青海成立年产xx套氢燃料电池公司可行性报告
青海成立年产xx套氢燃料电池公司
可行性报告
规划设计/投资方案/产业运营
报告摘要说明
氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。
xxx科技公司由xxx集团（以下简称“A公司”）与xxx科技发展公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资170.0万元，占公司股份75%；B公司出资60.0万元，占公司股份25%。
xxx科技公司以氢燃料电池产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。
xxx科技公司计划总投资2505.98万元，其中：固定资产投资1823.70万元，占总投资的72.77%；流动资金682.28万元，占总投资的27.23%。
根据规划，xxx科技公司正常经营年份可实现营业收入6395.00万元，总成本费用4930.85万元，税金及附加53.64万元，利润总额1464.15万元，利税总额1719.74万元，税后净利润1098.11万元，纳
税总额621.63万元，投资利润率58.43%，投资利税率68.63%，投资
回报率43.82%，全部投资回收期3.78年，提供就业职位101个。
2018年2月的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，我国燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料
电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。除此之外，在2018年我国各省市政府部门也相继出台了一系列燃料电池补
贴和扶持政策，可以看出我国各级部门开始重视氢燃料电池车的基础设施
建设。但就从现阶段我国电动车消费者的反应来看，我国电动汽车行业仍
存在着4个痛点，而国内各级政府部门关于燃料电池的一系列补贴及扶持
就是为了解决这几个痛点。根据氢能与燃料电池白皮书内容，未来我国燃
料电池技术将朝4个方向发展。
第一章总论
一、拟筹建公司基本信息
（一）公司名称
xxx科技公司（待定，以工商登记信息为准）
（二）注册资金
公司注册资金：230.0万元人民币。
（三）股权结构
xxx科技公司由xxx集团（以下简称“A公司”）与xxx科技发展
公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资170.0
万元，占公司股份75%；B公司出资60.0万元，占公司股份25%。
（四）法人代表
邹xx
（五）注册地址
xx工业园（以工商登记信息为准）
青海省，简称青，是中华人民共和国省级行政区，省会西宁。位于中
国西北内陆，青海界于北纬31°36′-39°19′，东经89°35′-103°04′之间，北部和东部同甘肃相接，西北部与新疆相邻，南部和西南部与西藏
毗连，东南部与四川接壤，位于四大地理区划的西北地区。青海省地势总
体呈西高东低，南北高中部低的态势，西部海拔高峻，向东倾斜，呈梯型
下降，东部地区为青藏高原向黄土高原过渡地带，地形复杂，地貌多样。
青海省地貌复杂多样，五分之四以上的地区为高原，东部多山，西部为高
原和盆地，兼具青藏高原、内陆干旱盆地和黄土高原三种地形地貌，属高
原大陆性气候，地跨黄河、长江、澜沧江、黑河、大通河5大水系。青海
省总面积72万平方千米，辖2个地级市、6个自治州。截至2019年末，青海省常住人口607.82万人，实现地区生产总值2965.95亿元，人均生产总
值48981元。
（六）主要经营范围
以氢燃料电池行业为核心，及其配套产业。
（七）公司简介
xxx科技公司由A公司与B公司共同投资组建。未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社
会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。
公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营
理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服
务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致
力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。
依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。
二、公司主营业务说明
根据规划，依托xx工业园良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以氢燃料电池为核心的产业示范项目。
氢燃料电池汽车是未来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划。美国、日本、韩国、中国等各国，目标在2030年，分别达到百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加氢站。
氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。
第二章公司组建背景分析
一、氢燃料电池项目背景分析
氢燃料电池汽车是未来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车
强国纷纷推出燃料电池战略规划。美国、日本、韩国、中国等各国，
目标在2030年，分别达到百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加
氢站。
IEA预计在2030年，燃料电池汽车可以下降到目前价格的56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。尤其在货运及
