厚度

非组合箱梁桥组合箱梁桥

纵梁与中间横梁的连接形式：a)腹板搭接；b)腹板对接

纵梁与端横梁的连接形式

a)腹板搭接；b)腹板对接

边纵梁与挑梁的连接形式

a)腹板搭接；b)腹板对接

3、横梁：对于双箱或多箱结构钢梁桥，为了使得各主梁受力较均匀、支承纵梁和桥面板，往往在箱梁之间设置中间横梁。

为了保证桥梁的整体受力和抵抗偏心荷载和风荷载等产生的扭矩，除了单箱梁桥或多幅完全分离式单箱梁桥之外，必须设置端横梁。

为使得横梁有较好的横向分配效果和支承纵梁，横梁要有足够的刚度。所以，横梁通常采用下图的实腹式结构形式，梁高一般为主梁高度的3/4~4/5，最好不小于1/2。横梁还兼作桥面板的横向支承结构，横梁顶面一般与主梁同高。

多箱钢梁桥，往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁相连。

4、支座及临时支点布置：支座及临时支点布置示意图

钢箱梁桥的用钢量与跨径

、结构形式、桥宽等许多因素有关。

四、钢箱梁桥的用钢量：

简支组合钢箱梁桥简支钢箱梁桥（RC 桥面）

钢箱梁桥的用钢量与跨径、结构形式、桥宽等许多因素有关。

连续钢箱梁桥(RC桥面)钢箱梁桥(钢桥面)

第二节：主梁

主梁构造：由顶板、底板、腹板焊接成闭口截面，箱内设置横隔板和纵横加劲肋

箱梁在横向的分割：箱梁整体在运输有困难时，可以在横向划分为如下图所示的若干个工厂制作单元，在工地拼装成整体。

箱梁单元的划分

箱梁翼板加劲肋的布置：一般垂直于翼缘板布置，加劲肋的接头应该与翼缘板或腹板的接头错开；为了防止焊接对疲劳的影响，受拉翼缘的加劲肋与横隔板或横肋不焊接。

箱梁加劲肋

二、主梁梁高与梁宽：主梁梁宽的确定：

单箱结构的宽度在3~6米居多，最大宽度8米左右

双箱和多箱的宽度在1.5~4米居多，最大宽度5米左右

箱梁的最小尺寸都在1米左右，高宽比在0.5~2之间

为了有效地发挥钢材的作用和节省钢材，主梁设计应该尽可能使得截面以应力控制设计梁高对主梁抗弯强度和刚度影响较大，根据日本的工程实绩，梁高大约为跨径的1/20~1/30

三、主梁的截面变化：目的：为了减少用钢量；方法：变梁高或变梁厚

当跨径较小时，采用改变顶底板板厚、梁高与梁宽保持不变的方法，对钢箱梁制作、安装和运输较为方便；当跨径较大时，采用改变梁高的方法更加有效。

钢箱梁制造施工合同

XX路钢箱梁制作及安装合同甲方： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 为了按期、优质、安全地全面完成xx路钢箱梁制作及安装合同段的各项工作，依据《合同法》明确双方在工程施工过程中的权利和义务，经甲乙双方协商，特签订如下协议：一、工程范围 1、工程地点：xx 2、厂内制作地点：xx 3、工程内容及合同价款：（1）工程内容：xx路钢箱梁厂内制作、厂内涂装（留一道面漆现场做）、钢板抽样复检、运输到现场、现场支架搭拆、钢结构安装、焊接、剪力钉施工、现场最后一道面漆等。（2）合同价款:本工程合同内工程量为xxxx吨，钢箱梁制作单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx元；钢箱梁安装单价为xxxx元/吨，计人民币xxxx。合同总价为人民币xxxx元（大写：xxxx）。（如有变更，最终工程量按变更图纸计量结算。）二、工程技术文件 1、设计图纸和桥梁技术规范， 2、业主和监理工程师的其它指令三、工期本工程总工期115天，原材料采购 45 天，制作涂装40天，现场安装30天。（现场材料进场、安装时间需配合现场施工进度）四、工程质量要求

