斜井施工支洞优秀设计
1．工程概况
按照施工总进度计划，溢洪洞进口边坡开挖支护施工完成后，为避免堰闸段砼浇筑与斜井开挖相互干扰，经我部研究决定，在原导流洞1#施工支洞上游侧增加一条与斜井接通的施工支洞。该施工支洞打通后即可进行斜井开挖，节约工期96天。斜井开挖所需设备、材料及开挖爆破石渣清理均通过该支洞运至指定部位，后期该支洞作为斜井段混凝土浇筑施工道路。斜井施工支洞进口洞底高程为734.0m，出口洞底高程为741.5m，中间设一转折点，前半洞长34.22m，坡比3.5％，后半洞长80.45m，前期坡比7.9％，后期坡比为0。支洞全长114.4m，石方明挖2400m3，石方洞挖6190.8m3。
2.设计依据
（1）公路隧道设计规范( D70-2004)；
（2）左岸坝肩及趾板开挖及支护图纸；
（3）溢洪洞进口边坡开挖及支护图纸；
（4）《水利水电工程爆破施工技术范规》5135-2001；
（5）《水利水电工程锚喷支护规范》5181-2003。
3.施工支洞布置原则
（1）施工支洞进口轴线布置，考虑与1#施工支洞之间围岩厚度，考虑与堰闸段底板之间岩石厚度，同时尽量使支洞进口与现有上游围堰施工便道相接。
（2）施工支洞洞身段轴线布置，满足交通洞围岩厚度要求，确保围岩稳定。
（3）施工支洞出口段轴线布置考虑斜井预留岩塞厚度，支洞与斜井相接处底板高程以斜井段设计图纸为准。
（4）在满足围岩厚度和稳定要求的前提下，尽量减小交通洞开挖长度。
（5）若该洞施工过程中与顶部溢洪洞进口开挖相互干扰，则在支洞进口采用钢拱支架防护。
4.交通洞断面选型原则
（1）参考导流洞施工支洞设计图纸，支洞断面形式选择城门洞型。
（2）考虑斜井开挖支护时，施工设备通行及作业要求，施工支洞断面尺寸保证洞宽7.0m，洞顶高6.0m，直墙高4.2m。
5.主要工程量
工程量汇总表
6.施工方法
6.1石方洞挖
（1）斜井施工支洞洞身段开挖采用全断面掘进的施工方法，爆破采用非电管毫秒微差爆破技术，以控制爆破质量、效果及减小对保留岩体的振动。周边打光面爆破孔，中间打主爆孔和楔形掏槽孔。开挖造孔采用气腿式钻机在自制的钻爆台车上完成。开挖过程中采用装载机配合25t自卸汽车出渣，经上游围堰运至指定渣场。开挖过程中，围岩条件较差、导致钻具无法钻进的部位，先进行围岩灌浆或超前锚杆，再进行造孔。
（2）斜井施工支洞洞身段支护采用系统锚杆、随机锚杆、钢拱架、喷砼相结合的方式进行，
根据开挖进度及时跟进。施工支洞进口及出口采用钢拱架支护，钢拱架采用18#工字钢焊接加工而成，沿洞轴线方向间隔80布设，并采用锁脚锚杆及纵向连接钢筋进行加固，确保钢拱架整体连接牢靠。洞内采用Φ28、4.5m、间排距2×2m的系统锚杆进行支护，岩石条件较差的部位增加Φ28、6.0m的随机锚杆，锚杆及挂网钢筋验收后进行喷砼施工。
6.2进口石方明挖
（1）斜井施工支洞进口洞脸及两侧边坡开挖采取自上而下分层开挖的施工方法。开挖梯段高度控制在10m左右，开挖坡比控制在1:0.3～1:0.5。为保证边坡开挖后岩石的完整性和开挖面的平整度，施工支洞进口洞脸及两侧边坡开挖采用预裂爆破，导爆索和非电管联网，液压钻造孔，开挖过程中石渣采用360反铲配合25T自卸汽车运至指定渣场。
（2）斜井施工支洞洞脸及内侧边坡石方开挖完成后，需进行洞脸锁口锚杆和边坡锚杆支护。在洞口两侧及顶部0.5m范围布设一排锁口锚杆，锁口锚杆规格Φ28、4.5m，间距0.5m；开挖边坡布设系统锚杆，系统锚杆规格Φ28、4.5m，间排距2.0×3.0m。交通洞出口锚杆施工完毕后，进行挂网喷砼施工。
7.工程进度计划
计划安排开挖支护总工期60天，等待溢洪洞进口边坡开挖至805.0m高程后，选择合适时段进行施工。
8.资源配置
8.1施工人员配置
根据施工支洞石方明挖高峰期施工强度，劳动力资源配置见表1。
劳动力资源配置表表1
8.2施工机械配置
根据施工强度、工作区划分、机械设备生产能力等特点，本工程主要机械设备资源配置见表2。
主要机械设备资源配置表表2
9.报价汇总
分组工程量清单
隧道斜井洞口施工方案
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
孙家沟回风斜井改扩建施工组织设计