重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。
2019年两会期间，氢能首次被写入政府工作报告。2019年政府工
作任务，“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设
施建设”。对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家政府工作
报告中出现，具有重大意义。
氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反应方式
将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能的能量转换装置。由于不经
过高温
燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;只要能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。
氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择，更是未来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本分离的电网、气网、热网彼此形成衔接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因此，加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略意义。
氢燃料电池汽车价格在未来有望大幅下降。2015年，丰田公司宣布最新的氢燃料电池汽车在试运行期价格是6万美元，但是该价格可能主要反映的是客户的支付意愿，而不是生产汽车的成本，因为氢燃料电池汽车目前主要是针对高收入群体和汽车技术爱好者，并且要求在居住地附近有相应的加氢站。
IEA的数据，与其他几种汽车供能方式相比，燃料电池汽车的价格虽然目前价格很高，但未来有很大的下降空间，预计2030年可以下降到现在价格的56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。
降低成本是发展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本，未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命。降低燃料电池系统的成本从理论上讲是可行的，并且很大程度上决定了整个汽车的成本。
但是高压罐的成本却较难下降，因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料成本。电池和电力控制系统的成本随着技术的进步都会有一定的下降，因为材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电池使用寿命，从而提高整个汽车的使用性能。
氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。
二、氢燃料电池项目建设必要性分析
氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；双极板
是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输
送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。
燃料电池工作时发生下列过程：1）反应气体在气体扩散层内扩散；2）反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解；3）阳极反应生成的
氢离子穿过质子交换膜到达阴极与氧气反应生成水，而电子通过外电
路到达阴极产生电。质量能量密度高、能量补充速度快、清洁低碳是
燃料电池的主要优势。燃料电池电堆是氢气和氧气发生电化学反应及
产生电能的场所，是燃料电池基本原理得以实现的核心物质载体。鉴
于单个燃料电池单元输出功率较小，实践中通常通过将多个燃料电池
单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。因此，电堆
是由双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端
板压紧后用螺杆拴牢，构成的复合组件。
除电堆以外，燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其
功能。其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电
堆中的反应始终维持在输出功率、温度、湿度均合适的水平，保证发
动机稳定可靠工作；氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；水热管理系统用于保持燃料电池内部
水平衡和热平衡。此外，燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶
和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电池
与整车高压之间解耦的DC/DC变换器。
所以，最终发挥发动机作用的燃料电池发动机系统主要由燃料电
池发动机、电压变换器（DC/DC）、车载氢系统等构成，其中燃料电池
发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给
系统等。相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统，燃料电池发动机
系统结构较为复杂。
目前的燃料电池从寿命、性能、资源和成本等方面已经达到产业