1、乙方必须按照技术规范和本标段有关设计图纸及设计院提供的《钢结构制造加工技术要求》进行施工，达到规范要求的各项指标，综合评定达到优良，争创一流精品工程。 2、乙方不得将工程进行再分包。如乙方发生转包行为，甲方有权取消乙方的资格并追究乙方责任。 3、乙方需根据现场实际情况编制该项目施工方案报送甲方，经过业主、监理及甲方审定后严格按照该施工方案组织实施。五、工程结算与支付 1、乙方在签定合同前必须提供与合同名称一致、经年检的营业执照、法人授权书及资质证明等。 2、付款方式： ○1、合同签定后甲方立即支付壹佰万元整（￥1000000），合同生效。（合同生效后，合同单价不再调整。合同期间因材料涨幅等一切原因导致的价格浮动均由乙方承担，与甲方无关） ○2、所有材料运至工地现场后支付至合同总价的80%。余款在桥梁钢结构现场安装完成（最后一道面漆补涂结束)，并经甲方、建设单位、监理单位验收合格后，于2019年春节前付清。 3、乙方在收款时，必须提供增值税专用发票。钢箱梁制作，乙方提供17%增值专用税发票；钢箱梁安装，乙方提供11%的增值专用税发票。 4、结款方式：现金银行转帐。六、双方职责：甲方职责： 1、甲方负责对乙方的现场安装，厂内制造全过程、全方位地对进度、质量、安全生产、文明施工等进行管理和监督，如果乙方质量、

连续钢箱梁运输与吊装施工方案

内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标主线K25～K28连续钢箱梁运输与吊装专项评审方案甲基础设施有限公司 2009年4月

目录第一章、工程概况一、工程范围二、钢箱梁结构特点三、周边环境地形第二章、施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案二、钢箱梁吊装流程三、吊装设备的选择四、工程特点、难点及对策第三章、施工准备工作一、技术准备二、分段厂内制作要求三、人员准备四、物资准备五、场地基础、道路准备第四章、运输方案一、运输要求二、运输车辆选择三、运输道路四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置五、钢箱梁的装车与固定六、车辆行驶第五章、钢箱梁的吊装一、现场测量和划线

二、吊装顺序第六章、钢箱梁工地焊接工艺一、焊接材料及辅助材料二、焊接工艺三、焊缝检验第七章、钢结构涂装工艺一、涂装配套及膜厚二、涂装基本要求三、涂装检验第八章、项目人员和管理组织机构第九章、施工机械设备第十章、施工进度计划和劳动力使用计划一、施工进度计划二、吊装劳动力使用计划第十一章质量保证措施一、项目检验制度二、施工前准备阶段三、施工过程第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施一、职业健康安全管理的一般规定二、安全教育三、安全检查四、安全设施五、安全用电六. 安全防火

第一章、工程概况一、工程范围内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。二、钢箱梁结构特点连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170 m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从至过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图）钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。三、周边环境地形 1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。 2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车，且车流量极大。 3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。 4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。

钢结构委托加工合同(标准版)

Both parties jointly acknowledge and abide by their responsibilities and obligations and reach an agreed result. 甲方：___________________ 乙方：___________________ 时间：___________________ 钢结构委托加工合同

编号：FS-DY-20519 钢结构委托加工合同订立合同双方：承揽方：____ 定作方：____ 定作方委托承揽方加工____，经双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。第一条加工成品：第二条加工成品质量要求：_______________。(加工定作物品，需要封存样品的，应当由双方代表当面封签，并妥为保存，作为验收的依据) 第三条原材料的提供办法及规格，数量，质量：_____________(1，用承揽方原料完成工作的，承揽方必须依照合同规定原材料，并接受定作方检验。承揽方隐瞒原材料的缺陷或者使用不符合合同规定的原材料而影响定作物的质量时，定作方有权要求重作，修理，减少价款或退货。2，

用定作方原材料完成工作的，合同应当明确规定原材料的消耗定额。定作方应按合同规定的时间，数量，质量，规格提供原材料。承揽方对定作方提供的原材料要按合同规定及时检验，不符合要求的，应立即通知定作方调换或补齐。承揽方对定作方提供的原材料不得擅自更换，对修理的物品不得偷换零部件。3，原材料等物品交(提)日期计算，参照第七条规定执行。) 第四条技术资料，图纸提供办法：______________(1.承揽方在依照定作方的要求进行工作期间，发现提供的图纸或技术要求不合理，应当及时通知定作方;定作方应当在规定的时间内回复，提出修改意见。承揽方在规定的时间内未得到答复，有权停止工作，并及时通知定作方，因此造成的损失，由定作方赔偿。2，承揽方对于承揽的工作，如果定作方要求保密，应当严格遵守，未经定作方许可不得留存技术资料和复制品。3，定作方应当按规定日期提供技术资料，图纸等。) 第五条价款或酬金：______________(价款或酬金，按照国家或主管部门的规定执行，没有规定的由当事人双方