目录 第一章···························矿井概况及地质特征第二章·········································施工准备第三章·······································施工方案第四章················辅助生产系统及机械化配套能力分析第五章····································施工进度计划第六章··································施工组织与管理第七章···············工程质量检测管理措施和质量保证体系第八章··········施工技术安全措施灾害预防和安全保证体系第九章·························文明施工及环境保护措施第十章··································冬雨季施工措施
孙家沟回风斜井改扩建施工组织设计 第一章矿井概况及地质特征 1、工程概况： 孙家沟煤矿隶属阳泉煤业（集团）有限责任公司，位于山西省保德县。 据设计图纸，回风斜井设计长度171米，坡度为22°，下平段约11米。表土段约53.4米，支护方式为钢筋混凝土，基岩段约117.6米，支护方式为锚喷，混凝土型号C30。每40米施工一个躲避硐，设计共计4个。 2、地质条件 保德地处黄土高原，背靠吕梁山，面临黄河，地理坐标是：东经111°56′30〃——111°19′40〃，北纬38°39′——39°6′56〃。地势东高西低，东部高地、山神庙圪旦、井油山一线，海拔高达1400米以上，西部黄河滩海拔仅850米左右。地表多为黄沙土覆盖，因受风雨侵蚀，形成了支离破碎的复杂地貌，境内山河相间，平行排列，河流源东流西，注入黄河。较高的山峰有高地山、黄龙山、山神庙圪旦、木兰圪旦、井油山和大阴峁。全县自然植被稀少，覆盖率低，水土流失严重。
某隧道斜井进洞施工方案
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
1 深孔洞深施工支洞施工方案精要
1 深孔洞深施工支洞施工方案精要
1#深孔洞身施工支洞开挖施工方案 一、编制依据 1、设计要求和图纸、招标文件要求。 2、施工组织设计、现场实际情况。 3、总进度计划的节点工期要求。 4、本单位的施工管理、技术水平。 5、国家现行施工规范。 二、工程概况 1#深孔洞身施工支洞洞身段桩号为K0+0.000m～K0+138.094m，全长为138.094m。桩号K0+0.000m～K0+010.000m，坡率为3%，直线段长10m，断面形式为城门洞型，断面尺寸为 5.5m×6m，围岩类别Ⅳ类；桩号K0+010.000m～K0+118.094m，坡率为10.65%，直线段长108.094m，断面形式为城门洞型，断面尺寸为5.2m×5.85m，围岩类别Ⅲ类；桩号K0+118.094m～K0+138.094m，坡率为3%，直线段长20m，断面形式为城门洞型，断面尺寸为5.5m×6m，围岩类别Ⅱ类。 洞身段K0+0.000m～K0+138.094m：洞身段上覆岩体厚度32m～134m，岩性为灰岩、砂岩和页岩层产状345°SW∠75°，走向与洞线斜交，洞室处于微风化岩体内，断层不发育，地下水位高于底板高程，有渗水或线状水流，地下水具有强腐蚀性。 三、施工部署 1、施工道路 洞内废渣经3#-1路运往弃渣场。 2、施工通风 施工通风采用机械通风。
⑴、风机选择：根据供风量、施工时间，考虑综合利用、统筹施工因素选择通风机：本标段拟采用可逆转轴流式通风机1台和20m3电动空压机1台。 ⑵、风筒选择：压入式通风，选直径1000mm柔性风筒；抽出式通风，采用固定通风机。 ⑶、爆破后立即开启通风机将炮烟排出洞外，新鲜空气送入洞内，掌子面通风排烟时间不少于15min。 ⑷、施工过程中，抽出式通风机随开挖跟进，与掌子面距离不小于30m。 3、施工供水 洞内施工用水，用DN80钢管从就近水池接至洞工作面，再用相应的胶皮管连接至用水设备上。 4、施工供电 施工用电从就近接线点牵电缆至洞口，以满足通风机和施工照明用电要求。各用电线路沿出渣道路一侧布置，洞内线路布置在风管对侧，按动力在下、照明线路在上的原则分层架设。 5、施工排水 施工排水利用在底板一侧挖修30×20cm（宽×深）的排水沟自然排放至洞外，同时各工作面准备潜水泵等排水设施，以备围岩大量涌水等特殊施工情况下使用。洞口外修砌排水沟、集水井，将水用水泵排至外河流中。 四、施工方法 进口段开挖施工工艺流程 在洞脸处理和支护后，方可进洞。洞口处开挖采取短进尺、小药量、多循环方式，同时根据本工程地质特点，进口处岩石情况较差，根据围岩情况进行超前锚杆或灌浆支护，保证进洞口施工安全，施工工艺流程，见下图。
隧道斜井专项施工方案