化条件，满足下游交通和备电等领域应用：（1）燃料电池车辆寿命和
运营里程达到传统汽柴油车水准，在英国和美国均有燃料电池公交车（FCEB）运营寿命超过2.9万小时，无需大修或更换燃料电池组；（2）低温启动温度可以达到-30℃；（3）铂金催化剂用量较小，未来不会
引起铂金资源短缺，目前国际先进催化剂耗铂水平可达到0.125g/kW，未来单车铂金用量可以低于5g，与传统柴油车尾气催化剂铂用量相当，并且催化剂在往低铂和无铂方向发展；（4）成本快速下降，日韩燃料
电池汽车预计2025年能达到传统内燃机车成本水平；（5）氢耗与油
耗成本持平，并且随着规模扩大，氢气成本存在较大下行空间。
氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被认为是未来清洁环保
的理想技术，是终极新能源动力解决方案。燃料电池本质上是发电机，下游应用场景广泛，可以应用于交通领域和发电领域等。我们认为燃
料电池发展将掀起一轮能源革命，氢将取代一部分石油，成为能源体
系中的重要一环，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。
三、鼓励中小企业发展
民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。
鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。
四、宏观经济形势分析
着眼大势认识当前经济形势，还要有长远眼光。影响当前经济形
势的各种不利因素，都是我们前进中必然遇到的问题。这些问题，既
有短期的也有长期的，既有周期性的也有结构性的。不能只盯眼前，
纠结于局部，要从过往、现在和将来发展的大趋势中，辨析短期因素
与长期因素的不同影响；从中外发展大量实践中，不断深化对周期性
问题与结构性症结的认识。惟此，才能跳出问题解决问题，立足于我
国经济的内在韧性和巨大潜力，更加精准地抓住主要矛盾，有针对性
地一一化解，最终赢得经济发展长期向好的未来。
第三章市场营销
一、氢燃料电池行业分析
氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航
的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。
根据Cano,Zachary&Banham的研究，轻型客运方面，续航里程在600公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在
600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。
重型货运方面，续航里程400公里以上，燃料电池汽车成本将显
著低于纯电动汽车成本。因此，相对锂电池，氢燃料电池在重型交通
领域，具有更强的技术适应性。
近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车
和专用车辆。根据OFweek统计合格证口径数据，2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆，带动燃料电池需求51MW;相比2017年的产量
1275辆，同比增加27%。
就销量结构上看，我国氢燃料电池车以客车和专用车为主，其中
专用车产量(含货车、环卫车等)为909辆，相比2017年增长尤为明显，客车产量为710辆。中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。
根据我国氢燃料电池发展路线图，加氢站的规模需要与氢燃料电
池汽车相匹配。我国氢燃料电池汽车初期以公交及商用车为主，因此
主要以35Mpa加氢站为主。
2020年后，氢燃料电池轿车开始推向市场，70Mpa加氢能力的加
氢站显著增加。同时，随着加氢站数量的增加，加氢站与加油站、充
电站的混合形式能源站成为主要形式
我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电
池快速发展。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴政策的主要变化:3月26日-6月25日为过渡期，期间销售上牌的
燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;地方补贴过渡期后不
再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，
转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，
上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢
气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进
行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面，主要有交通运输、便
携式电源和固定式电源三个方向。
我国攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键技术
难点，形成了燃料电池系统、动力电池系统、DC/DC(直流/直流)转换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件部件配套研发体系，总
体技术接近国际先进水平。
占据燃料电池的主要成本电堆是燃料电池的主要成本，年产1,000
套系统与年产50万套系统，电堆占燃料电池成本分别为66%、42%。
二、氢燃料电池市场分析预测
2018年2月的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策