市政钢箱梁设计流程

钢箱梁设计流程一、薄壁扁平钢箱梁构造 (3) 1、总体布置 (3) 2、顶底板构造 (3) 3、纵隔板构造 (3) 4、横隔板构造 (4) 5、悬臂翼缘构造 (4) 二、项目简介 (4) 三、计算内容 (5) 1、纵向计算 (5) 2、横向计算 (6) 3、支承加劲肋计算 (8) 四、细部构造 (8) 1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (8) 2、支承加劲肋的布置 (9) 3、翼缘底板对应加劲肋 (9) 4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9) 五、小结 (10) 1、钢箱梁构造确定方法 (10) 2、钢箱梁总体指标 (10)

?、薄壁扁平钢箱梁构造 1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的

方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。 2、顶底板构造钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力, 使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。纵肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下：劲肋。一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为 300mm左右。 3、纵隔板构造纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板与直腹板两种形式。单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹板，其与顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形截面，纵向间距2m左右。纵向加劲肋纵向连续，在横隔板与竖向加劲肋处穿孔而过，竖向加劲肋与顶底板不相连，距离50mm左右。 4、横隔板构造在钢箱梁桥中，由于活载的偏心加载作用以及轮载直接作用在箱梁的顶板上，使得箱梁断面发生畸变和横向弯曲变形，为了减少钢箱梁的这种变形，增加整体刚度，防止过大的局部应力，需要在箱梁的支点处和跨间设置横隔板。 \___- __ | ) . ； t 4 J I 形式优点缺点适用部位开口加劲肋易于加工制造，加劲肋与母板之间连接方便抗弯、抗扭刚度小，用钢梁较多，焊接工作量大常用在钢箱梁纵膈板、横隔板、斜腹板及顶板翼缘部分闭口加劲肋抗弯、抗扭刚度的大，稳定性好，焊接工作量对小,焊接变形小，用钢量小〈寸接接头复杂，轧制精度要求高，常用在顶、底板基本形式订

钢箱梁加工合同

钢箱梁加工合同甲方：中铁二局路桥工程有限公司乙方：广州市锐宇钢结构有限公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装事项协商一致，特订立本合同以共同遵守。 1 工程概况 1.1 工程名称：广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装 1.2 工程地点：广州市白云区增槎路1.3 承包范围及工作内容：1.3.1承包范围:按甲方提供的工程设计图纸和施工方案负责钢箱梁工程（JCGJ39#～42#、QS0#～8#、FQ15#～21#共三段，含钢帽梁）的加工、运转、安装等全工序施工。 1.3.2 工作内容： 1.3.2.1 施工前期准备工作； 1.3.2.2 钢箱梁制作及长效防锈涂装； 1.3.2.3 拼装件厂制经有关部门验收合格后装卸运至施工现场甲方指定卸点； 1.3.2.4 现场吊、拼装焊接、长效防锈涂装； 1.3.2.5 焊接桥面栓钉； 1.3.2.6 承包设计图要求的检验、试验、损耗等验收标准所包含的所有内容及费用，并按要求免费提供相关的检测资料和工程资料等。1.3.2.7 乙方自带材料负责临时支墩和施工走桥的搭建、拆除及转运； 1.4 承包方式：乙方以包工、包辅料（钢箱梁的主要钢材与栓钉除外）、包机械、包资料、包运输及其装卸费、包现场拼装临设和水电费、综合单价包干的形式承接，并相应承担质量、安全、工期责任。 2 合同工期 2.1 本工程暂定于2004年10月

10日开工，乙方在签订合同后立即进行施工组织设计与胎架建造等准备工作。 2.2 具体各线钢箱梁关键工期如下：JCGJ39#～42#于2005年1月15日、QS0#～8#于2005年3月31日、FQ15#～21#于2005年5月31日完成桥面移交工作，并交予甲方进入砼工序施工。 2.3 在组织施工过程中，如遇重大变更设计或业主、拆迁、甲方桥墩滞后等因素影响时，则桥面全部移交工期根据甲方施工计划进行调整及控制，乙方必须服从甲方的实际施工计划，采取一切措施确保工程质量、安全，按期完工。 2.4 竣工日期为硬性工期，乙方必须采取一切措施保证，不得延误。 3 工程造价 3.1 单价: 钢箱梁制安的综合包干单价为￥4251.00元/t（不含营业税），焊接栓钉单价为￥ 1. 00 元/个。此单价已考虑了劳动力、材料、设备等费用因市场变化可能发生的涨价因素所引起增加的费用，合同签订后不作调整。 3.2工程数量：钢箱梁结构重量暂定为3001t，栓钉暂定70000个；结算按设计图纸与设计变更和现场实际发生的且经过监理、业主等有关部门认可的工程量计算。乙方应配合甲方对监理、业主的工程计量与结算工作，直到该项目终审结算为止。 3.3工程总价：合同总价款为实际验工的各分项工程价款之和，人民币大写：暂定为人民币壹仟贰佰捌拾贰万柒仟贰佰伍拾壹元整（￥12，827，251元）。 4 工程质量标准和保修期 4.1 工程质量标准按行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000，《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98、《市政桥梁工程质