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
2#斜井进正洞挑顶方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、斜井进正洞挑顶施工方案 (5) 四、施工控制要点 (14) 五、隧道排水措施 (15) 六、施工进度计划安排 (16) 七、主要人员、机械设备配置 (16) 八、质量控制措施 (17) 九、应急预案及物资 (18) 1
阳山隧道2号斜井进正洞挑顶施工方案 一、编制依据 （1）《阳山隧道施工图》及参考图； （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； （5）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设 [2009]266号)； （6）《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009； （7）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； （9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （10）《阳山隧道实施性施工组织设计》； 二、工程概况 阳山隧道位于陕北黄土高原梁峁区，进口为郑庄镇李家台村，沿线经过黑家河，出口设在麻洞川高村。隧道进口里程DK379+591.70，出口里程为DK391+260，隧道全长11668.3m，为单洞双线隧道，最大埋深277.07m，隧道设置斜井3座。 2号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井。斜井与线路交会里程为DK385+850；斜井长L=845m(平距)，斜井与线路平面交角为58°。横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图见图1。斜井内坡段最大坡度为9%，综合坡度8.02%。斜井与正洞交接段2斜0+30～+00段按照IV级双车道模筑衬砌设计进行支护，采用双车道辅助坑道净空尺寸7.5m×6.2m，坡率为3%，设置单侧排水沟,该斜井为临时工程，在隧道竣工后封闭。交叉口处正洞与斜井断面图见图2。 1
竖井开挖工程施工组织设计方案
江坪河水电站 右岸灌浆平洞竖井开挖施工方案 1.概述 右岸灌浆平洞竖井开挖为高程310至高程476灌浆平洞通风吊物竖井以及连接各层灌浆平洞的水平支洞石方开挖，通风吊物竖井设计断面尺寸为圆形,半径为1.8m,总长度为169m，水平支洞设计尺寸同灌浆平洞尺寸3.1m*4.3m，石方洞挖工程量为1720 m3。 1.1施工原则 1.1.1总的指导原则 （1）通风吊物竖井开挖为本工程的重点难点项目之一，开挖难度系数高。必须充分考虑到工程施工中不可遇见的各种因素，本着安全第一，预防为主的原则组织生产，确保安全万无一失。 （2）严格施工人员的岗前安全教育和施工设备实施的检查制度，加强施工中排险工作。 （3）以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据； （4）以光面爆破为基础，严格控制周边眼装药量，保证炮眼保存率，尽量减少对围岩的扰动； 1.1.2总的指导思想 （1）突出开挖重点，主攻软弱围岩段施工难点，强化锚喷支护关键，以先进的机械设备和技术手段为基础，以科学管理、合理组织为手段，确保工期、质量、安全、效率、环保等各项目标的实现。 （2）施工遵循新奥法原理，应用光面爆破技术；围岩破碎带等不良地质地段坚持地质预报超前、掘进、初期支护、等多条主要生产作业线。 1.2施工布置 1.2.1施工交通 本项目施工交通在灌浆平洞开挖施工中已经形成，竖井开挖中直接利用各层平洞通行，高程476平洞的施工交通按业主指定位置，我部加以修复可满足施工需要。