的通知》指出，我国燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用
车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用
定额补贴方式。除此之外，在2018年我国各省市政府部门也相继出台
了一系列燃料电池补贴和扶持政策，可以看出我国各级部门开始重视
氢燃料电池车的基础设施建设。但就从现阶段我国电动车消费者的反
应来看，我国电动汽车行业仍存在着4个痛点，而国内各级政府部门
关于燃料电池的一系列补贴及扶持就是为了解决这几个痛点。根据氢
能与燃料电池白皮书内容，未来我国燃料电池技术将朝4个方向发展。
氢能白皮书这一重磅文件落地，再次表明政府对燃料电池的高度
重视和扶持力度，未来我国氢燃料电池产业链有望进入加速落地阶段。国家顶层设计层面对燃料电池的政策引导由来已久，从对在试点城市
推行到写入《政府工作报告》，再到燃料电池补贴政策单独公布，相
关政策由浅入深、循序渐进，政府对燃料电池的支持态度非常明确。
整体而言，当前氢能源与燃料电池所处政策环境类似于2013-2014年
的锂电池，行业尚处于起步阶段，产业趋势正在逐步确立，技术路线
尚存在一定的不确定性。纵古观今，未来氢能源与燃料电池有望复制
锂电崛起路径，中央政府和地方政府将陆续密集出台相关政策，国家
补贴与地方补贴共同大力扶持，推动产销量爆发，产业趋势也将进一
步清晰。
从已发布明确地补方案的省市的补助方案来看，大部分地区对燃
料电池车的补贴都按照国补规定的最高标准予以补助。除对整车的直
接补贴之外，不少地区也对加氢站的建设、车辆加氢、车型上《目录》、车型推广等也有额外补助。
目前我国电动车消费者反应最多的几个大痛点有：充电不方便；
汽车续航里程不足；成本过高；低温天气体验不佳。而燃料电池的出
现可大幅改善续航里程，大幅改善充电运营，大幅降低低温天气，因
此可以作为解决以上几个痛点的发展路线之一，正是出于这一主因，
国内各级政府部门才通过出台一系列补贴和扶持政策来发展燃料电池
产业，以解决现阶段电动汽车续航里程不足、低温续航下降的痛点。
根据H2stations的统计，截至2018年底，全球已建成的加氢站
合计有369座加氢站，其中我国有16家。而从计划建设数量来看，我
国正在建设中的加氢站数量达18座，全球领先，仅次于德国与韩国。
而结合各地发布的规划来看，实际在规划的加氢站数量更多。
根据中国氢能联盟发布的氢能与燃料电池白皮书可以看出，我国
燃料电池技术未来将朝4个方向发展：一是持续开发高功率系统产品；二是通过系统结构设计优化提高产品性能；三是通过优化策略提高产
品寿命；四是通过零部件优化和规模化效应持续降低成本。
预计2050年我国燃料电池系统的体积功率密度将达到6.5千瓦/升，乘用车系统寿命将超过10000小时，商用车将达到30000小时，
固定式电源寿命将超过100000小时。低温启动温度将降到-40摄氏度，系统成本将降至300元/KW。
第四章公司组建方案
一、公司的名称、性质
（一）名称
xxx科技公司。（名称待定，以工商登记信息为准）
（二）性质
xxx集团（A公司）是xxx科技公司的控股企业。xxx科技公司成立后，B公司将作为公司实际经营管理者全面负责公司的日常经营，A 公司作为投资方，为公司的发展提供必要的资源和渠道支持。
二、公司的组建原则、方式和股东单位概况
（一）组建原则
1、权责明确。xxx科技公司是自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业法人实体和市场主体。
2、优化资源配置。根据国家产业政策，以市场为导向，以经济效益为中心，按照专业化经营和规模经济的要求，调整结构，增强市场竞争能力，提高资源利用效率。
3、建立现代企业制度。公司依照《公司法》逐步建立起符合社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制。
4、提高竞争能力。在国家宏观调控和行业监管下，公司不断创新
经营模式，精干主业，分离辅业，提高综合实力。
5、资源共享，合作共赢。通过A公司和B公司的资源整合，建立“目标一致、结果双赢”的合作模式，统筹规划、循序渐进、逐步深入，不断完善运营模式，实现资源互补、渠道共享、合作共赢。
（二）组建方式
xxx科技公司由A公司与B公司共同出资成立，注册资金230.0万
元人民币，其中：A公司出资170.0万元，占公司股份75%；B公司出
资60.0万元，占公司股份25%。
xxx科技公司为独立法人单位，不承担或涉及任何股东单位债务或
权益。
（三）股东单位概况
1、xxx集团（A公司）
公司的能源管理系统经过多年的探索，已经建立了比较完善的能
源管理体系，形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系，全面推行全员能源管理及全员节能工作；项目承办单位成立了由公司
董事长及总经理为主要领导的能源管理委员会，能源管理工作小组为
公司的常设能源管理机构，全面负责公司日常能源管理的组织、监督、
检查和协调工作，下设的能源管理工作室代表管理部门，负责具体开
展项目承办单位能源管理工作；各车间的能源管理机构设在本车间内，由设备管理副总经理、各车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人，各部门设立专（兼）职能源管理员，负责现场能源的具体管理工作。展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，
不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树
品牌，以品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。
上一年度，xxx集团实现营业收入5414.06万元，同比增长27.62%（1171.89万元）。其中，主营业业务氢燃料电池营业收入为4740.95
万元，占营业总收入的87.57%。
上年度主要经济指标