混凝土合同(样本)

云南云岭高速公路桥梁工程有限公司富龙高速1 合同段一工区项目部混凝土拌合运输合同协议书甲方：云南云岭高速公路桥梁工程有限公司富龙高速1 合同段一工区项目部乙方：兰良鲜二〇一四年二月

混凝土拌合运输合同协议书甲方：云南云岭高速公路桥梁工程有限公司富龙高速1 合同段一工区项目部乙方：兰良鲜根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规的规定，甲乙双方按照《预拌混凝土》（GB/T4902-2003）及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，在协商一致的基础上就云南富龙高速1 合同段一工区项目部混凝土拌合运输等相关事宜，达成如下协议，以供双方共同遵照执行。一、工程名称云南富龙高速公路1 合同段一工区混凝土拌合运输。二、工程概况本项目部主要工程包括：那谢立交区及主线K1+360～K2+750 段，立交区有四条匝道共长5806.17 米，立交匝道与罗富高速公路相接部份长1500 米（下至高邦收费站，上至那谢村），桥梁跨越罗富高速公路2处；主线长1390 米，沿河沟自下而上布线。桥梁工程: 本立交区桥梁基础为桩基，墩柱为圆柱墩，上部为现浇钢筋混凝土箱梁（单箱双室）；共有桩基3838米/196 棵（最大桩长30米）；桥梁总长2299.5m/ 7 座,其中现浇钢筋砼箱梁长1977m /100 跨，最大墩高35.5 米，钢箱梁长240m/5 跨；本段的重点工程是桥梁工程，难点工程是与罗富高速公路相接路段的安全防护与影响。立交区段地处河滩，主线沿河沟布线。三、合同单价

合同单价中包含： 1、拌和站及底座的安、拆及进出场费用、设施保养、维修；站内电力设施的安装与拆除； 2、拌合站、料仓场地硬化、驻地建设、打井、水池建盖、地磅称安装； 3、混凝土车辆租赁、驾驶人员工资、车辆维修等费用（2014年2月—2104 年6 月期间，混凝土运输车辆必须保证三辆，之后，必须保证两辆）。 4、拌合站5个人员20个月工资，时间从2014年2月1日开始计算，超出20个月，按实际增加的月数补给工资（5000元/人/月），不足20 个月，按实际减少的月数扣减工资（5000元/人/ 月）。砂石料、水泥等用于砼拌合所需的全部材料的收料及管理、上料、砼的拌和及运输到指定地点；拌和站安全设施标识；砂石料的覆盖；拌合站生活区的建设（按业主要求的标准修建）、水泥或外加剂罐的搭建。拌合站内运输便道的维修与拌和站施工所涉及的一切资源均包含在内。拌和砼所需的砂石料、水泥、外加剂由甲方统一供应，量差由乙方负责控制，按照甲方实验室提供的实际配合比计算设计用量（含损耗），超出设计用量（含损耗）的按照甲方采购价（甲方当月采购最高价）的110%在结算中扣除。要求提供不少于4 个100t 的水泥罐，砼罐车5 台，以满足工程施工需要。二、承包方式及价款 1、承包方式：固定单价承包。单价中包括混凝土拌和运输所用工、料、机

连续钢箱梁运输与吊装施工方案

内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标主线K25～K28连续钢箱梁运输与吊装专项评审方案

甲基础设施有限公司 2009年4月目录第一章、工程概况一、工程范围二、钢箱梁结构特点三、周边环境地形第二章、施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案二、钢箱梁吊装流程三、吊装设备的选择四、工程特点、难点及对策第三章、施工准备工作一、技术准备二、分段厂内制作要求三、人员准备四、物资准备五、场地基础、道路准备