1.2.2施工场地 本着就近施工的原则，隧洞施工队驻地设在所属洞口附近位置。 工区施工队伍驻地总计1500平方米，修建临房950平方米。食堂，水房可考虑简易房屋。 在隧洞洞口附近修建空压机房及值班室。 1.2.3施工用水 隧洞施工生产生活用水根据工区附近情况，利用山泉水或附近河水用抽水机泵水，φ150mm钢管向高山水池送水，并在驻地附近山坡上修筑50m3的简易水池并利用φ150mm钢管配水。 1.2.4施工供电 在隧洞进口处安装一台500KVA变压器，施工驻地的生活用电及施工现场的用电须从变压器牵出。临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用统一制作的标准铁制配电箱，箱、电缆编号与供电回路对应。 洞竖井施工供电采用电缆线布置若干个移动式灯具，随施工需要移动。1.2.5施工供风 隧洞在施工中，施工供风计划布置一台20m3的空压机，洞排烟在每层平洞支洞口处布置两台强制式抽风机。 2.施工方法及工艺 2.1施工方法 2.1.1施工总体思路 竖井石方开挖的施工总体思路为：首先用地质钻机自上而下打一孔径φ168mm垂直孔，作为安装吊篮之用。在每层灌浆平洞顶部安装一台卷扬机升降吊篮。开挖方式先采用自下而上开挖直径约为1.6m的导洞，后采用自上而下方式按设计尺寸扩挖成型。施工顺序按自上而下的方式先进行高程476至高程425段的开挖，然后进行高程365至高程425段的开挖，最后进行高程310至高程365段的开挖。出渣方式采用装载机配合自卸汽车除渣。 2.1.2施工程序 2.1.2.1 水平支洞开挖
斜井施工支洞优秀设计
1．工程概况 按照施工总进度计划，溢洪洞进口边坡开挖支护施工完成后，为避免堰闸段砼浇筑与斜井开挖相互干扰，经我部研究决定，在原导流洞1#施工支洞上游侧增加一条与斜井接通的施工支洞。该施工支洞打通后即可进行斜井开挖，节约工期96天。斜井开挖所需设备、材料及开挖爆破石渣清理均通过该支洞运至指定部位，后期该支洞作为斜井段混凝土浇筑施工道路。斜井施工支洞进口洞底高程为734.0m，出口洞底高程为741.5m，中间设一转折点，前半洞长34.22m，坡比3.5％，后半洞长80.45m，前期坡比7.9％，后期坡比为0。支洞全长114.4m，石方明挖2400m3，石方洞挖6190.8m3。 2.设计依据 （1）公路隧道设计规范( D70-2004)； （2）左岸坝肩及趾板开挖及支护图纸； （3）溢洪洞进口边坡开挖及支护图纸； （4）《水利水电工程爆破施工技术范规》5135-2001； （5）《水利水电工程锚喷支护规范》5181-2003。 3.施工支洞布置原则 （1）施工支洞进口轴线布置，考虑与1#施工支洞之间围岩厚度，考虑与堰闸段底板之间岩石厚度，同时尽量使支洞进口与现有上游围堰施工便道相接。 （2）施工支洞洞身段轴线布置，满足交通洞围岩厚度要求，确保围岩稳定。 （3）施工支洞出口段轴线布置考虑斜井预留岩塞厚度，支洞与斜井相接处底板高程以斜井段设计图纸为准。 （4）在满足围岩厚度和稳定要求的前提下，尽量减小交通洞开挖长度。 （5）若该洞施工过程中与顶部溢洪洞进口开挖相互干扰，则在支洞进口采用钢拱支架防护。 4.交通洞断面选型原则
（1）参考导流洞施工支洞设计图纸，支洞断面形式选择城门洞型。 （2）考虑斜井开挖支护时，施工设备通行及作业要求，施工支洞断面尺寸保证洞宽7.0m，洞顶高6.0m，直墙高4.2m。 5.主要工程量 工程量汇总表 6.施工方法 6.1石方洞挖 （1）斜井施工支洞洞身段开挖采用全断面掘进的施工方法，爆破采用非电管毫秒微差爆破技术，以控制爆破质量、效果及减小对保留岩体的振动。周边打光面爆破孔，中间打主爆孔和楔形掏槽孔。开挖造孔采用气腿式钻机在自制的钻爆台车上完成。开挖过程中采用装载机配合25t自卸汽车出渣，经上游围堰运至指定渣场。开挖过程中，围岩条件较差、导致钻具无法钻进的部位，先进行围岩灌浆或超前锚杆，再进行造孔。 （2）斜井施工支洞洞身段支护采用系统锚杆、随机锚杆、钢拱架、喷砼相结合的方式进行，
隧道斜井进正洞施工方案
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m （宽）*6m （高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜，XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW 。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ，反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B 型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次
施工支洞封堵施工方案
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施工支洞封堵施工方案 批准： 审核： 编写： 中国水利水电第十一工程局联补项目部 200８年2月11日
1、编制依据 招投标文件； 报批《施工组织设计》；《水工混凝土施工规范》； 设计通知《导流隧洞混凝土封堵图》地电技10-1-6。 2、工程概况 、施工概况 导流隧洞全长303m,桩号为0+000～0+303，封堵桩号为0+～0+，与主洞相交于6+桩号。3+施工支洞全长290m，与主洞相交于8+桩号。4#施工支洞全长280m，与主洞相交于10+桩号。按照设计要求， 、主要设计工程量统计表 、工程地质条件 由于前期已进行混凝土衬砌
3、施工场地布置 、场内交通 施工道路主要为混凝土运输通道，3#施工支洞左岸有为50强制式拌和机和75强制式拌和机各1台；3+施工支洞洞口附近的为50强制式拌和机2台；生活营地上游段新建一个拌和站来供应4#施工支洞主洞下游段砼的供应。 、施工供风 施工用风主要为清理基础岩面和风镐用风，3#施工支洞移动的3m3/min空压机2台；3+施工支洞有20～22m3/min空压机3台，其中2台可以使用，1台需维修；4#施工支洞有20～22m3/min空压机2台，其中1台可以使用，1台需维修。 、施工供水 用水主要是清洗基面、灌浆用水，主要在施工支洞洞口设集水箱，由山体汇集或西溪河水抽入，再由集水坑、集水箱抽水至工作面。 、施工供电 施工供电主要是照明和浇筑用电。支洞洞口200m处，各施工支洞洞口施工变压器各1台，容量为630kVA，施工区内供电采用临时供电线路，临时供电线路采用低压电缆，并为混凝土浇筑各设备分别配置电柜。 4、施工程序及施工工艺 、施工顺序 当1#、2#闸孔具备过水条件时，将工作门提起，将上游围堰拆除一部分过水，采用钢筋设置一座小钢桥，顺序为先将导流洞洞口进行围堰均采用石渣填筑，设置一道围堰，迎水面和背水面边坡均为1：，迎水面采用砂壤
长大隧道斜井进洞施工方案讲解
隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》 ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ⑶隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 隧道全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。巩义隧道下穿巩义市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：下穿国道；下穿国道和铁路专用线；下穿市政道路紫荆南路；浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3砂质黄土，灰黄色，稍湿，稍密—中密，空隙较发育，结构疏松，垂直节理发育；下部为dl+plQ 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑。 2
斜井施工组织设计
目录(1) 第一章编制依据?????????????????????????????7-1 第二章工程概况及内容????????????????????????7-2 第三章施工准备?????????????????????????????7- 第四章施工方案及施工方法?????????????????????7- 第五章工程综合进度及网络计划?????????????????7- 第六章技术管理措施??????????????????????????7- 第七章新技术应用??????????????????????????7- 第八章工期目标及保证措施?????????????????????7- 第九章安全技术管理及环保措施?????????????????7- 第十章工程质量目标及创优目标措施??????????????7- 第十一章主要施工设备及材料????????????????????7-
目录(2) 1．工程施工清单 1.1 报价编制说明 1.2 费用构成明细表 1.3 井口矿仓掘砌预算 1.4 井口掘砌预算 1.5 井筒掘砌预算 1.6 中段下装矿系统掘砌预算 1.7 中段下装矿系统掘砌预算 1.8 井底泵房及水仓掘砌预算 1.9 井口铺轨掘砌预算 1.10 井筒铺轨掘砌预算 2．资格审查文件 2.1企业简介 2.2资质证书 2.3营业执照 2.4组织机构代码证书 2.5安全施工资格证书 2.6银行信用等级证书 2.7近三年来施工经历及在建工程表