第四章、运输方案一、运输要求二、运输车辆选择三、运输道路四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置五、钢箱梁的装车与固定六、车辆行驶第五章、钢箱梁的吊装一、现场测量和划线二、吊装顺序第六章、钢箱梁工地焊接工艺一、焊接材料及辅助材料二、焊接工艺三、焊缝检验第七章、钢结构涂装工艺一、涂装配套及膜厚二、涂装基本要求三、涂装检验第八章、项目人员和管理组织机构第九章、施工机械设备第十章、施工进度计划和劳动力使用计划一、施工进度计划

二、吊装劳动力使用计划第十一章质量保证措施一、项目检验制度二、施工前准备阶段三、施工过程第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施一、职业健康安全管理的一般规定二、安全教育三、安全检查四、安全设施五、安全用电六. 安全防火第一章、工程概况一、工程范围内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。二、钢箱梁结构特点

钢箱梁设计总说明

钢箱梁设计总说明（待深化）编制：审核：审批：中建交通建设集团有限公司南宁市城市东西向快速路工程西段（北湖南路-民主路）项目经理部

二○一四年十月

目录目录 (1) 一、概述 (2) 二、施工技术规范和标准 (2) 三、材料 (3) 四、钢结构的制作 (3) 五、钢结构的焊接 (5) 1、焊接的一般要求： (5) 2、焊接工艺要求 (6) 3、焊缝的外观质量要求 (7) 3.1、焊缝的外观检查 (7) 3.2、焊缝的无损检测 (7) 3.3、受拉横向对接焊缝检验位置 (8) 六、钢结构的涂装 (8) 1、涂装的配套体系 (8) 2、涂装工艺及技术要求 (9) 七、钢结构安装要求 (9) 八、QS-149（主线）设计说明 (10) 九、QS-150（园湖路下匝道）设计说明 (11) 十、QS-151（钢箱梁焊缝大样图）设计说明 (12)

钢箱梁设计总说明（深化）一、概述 1.1、本设计说明适用于南宁市东西向快速路工程（北湖南路–民主路）的钢结构桥梁的制造，作为设计、制作、安装、监理、验收的依据。 1.2、钢结构制作、安装前，应先了解结构所处总体位置的道路线型、纵断面线型以及与立柱、支座、桥面构造等的关系；了解与相邻结构的衔接形式及施工方案要求等。 1.3、钢结构加工制造中，必须对关键性零件，构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪考查；制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等，必须由二级以上计量机构检测合格后方可使用；工厂制作与工地安装用尺应相互校验，以保证制作安装的精度。 1.4、本工程钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，不留隐患。二、施工技术规范和标准 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）; 3、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）； 4、《热轧球扁钢》（GB/T9945-2001）; 5、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）; 6、《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB/T 985.1-2008）;

钢箱梁加工安装施工协议合同(QJ-XQGS-015)

工程名称：宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通）钢箱梁加工安装施工合同合同编号：QJ-XQGS- 015 甲方:中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部乙方: 日期：年月日

目录第一条:工程概况第二条:承包方式第三条:履约保证第四条:机械设备和材料供应第五条:双方的权利及义务第六条:工程质量管理第七条:工程质量保留金、安全文明施工保留金、农民工工资保留金、廉政建设保留金、激励考核专项基金第八条:工程数量计量、工程价款结算、支付及竣工结算第九条:安全文明施工第十条:工程验收、交工第十一条:争议与仲裁第十二条:违约与索赔第十三条:工程保险第十四条：中途退场的结算方式第十五条:其它

工程施工专业分包合同甲方: 中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部二分部(以下简称甲方) 乙方: （以下简称乙方）按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律、法规、规章等规定,甲方根据承建宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通）［以下简称：大龙潭互通］施工的需要, 将大龙潭互通E匝道桥钢箱梁加工安装委托乙方施工。为了明确双方权利、义务和责任,经过甲乙双方充分协商,达成一致意见,签订本合同，并自愿共同遵守执行：第一条:工程概况 1、工程概况 1）、工程名称: 宣曲高速G60连接线K8+640～K11+293.85段（含大龙潭互通） 2）、工程地点: 云南省曲靖市沾益县 3）、工程范围: E匝道桥钢箱梁的加工制作、运输、安装施工、以及相应的安全防护、高速公路交通组织等等。专业分包单价详见后附的《投标报价表》。 2、工期：本合同总工期为 5 个月。 1）、开工日期: 2016 年 01 月 01 日 2）、完工日期: 2016 年 05 月 31 日 3、质量等级:达到合格工程，工程整体质量要符合甲方提出的创优目标及分项工程质量合格率为 100% ，分部工程及单位工程优良率达到 95% 以上的要求。其他详细标准见国家相关工程质量管理办法的要求。第二条：承包方式

钢箱梁运输方案(1)

***运输方案编制：审核：批准： ***** 2018年10月

钢箱梁运输方案 1、箱梁运输概况箱梁综合考虑运输线路及运输能力，本工程钢箱梁纵向分段制造并运输。其中最长钢箱梁尺寸为（高*宽*长）：（m）*（m）*（m），最重钢箱梁重量重约95吨，拱脚部分构件最宽处（高*宽*长）（m）*（m）*（m） 2、运输车辆选择 1）、根据构件尺寸及重量，运输钢梁拟采用大型平板拖车进行，钢梁运输应尽量在夜晚进行，由于钢梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。 2）、以最重箱梁（长×宽×高＝××，重95吨，计算时重量取100吨计）例。 ①、运输牵引车： 6×63354型马力540匹整车允许牵引总重：360,000kg ②、运输车板：前6轴线+后3轴线（每轴4个轮胎）专用板车。每轴自重：轴距：1550mm 车头自重：12t 总轴数：7轴轴荷量＝（100t＋×3+12）÷9＝轴，满足一般桥涵及道路行车荷载要求。米

钢箱梁装车后示意图 3、钢箱梁装车及加固 1）、钢箱梁装车（1）首先找准车板的中心点，与基本产品中心一致；（2）在车板上铺垫好枕木，防止设备直接与车板接触损伤产品。 2）、捆扎加固 ①、钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且钢梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。 ②、钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。 ③梁体前、中、后端两侧分别安装2根红色闪光棒，以作警戒。示意图如下：钢箱梁紧固捆绑示意图 4、运输作业安全指导与交底 1）、一般安全技术措施

钢结构制作加工协议书

钢结构制作加工协议书甲方：河北华晨万渤彩钢有限公司乙方：刘坤军外包队本协议经甲、乙双方友好协商，并根据国家《中华人民共和国合同法》条例规定，同意签订本协议，望共同遵守执行。条款如下：第一条制作加工内容一、甲方委托乙方制作涿州地下水箱项目（约147吨）、景观塔项目（约 75.5吨）及钢平台项目（约62.5吨），工程合计约285吨，最终加工量以实际净重为准，乙方按甲方提供图纸进行加工。第三条工期按甲方要求完成发货第四条双方责任一、甲方责任： 1、提供给乙方细化图一套； 2、负责出厂构件的运输； 3、负责解决乙方提出的图纸问题。二、乙方责任： 1、乙方承担协议范围内主构件钢结构的加工制作； 2、乙方严格按照甲方提供的加工图纸加工，按照甲方提出的技术、质量和加工顺序的具体要求加工生产并做好自检工作，确保质量、进度。 3、接受甲方及业主方的质量监督、进度控制：发现问题及时纠正：因制作方

面的原因给安装造成的问题，由乙方负责无偿整改，并承担由此引起的责任：若制作加工造成重大质量事故,导至引起构件报废，其全部费用由乙方承担并赔偿甲方相应损失。 4、乙方应严格按合同工期进行加工，不得拖延工期，否则，甲方对其有相应处罚的权利。第五条质量标准及验收 1、乙方应按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）和施工图纸的技术要求进行加工。第六条其它一、本协议未尽事宜，双方经友好协商可签订补充协议作为附件。补充协议和本协议具有同等效力。二、本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，经双方签字盖章三、本协议如发生争议，双方协商不成，向当地人民法院提起诉讼。甲方：乙方签约代表：签约代表：日期：2015年8月10日日期：2015年8月10日

钢箱梁设计流程

一、薄壁扁平钢箱梁构造 (3) 1、总体布置 (3) 2、顶底板构造 (3) 3、纵隔板构造 (3) 4、横隔板构造 (4) 5、悬臂翼缘构造 (4) 二、项目简介 (4) 三、计算内容 (6) 1、纵向计算 (6) 2、横向计算 (7) 3、支承加劲肋计算 (8) 四、细部构造 (9) 1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (9) 2、支承加劲肋的布置 (9) 3、翼缘底板对应加劲肋 (9) 4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9) 五、小结 (10) 1、钢箱梁构造确定方法 (10) 2、钢箱梁总体指标 (10)

一、薄壁扁平钢箱梁构造 1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。 2、顶底板构造钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。纵肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下：由上表可知，顶底板的纵肋主要用闭口加劲肋，但翼缘顶板加劲肋也可采用开口加劲肋。一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为300mm左右。 3、纵隔板构造纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板与直腹板两种形式。单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹板，其与顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形截面，纵向间距2m左右。纵向加劲肋纵向连续，在横隔板与竖向加劲肋处穿孔而过，竖向加