2.8投入本工程的施工组织机构和主要人员 2.9项目经理资质证书和简历 2.10优质工程证书和荣誉证书 3．授权书 4．拟投入本工程的设备情况表 5．施工组织设计大纲 5.1编制依据 5.2工程概况及内容 5.3施工准备 5.4施工方案及施工方法 5.5工程综合进度及网络计划 5.6技术管理措施 5.7新技术应用 5.8工期目标及保证措施 5.9安全管理及环保措施 5.10工程质量目标及保证措施 5.11主要施工设备及材料
隧道斜井进正洞施工方案
新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案
1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。
隧道施工方案45919
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
斜井施工
一概述 (1) 1.1 斜井施工技术的发展 (1) 1.2 斜井施工的特点 (1) 二斜井表土施工 (2) 2.1 斜井井口的施工方法 (2) 1）2.2 深表土掘砌方法 (4) 三斜井基岩施工 (5) 3.1 掘进作业 (6) 3.2 支护作业 (8)
1.1 斜井施工技术的发展 井用开拓方式可分为平硐开拓、斜井开拓、立井开拓和综合开拓四种。斜井开拓具有投资省、投产快、效率高、成本低等一系列优点，因而国内外许多具备条件的大、中、小型矿井都有采用。 我国斜井施工技术及设备水平的发展，具体表现在： (1)形成了激光指向、光面爆破、耙斗式装载机装岩、箕斗提升、大型矸石仓排矸、潜水泵排水、局部通风机通风，即“两光三斗”机械化作业线，施工设备配套以及管理水平不断提高。 (2)锚喷网支护技术在斜井施工中得到应用和推广，简化了支护工艺，提高了机械化程度，减少了工程量，实现了远距离管路输料，为掘进与支护平行作业创造了条件，有效地加快了成井速度。 (3)总结形成了“一坡三挡”的成功经验，为有效预防斜井跑车事故，保证斜井施工安全提供了有力的保障措施。 1.2 斜井施工的特点 1)斜井施工的困难多 斜井施工中的困难主要是由于坡度存在而产生的，其中以装岩、排矸和排水困难最为突出。在10°-25°，甚至更大坡度的斜面上进行装岩、排矸和排水作业，显然比在平巷中要困难得多，因而生产效率不高。
2)容易发生跑车事故 与平巷相比，在斜井提升运输过程中，如果稍有不慎，提升容器就可能掉道、脱钩或提升钢丝绳断绳，提升容器就会失去控制，沿斜井坡道下滑，并不断加速，产生巨大的冲击力，从而造成破坏性极大的跑车事故。 3)混凝土管道输送 当永久支护采用锚喷支护时，要考虑采用管道长距离输送混凝土，以减小提升设备的负担，同时提高支护作业的速度。 二斜井表土施工 2.1 斜井井口的施工方法 当斜井井口位于山岳地带时，由于表土层很薄或只有风化岩层带，则井口施工比较简单，只需将斜井井口位置的浮土和风化碎石清除干净，而后按斜井设计的方向、倾角，用普通钻眼爆破法向下掘进。 当斜井井口位于平原地区时，由于表土层较厚、稳定性较差，顶板不易维护。为了安全施工和保证掘、砌质量，井口施工时，一般将井口段一定深度(视表土赋存情况决定)的表土挖出，使井口呈坑状，待永久支护砌筑完成后，再将表上回填夯实，人们通常称这种方式为明槽开挖方式。若表土中含有薄层流砂，且距地表深度小于l Om时，为了确保施工安全，需将井口坑范围扩大，通常称这种方式为大揭盖开挖方式。
斜井进正洞挑顶施工方案
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞 挑顶法施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四地质情况 (2) 五施工方案 (2) 六施工控制要点 (8) 七监控量测 (9) 八劳力、机具设备配置 (11) 九质量控制措施 (12) 十安全及环保要求 (15) 十一施工注意事项 (16) 南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417-2003、J287-2004) 1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01） 1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图 1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。 