钢箱梁加工合同

钢箱梁加工合同甲方：中铁二局路桥工程有限公司乙方：广州市锐宇钢结构有限公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装事项协商一致，特订立本合同以共同遵守。 1工程概况 1.1工程名称：广清高速连接线立交工程C2标钢箱梁加工及安装 1.2工程地点：广州市白云区增槎路 1.3承包范围及工作内容： 1.3.1承包范围：按甲方提供的工程设计图纸和施工方案负责钢箱梁工程（JCGJ39#?42#、Q SO#?8#、FQ15#?21#共三段，含钢帽梁）的加工、运转、安装等全工序施工。 1.3.2工作内容： 1.3. 2.1施工前期准备工作； 1.3. 2.2钢箱梁制作及长效防锈涂装； 1.3. 2.3拼装件厂制经有关部门验收合格后装卸运至施工现场甲方指定卸点； 1.3. 2.4现场吊、拼装焊接、长效防锈涂装； 1.3. 2.5焊接桥面栓钉； 1.3. 2.6承包设计图要求的检验、试验、损耗等验收标准所包含的所有内容及费用，并按要求免费提供相关的检测资料和工程资料等。 1.3. 2.7乙方自带材料负责临时支墩和施工走桥的搭建、拆除及转运； 1.4承包方式：乙方以包工、包辅料（钢箱梁的主要钢材与栓钉除外）、包机械、包资料、包运输及其装卸费、包现场拼装临设和水电费、综合单价包干的形式承接，并相应承担质量、安全、工期责

任。 2合同工期 2.1本工程暂定于2004年10月10日开工，乙方在签订合同后立即进行施工组织设计与胎架建造等准备工作。 2.2具体各线钢箱梁关键工期如下：JCGJ39#?42#于2005年1月15日、QS0#?8#于2005 年3月31日、FQ15#?21#于2005年5月31日完成桥面移交工作，并交予甲方进入砼工序施工。 2.3在组织施工过程中，如遇重大变更设计或业主、拆迁、甲方-桥墩滞后等因素影响时，则桥面全部移交工期根据甲方施工计划进行调整及控制，乙方必须服从甲方的实际施工计划，采取一切措施确保.工程质量、安全，按期完工。 2.4竣工日期为硬性工期，乙方必须采取一切措施保证，不得延误。 3工程造价 3.1单价：钢箱梁制安的综合包干单价为Y 4251.00元/t （不含营业税），焊接栓钉单价为Y 1. 00元/个。此单价已考虑了劳动力、材料、设备等费用因市场变化可能发生的涨价因素所引起增加的费用，合同签订后不作调整。 3.2工程数量：钢箱梁结构重量暂定为3001t，栓钉暂定70000个；结算按设计图纸与设计变更和现场实际发生的且经过监理、业主等有关部门认可的工程量计算。乙方应配合甲方对监理、业主的工程计量与结算工作，直到该项目终审结算为止。 3.3工程总价：合同总价款为实际验工的各分项工程价款之和，人民币大写：暂定为人民币壹仟贰佰捌拾贰万柒仟贰佰伍拾壹元整（Y 12, 827, 251元）。 4工程质量标准和保修期 4.1工程质量标准按行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000，《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90、钢结构标准、国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001、《铁路钢桥制造规范》TB10212-98执行。乙方在施工过程中必须严格按照技术标准作业，服从甲方工程技术人员和现场管理人员的质量监督和管理，对不按设计文件和施工规范施工或偷工减料、使用不合格材料造成工程

钢箱梁施工方案

目录一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (7) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (10) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13) 4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (18) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (19)

4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (20) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (21) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (24) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (28) 6.3.1环保目标及要求 (28) 6.3.2保障措施 (28) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (29)