1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村，出口里程DK154+081.9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168.9m。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米。 南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为9.91%，井口里程XD1K1+460，与线路平面夹角为90o。 斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段，井底缓坡段长65m，洞身部分缓坡段长30m,以利安全，缓坡段坡度2%。斜井平长1460m，坡度为11.37%（平台处采用2%），采用无轨双车道运输，内净空尺寸为6.2m（高）×7. 5m（宽）。 4、地质情况 与线路相较于DK145+500，与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入（γ523b）黑云母花岗岩，灰白色间肉
施工支洞施工方案[优秀工程方案]
洞室施工方案 一、编制依据 11、《黄金坪水电站引水发电系统工程((I标))施工招标文件》 22、《黄金坪水电站引水发电系统工程((I标))施工投标文件》 33、《关于引水隧洞11号号号号施工支洞接引水隧洞控制点坐标的通知》((编号::黄设((施))字22001111-000011号)) 44、《公路路线设计规范》((JTG D2200-22000066)) 55、《四川大唐国际甘孜水电开发有限公司工程管理制度 ((一))》((22001100年度 )) 66、水电工程相关规程规范以及黄金坪水电站相关安全文明施工管理规定等 二、概述 22.11 工程简述 11号号号号施工支洞为本标与引水II标共用的洞内交通施工通道,,根据招标文件及《关于引水隧洞11号号号号施工支洞接引水隧洞控制点坐标的通知》((编号::黄设((施))字22001111-000011号))要求,,11号号号号施工支洞由本标负责设计、施工、维护、运行、管理及封堵..发包人已在黄金坪隧洞K11+00755.0000米米桩号((高程约11445544.2266米米))处提供了了 11号号号号施工支洞分岔口.. 根据招标文件图纸以及地质资料显示,,11号号号号、22号号号号引水隧洞((引))00+000000～((引))11+550000米米段围岩地层岩性以斜长花岗岩、石英闪长岩为主,,穿插有花岗闪长～角闪斜长岩质混染岩..隧洞进口段为Ⅳ、Ⅴ类围岩;;洞身段以Ⅲ类围岩为主,,部分Ⅱ类围岩,,断层、裂隙密集带及岩脉破碎带为Ⅳ、Ⅴ类围岩..应注意陡倾角裂隙与部分洞段夹角较小 ,,对洞壁稳定不利,,而顶拱缓倾角裂隙较发育,,易塌方或掉块,,,,施工中应注意及时支护..大部分洞段垂直、水平埋深较大 ,,施工中有发生轻微～中等岩爆的可能,,应加强防岩爆措施;;洞内随机分布的断层、岩脉破碎带附近,,地下水一般较丰富,,隧洞开挖
二青山隧道高压进洞施工专项方案
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+146） 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日
二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近，从209国道有乡村公路（沥青路面，宽度3.5m，长度1.5km）通往庄上村，然后沿土路（2.5m宽，300m长）可至隧道进口下方（施工期间，土路段需改建为便道）。 隧道出口位于乡村公路（沥青路面，4～5m宽）旁，乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井，1#斜井830米，综合坡度为7.8%的下坡；2#斜井1725米，综合坡度为11.2%的下坡；3#斜井1830米，综合坡度为11% 的下坡；4#斜井1230米，综合坡度为6%的下坡，其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面，斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m，相当于正洞长度的35.4％。