大跨度简支钢箱梁设计与施工

大跨度简支钢箱梁设计与施工姚长见（中铁九局集团有限公司勘察设计院，辽宁沈阳110051）摘要：沈阳市南北快速干道工程南段高架桥采用70.0m简支钢箱梁跨越沈吉线及新开河，为减小对铁路运营和地面道路交通的影响，采用顶推法施工。运用空间板壳有限元理论对钢箱梁在施工及运行阶段进行了受力分析，保证了钢箱梁施工及后期运行安全。本工程的成功实施为同类型钢箱梁设计及施工积累了宝贵经验。关键词：大跨度；简支钢箱梁；顶推法；空间板壳有限元理论箱梁截面抗弯、抗扭刚度大及整体性好，具有较大的跨越能力。钢箱梁与混凝土梁相比自重轻、相同跨径下其梁高小，施工工期较短，为此钢箱梁常被应用于大跨度桥梁和市政高架桥中。钢箱梁的施工方法有支架拼装法、顶推法及转体施工法，各施工方法可根据现场实际情况确定。 1 工程概况沈阳市南北快速干道工程南段高架桥上跨沈吉线、新北热电厂专用线及新开河，为减少施工对桥下电气化铁路及地面道路交通的影响，采用1孔70.0m简支钢箱梁，采用顶推法施工。高架桥为双向4车道，全宽17.5m，钢箱梁采用单箱五室闭合截面，箱梁中心线位置梁高2.295m。横坡为双向1.5%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成。钢箱梁断面见图1。图1 钢箱梁标准断面 2 有限元分析采用Midas/Civil运用空间板壳有限元理论对结构进行有限元数值分析，模拟计算钢箱梁顶推施工各阶段及运营阶段桥梁结构受力及变形情况。 2.1 有限元模型采用MIDAS/Civil空间板单元计算，计算模型见图2。图2 钢箱梁计算模型 2.2 计算参数 2.2.1材料选取钢材Q345E：弹性模量E=2.06×105MPa，剪切模量G=0.81×105MPa。钢材抗拉、抗压和抗弯f d=270Mpa 钢材抗剪f vd=155Mpa（根据“公路钢结构桥梁设计规范”选用） 2.2.2计算荷载（1）恒载：钢材78.5kN/m3，铺装23kN/m3，防撞栏杆12.5kN/m。

钢箱梁制造运输及安装合同

钢箱梁制造运输及安装合同精选资料钢箱梁制造、运输及安装施工合同甲方：乙方：甲方因施工实际需要确定将承建的工程项目（以下简称本项目）钢箱梁制造、运输及安装施工交由乙方实施乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下愿意实施上述施工任务按《中华人民共和国合同法》等有关规定为明确双方权利、义务和责任经双方协商一致同意签订本合同以资共同遵守。第条工程名称、地点、范围及内容、工程名称：、工程地点：、工程范围：钢箱梁(含检查车、检查车轨道等)制造、涂装、运输、工地焊接（栓接）等、工作内容乙方根据设计研究院出版的施工图设计完成本合同钢箱梁(含检查车、检查车轨道等)制造、涂装、运输与安装包括但不限于以下工作：（）钢结构制造、运输、安装本项目钢箱梁(含检查车、检查车轨道等)制作的材料采购、运输、验收、钢材预处理、下料,钢箱梁单元件制作(含零配件),钢箱梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢箱梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢箱梁吊装就位梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接包括高强螺栓采购、运输、连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作）检查车的安装配合施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长安装配合及缺陷修补等实施本项目钢结构制作、运输、安装工

作所需的操作平台、脚手架、支架、遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容本项目检修车钢构件材料的采购、制作、运输、配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的采购与安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。（）附属设施本项目除湿机系统设备及其配件的采购与安装包含除湿机设备采购、运输、安装、电缆铺设、管道制安等按照施工设计图纸完成除湿机系统的所有工作内容本项目附属设施(防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料采购、运输、验收、下料制造、运输、安装等本项目钢箱梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)（）涂装钢箱梁(含检查车轨道及导流板)、检查车、桥面系钢构件及钢箱梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作（）工作界面划分)乙方在加工厂内进行制造及预拼装经监理及甲方测量工程师验收后将钢箱梁节段（整节）及临时匹配件运至桥位区域监理工程师指定的位置,配合甲方按设计要求进行钢箱梁吊装、协助就位,并负责钢箱梁的工地连接）乙方负责完成相关桥面系附属设施的预焊预埋）乙方负责完成钢箱梁上交通工程、景观照明工程、通讯电力工程的预留预埋,并为交通工程和桥面铺装施工、桥梁动静载试验提供协助和便利条件等）乙方负责完成钢箱梁内除湿机系统的采购、运输、安装）乙方负责完成按施工图纸要求的钢箱梁所有结构的防腐涂装工作）检修

钢箱梁安装施工方法(完整版)

杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25

钢箱梁施工方案 1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩

钢箱梁吊装方案

武汉军山长江公路大桥钢箱梁吊装及挂索施工方案交通部第二公路工程局二OOO年六月

施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴

钢箱梁吊装方案一、工程概况：武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。二、施工方案：（1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：